vrijdag 15 augustus 2025
Home Blog Pagina 817

Met Hoco Parts naar De Wadden

Door
Jan Kruithof
-
0

De Grote Waddentocht start in Zuidbroek, ten oosten van de stad Groningen. Snel na vertrek bereik je Spitsbergen. Geen bergen hier, laat staan spitse, maar ook geen ijsberen…Het gehucht Denemarken, verderop, lijkt aanzienlijk meer op het origineel. Direct na het schilderachtige Appingedam begint het grote zwieren. Eerst langs het Damsterdiep, daarna over de Wad- en Marenroute. Deze loopt langs een aantal wierden. Dan volgen Zeerijp, Eenum, Leermens, ’t Zandt, het ene dorp nog mooier dan het andere. De kerk hoog in het midden, de huizen eromheen. Buiten de dorpen liggen de maren, oude getijdengeulen van de Waddenzee die net als de wegen onweerstaanbaar door het vlakke land slingeren. Na Eemshaven vallen de borden naar De Noordkaap op. Dat is de noordelijkste plek van het Nederlandse vasteland. Je bent hier echt in een uithoek. Bedrijvigheid kom je nauwelijks tegen. Het voelt alsof je hier een jaar of veertig in de tijd wordt teruggeworpen.

De wadden

Hoco Parts Premium Motorcycle Products

Hoco Parts is dé kwaliteitsgroothandel in Premium motoronderdelen en accessoires en al sinds jaar en dag leverancier voor de motorvakhandel in Europa.

Zeelucht en gras

Op weg naar het Lauwersmeer stuit je op het oude havenstadje Zoutkamp, met daar vlakbij de schotels van ons nationale afluistercentrum. Lauwersoog gunt je een tweede blik op de Waddenzee, met Schiermonnikoog in de achtergrond. En zo ineens ben je Friesland. Je rijdt er hele stukken achter de Waddendijk, met zo nu en dan een schitterend dorpje. Eerst Moddergat met zijn beschermde dorpsgezicht. Maar het terpdorp Wierum met zijn kerktoren uit 1200, Ternaard en Holwerd doen er niet voor onder. Bij Harlingen neem je afscheid van de kust. De zeelucht maakt plaats voor de geur van gras. Maar de kronkelwegen blijven. Bij Sneek bereik je het eindpunt van de tocht.

Start: Hotel Zuidbroek, Burgemeester Omtaweg 4, Zuidbroek
Lengte: 245 km

Download de route De Grote Waddentoer!

De route – in vier bestandsformaten voor Garmin en TomTom – je hier downloaden.

(na het klikken op de link wordt de route direct gedownload en automatisch in de downloadmap van je computer gezet)

Routespecs

1 De Noodkaap
53°27’56.3″N 6°44’45.6″E

2 Moddergat
53°24’09.2″N 6°04’57.4″E

3 Het Hannemahuis, Harlingen
53°10’28.7″N 5°25’09.6″E

2021 Yamaha MT-07 gepresenteerd: forse upgrades en Euro5

Door
Redactie
-
0
2021 Yamaha MT-07

Yamaha heeft de sluiers van de nieuwe en lichte naked opgelicht. De 2021 Yamaha MT-07 heeft een Euro5-blok en heeft enkele upgrades ondergaan: andere zitpositie in het zadel ten behoeve van het comfort, nieuwe instrumentarium en een krachtiger remsysteem. De MT-07 is ook beschikbaar voor A2-rijbewijs.

Met een nieuw ontwerp vertegenwoordigt de 2021 Yamaha MT-07 de progressieve evolutie van de naked uit Iwata. Tot de innovaties die op het model zijn geïntroduceerd behoren het Euro 5-goedgekeurde blok, een krachtiger voorremsysteem, een nieuwe koplampgroep, full-led-verlichting, nieuwe LCD-dashboard. Het conisch gevormde  stuur, de nieuwe vorm van het zadel en de tank zorgen voor een meer rechtop- en comfortabele zitpositie.

2021 Yamaha MT-09: meer vermogen, meer koppel

Highlights van 2021 Yamaha MT-07

  • Nieuwe generatie ontwerp, met het DNA van de MT-familie
  • Nieuw design kleppendeksels
  • Nieuw Y-vormig led-koplamp
  • 690cc met CP2-blok Euro5-goedgekeurd, 270 graden krukas
  • Maximaal koppel van 67 Nm bij 6.500 tpm
  • Nieuwe 298 mm dubbele remschijf voor
  • Nieuw en breder taps toelopend aluminium stuur
  • Comfortabelere rijpositie
  • LCD-instrumentarium
  • Nieuwe LED richtingaanwijzers
  • Michelin Road 5 banden
  • Nieuwe graphics en kleuren
  • Compact frame met laag zadel 805 mm
https://youtu.be/Iyt2Z-n2eDQ

Alex George: Vergeet de zesde versnelling

Door
Redactie
-
0
Circuit Anderstorp

In mijn tijd in het Continental Circus runden we het team vanuit Rotterdam. Vanaf daar naar Anderstorp in Zweden was me een eind. Alleen de race in Finland was verder, maar die kwam er dan ook meteen achteraan. Als je dan toch onderweg bent, hé. Maar dat altijd drukke en zelfs verharde rennerskwartier was geweldig. Er hing nooit een slechte sfeer en dat kwam niet alleen door dat geweldige circuit. Anderstorp is zo enorm technisch, snel en bochtig. Machtig mooi. Alleen kregen we onze Yamaha niet afgesteld. Vol gas ging wel, maar op halfgas werd de motor nerveus. Laat Anderstorp nou zo’n beetje constant half gas zijn. Aanstormend 125cc-wereldkampioen Kent Andersson had gelukkig wel tijd om wat van zijn lokale kennis te delen. ‘Die brandstof is pure AV-gas. De Zweedse organisatie geeft niks anders uit. Monteer eens flink kleine sproeiers’, legde Kent uit. ‘En vertandt de motor alsof het een vijfbak is. Vergeet de zesde versnelling en stel af vanaf daar.’ Dit soort dingen leerde je dus constant van de ervarener coureurs – je kwam erachter wie je vrienden waren in de paddock. En natuurlijk werkte het briljant, met precies de trekkracht voor elke bocht en het gas kon zo langer openblijven ook.

Suzuki TR750: De waanzin voorbij

Al draaide het natuurlijk niet alleen om het racen. Het was midden juli en heerlijk weer. Dat, en er was een zwembad in het rennerskwartier! Schaars gekleed zoals dat ging, drankje erbij en vooral veel gekkigheid en gezelligheid. Niks wat het daglicht niet kon verdragen. Tenminste, tot de Fransen het feestgedruis meekregen. Altijd de Fransen. Kwamen ze aan met Yamaha-minibikes, om zich vervolgens enorm te misdragen. Beetje indruk maken op de dames rond het zwembad. Je snapt wel waar dit heenging… Voor we het wisten sprong Rougerie met minibike en al het water in. Of was het toch Chevallier? Het arme kleine Yamaha-tweetaktje liep nog een seconde of dertig voor het echt uit met de pret was. Terwijl het zeker dertig minuten duurde voor we uitgelachen waren en de motor weer uit het zwembad was. De motor eruit tillen viel al niet mee, maar het werd erger. We hebben het hele weekend niet meer in het zwembad gemogen van de organisatie. Er dreef een centimeterdikke laag tweetaktolie aan het oppervlak van het zwembadwater. De Yamaha-minibike deed het trouwens een week later in Finland alweer en heeft daarna nooit meer in een zwembad gelegen.

KTM 890 Adventure R Rally binnen 48 uur stijf uitverkocht

Door
Redactie
-
0
KTM 890 Adventure R Rally

In een beperkte oplage van slechts 700 eenheden opende KTM de pre-order voor de 890 Adventure R Rally. 500 Adventures werden gereserveerd voor het grootste deel van de wereld, en op 2 november kwamen er 200 eenheden bij die alleen voor Noord-Amerika waren. En ze zijn alle 700 weg, KTM is stijf uitverkocht.

KTM zegt dat je je nog steeds kunt aanmelden met een formulier. Dan kom je op een wachtlijst, voor het geval iemand van gedachten verandert. De 500 ‘wereldwijde’ fietsen werden in slechts 48 uur uitverkocht, maar de 200 motoren voor Noord-Amerika deden er minder dan 24 uur over…

KTM 1290 Super Duke RR komt eraan

Wanneer je meer informatie over de motor gaat zoeken en je een voorbestelling plaatst, krijg je natuurlijk een aantal specs. De Adventure wordt aangedreven door dezelfde 889cc parallell-twin die je op dit moment in alle 890’s aantreft. Het blok is goed voor 105 pk en bijna 100 Nm. 

De KTM 890 Adventure R Rally wordt geleverd met de verbeterde WP XPLOR PRO-vering en een Akrapovič-uitlaat die 35 procent lichter. Andere upgrades zijn een standaard gemonteerde quickshifter, smallere velgen met spaken, koolstofvezel tankbeschermers en rallyvoetsteunen, maar ook speciale graphics, een heldere ruit en kleine winglets. 

De prijs was het enige dat KTM niet van tevoren aankondigde. Die krijg je alleen wanneer je doorklikt naar de pre-order: € 20.899,- in Europa. Komt de Nederlandse taks nog bij…

MOTO73 editie #21 2020

Door
Maikel Sneek
-
0
MOTO73 21 2020

MOTO73 editie #21 is uit en ligt nu in de winkel.

Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!

Sink the Honda Africa Twin!

Zijn de Suzuki V-Strom 1050XT, Triumph Tiger 900 Rally Pro en de BMW F850GS Adventure zo goed dat de Honda Africa Twin in standaard-trim moet afdruipen? Dat willen we zien!

Triumph Rocket 3GT

De Triumph heeft een koppel waarvan je bang wordt. Hoe hou je dit in bedwang? Is de Rocket 3GT een motor voor mannen met handen als kolenschoppen? Of steroïde vermomt als druivensuiker?

Ouwe Duc, nieuwe Duc

De Ducati 1198 Panigale vergeleken met de V2 Panigale. De krijger van toen tegen de wapendrager van nu. Rijp tegen groen. Hoe in de tijd grenzen worden verlegd en nieuwe maatstaven worden verankerd. Maar beide zijn lekker tot en met.

Zwaar gebruikt: Kawasaki ZX-10R

Kleppen sneuvelden, oliekeringen raakten beschadigd en een kromme krukas was nog het minste dat de 32-jarige Klaas Kostelijk overkwam. Toch bleef hij z’n Kawasaki ZX-10R trouw. En durfde hij de confrontatie met de keuring aan.

Herfst in Griekenland

Ook in Griekenland komt na de zomer de herfst. Alleen gaat het er dan minder onstuimig tekeer als hier. Een kleurige herfstrit door het noorden van Griekenland. Met de zonnecrème onder handbereik.

Mr GPS

Mr GPS is de werktitel van Hans Vaessen. Maandelijks onthult hij de geheimen van Garmin en TomTom. Maar deze keer pakt hij uit met Basecamp.

EN VERDER

  • Motorleven van Jan Manenschijn
  • Eerste versnelling
  • Column Herman Brusselmans
  • Open Vizier: Ad van de Wiel
  • posters
  • Oud & Nieuw: Ducati 1198 Panigale vs V2 Panigale
  • Marathonmotor: Kawasaki ZX-10R

SPORT

  • Rob Venegoor
  • MotoGP Aragón
  • 3x MXGP
  • Nederlandse wereldtoppers

Norton dient zes modeloctrooien in

Door
Jan Kruithof
-
0
Norton

Norton, gekocht door de Indiase TVS, heeft bij EUIPO de naam van zes modellen gedeponeerd die in het verleden al werden gebruikt.

Norton had tot nu toe een slecht jaar. Norton vroeg uitstel van betaling aan en later het faillissement. Toen bleek dat de voormalige CEO  met de pensioenen van de werknemers gerommeld te hebben. Het definitieve einde van het historische Britse merk leek in zicht. Tot het Indiase TVS een reddingsboei gooide. Norton en de werknemers kunnen toch weer naar de toekomst kijken, beginnend met het verleden.

Reportage – Norton 750 Commando met twee gezichten

Geschiedenis

Enkele maanden geleden wierp het in Chennai, India, gevestigde motorbedrijf TVS zich op als reddende engel. TVS is het op twee na grootste motorbedrijf van India, met een omzet van meer dan 2,8 miljard dollar en een jaarlijkse productie van meer dan 4 miljoen tweewielers. Het stelde zich niet alleen garant voor alle beleggers die hun geld dreigden te verliezen, maar het heeft ook al de eerste stappen in de Britse geschiedenis gezet. Enkele dagen geleden heeft het nieuwe Norton Motorcycles bij het European Intellectual Property Office (EUIPO) merkaanvragen ingediend voor zes nieuwe modelnamen: Ranger, Electra, Fastback, Navigator, Combat en Nomad.

Norton Commando Fastback

Oude namen

Nieuw? De meest ervaren motorrijders zullen zich goed herinneren hoe deze namen verwijzen naar eerdere modellen van Norton: ze komen uit de historische archieven van het Britse merk, met name uit de jaren 60 en 70. Daarnaast valt de octrooiaanvraag onder de categorie ‘Voertuigen; motorfietsen; bromfietsen; scooters; scootmobielen/motorscooters; onderdelen en toebehoren voor motorfietsen en voertuigen’.
De namen van Ranger (geproduceerd van 1967 tot 1969) en Nomad (geproduceerd in de jaren 1950) werden al in 2018 gebruikt om de twee versies van de Atlas 650 te onderscheiden.
De Navigator was een kleine tweecilinder (349 cc) die tussen 1960 en 1965 werd geproduceerd. Het was de eerste Britse motorfiets met een elektrische starter, terwijl de Electra een spin-off was met een groter blok (383 cc).
Fastback en Combat zijn twee afgeleiden van de iconische Commando: de eerste (1969) was een slankere versie, met een 750cc-blok van 58 pk, de tweede (1972) was krachtiger, maar minder betrouwbaar.

Norton Atlas 650

Andere Norton octrooien

De octrooiaanvragen bij de EUIPO hebben niet alleen betrekking op deze zes namen. Er zijn ook ‘Norton’ aanvragen gedaan zonder ‘Motorfietsen‘bedoelt voor ‘Motorfietsgordelgespen’ maar ook voor ‘Onderwijs; verstrekking van opleidingen; entertainment; sport- en culturele activiteiten; organisatie van en toezicht op motorclubs; organisatie van motorraces; organisatie van recepties; organisatie van motorrally’s; organisatie van tentoonstellingen; organisatie en uitvoering van seminars en conferenties; dienstverlening op het kamp; presentatie van live-optredens; publicatie van kaartboeken voor motorreizen; publicatie van gedrukt materiaal’.
En er is een patent aangevraagd voor het gestileerde Norton-logo.

Tot slot verschijnt er ook een nieuw merk Norton Atlas, maar motorfietsen hebben er niets mee te maken, omdat het verwijst naar technische motorkleding, maar ook naar ondergoed en slabbetjes.
Kortom: Norton denkt ook al aan merchandising.

Kawasaki Heavy Industries positioneert motordivisie als vlaggenschip

Door
Jan Kruithof
-
0
Kawasaki Heavy Industries

Op het eerste gezicht verrassend nieuws voor Kawasaki-liefhebbers. In een verklaring die gisteren werd vrijgegeven, kondigt Kawasaki Heavy Industries, Ltd. aan dat het zijn motorfiets- en motorbedrijf gaat afsplitsen. Tegelijkertijd zal het meer van de industriële ondernemingen integreren om de activiteiten van het bedrijf te stroomlijnen. Tot deze industriële ondernemingen behoren onder meer scheeps- en offshoreconstructies, maar ook energiesystemen, installatietechnische bedrijven, kogeltreinen en… motorfietsen.

Kawasaki stelt dat ondanks de Covid-19 pandemie, de toekomst van het openbaar vervoer – met name de spoorwegen – er vrij sterk uitziet. Onder verwijzing naar de milieuduurzaamheid en -efficiëntie van het spoorvervoer heeft Kawasaki verschillende potentiële projecten in meerdere regio’s lopen. Kawasaki probeert de kansen nog meer te benutten door meer middelen toe te wijzen aan offshore- en infrastructuurprojecten. Volgens de verklaring is Kawasaki van plan om tegen april 2021 de scheeps- en offshore-structuur te integreren.

Gamechair in Kawasaki Ninja H2-stijl

Energiesystemen

Voor april volgend jaarstaat ook staat de integratie van Kawasaki’s energiesystemen gepland. Onder verwijzing naar de trend dat waterstof wordt beschouwd als een schone energiebron, ziet Kawasaki dit als een kans om hun sterke punten in deze industrietak te benutten. Kawasaki Heavy Industries werkt momenteel aan de ontwikkeling van dragers van vloeibare waterstof, gasturbines voor waterstof, opslagtanks en systemen om waterstof vloeibaar te maken.

Kawasaki-motorfietsdivisie

En hoe zit het met de motoren? De echte liefhebber weet dat de motordivisie een klein onderdeel zijn binnen Kawasaki Heavy Industries. Dat gezegd hebbende, zal de Kawasaki-motorfietsendivisie tegen oktober 2021 zijn omgebouwd naar een nieuw bedrijf. Dat zal zich uitsluitend bezighouden met de productie van motorfietsen en off-road twee- en vierwielers. Omdat de motordivisie de enige op massaproductie en op consumenten gerichte onderneming is, denkt Kawasaki dat de belangrijkste operationele factoren, zoals besluitvorming, productontwikkeling en het op de markt brengen van nieuwe producten, aanzienlijk wordt versneld door de activiteiten af te splitsen.

Vlaggenschip

Interessant genoeg is het dat met de afsplitsing Kawasaki Heavy Industries probeert zijn motordivisie te positioneren als het vlaggenschip van het bedrijf. Het is dus veilig om te zeggen dat Kawasaki-motoren nergens heen gaan. Het is zelfs goed om te weten dat het grote Kawasaki-conglomeraat juist stappen zet in de richting van het versnellen en stroomlijnen van hun motorfietsbedrijf, zodat ze producten kunnen blijven leveren die zowel innovatief als opwindend zijn.

Bron: Kawasaki en pdf

Max Biaggi: ‘400 km/u is een ongelooflijke sensatie’

Door
Redactie
-
0
Max Biaggi voxan motors

De Romeinse coureur Max Biaggi valt momenteel het snelheidsrecord met een elektrische motor aan.

Stoppen met racen lukt niet. Max Biaggi heeft het geprobeerd, maar hij gaf zelf toe dat snelheid bijna een alledaagse noodzaak is. Zozeer zelfs dat hij al enige tijd met Voxan Motors werkt om het wereldsnelheidsrecord te veroveren voor elektrisch aangedreven motoren. Een dezer dagen heeft hij een aantal tests uitgevoerd en, zonder te onthullen of hij geslaagd is zijn streven, vertelt hij op zijn Facebook-pagina over de sensaties die hij heeft ervaren bij 400 km/u.

Max Biaggi: ‘Perspectief verandert bij 400 km/u’

‘De sensaties die ik heb ervaren, waren een beetje anders dan de sensaties die mij het grootste deel van mijn leven hebben begeleid. De afwezigheid van klassieke motorgeluiden, de aanwezigheid van een elektrische motor, met een totaal andere voeding dan een thermische motor en het gebrek aan concurrentie met de andere coureurs, waren de gemakkelijkst waarneembare verschillen. Maar de echte nieuwigheid was de hoge snelheid die ik haalde. Ik heb nog nooit de 400 km/u aangetipt en geloof me: rond deze snelheden verandert het perspectief van de ruimte om je heen volledig,’ schrijft Max Biaggi.

‘Angst? No way: ‘De aërodynamische effecten worden doorslaggevend. De lucht is een vrijwel ondoordringbare muur en je begint te vechten met krachten die tot nu toe weinig bekend waren. Het vasthouden van de motor, terwijl je probeert onvoorstelbare snelheden te bereiken, dat was een nieuwe uitdaging voor mij.’

Mike Doohan: ‘Marc Márquez nog dit seizoen de oude.’

Door
Redactie
-
0
Mike Doohan Marc Marquez

Australiër Mike Doohan, vijfvoudig wereldkampioen GP500, twijfelt niet aan de kansen van Marc Márquez om nog dit MotoGP-seizoen te racen: ‘Mentaal is Marc nog steeds dezelfde, hij moet de blessure gewoon achter zich laten.’

Rijdt Marc Márquez alweer op de Honda in de finale van het seizoen 2020? Het is verdraaid moeilijk om deze vraag te beantwoorden. Alles zal afhangen van de fysieke toestand van Márquez. Maar het lijkt onwaarschijnlijk, zozeer zelfs dat een derde operatie niet wordt uitgesloten. Die beslissing wordt volgende week genomen, maar Mike Doohan is optimistisch over de terugkeer van de Spanjaard op het circuit: ‘De blessure van Marc is vrij eenvoudig, maar helaas was hij niet sterk genoeg om terug te keren. In 1999 herinner ik me dat ik mezelf te veel dwong om terug te komen. Gevolg: ik brak alle schroeven die de plaat op zijn plaats hielden waardoor mijn been instortte. Maar zo zijn coureurs; altijd bezig met de volgende races. Gestelde doelen zijn heilig.’

Alpinestars Mick Doohan laars: ode aan een racelegende

Mike Doohan is optimistisch

‘Mentaal is Marc niet veranderd, hij moet de blessure gewoon achter zich laten. Zijn rivalen zijn hem waarschijnlijk liever kwijt dan rijk. Ze kunnen nu laten zien wat zij kunnen, maar zij weten ook wel dat het ook voor hen ook goed is om tegen iemand als Marc te racen. Hij heeft misschien tijd nodig om terug te komen, maar als hij eenmaal terug is, gaat het om een ding: winnen. Een blessure verandert niet echt de manier waarop je racet. Alle coureurs kennen de risico’s en het is iets wat we accepteren als we op de fiets stappen. Als je een blessure hebt, vraag je je af waarom en hoe lang het duurt om terug te komen. En of je weer je oude niveau bereikt.’ Aldus Mike Doohan.

Keert Yamaha terug met hybride motor?

Door
Redactie
-
0
Yamaha hybride motor

Yamaha keert terug naar de hybride motor met een nieuw project dat heel anders is dan wat we tot nu toe op motorgebied hebben gezien. De scooter, die eruit ziet als een TMax, is eigenlijk een elektrische motor, maar gebruikt een kleine eencilinder benzinemotor om de accu’s op te laden om zo de actieradius te vergroten.

De plaats van de elektrische motor wordt aangegeven door nummer 51.

Inmiddels is de hybride technologie in auto’s bijna normaal te noemen. Op scooters en motoren wint elektrische aandrijving beetje bij beetje aan terrein. Yamaha was een van de eersten die hybride-concepten voorstelde, mede dankzij de nauwe relatie met Toyota. Yamaha was een van de motormerken die zich op deze nieuwe technologie richtten. Denk maar aan de Gen-Ryu, een onmiskenbaar futuristisch concept dat al in 2005 werd gepresenteerd en dat is uitgerust met de viercilinder R6 in combinatie met een elektrische eenheid.

Yamaha: geschiedenis in woord en beeld

Al in 2005 experimenteerde Yamaha met hybride concepten, zoals de Gen-Ryu.

De MP3 Hybrid van Piaggio, Honda PCX Hybrid (niet geïmporteerd in Europa) en de BMW C evolution zijn tot nu toe in serieproductie gegaan, terwijl Kawasaki en BMW ook enkele concepten hebben voorgesteld. Yamaha lijkt nu te werken aan een nieuwe hybride technologie die wordt toegepast op een scooter die eruitziet als de TMax. In dit patent zou de benzinemotor de enige taak hebben om het accupack op te laden. De elektrische aandrijving (in de patenten aangegeven met het nummer 51) wordt van stroom voorzien door een accu onder het zadel en is verbonden met het achterwiel door een ketting- of riemoverbrenging.

Tussen elektrische motor en ketting- of riemaandrijving zit een single-speed versnellingsbak.

De benzinemotor – een kleine eencilindermotor die voor de hoofdmotor is gemonteerd en verbonden is met de generator (aangeduid met het nummer 42) laadt de accu op, maar lijkt geen rol te spelen in de eigenlijke aandrijving van de scooter. Het idee is om een range extender te hebben, dat wil zeggen een systeem dat het mogelijk maakt om de actieradius te vergroten door de batterijen op te laden, zelfs tijdens het rijden.

Kleine eencilinder laadt de accu’s op, ook tijdens het rijden.

Voorlopig is het in ieder geval goed om te onthouden dat het slechts een octrooi is en dat het daarom moeilijk te zeggen is of en wanneer de Yamaha hybride werkelijkheid wordt.

2009 Yamaha HV-X concept
1...816817818...1.883Pagina 817 van 1.883

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company