De Verge TS heeft een lange weg afgelegd sinds de start van het project in de garage van Teemu Saukkio. Daar ontwikkelde de Finse ontwerper het naafloze achterwiel en de op de velg gemonteerde aandrijving. Maar hij had hulp nodig om de motorfiets daadwerkelijk op de markt te brengen. Oorspronkelijk heette het model RMK E2, maar het kreeg de naam TS (de initialen van Teemu Saukkio) toen RMK op de EICMA 2019 rebrandde naar Verge Motorcycles.
Vlotte motorfiets
Verge heeft de TS snel in productie gebracht en nu accepteert het merk pre-orders voor de aankomende elektrische motorfiets. Nog steeds voorzien van een 80kW (107 pk) elektromotor, produceert de TS een wel heel dikke 996,5 Nm. Verge beweert dat de motorfiets van 0-100 schiet in minder dan 4 seconden, maar het maximale bereik blijft indrukwekkend met 290 km in de stad en 190 km op de snelweg.
De TS blijft het concept dat zoveel aandacht trok op de EICMA 2019grotendeels trouw. Toch blijft Verge het platform voorafgaand aan de release verbeteren. De bereikcijfers zijn misschien voldoende volgens de normen van vandaag, maar de oplaadtijden helpen de TS aan een mogelijke oorsprong op de concurrentie. Wanneer je de TS aansluit op een DC-snellader, heeft-ie binnen de eerste 15 minuten weer een actieradius van 100 km. Thuis aan het stopcontact heeft de Verge slechts vier uur nodig om volledig op te laden.
Naast de snelle oplaadtijden toont de website van de Verge verschillende nieuwe kleurstellingen, een hint naar de aanpassingsmogelijkheden van de TS. De volledig zwarte, witte, groene en blauwe kleuren zijn een mooie aanvulling op het oranje kleurenschema dat het marketingmateriaal van Verge domineert. Zelfs met de nieuwe ontwikkelingen, blijft de motorfiets grotendeels ongewijzigd. Het naafloze wiel en de op de velg gemonteerde aandrijving boezemen nog steeds ontzag in, terwijl het geblokte ontwerp en de agressieve koplamp de TS een kenmerkende futuristische look geven.
Verge TS: vette prijs
De prijs voor de Verge TS is € 24.990,-, de pre-order vereist een aanbetaling van € 2.000,-. Geïnteresseerden kunnen het laatste nieuws bekijken op de website van Verge Motorcycles, waar de specificaties en afbeeldingen staan die het wachten op het langverwachte debuut van de TS moeten verkorten.
Steeds meer technologie en hulpsystemen vinden hun weg naar moderne motorfietsen. Uit octrooiaanvragen blijkt dat BMW ook werkt aan een hellingshoekassistent.
Het systeem is ontworpen om je afhankelijk van de bocht te ondersteunen bij het rijden met een optimale hellingshoek. Daartoe kan het systeem ingrijpen in het motorvermogen en de remregeling om de hellingshoek te corrigeren als een ongeval dreigt.
Een van de grondslagen voor de berekening wordt gevormd door twee gyroscopen, die aan de voor- en achterzijde van de motorfiets zijn geïnstalleerd.
Het zou mogelijk zijn het vermogen van de motor te verminderen, de remmen iets in te trappen of een automatische koppeling te gebruiken om het koppel aan te passen. Het idee is om een stuurimpuls te geven om de hellingshoek te corrigeren.
Maar het zou ook andersom moeten werken. Het systeem moet je ook in staat stellen de hellingshoek te vergroten. Maar hoe dit precies in zijn werk gaat, is nog niet onthuld.
De afgelopen weken hoor je geregeld het woord ‘tweedeling’ in combinatie met ‘de maatschappij’. Zo’n tweedeling is altijd positief en negatief of voordelig en nadelig. Zoals voor bewoners van koop- en huurwoningen, gevaccineerden en niet-gevaccineerden, hoog- en laagopgeleide mensen, et cetera. De bewoner van een huurwoning bouwt geen gesubsidieerd vermogen op zoals de eigenaar van een koopwoning. Een gevaccineerde mag wel naar de bioscoop en het café, terwijl een niet-gevaccineerde de toegang wordt geweigerd. De inkomensverschillen tussen laag- en hoogopgeleide mensen nemen overdreven snel toe. In dat rijtje mogen we wat mij betreft ook motorrijders met en zonder lawaaipijp scharen.
Ik kan me zo maar voorstellen dat de eigenaar van een motorfiets met een originele, onberoerde fabrieksuitlaat straks wel langs de Vlist mag rijden, maar de eigenaar van een motorfiets met een lawaaipijp niet. Dat geldt binnenkort ook voor de weg over de dijk langs het IJsselmeer tussen Hoorn en Venhuizen, de IJsseldijk richting Deventer, de Beekhuizenseweg naar De Posbank en noem maar op. Zo’n tweedeling zou een tijdelijke oplossing kunnen zijn waarmee we ‘Der NEFOM’ – de club van tachtig activistische anti-lawaaiclubs – monddood maken. Een soort van status quo tot 2035. Daarna zijn benzinemotoren toch verboden en zijn we aangewezen op elektrische. Dan snoert de stilte vanzelf het gekrakeel van de anti-lawaailobby.
Met een bereik tot 260 km en een laadtijd van minder dan één uur bewijst de Zero SR/S sinds zijn lancering in 2020 een populaire keuze te zijn voor motorrijders die de overstap willen maken naar elektrisch.
Kilometer na kilometer met een glimlach onderweg. De kracht van een elektrische sport-touringmotorfiets ligt in zijn veelzijdigheid: comfort, voldoende ruimte om je spullen weg te bergen en als bonus een flinke dosis moeiteloos rijplezier tijdens de lange ritten. En dat zonder schakelen, trillingen of dampen.
Zero Motorcycles zet deze filosofie kracht bij dankzij een nieuwe promotie: het SR/S GT Pack. Het initiatief is exclusief voor de Europese markt. De promotie richt zich op langeafstandsrijders met de ambitie om verderte gaan, met én voor hun Zero Motorcycle.
Het SR/S GT Pack heeft een waarde van € 1.150,- (advies verkoopsprijs) en bestaat uit een middenbok of center stand om stabieler te parkeren. Bovendien voegt het pakket meer opslagruimte toe dankzij de top- en zijkoffers van SHAD. Zo biedt het GT Pack verhoogd reiscomfort voor langere reizen.
Alle NIEUWE 2020 en 2021 Zero SR/S-modellen (standaard en premium-uitvoering) die in de showrooms van de dealers staan of nog in stock zijn bij Zero Motorcycles komen in aanmerking voor de promotie. De aanbieding loopt vanaf vandaag tot en met 31 december 2021.
Honda heeft in China een kleine Africa Twin gepresenteerd. De naam is Honda CRF190 en naar alle waarschijnlijkheid zal hij de Europese markt niet bereiken.
Honda China heeft de nieuwe CRF190 onthuld, een motor met kleine cilinderinhoud die de Aziatische markt een adventure bike moet bieden die voor iedereen toegankelijk is. De kleine Africa Twin heeft een bodemvrijheid van 241 mm, een zithoogte van 830 mm en wordt aangedreven door een 184 cc luchtgekoelde tweecilindermotor. Vermogen is 16 pk. De tank heeft een inhoud van 13,5 liter en de motorfiets zal naar verwachting een leeggewicht hebben van 145 kg. Zoals op de foto’s te zien is, hebben de wielen spaakvelgen en zijn ze 19 inch voor en 17 inch achter. De standaarduitrusting omvat ABS, LED-verlichting, USB-aansluiting.
Honda CRF190: alleen voor Aziatische markt?
Momenteel is dit model niet gepland voor de Europese markt, maar we zijn er zeker van dat Honda nadenkt over de mogelijkheid om zijn gamma uit te breiden met een instapmotor die een knipoog geeft aan wie op zoek is naar een allrounder met een kleine capaciteit.
Zero Motorcycles is een van de pioniers van de elektrische tweewielerrevolutie. Gestart in 2006 onder de naam Electricross, was het bedrijf het geesteskind van een voormalig NASA-ingenieur met een visie voor het ontwikkelen van een krachtige, lichtgewicht motocrosser. Het duurde echter tot 2010 voordat het bedrijf zijn eerste productiemodel ging verkopen, de S; een eenvoudige elektrische streetfighter zonder franje die een revolutie zou ontketenen.
Spoel 11 jaar vooruit en Zero Motorcycles heeft een aantal zeer indrukwekkende machines uitgebracht. Op 13 juli 2021 onthulde Zero zijn nieuwste model, de FXE; een scherpe en agressieve supermoto die ontworpen is als een leuke, super gemakkelijke machine. Voor 2022 heeft Zero drie van zijn populaire modellen een opfrisbeurt gegeven, met name aan de technische kant van de zaak. Voor het modeljaar 2022 blijft de Zero S zijn vermogen halen uit de passief gekoelde Z-Force 75-5 elektromotor. Met 46 pk en 106 Nm koppel claimt hij een topsnelheid van 160 km/u. De elektromotor wordt aangedreven door een 14,4 kWh lithium-ion batterij die een actieradius van 288 km belooft.
Zero Motorcycles heeft ook zijn dual-sport gamma vernieuwd in de vorm van de DS en DSR. De 2022 DS krijgt dezelfde Z-Force 75-5 elektromotor, zij het verpakt in een trail-ready platform. Net als de S haalt hij een topsnelheid van 160 km/u en beschikt hij over een offroadbereik van 160 km. De motor wordt geleverd in een avontuurlijke Quicksand-kleurstelling, wat ‘m een nog ruigere persoonlijkheid geeft.
De prestatiegerichte DSR ten slotte, verkrijgbaar in een gestroomlijnde zwarte uitvoering, biedt de meeste prestaties van het stel via de Z-Force 75-7 elektromotor die 70 pk en 157 Nm koppel levert en een hogere topsnelheid van 165 km/u biedt. De 2022 DSR is uitgerust met het Z-Force 14,4 kWh batterijpakket en belooft een actieradius van zo’n 260 km, zowel on- als off-road.
De 2022 Zero S, DS en DSR zijn allemaal uitgerust met het eigen Cypher II-besturingssysteem van het bedrijf, dat een hele reeks nieuwe functies biedt voor technisch onderlegde rijders. Het nieuwe OS houdt niet alleen de vitale functies van de motorfiets in de gaten, zoals ABS, levensduur van de batterij en vermogen, maar biedt ook technische functies zoals Bluetooth smartphone connectiviteit. Een volledig nieuw tft-scherm van vijf inch met optische coating in full-color is de kers op de taart van alle technische updates voor het 2022-model.
Toen in het voorjaar bleek dat de wegraces van Hengelo geen doorgang konden vinden was het voor het bestuur van de HAMOVE meteen duidelijk dat ze dan later in het jaar zouden worden georganiseerd. Voor het tweede jaar achter elkaar afblazen was uit den boze.
Door beperkende werden er in Hengelo zowel op zaterdag als zondag 750 bezoekers toegelaten. Dat aantal steekt schril af bij de 70.000 bezoekers per dag die de F1 in Zandvoort mocht verwelkomen. Maar klagen is een woord dat in het woordenboek van de mensen van de Hengelose Auto en Motorvereniging niet voorkomt. ‘We hebben geld op de bank staan’, vervolgt Mengerink, ‘dus konden we het financieel aan. We hadden een bedrag in ons hoofd wat het zou mogen kosten als er geen publiek zou zijn. We hebben een begroting opgesteld en die bleek onder dat bedrag uit te komen. Nu met publiek kost het ons waarschijnlijk niets. Elk jaar verdienen we aan de races en dat geld investeren we weer in de sport.’
Start en finish waren verboden gebied voor de toeschouwers. Die kregen een plek toegewezen in de Boschbocht. Mengerink: ‘Feitelijk hadden we vandaag twee evenementen. De wegrace met het rennerskwartier met de rijders en hun helpers. Dat is het sportevenement, waar de teams konden overnachten en waar iedereen een coronacheck moest doen. Daarnaast organiseren we nog een publieksevenement. Van de zijde van het publiek hebben we alleen maar positieve geluiden gehoord, al vinden wij het wel jammer dat we het open karakter van het rennerskwartier niet konden realiseren.’
Ook de rijders waren positief. Dat bleek al bij het melden op het circuit: iedereen had z’n zaakjes voor elkaar. Iedereen was blij dat ze weer eens konden racen. Hoewel de baan gelijk was aan vorige jaren was de beleving van de coureurs enigszins anders. In het najaar – na een groeizame zomer – werden grote delen van de Varsselring omgeven door maisvelden. Op weg naar de Molenbocht reden de coureurs als het ware door een tunnel van mais.
Veel verenigingen hebben te kampen met vergrijzing. In Hengelo speelt dat niet. Mengerink: ‘Er komen steeds jongere mensen bij.’ Om de race te kunnen organiseren, zijn zo’n tweehonderd vrijwilligers in touw. De HAMOVE is jaarlijks op meerdere gebieden actief; we organiseren toertochten – ook voor klassiekers – en is er een offroadrit. Grote crossen, zoals het door Normaal bezongen ‘Hengelse zaand’ zijn er niet meer. Wel zijn er crosses voor de leden. Twee keer per jaar leggen we daarvoor een crossbaan aan.’
David Datzer (55) en Didier Grams (26) behaalden beiden een eerste en een tweede plaats bij de Superbikes.
De HAMOVE is doordesemd van motorsport. Ooit organiseerde de vereniging namens de KNMV al eens een wegrace op het TT Circuit Assen. Ook de toeschouwers zijn belangrijk. En toen bleek dat rijders minder interesse kregen voor internationale races, werd een nieuwe competitie opgestart in samenwerking met organisatoren uit België en Duitsland. Dat werd de 3 Landen Cup, die later na de komst van nog meer landen (Tsjechië en Finland) de International Road Racing Championship (IRRC). Helaas haakten de Finnen dit jaar af vanwege strenge coronamaatregelen.
Naast de races van de IRRC (Superbike en Supersport kwamen beide twee keer aan de start) konden nog meer coureurs starten. Zo was er de BeNeLux Trophy, met daarin een afzonderlijk klassement voor de Belgische coureurs, met twee races voor Superbike en Supersport. Maar ook de Belgian Twin Trophy, de Classics, de tweetakten, ONK/BK zijspannen en de Camathias Cup konden het publiek vermaken. Laatstgenoemde is een klasse voor oudere zijspannen, waarbij de passagier verder buiten het span hangt dan tegenwoordig. De klasse is vernoemd naar de in 1965 op Brands Hatch verongelukte Zwitserse zijspancoureur Florian Camathias.
Familiaire sfeer
De Duitser Didier Grams liet zich na afloop een pilsje lekker smaken. ‘Ik heb vandaag al veel water gedronken, dan is een pilsje nu wel fijn.’ Hij kon terugkijken op een succesvolle dag op de Varsselring, want hij werd eerste en tweede in de Superbikeraces van de IRRC. Grams, die in 2008 voor het eerst in Hengelo reed, greep vier keer (2010, 2011, 2013 en 2014) de eindzege bij de IRRC en werd verder nog drie keer tweede en eveneens driemaal derde. Ook dit jaar lijkt hij, ondanks tegenvallende resultaten bij de tweede race in het Tsjechische Horice op weg naar een top-drie-klassering. De Duitser voelt zich helemaal thuis bij de races van de IRRC: ‘Er heerst een heel familiaire sfeer in de paddock. Als we elkaar kunnen helpen doen we dat. Racen op stratencircuits is het echte racen, dit is het beste. Ik vind het veel leuker racen dan op aangelegde banen.’
Ook Ilja Caljouw, van Performance Racing Achterhoek dat Hengelo als thuisbasis heeft, voelt zich helemaal thuis bij de IRRC. Caljouw: ‘Meestal trekken de races veel publiek.’ Net als Grams roemt ook hij de familiaire sfeer. ‘We misgunnen elkaar niets en staan voor elkaar klaar, vooral als je in het buitenland bent.’ De 34-jarige uit Bovensmilde afkomstige coureur is zich wel bewust van de gevaren die stratencircuits met zich meebrengen: ‘Als je er af gaat, is de kans op een blessure groter dan op een vast circuit. Dat kan je dan een paar races kosten.’ Caljouw eindigde op de Varsselring als tweede en derde. Hij startte ook nog in de BeNeLux Trophy en behaalde daarin net als zijn teamgenoot Jorn Hamberg een eerste en een tweede plaats.
Hilbert Talens en Frank Claeys zegevierden twee keer bij de zijspannen.
Jorn Hamberg (95) en Ilja Caljouw (14) zorgden voor succes voor Performance Racing Achterhoek.
Terwijl bedrijven wereldwijd nadenken over de uitdagingen en mogelijkheden na Covid-19, toont Kawasaki optimisme met de oprichting van een nieuw bedrijf binnen de KHI-groep, te investeren in nieuwe producten, de productiecapaciteit wereldwijd op te voeren en nieuwe banen te creëren.
Hiroshi Ito, President van de Motorcycle & Engine Company bij Kawasaki Heavy Industries, Ltd (KHI) licht de plannen toe. Een belangrijk onderdeel van Kawasaki’s toekomstplannen is een investering van 265 miljoen dollar (224 miljoen euro) om de productiecapaciteit voor de VS en de rest van de wereld in de komende vijf jaar te verhogen.
‘De genoemde investering omvat naar verwachting de uitbreiding van de bestaande fabriek in Nebraska en het opwindende nieuws van de oprichting van een nieuwe productiefaciliteit in Mexico’, verklaarde de heer Ito. ‘Met als resultaat dat er duizenden nieuwe banen geschept zullen worden in de VS en Mexixo.’
De heer Ito voegt hieraan toe: ‘Kawasaki verhoogt ook de investeringen in de ontwikkeling van nieuwe producten die in de nabije toekomst beschikbaar zullen zijn, vooral in de groeiende markten van motorfietsen, MULE’s, ATV’s en JetSki’s met nieuwe innovatieve projecten voor elektrische, hybride en waterstofaandrijving.’
De heer Ito nam van de gelegenheid gebruik om het nieuws te delen dat Kawasaki een nieuw bedrijf zal oprichten in Japan als onderdeel van de KHI-groep.
‘Kawasaki zal zijn organisatie ingrijpend veranderen om flexibel te kunnen optreden in een snel veranderende wereld. Kawasaki’s wereldwijde activiteiten op het gebied van ‘Powersports’ (Motoren, Mule’s, ATV’s en JetSki’s) worden begin oktober 2021 ondergebracht in een nieuwe en zelfstandige onderneming onder de naam Kawasaki Motors, Ltd’.
Met de heer Ito als eerste President en CEO wordt Kawasaki Motors Ltd, in combinatie met een reeks strategische beslissingen, een dynamische en wendbare organisatie klaar voor de toekomst.
Op 10 september 2021 vond in het fabriekscomplex van Moto Guzzi in het Italiaanse Mandello del Lario een speciaal evenement plaats onder de naam ‘Road to 2121: Moto Guzzi’s Next 100 Years’. Tot nu toe is elk model uit deze fabriek gerold, waar ook ter wereld de motor werd geleverd. Moto Guzzi kijkt uit naar nog een eeuw productie en is vernieuwd het hoofdkwartier dat daarbij moet helpen.
Tijdens het evenement werden gloednieuwe schetsen van de befaamde Amerikaanse architect Greg Lynn gepresenteerd, met plannen om de hele Moto Guzzi-fabriek en het museumcomplex te herontwikkelen. Bij dit ontwerp staan duurzaamheid voor het milieu en efficiënt gebruik van hulpbronnen centraal. Eco-duurzame bouwmaterialen en uitgebreid gebruik van zonne-energie zijn direct in het ontwerp verwerkt.
Het is ook de bedoeling dat het een – uitnodigende – ruimte wordt voor het publiek en de lokale gemeenschap, met veel open ruimtes waar bezoekers en de lokale bevolking kunnen samenkomen. Moto Guzzi maakt ook van de gelegenheid gebruik om de productiecapaciteit van de fabriek uit te breiden, zodat beter kan worden ingespeeld op de toenemende vraag naar motorfietsen. Conferentiefaciliteiten, een hotel en een restaurant zullen ook deel uitmaken van de vernieuwde Moto Guzzi-fabriek.
De renders zijn niet alleen een visie op de toekomst, het is ook een roadmap. Als alles volgens plan verloopt, zal de bouw voor het einde van 2021 beginnen. Dit ambitieuze herontwerp en uitbreidingsproject van het Moto Guzzi-complex moet ergens in de eerste helft van 2025 voltooid zijn.
Uitdagingen zijn er om aangegaan te worden. Met een oude XT naar Dakar? Staat op de planning. Met een 125cc op circuit? Afgevinkt. Met een Gold Wing over de hoogste pas van Europa? Check. We reden met de 2021 Honda GL1800 Gold Wing over de Col de la Bonette.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
