Liefhebbers van vette reisenduro’s kunnen niet om de presentatie van de Harley-Davidson Pan America heen. Dit moet je zien als adventure-rijder. Een Harley-Davidson waarmee je echt over onverharde paden kunt stuiteren. Een 1250 cc stampende V-twin met oneindig veel grondspeling. Of is het nieuwe Harley-blok het toonbeeld van souplesse? Een geoliede machine zoals Harley-Davidson nooit eerder heeft gebouwd?
Regerend wereldkampioen Joan Mir treedt in de voetsporen van Valentino Rossi en Marc Márquez, door te blijven racen met het nummer waarmee hij altijd heeft gereden.
Het was geen gemakkelijke beslissing. Dat zegt Joan Mir in de video die hij vandaag publiceerde op Twitter en andere social media.
De beslissing ging, zoals bekend, over het startnummer waarmee hij in het seizoen 2021 aan de start verschijnt. De nummer 1, zoals Suzuki zou hebben gewild en zoals de traditie het ook wil of zijn eigen nummer behouden en in de voetsporen treden van rijders als Valentino Rossi en Marc Márquez. Ook zij racen met het nummer dat hun hele carrière al op de motor staat. Mir heeft ervoor gekozen om in de voetsporen van Rossi en Márquez te treden en de 36 op zijn kuip te laten staan.
‘Met de 36 – zo legt hij uit – heb ik al twee wereldtitels gewonnen en hoewel de ervaring om met de 1 te racen fantastisch zou zijn geweest, had ik geen zin om over te stappen van iets dat me tot nu toe veel voldoening heeft gegeven.’ De Mallorquinse coureur hoopt einde dit seizoen weer voor die keuze te staan.
‘Kiezen voor nummer 36 betekent niet dat ik, als het weer gebeurt, niet voor nummer 1 zal kiezen. Integendeel, ik blijf werken en mijn best doen om de kans te krijgen opnieuw te kunnen kiezen. Op dit moment vind ik echter dat 36 mij meer vertegenwoordigt, maar het was geen gemakkelijke beslissing.’
We zetten in het middenklasse-allroadsegment de gevestigde orde Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 en Yamaha Tracer 7 tegen nieuwkomer CF Moto 650MT. Hoe houdt de Chinese CF Moto zich tegenover de drie Japanners?
Propellers in de prut
Ter nagedachtenis aan de crashes van Engelse gevechtsvliegtuigen in de Tweede Wereldoorlog zijn er in Noord-Holland op diverse plekken propellermonumenten neergezet. Dit interessante thema levert een mooie toer vol wetenswaardigheden op.
Eerste test: Yamaha MT-07
Yamaha heeft de MT-07 qua uiterlijk flink aangescherpt en natuurlijk de crossplane-tweecilinder aangepast aan de Euro 5-norm. Wij rijden ermee in Zuid-Frankrijk om te testen hoe de verbeteringen hebben uitgepakt.
Getest: 9 sets winterhandschoenen
Met moderne materialen en uitgekiende concepten bieden winterhandschoenen tegenwoordig een verbazingwekkende pasvorm en een hoogstaand gripgevoel, veel comfort en optimale beweeglijkheid. We hebben negen sets winterhandschoenen uitgebreid getest.
Eerste test: Triumph Rocket III GT
Indrukwekkende, bijna afschrikwekkende, waarden tekent Triumphs Rocket III GT op. Toch bestempelt de Britse motorfietsfabrikant hem als moeiteloze toermotor. Klopt dat?
Oostenrijk: Kalkalpen
Als je van verrassingen houdt en Oostenrijk eens voor jezelf wilt hebben, moet je het een keer helemaal anders doen. Hans Avontuur sloeg vóór Salzburg linksaf en belandde in droomterrein.
De 2021 Honda CB350 RS Scrambler wordt morgen (16 februari) geïntroduceerd. Zelfs Honda stond te kijken van het succes van de Honda H’ness CB350. In drie maanden werden meer dan 10.000 stuks verkocht. Dat is een indrukwekkend aantal als je bedenkt dat het segment van middelzware retro-motorfietsen wordt gedomineerd door de 350 cc Royal Enfields. Er werd lange tijd verwacht dat Honda met een Royal Enfield-rivaal zou komen, maar het heeft nogal wat tijd gekost. En Honda wil het succes continueren. Geijkte manier: op basis van hetzelfde platform meerdere modellen presenteren.
De 2021 Honda CB350 RS Scrambler zal waarschijnlijk veel gemeen hebben met de gewone H’ness CB350, inclusief blok en techniek. Ook de scrambler wordt via de BigWing-dealers, Honda’s succesvolle keten van premium-dealers die sinds de introductie van de H’ness CB350 consequent is uitgebreid. Honda’s bedoeling met de CB350-reeks is duidelijk: het wil een reeks motorfietsen voortbrengen die kan wedijveren met de instapmodellen van de Royal Enfield.
Van de T.E. Lawrence in de jaren ‘20 van de vorige eeuw tot de ’ton up boys’ en rockers van de jaren 50, motorfietsen gaven Engeland een ongeëvenaarde opwinding, met merken als Brough Superior, Norton en Triumph. En vergeet ook zeker niet de rol van motoren in de Tweede Wereldoorlog. Het komt allemaal voorbij in deze prachtige documentaire.
Laatste test Royal Enfield Classic Chrome 500. Royal Enfield stopte vorig jaar met de productie van de treffend genaamde Classic 500. Als ‘Last Hurrah’ rolden er 1.000 exclusieve handgebouwde Tribute Black-modellen uit de fabriek in India. Genoeg reden om op pad te gaan met deze iconische éénpitter, maar dan wel in een hele andere kleurstelling.
Testlocatie
Utrechtse Heuvelrug, Gelderland, Flevoland
Testkilometers
zo’n 400
Omstandigheden
Wisselvallig: van zacht en zonnig tot hoosbuien in het donker
Temperatuur
tussen de 18 en de 25 graden
Verbruik
1 op 31,5 bij lekker doorrijden!
‘Wat een prrrachtige motor meneer!’ Mijn blik gaat van de blinkende tank van de Royal Enfield Classic Chrome 500 naar de man die ongemerkt naast me is komen staan bij de benzinepomp. Tsja, ik kan hem geen ongelijk geven, want al die metalen rondingen in chroom, metallic groen en de handgeschilderde gouden biezen zijn ook bijzonder prettig om naar te kijken.
‘Post war design’
Op basis van dat fraaie klassieke uiterlijk zullen velen de Classic een retro-motor te noemen, maar dat zijn nieuw ontworpen motoren die hun inspiratie grotendeels halen uit modellen uit de sixties en seventies. Bij de Classic zit het net wat anders. Het ‘post war design’ van deze motor is in bijna 70 jaar productie gewoon niet veel veranderd. Pak je er een foto bij van de derde generatie Royal Enfield Bullet, die in 1953 voor het eerst een 500cc blok kreeg, dan zijn de overeenkomsten met de Classic overduidelijk. Nadat Royal Enfield in Groot-Brittannië midden jaren zestig out of business ging, bleef in India de productie van Bullets doorgaan in de fabrieken die daar vanaf 1955 waren opgezet om te kunnen voldoen aan de vraag van het Indiase leger.
Ongeveer hetzelfde
In de decennia daarna maakte de Bullet een uniek trage evolutie door. De grootste doorontwikkeling vond pas plaats tussen 2007 en 2009 toen er volledig nieuwe injectieblokken werden geïntroduceerd. De sinds 2017 voor Euro 4 met ABS uitgeruste Classic 500 is de laatst verkrijgbare variant van die generatie waarbij uiterlijk alles ongeveer hetzelfde bleef. Toch zie je al snel de verschillen met ‘de oude’ Bullet’. De schijfremmen met ABS-kabeltjes, de injectie op de plek waar ooit een carburateur zat, de ietwat slordig in de uitlaatbocht gesoldeerde lambdasonde en de net iets te hedendaagse kunststof stuurschakelaars verraden dat deze Royal Enfield Classic Chrome 500 niet zo lang geleden in elkaar is gezet.
Supersoepel
En dat merk je ook wel als je met de Classic gaat rijden. Het aluminium luchtgekoelde blok ziet er niet alleen erg mooi uit, maar loopt supersoepel voor een ééncilinder. Niks geen bokken of schokken. Af laten slaan? Knap als je het voor elkaar krijgt. En van het beschaafde ploffen dat uit de overmaatse Pee-Shooter-demper klinkt, zal niemand ruzie krijgen met de buren. Toch jammer dat Euro 5 de das omdeed bij deze sympathieke stamper, die je vooral onderin het toerenbereik gewillig tot dienst is. Lekker op koppel rijden dus.
Tussen laag en niet zo hoog
Een toerenteller ontbreekt in de karakteristieke koplampunit, maar die heb je ook helemaal niet nodig. Je kunt prima horen of je in het ‘juiste’ toerenbereik zit. Dat is bij deze Classic ergens tussen laag en niet zo hoog. En zo schakel je vlot en soepel door naar de vijfde versnelling. Dat het blok niet bokt, wil nog niet zeggen dat hij vrij is van vibraties. Dat slaat bij hogere toeren om van charmant naar irritant, afhankelijk van je persoonlijke trillingstolerantie. Kun je er wel mee op snelweg rijden dan? Ja, de Royal Enfield Classic Chrome 500 kan het aan, maar moet wel flink z’n best doen. In z’n vijf maak je al snel zoveel toeren dat je medelijden krijgt met het blok. Daarnaast zit je vol in de rijwind en gaat het frame boven de 130 km/u – en dan zit je al aardig in de buurt van de topsnelheid – toch wat minder stabiel voelen. Ook hinten de trillingen in het stuur en de niet inklapbare stepjes er dan sterk op dat de snelweg niet de natuurlijke habitat is van deze Classic.
Alles op z’n plaats
Op dijkweggetjes en laagtoerig cruisend door het platteland valt alles echter op z’n plaats en heb je een heerlijke motor aan de Classic. Mooi terrasje voorbijgereden? Door de lage zit en de grote stuuruitslag is omkeren zonder een voetje aan de grond een eitje. Echt, stapvoets manoeuvreren zal op weinig andere motoren zo natuurlijk voelen. Mocht je nou denken dat je alleen maar zachtjes kunt rondtuffen op de Classic, heb je het mis. De gemonteerde Avon-banden geven veel vertrouwen. Je zit op het prettig stevige en geveerde eenpersoonszadel mooi rechtop en in het midden op de motor. Gecombineerd met het lage zwaartepunt, brede stuur en beproefd buizenframe biedt dat veel gevoel en controle. De vering is niet te zacht, maar ook niet te hard. De classic is gewoon mooi in balans. De enkele schijven met ABS voldoen prima. Koppeling, remmen en gaskraan zijn allen goed te doseren. Ga je in een frivole bui wat diepere hellingshoeken opzoeken, zal een schrapend rempedaal je laten weten dat je rechts minder grondspeling hebt dan links. Maar dan ben je wel aan het pushen op een manier die eigenlijk niet zo bij deze machine past. Hoe dan ook: een circuitdag zou ik er niet mee doen, maar je kunt op deze Classic prima de bochten aan elkaar rijgen.
Het vermogen en koppel zijn overigens ook klassiek te noemen. Maar ach, je bent evengoed vlot weg bij de verkeerslichten en als je deze motor overweegt, zal topsnelheid en vermogen je waarschijnlijk allemaal niet zoveel boeien. Ik zie het maar zo: sommige motoren laten zich pas van hun beste kant zien bij hogere snelheden. Bij de Royal Enfield Classic Chrome 500 is dat precies andersom. Dat heeft als groot voordeel dat je bij lagere snelheden al veel pret hebt waardoor je vanzelf gaat onthaasten. En verwacht positieve reacties, niet alleen bij de benzinepomp. Zelfs fietsers op de dijk gaven me een instemmend knikje. En dat wil wat zeggen anno 2020.
Conclusie Royal Enfield Classic Chrome 500
De Classic 500 is een sympathieke, ongecompliceerde en zeer handelbare motor die binnen de marges van zijn kunnen veel plezier en een pure rijervaring biedt. Dat die marges naar moderne maatstaven vrij smal zijn, vergeef je deze motor tijdens het rijden al snel. Spreekt een klassiek uiterlijk je aan en wil je vooral relaxed kunnen rijden op B-wegen? Doe jezelf een lol en ga een keer proefrijden op de Classic. Afhankelijk van wel of geen chroom in de kleurstelling moet je € 6.799,- of € 7.199,- aftikken om deze motor mee naar huis te nemen. Als je er nog een kunt vinden, mag de exclusieve en rijk uitgeruste Tribute Black mee voor € 7.699,-. Kost wat, maar dan heb je aan de Classic door zijn uiterlijk, voorgeschiedenis en fijne blok wel een unieke motorfiets. En dat is ook wat waard. Interesse gewekt? Ze zijn er dus ook nog in een aantal andere prachtige kleurstellingen. Zo lang de voorraad strekt!
Pluspunten Royal Enfield Classic Chrome 500
fantastisch tijdloos uiterlijk, (h)eerlijk blok, laag verbruik, zeer handelbaar
Minpunten Royal Enfield Classic Chrome 500
Trillingen bij hogere toerentallen, afwerking lasverbindingen uitlaat had beter gekund.
Nu alles tegelijk lijkt te komen – lockdown, avondklok en wat er mogelijk nog in het verschiet ligt – ben ik blij dat ik een motor heb. De dagen lengen snel en je merkt dat je na werktijd alweer wat langer daglicht hebt. En dan geeft een blokje om een enorme oppepper. Zozeer zelfs, dat je je nog meer verbaast over de verwoestende effecten van die door velen gevoelde vrijheidsbeperkende maatregelen. Waarom hardlopen die relschoppers niet? Waarom maken ze geen leerzame stadswandelingen?
Of reageer ik nu als een baby boomer die millennials niet begrijpt? Ik heb zelf een zoon van 21. Hij zou in Groningen op kamers gaan, maar studeert door alles vanuit huis. De vrijheid van de stad stelt immers niets voor als er niks te doen is en alles dicht zit. Ik heb met hem te doen. Hij verliest een kostbaar jaar. Geen studentenleven, niet op eigen benen staan en proeven aan de vrijheid. Ook wij zijn een motorjaar kwijt, maar dat voelt minder als een verlies omdat er al zoveel achter ons liggen. En wij hebben nog een uitlaatklep. Oké, Drenthe is geen Italië en Den Helder geen Noordkaap. Maar hoe belangrijk is dat als je van juweel naar ontdekking kunt rijden in eigen land? Ja, deze baby boomer begrijpt de millennials wel. Maar, ondanks dat ook ik vind dat de pandemie lang genoeg heeft geduurd, blijf ik thuis en hoop ik op de zomer. Dan lonken Italië en Groningen.
Geen helmen, geen bandenstapels of luchtkussens, wel slippers, muziek en een prijzenpot van zo’n $66,000. Welkom bij een wel heel bijzondere 150cc-race in Thailand.
Vroeger was alles beter. Nou ja, bijna alles want niemand had nog internet dus deze avondklokfilms had je mooi gemist. Maar kijkend naar deze Engelse documentaire kun je wel zeggen dat de jaren ’80 prachtig waren. Of er grote verschillen met Nederland in de jaren ’80 zijn? We horen het graag!
Twee nieuwe kleuren voor de 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT. Het sportieve oranje en geel blijven ook leverbaar.
De eerste nieuwe kleur een combinatie van een zwarte tank met gouden velgen. De graphics spelen op hun beurt met goud en grijs. Die kleur is ook gebruikt voor de antisliplaag van het berijdersgedeelte van het zadel.
De tweede kleur is wat Suzuki omschrijft als ‘Sport Enduro Tourer’. Dit model kenmerkt zich door een grijze bovenbouw met blauwe wielen. Het blauw wordt ook opgepikt door de zijkanten van het zadel en stickers op de zijpanelen, tank en de typische Suzuki-voorzijde.
De 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT is afgezien van de nieuwe kleuren, gelijk aan het 2020-model. Dus uiterlijk, blok, elektronische uitrusting en chassis zijn ongewijzigd.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
