BMW CE 04, BMW’s elektrische motorscooter van de toekomst

Door

-

07/07/2021

Met de nieuwe elektrische scooter CE 04 luidt BMW een nieuw tijdperk in. Met nulemissie en elektrificatie van de tweewielers biedt BMW een oplossing voor stedelijke mobiliteit.

De stille revolutie begint met de BMW CE 04 elektrische scooter, die emissievrij rijden combineert met acceleratie en plezier dankzij de nieuwste technologie en het vermogen dat door de nieuwste generatie cellen aan de accu’s wordt geleverd.

Nieuw tijdperk

De BMW CE 04 zet de wereld niet op z’n kop omdat het een elektrische scooter is. De CWE 04 is inmiddels een van de vele die deze maanden debuteerden. Maar de CE 04 luidt niet alleen een nieuw tijdperk in voor BMW, maar voor de hele tweewielermarkt. Met deze oplaadbare scooter wil de Duitse gigant al zijn toekomstige nieuwe modellen gericht op stedelijke mobiliteit elektrisch maken. En met de CE 04 is die toekomst feitelijk al gearriveerd en bevinden we ons in een heden waarin steeds meer voertuigen vastzitten aan een stekker.

BMW opent vandaag dus een nieuw hoofdstuk: de CE 04 lijkt misschien een codenaam, maar in plaats daarvan is het de productieversie van de Concept Link. Dat prototype werd in 2017 onthuld, maar werd de afgelopen jaren niet meer aangeraakt, althans niet qua uiterlijk zoals te zien is in de Definition 04 van 2020. Met uitzondering van de voorkant, die herinnert aan de huidige scooters in het BMW-gamma, blijft het onconventionele design van vier jaar geleden gehandhaafd. Die creëert strakke en rationele vormen. Ook de onvermijdelijke connectiviteitsoplossingen zitten erop, zodat je eenvoudig je smartphone kunt koppelen. Maar dat lijkt een extra service die tot een constante is geworden op elke tweewieler.

Vermogen, actieradius en oplaadtijden

De technologie van de BMW CE 04 is afgestemd op het gebruik waarvoor hij werd ontworpen, namelijk het verkeer in de stedelijke gordel. Het vermogen bedraagt 42 pk (31 kW), wat een goede start bij het verkeerslicht mogelijk maakt. Hoewel je de accu behoorlijk belast schiet je binnen 2,6 seconden naar 50 km/u. De maximumsnelheid is 120 km/u. De CE 04 is ook verkrijgbaar in de verlaagde vermogensklasse met 31 pk (23 kW). De 60,6 Ah (8,9 kWh) accu heeft een actieradius van ongeveer 130 kilometer (100 km voor de versie met beperkt vermogen). En dat is genoeg voor een dag woon-werkverkeer of een weekendritje in de buurt.

De CE 04 is niet uitgerust met een cardanaandrijving, zoals je zou verwachten van alle toekomstige elektrische motorfietsen van BMW. Voor die taak vertrouwde BMW op de riemaandrijving. En die net zo onderhoudsvrij.

De lithium-ionbatterij wordt opgeladen door het geïntegreerde oplaadapparaat, die je kunt aansluiten op stopcontacten, maar ook op openbare oplaadstations. Een volledige oplading vanaf nul duurt 4 uur en 20 minuten. Met de optionele snellader met een vermogen tot 6,9 kW (2,3 kW is het standaardniveau) daalt de oplaadtijd tot 1 uur en 40 minuten van 0 tot 100 en 45 minuten van 20 tot 80 procent. De laadkabel van 2,3 kW wordt standaard meegeleverd.

Benelli’s eerste elektrische motorfiets op 2021 Beijing Motor Show

Technologie

Een elektronisch pakket dat rijhulpsystemen beheert, is een must. Ook het stadsverkeer wordt steeds ingewikkelder. De bestuurder van de BMW CE 04 kan vertrouwen op ASC (Automatic Stability Control) om slippen te voorkomen, DTC (Dynamic Traction Control) dat vergelijkbaar is met de ASC op BMW-verbrandingsmotoren is een optie.

Drie rijmodi zijn standaard: Eco, Rain en Road, terwijl Dynamic een optionele extra is. Met de modi kan je kiezen hoeveel de batterij verbruikt, afhankelijk van weers- en wegomstandigheden en rijstijl. Tot de standaarduitrusting behoort een 10,25-inch tft-display met kaartweergave en connectiviteitsfuncties. Led-clusters rondom spelen een rol in het accentueren van het ontwerp van de elektrische BMW-scooter en, op verzoek, kan er Adaptive Headlight Pro worden geïnstalleerd.

Rijwielgedeelte

De BMW CE 04 is ontwikkeld rond een buisvormig frame uit één stuk. Het veersysteem bestaat uit een 35 mm telescoopvork en een enkele swingarm met monoshock aan de achterzijde. De 15 inch discwielen zijn voorzien van respectievelijk een 120/70 band vóór en 160/60 band achter, gekoppeld aan ABS. DTC dat grip en slip in bochten controleert is als optie verkrijgbaar en een dubbele schijf voor en een enkele schijf achter

Design

Het design van de voorkant weerspiegelt het familiegevoel van BMW-scooters. De BMW CE 04 is verkrijgbaar in Light White, aangevuld met matzwarte delen aan de voor- en zijkanten en een geveerde zitting. Op verzoek is het mogelijk de look te upgraden met de Avantgarde-bekleding in Magellan Grey metallic, aangevuld met een zwart/oranje zadel, een oranje deflector en diverse graphics. Het helmcompartiment bevindt zich traditioneel niet onder het zadel, maar aan de rechterzijde van de scooter.

Kenmerken

Nominaal vermogen (20 pk) (15 kW). Maximum vermogen 42 pk (31 kW). Beperkte vermogensversie: 15 pk (11 kW) of 31 pk (23 kW).
Grote capaciteit 60,6 Ah batterij (8,9 kWh).
Actieradius van ongeveer 130 km (beperkte versie: 100 km).
Korte oplaadtijden en oplaadtechnologie gebaseerd op een systeem dat ook voor auto’s wordt gebruikt.
Verhoogde rijstabiliteit dankzij slipcontrole via ASC (Automatic Stability Control). DTC (Dynamic Traction Control) is als optie af fabriek verkrijgbaar.
Drie rijmodi ECO, Rain en Road. Rijmodus Dynamic is als optie af fabriek verkrijgbaar.
Rechtuitstabiele ophanging met een uit één stuk bestaand hoofdframe van stalen buizen.
Krachtig remsysteem met ABS. ABS Pro als optie af fabriek verkrijgbaar.
Standaard 10,25 inch tft-kleurenscherm met geïntegreerde kaartnavigatie en uitgebreide connectiviteit.
Krachtige led-verlichtingsunits rondom. Adaptive Headlight Pro en verlichtingsfuncties zijn als optie af fabriek leverbaar.
Opbergvakken voor en opzij. Zijvak voor de helm kan zittend worden bediend.
Geventileerd oplaadcompartiment voor mobiele telefoon met USB-C-uitgang.
Futuristisch design en kleurencombinaties.
Ruime keuze aan opties en originele BMW Motorrad-accessoires en kleding.

Louis introduceert twee-in-één rugzakvest

Door

Redactie

-

07/07/2021

0

We zijn niet gezegend met oneindig veel bagagecapaciteit. Zelfs full dressers als de Harley-Davidson Ultra Glide en Honda Gold Wing hebben hun beperkingen. Op een sportmotor of naked bike heb je zelf meer bagageruimte in je pak dan op je motor. Een rugzak ligt dan voor de hand.

Hoewel het dragen van een rugzak een handige oplossing kan zijn voor het opbergprobleem, probeert Louis de pak en rugzakken te combineren in één allesomvattend stuk. Het resultaat is het Louis rugzakvest. Met vier voorvakken, twee zijvakken en een rugvak vergroot de rugzak de draagcapaciteit van de rijder aanzienlijk. Ritsen in alle zes de zakken zorgen ervoor dat er tijdens het rijden niets kan uitwaaien.

Ontdek de tips van Louis voor hobbymonteurs

De voorvakken zijn perfect voor spullen die je onder handbereik wilt houden, zoals sleutels, tankpassen, ID et cetera. De zij- en achtervakken gebruik je dan voor kleding, verzorgingsproducten en andere benodigdheden waar je niet stante pede bij hoeft. Naast rugzak past het vest ook bij het zomerseizoen. Het mouwloze ontwerp en de mesh constructie zorgen voor meer dan genoeg lucht over je lijf stroomt als het warm is. Als de verhoogde ventilatie de temperaturen niet laag houdt, kunnen gebruikers ook een waterzak toevoegen aan het met mesh gevoerde compartiment op de rug.

Met de verstelbare riemen op de schouders, zijkanten en borst pas je het rugzakvest aan op jouw lijf. Vanwege de ruime verstelmogelijkheden biedt Louis Moto het rugzakvest slechts in één maat aan. Het vest is er alleen in een zwart/blauw/gele camouflage kleurstelling en kost slechts €49,99.

Het Louis-rugzakvest lijkt misschien meer op een vissersvest of reddingsvest dan op een klassiek motorvest. Maar het twee-in-een idee lijkt perfect geschikt voor wie niet graag met een tanktas of tas op de fragiele achterzijde van de naked rijdt.

Promotor editie 6 – 2021

Door

Maikel Sneek

-

07/07/2021

0

Noord-Brabants Industrieel erfgoed

In de 19^e eeuw werd Noord-Brabant gemechaniseerd. Machines namen het werk over en duizenden arbeiders hadden werk in de maakindustrie. Tot het Verre Oosten zich roerde en het een na het andere bedrijf failliet ging.

Dark Side Rotterdam: In de nacht door de havenstad

Met de Yamaha MT-07 en MT-09 rijden zes lezers/volgers/fans van Motor.NL in de nacht door Rotterdam. Ze rijden langs helverlichte bruggen, donkere skyscrapers en duistere stegen. Op een Yamaha prikkelt Rotterdam bij nacht de zintuigen.

TankTasTocht #4: Door de Noord-Veluwe en langs de IJssel

Als je in de Randstad woont moet je eerst kilometers rijden voor je echt lekker kunt toeren. De dijkjes van Noord-Holland. Het Groene Hart of de Zuid-Hollandse Eilanden liggen dichtbij. Wij beproeven ons geluk is het bos en langs het water.

Zachte tassen of harde koffers? 8x softbags!

Softbags zijn aan een opmars bezig, omdat ze eigenschappen hebben waarover harde zijkoffers niet beschikken. Je ruimt ze makkelijker op, de bevestiging ontsiert je motor niet en bij een schuiver raakt het subframe van je motor niet zo krom als een hoepel.

Een toer langs duizendjaar oude enclaves

Toen in 1579 de Nederduitsch Gereformeerde Kerk in ‘Nederland’ tot staatsgodsdienst werd uitgeroepen, werd het Katholieken heel moeilijk gemaakt hun geloof te belijden. Toch wisten ze in Noord-Nederland stand te houden.

Waarom is jouw route korter dan de mijne?

We gebruiken dezelfde (route)track, hebben hetzelfde toestel en gebruiken dezelfde routeringsoftware . En toch gaat het mis: jij rijdt naar rechts en je kameraad naar links

Op reis met classic zescilinders

In Kroatië werd ons de kans geboden om met drie klassieke zescilinders te rijden: Benelli Sei 750, Kawasaki Z1300 en Honda CBX1000. Hoe het verlangen naar toen kan kwellen.

Test: BMW R1250RT

De BMW RT-serie staat al decennia aan de top van de toermotoren. Luchtgekoeld, vloeistofgekoeld; op de RT kon je rekenen. Ook de R1250RT was top. Je vraagt je dan ook af of de 2021-versie echt beter is.

Itchy Boot op IJsland
Motornieuws en meer
Test: Suzuki GSX-S1000
Boudewijn Geels
Test: Indian Chief line-up
Test: Bridgestone T32
Test: Royal Enfield Himlayan
Herman Brusselmans

Jan Kruithof: ‘Ik verbaas mij over de kwaliteit van de reacties onder berichten over motorlawaai’

Door

Jan Kruithof

-

07/07/2021

0

Voor de Motor.NL Facebook schreef ik een stukje tekst over motorlawaai, de Te Luid Geluid is Uit-actie van de Motorrijders Actie Groep (MAG) en de NEFOM (Nederlandse Federatie Omgevingslawaai Motorvoertuigen). Ik eindigde het stukje met de zin dat de reacties wel luid zouden zijn en vijandig. Want elke keer weer verbaas ik mij over de kwaliteit van de reacties. Niet de ratio regeert, maar de onderbuik. Daarbij: motorrijders lezen niet, maar roepen – schreeuwen vooral – maar wat. De eigenlijke boodschap zakt weg in een moeras van ergerlijke motorrijdersherrie, die vooral van een stuitende domheid getuigt. Aanleiding van het stukje was dat we de actie van de MAG vooral bloedserieus moeten nemen. Inmiddels zijn er tachtig activistische anti-lawaaiclubs verenigd in de NEFOM en die verdwijnen echt niet meer vanzelf. Die eisen een oplossing voor een probleem dat ook wij veroorzaken: herrie uit uitlaten. En daar moeten wij mee dealen. Een bloemlezing uit meer dan driehonderd reacties.

Schaf alles af. Spidobikes en zondagse wielertoeristen; allemaal levensgevaarlijk – Gaspar Schouwarts
Ga maar eens een dagje op het strand liggen. Wat een lawaai maken mensen – Negenelf Motors Porsche
Herrie maken is in bijzondere gevallen veiligheid – Baldr Ceall Dara
Mensen gaan zelf langs een drukke dijk of weg wonen – Andrew van Beem
Alles wordt verpest door een stelletje beroepsklagers – Willem Brouwer
Schuurmachines, bladblazers, grasmaaiers, straaljagers, ook maar aanpakken dan? – Jan Bons
Mensen zonder hobby weten altijd wel iets te vinden om te zeuren – Toine Rijsdijk
En al die kansenparels met hun Audi’s en Golfjes dan – Marcel van Looien
Als er maar wat te zeiken valt, is een kleine groep weer erg gelukkig – Pe Stam
Omdat we helaas anders dankzij een stel azijnzeikerds geen wegen meer overhouden – Ron Offerman
Minder geluid, meer doden en gewonden onder de motorrijders – Vandoorne Rudy
Laten zeuren, lucht op. Beter dan een handvol pillen – Gerrit Rappard
Ik stoor me aan de treinen die langs mijn huis razen – Odiun Duir
En opnieuw laten we ons in de bek schijten door de huilcultuur – Ronald van Weert
Bla bla bla waar maken mensen problemen over – David Knockaert

Duizenden Duitse motorrijders demonstreren tegen rijverboden

Door

Redactie

-

06/07/2021

0

Duizenden Duitse motorrijders gingen dit weekend de straat op om te strijden tegen rijverboden, snelheidsbeperkingen motorrijders en nog veel meer!

Kracht in aantal zijn de sleutelwoorden. In Duitsland gingen motorrijders en masse de weg op om te vechten tegen exclusieve beperkingen voor motorrijders en andere dreigende, draconische wetten.

De demonstraties vonden plaats in Neurenberg, Leipzig, München, Oldenburg, Keulen en im Stuttgart. Volgens berichten werden de demo’s gehouden in overeenstemming met de sociale afstandsmaatregelen en in de openlucht.

200.000 boetes op N-wegen sinds invoering van trajectcontroles

Duitse motorrijders hebben het momenteel zwaar, met gemeenten die hard optreden tegen alle motorrijders. Op de B500 – een van de beste rijwegen in Europa, van Triberg im Schwarzwald naar het grensstadje Koblenz – geldt een limiet van 50 km/u voor motorrijders. Op sommige routes geldt zelfs een volledig motorverbod op alle dagen. Eén zo’n weg is de L687 tussen Rönkhausen en Wildewiese (ook weer zo’n prachtig stuk weg) die naar verluidt om veiligheidsredenen voor motorrijders is gesloten.

De situatie is zo ernstig dat de Europese Motorrijdersfederatie, FEMA, zich ermee heeft bemoeid en vorig jaar heeft opgeroepen tot een rondetafelgesprek tussen motorrijders, belanghebbenden en de regering. We kunnen alleen maar aannemen dat die gesprekken niet verlopen zoals gepland, vandaar de recente protesten.

En ze zijn nog niet klaar, meer demonstraties zijn gepland voor later in het jaar, met de volgende gepland in augustus. De hoop is dat het machtsvertoon van degenen die de wegen moeten gebruiken (en degenen die er gewoon van willen genieten) kan helpen voorkomen dat de motorrijdersgemeenschap met nog meer beperkingen wordt opgezadeld.

Bron: Visordown

Winactie: Rij met KTM mee met de Motor.NL Ridderrit

Door

Redactie

-

06/07/2021

0

De winnaar is bekend! Inmiddels hebben we contact opgenomen met de winnaar. Pim uit Schaijk, van harte gefeliciteerd!!

Wil jij samen met een vriend of vriendin deelnemen aan de ultieme KTM Tour Experience? Hebben jullie zaterdag een vrije dag? Doe dan mee aan deze winactie! Enige wat je hoeft te doen is je in te schrijven via het formulier onderaan deze pagina.

Samen met je motormaatje win je een week lang rijden op een KTM 1290 Super Adventure S én KTM 1290 Super Adventure R. Je haalt deze zaterdag 10 juli 2021 op bij KTM-dealer Hannamax Motorsport in Hedel en brengt deze op zaterdag 17 juli 2021 weer terug.

Daarnaast rijd je op zaterdag 10 juli 2021 van 15:00 – 22:00 uur mee met de Motor.NL Ridderrit. Deze dag is volledig verzorgd door KTM: ontvangst met koffie en wat lekkers, uitgebreid diner en late-night snack bij het eindpunt. De start is zaterdag 10 juli om 15:00 uur bij Kasteel Ammersoyen. Jullie rijden een unieke tocht van 255 km die eindigt bij Kasteel Cannenburch in Vaassen. Jullie kunnen de KTM’s dus direct goed aan de tand voelen!

De winactie sluit woensdag 7 juli om 23:00 uur! Schrijf je dus meteen in.

Lees hier alles over de Motor.NL Ridderrit.

Wat moet je zelf verzorgen:

Navigatiesysteem voor de Motor.NL Ridderrit op zaterdag 10 juli 2021 (je krijgt de GPX-route op donderdag 8 juli via de e-mail toegestuurd)
Brandstofkosten

Ophaallocatie (en retour) motoren

KTM-dealer
Hannamax Motorsport
Kronenburgpark 5
5321 JM Hedel

Ophalen motoren op zaterdag 10 juli 2021 tussen 09:00 – 14:30 uur. Retour op zaterdag 17 juli tussen 09:00 – 14:30 uur.

Voorwaarden:

De motoren worden kosteloos aangeboden door KTM Sportmotorcycle Nederland;
Er dient een huurformulier ingevuld te worden i.v.m. eigen risico bij schade en vrijwaring van bekeuringen;
Er kunnen additionele eisen gesteld worden voor het gebruik van de motor;
De winnaar wordt op donderdag 8 juli bekend gemaakt;
Deelname aan de Motor.NL Ridderrit is verplicht. Je moet zaterdag 10 juli 2021 dus tijd hebben om deel te nemen aan deze unieke tocht;
Je neemt als duo deel aan de winactie.

Indian: octrooi voor voertuiggevoelig radarsysteem

Door

Redactie

-

06/07/2021

0

Als het om veiligheid op de weg gaat, zijn onze oren gespitst is. En de veiligheid van een motorrijder wordt een stuk gemakkelijker wanneer bedrijven als Indian Motorcycles besluiten om veiligheid toe te voegen aan de lijst van opties en gadgets.

Volgens het octrooi heeft Indian Motorcycles een radarsysteem ontwikkeld dat het ‘veilig motorrijden’ vergroot. Het gaat verder dan de adaptieve cruise control en botsingswaarschuwings- en -beperkingssystemen die momenteel op BMW, Ducati en KTM-modellen worden geïnstalleerd.

Het radarsysteem zal naar verluidt beschikken over drie radars, zes camera’s en haptische – vibratie – feedback.

De radar zal niet alleen kunnen vaststellen wanneer zich een voertuig in de veilige zone van de motorrijder bevindt, maar zal blijkbaar ook kunnen bepalen wat voor soort voertuig het is, waardoor de computer van de motorfiets een voordeel heeft bij zaken als plotseling remmen, het meten van de afstand en het koppelpotentieel van het inkomende voertuig, enz.

In wezen zal het systeem fungeren als een waakhond voor de rijder; het zal de inkomende potentiële bedreigingen identificeren, de afstand tussen de twee voertuigen meten en de veiligheid van de rijder inschatten op basis van feedback van de camera’s en radars. En de volledig nieuwe haptische feedback die in het zadel is ondergebracht, stuurt de berijder een trilling in geval van een dreigende dreiging, vergelijkbaar met de alarmsystemen die bestuurder van meer geavanceerde auto’s tegenwoordig hebben.

Of Indian Motorcycles van plan is om een veiligheidsharnas of een soort airbag in te bouwen, valt nog te bezien. Maar het is geruststellend dat motorfietsen nu worden uitgerust met dezelfde feedback als auto’s.

Moge de veiligheid op de weg voor zowel auto’s als motoren verder worden verbeterd, en blijf veilig onderweg.

Tank Machine x Indian Étoile bouwen NEON Scout Series

Yamaha daagt Honda uit met eigen ‘DCT-versnellingsbak’

Door

Redactie

-

06/07/2021

0

Yamaha werkt aan een versnellingsbak met dubbele koppeling, als antwoord op Honda’s DCT. Maar de oplossing van Yamaha gaat nog verder.

Honda en Yamaha werken samen op het gebied van accu’s voor emissievrije motorfietsen en scooters, maar voor het overige zijn en blijven het rivalen. De Yamaha-ingenieurs zijn namelijk bezig met een project dat een tegenoffensief is tegen de DCT van Honda. En het verbergt een geheim.

Dubbele koppeling

De elektronische dubbele koppeling is Yamaha’s antwoord op Honda’s DCT-systeem, dat al beschikbaar is voor de X-ADV en Forza 750-scooters, de GL1800 Gold Wing, de CRF1100L Africa Twin, de CMX1100 Rebel en de NC750X.

Laten we eens kort kijken naar de DCT (Dual Clutch Transmission): het is een intelligent automatisch systeem dat gebruik maakt van twee hydraulisch gestuurde koppelingen, één voor de even versnellingen en één voor de oneven. Zo staat altijd de vorige of volgende versnelling klaar. DCT geeft je alle voordelen van een handgeschakelde versnellingsbak, zoals totale controle en meer gevoel, gecombineerd met de mogelijkheid van efficiënt, eenvoudig en vloeiend rijden zoals alleen een automatische versnellingsbak dat kan.

De DCT is eenvoudig in het gebruik: in de automatische modus regelt het alles, zodat je je kunt concentreren op de weg, terwijl je in de manuele modus kan schakelen met de peddels op de linker stuurhelft.

Kortom, de DCT maakt sneller en vloeiender schakelen mogelijk, verbetert zowel het rijcomfort als het veiligheidsniveau en het verbruik. Maar dit systeem deelt motorrijders op in voor- en tegenstanders. Met DCT kun je de motorrem niet met de koppelingshendel regelen. En dat vinden ze een groot gemis.

De Yamaha-oplossing

Nu lijkt Yamaha de oplossing te hebben gevonden met een gepatenteerd systeem dat anders werkt. In feite maakt Honda’s DCT-systeem gebruik van twee koppelingsnaven die aan dezelfde kant en aaneengesloten zijn geplaatst. Yamaha gebruikt in plaats daarvan twee afzonderlijke koppelingsnaven, één aan elke kant van het blok. Ze delen dezelfde as en kunnen bediend worden met een elektronisch bediende hendel. Terwijl DCT je toestaat de motorrem te regelen omdat er geen koppelingshendel is, heeft Yamaha patent aangevraagd op een koppeling die je kunt bedienen zonder kabel of hydraulisch mechanisme elektronisch kunt bedienen, zoals ride-by-wire. De oplossing is vergelijkbaar met die Honda zelf een paar maanden geleden indiende.

Een Africa Twin met supercharger? Honda deponeert patent

De dubbele, elektronische koppeling van Yamaha

Yamaha’s marketingteam moest een acroniem vinden om het systeem te oormerken. Ze vond dat in AMT, wat staat voor Automated Manual Transmission; een geautomatiseerde handmatige transmissie. Het is een conventioneel systeem met een versnellingsbak en koppeling, maar bediend door een elektronische koppelingshendel. Dit systeem heeft geen versnellingspedaal en er wordt gereden in halfautomatische modus: het schakelen in twee richtingen gebeurt met twee knoppen zonder dat je de koppelingshendel hoeft te gebruiken.

Het octrooi toont een Yamaha R1 met twee koppelingsnaven aan beide zijden van de krukas, beide knoppen zouden automatisch gebruik maken van de rheostat (een elektrisch onderdeel dat een regelbare weerstand heeft) van de elektronische koppelingshendel om de twee koppelingsnaven te bedienen. Die worden via een hydraulische of elektrische actuator bewogen. Tot dusver werkt alles zoals bij DCT, maar het pluspunt van Yamaha’s systeem is dat je bij het terugschakelen kunt ingrijpen door met het hendel de koppeling te bedienen om zo de mate van afremmen van het blok aan te passen. Indien nodig kun je motorrem ook totaal elimineren door de koppelingshendel volledig in te knijpen, zoals op een conventionele motorfiets.

Niet nieuw

De controleerbare versnellingsbak met dubbele koppeling klinkt als groot nieuws. Het kan alle motorrijders, voor- en tegenstanders van ‘automatisch rijden’, tot elkaar brengen. Maar waarom wacht Yamaha dan al meer dan 11 jaar? Het klopt, je leest het goed. Ook al klinkt het als een reuze interessante oplossing; dit patent dateert van 2010! Sindsdien hebben de Yamaha-ingenieurs het nog niet toegepast op een van hun productiemodellen. Dat verklaart het ontwerp van de R1 op de octrooibladen, dat geen verband houdt met het huidige model. Zou de tijd nu wel rijp zijn?

Deze week een nieuwe elektrische scooter van BMW

Door

Redactie

-

06/07/2021

0

BMW heeft aangekondigd dat er deze week een nieuwe ‘urban single-track mobility’-scooter gaat verschijnen. Op basis van de plaagplaatje en eerdere BMW releases, lijkt het erop dat het bedrijf op het punt staat om een productieversie van de Definition CE 04 uit te brengen.

De Definition CE 04 is een elektrische concept scooter die BMW in november 2020 online heeft uitgebracht. Immers was de EICMA geannuleerd en daar zou normaal gesproken de concept getoond worden. De Definition CE 04 stamt duidelijk af van BMW’s Concept Link concept elektrische scooter. Verder teruggaand, is er ook enige familiegelijkenis met de C Evolution.

BMW 2022: Nieuwe kleuren voor alle series

Dus, een scooter vol technologie, gericht op stedelijke klanten. En, het lijkt op de scooter waarmee BMW plaagt. Nadat we in Photoshop wat geklooid hebben met belichting en contrast lijkt de scooter op de foto in elk geval op de Definition CE 04. BMW liet tijdens de online onthulling in 2020 al doorschemeren dat de scooter/concept dicht bij productie was.

Deze scooter is het begin van een nieuw tijdperk voor BMW. Het bedrijf is openhartig over zijn plannen rond elektrisch vervoer. In de nabije toekomst gloort zelfs een GS op batterijen. Als je bedenkt dat regeringen over de hele wereld voortdurend plannen maken om het ‘benzinegebruik’ in het komende decennium te ontmoedigen, is het goed om te zien dat de automotive-industrie zich voorbereidt.

Motorrijden in een groep: waarom ga ik rechts en hij links? – MrGPS

Door

Hans Vaessen

-

06/07/2021

0

Tegenwoordig heeft bijna elke motorrijder wel een GPS op het stuur. Als we dan met een groep rijden, verwacht je dat dit apparaat je allemaal dezelfde route laat rijden. Helaas is dat lang niet altijd het geval. Zelfs als je werkt met de track kan het misgaan.

Laat ik meteen een praktijkvoorbeeld noemen. Jan en Piet rijden allebei met hetzelfde type GPS, hebben exact dezelfde instellingen, kaarten en route. Toch zien ze bij de start al een verschil in het aantal kilometers. Sterker nog: ze worden zelfs allebei een andere kant op gestuurd!

Oorzaak is dan hoogstwaarschijnlijk dat Jan van de andere kant kwam aanrijden. Bijvoorbeeld uit het noorden, waardoor de GPS denkt dat Jan in zuidelijk richting staat. En Piet staat omgekeerd. Beiden activeren de route, maar het toestel wil voorkomen dat je een U-bocht moet maken. De start van de route is in zuidelijke richting. Bij Piet wil het toestel dan eerst even een stukje naar het noorden, zodra het kan links, links, links, rechts om zo terug te keren naar het startpunt.

MrGPS: Welke GPS op de motor?

Positie startpunt

Hoe los je dat op? Nou.., zoals altijd… Je GPS niet als blinde-geleidehond zien, maar soms ook gewoon je gezond verstand gebruiken. Even naar het scherm kijken, misschien even iets uitzoomen en vooral ook proberen de logica van het apparaat te begrijpen. In dat kader nog een praktijkdingetje: de positie van het startpunt. In algemene zin is het nog steeds het meest betrouwbaar om een route te starten als je op de route staat. Veelal zal dat nabij het beginpunt zijn. Heb je een Garmin, dan krijg je op dat moment de vraag op welk punt je de route wilt starten. Je staat aan het begin, dus ‘start’ lijkt logisch. Maar wat nu als je in de praktijk eigenlijk al twintig meter voorbij dat startpunt bent (en de GPS na activeren van de route dus nog niet hebt aangeraakt?). Dan ga je vrolijk rijden, je ziet immers de routelijn. Je hebt keurig het herberekenen uitgeschakeld. Gevolg: je krijgt geen aanwijzingen en op het scherm wil je Zümo je alleen maar laten keren… Je zult en moet eerst dat startpunt raken. Dat is immers altijd een ‘hard’ punt, zelfs als je met een track rijdt. Kortom: je kiest alleen voor startpunt als je echt eerst naar dat punt toegebracht wilt worden.

Bovenstaande voorbeelden gelden dus ook als je verder achter je computer alles goed hebt gedaan. Juist in dat proces van routes laden zit het grootste foutrisico. Zeker als je werkt met een routepunten-route (hierna te noemen ‘route’) en niet met een track.

Foutloos

Eigenlijk is de enige echt zekere manier om een route foutloos naar je toestel over te zetten de combinatie Basecamp/Zümo. En zelfs dan kan het cruciaal zijn dat je bij de instellingen een vinkje weghaalt bij ‘pas de route aan’. Dat speelt weliswaar alleen bij afwijkend kaartmateriaal, maar een foutje is zo gemaakt. Doe je dat niet, dan gaat Basecamp voor het overzetten van de route toch rekenen en ontstaan er bijna altijd verschillen.

In alle andere gevallen zal een route in het toestel herberekend gaan worden, van routepunt naar routepunt. Die route van punt naar punt hangt af van de instellingen van het toestel, niet van het programma waarmee de route gemaakt werd. Dat geldt zowel voor Garmin als TomTom.

Stel: je maakt een route in Mydrive met instelling op ‘spannende route’. Je hebt dan voor een dagtocht maar een handvol viapunten nodig. Als je die route als route overzet naar je TomTom Rider zal er niets van die mooie route overblijven. Het wordt een drama. Werk je met de track, dan gaat het meestal wel goed. Als je die route vanuit Mydrive via de cloud in je Rider zet, wordt automatisch de track gebruikt.

Als je met meer mensen rijdt, zul je de route veelal als gpx-bestand opslaan. Het onbegrijpelijk beroerde is dat er in dat gpx-bestand dan zowel een route als een track zit (ook bij MRA kan dat gebeuren). Eigenlijk is het niet juist wat ik zeg; het zijn beide tracks, alleen heeft de een heel veel puntjes en de ander alleen de geplaatste viapunten. Die worden met rechte lijnen met elkaar verbonden. Bij import van zo’n gpx-bestand in zowel TomTom als Garmin zoekt het toestel naar de wegen die zo dicht mogelijk bij die lijnen liggen. Stel je even voor wat er gebeurt als Jan de versie met de vele punten gebruikt en Piet die met een handvol…, dan zie je elkaar onderweg vermoedelijk pakweg vijf keer. Inderdaad, alleen op die viapunten!

Zie het voorbeeld in de afbeeldingen: een route met alleen start- en eindpunt uit Mydrive. [Blokje met cijfer 1 erin] [Blokje met cijfer 2 erin] [Blokje met cijfer 3 erin] [Blokje met cijfer 4 erin] [Blokje met cijfer 5 erin]

De beste methode

Het is best lastig om dat te voorkomen. De beste methode is om het gpx-bestand, ook als TomTom-gebruiker, even te bekijken in Basecamp (gratis te downloaden via www.garmin.com/basecamp). Sla de track dan handmatig als nieuw gpx-bestand op en stuur die versie door aan je motormaten.

Gaat het daarmee dan zeker goed? Natuurlijk niet! Zeker als je rijdt met een combinatie van Garmin en TomTom kunnen er nog steeds verschillen ontstaan, zeker in Nederland. Bij de Zümo XT kan het zijn dat de route aangepast wordt op basis van actuele verkeersinformatie. Op zich heel handig, maar soms wel lastig. Bij de Rider gebeurt iets nog veel vervelender. Die wil, ook al is het weekend, wegen die – ter voorkomen van sluipverkeer – delen van de dag zijn afgesloten altijd vermijden en past de route hierop aan. Daar kun je niets tegen doen.

Enfin, hoe los je dit nu definitief op? Gewoon: altijd de voorrijder volgen! En dan is het wel het verstandigst als die voorrijder met een Garmin Zümo XT rijdt. Want daarmee is een trucje mogelijk waardoor je redelijk perfect kunt zorgen dat je altijd precies weet hoe de oorspronkelijke route liep. Daarover zal ik in een volgend artikel vertellen.