In deze aflevering van Wat rij jij? motoren gekocht tot 1.000 euro hebben we een Honda CX650C uit 1992, een Suzuki GSX600 F Custom uit 1992 en een EML HW17 zijspan uit 1991. Weer een bijzondere collectie motoren.
MOTO73 editie #23 2020
MOTO73 editie #23 is uit en ligt nu in de winkel.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Triumph Trident 660
Met de Trident 660 mikt Triumph in het middenklasse-nakedsegment bewust op een iets ander publiek dan ze met de Street Triple-familie bereiken. Minder ervaren motorrijders, maar ook degenen die naar het prijskaartje kijken. De Trident moest dus zeer toegankelijk zijn. Is-ie dat ook?
Klassiek – Yamaha YD-A
De Yamaha YD-A doet in niets denken aan een MotoGP-racer. Toch is het weldegelijk de eerste motorfiets waarmee Yamaha op internationaal gebied de confrontatie met de racende concurrentie aanging. Met dank aan Adler.
Ducati Multistrada V4S
De nieuwe Multistrada van Ducati is totaal op zijn kop gezet. Een V4-blok in plaats van de geijkte V2. Geen desmodromische klepbediening en zelfs geen stalen vakwerk-buizenframe meer. Dit is geen evolutie maar revolutie! Tijd om uit te vinden hoe dat in de praktijk uitpakt.
Winterhandschoenen
De eerste nachtvorst ligt al weer achter ons. Tijd voor goed geïsoleerde winterhandschoenen. We hebben negen paar winterhandschoenen tussen de € 80,- en € 170,- aan een gedegen praktijktest onderworpen.
Onbekend & Onbemind – Avesnois & Thiérache
Hans Avontuur gaat dit keer naar Avesnois en Thiérache in Frankrijk, net over de Belgische grens. Zelfs Google komt in een zoektocht op internet naar een ‘Top 10 leuke dingen doen’ in de Avesnois maar tot zes aanbevelingen. Het onbekende wacht. Heuvels, versterkte kerken en een groot meer. De rest is blanco. Heerlijk.
Marathonmotor – Kawasaki 1400GTR
Naarmate de kilometers op de nieuwe Kawasaki 1400GTR verstreken, raakte Henk Bruinsma steeds meer verknocht aan zijn zware toermotor, die hem naar zijn werk en de mooiste plekjes in Europa bracht. Nu staat er ruim 177.000 kilometer op de teller.
MOTOREN
BMW R1250GS 40 Years Edition vs Honda CRF1100L Africa Twin
EN VERDER
- Motorleven van MotorNL-redacteur Nick Enghardt
- Eerste versnelling
- Column Ad – Ellende opzoeken
- Interview – Tom Harder
- Interview – Hank Buyck
- Open Vizier – Nick Enghardt
- 2020 – overzicht hoogte- en dieptepunten
- Interview – Tony Hardenberg
- Column Jan – Groots jongensavontuur
- Interview – Jeffrey Buis
SPORT
- Kerstcross Valkenswaard
- De Terugblik – MXGP Valkenswaard
Honda: F1-technologie in motorfietsen?
Honda wil technologie die is ontwikkeld voor F1-auto’s overdragen naar productievoertuigen. Nieuwe patenten suggereren het idee van een dubbele verbrandingskamer voor high performance motoren zoals de Fireblade.
Afgelopen herfst kondigde Honda haar vertrek aan uit de F1-racerij eind 2021. De geëvolueerde 1,6-liter turbogeladen V6, een van de meest geavanceerde verbrandingsmotoren ooit gebouwd, zal zeker niet aan de kant worden geschoven. Integendeel, Honda bestudeert nu al hoe de technologie die voor de F1 is ontwikkeld, kan worden overgedragen op productievoertuigen. In tegenstelling tot wat je zou denken, kunnn de eersten die hiervan gaan profiteren in dit geval geen auto’s zijn, maar motorfietsen. Een motorblok staat in veel opzichten veel ‘dichter’ bij dat van een F1-auto. Zeer interessant in dit opzicht is de ‘voorkamerontstekingstechnologie’, die nu door alle F1-motoren wordt gebruikt en is ontworpen is om het gebruik van minder mengsel en hogere compressieverhoudingen mogelijk te maken. In de praktijk krijg je veel meer vermogen met minder brandstof, wat resulteert in een krachtigere, schonere en minder dorstige motor.
Twee injectoren
Volgens recent ingediende patenten lijkt het erop dat Honda deze technologie eerst naar motorfietsen wil vertalen. Dat zou moeten gebeuren met een systeem dat gebaseerd is op twee injectoren per cilinder. De eerste injector, volledig ‘conventioneel’, zou geflankeerd worden door een tweede injector die in een kleine voorkamer boven de hoofdverbrandingskamer is gemonteerd. Deze wordt aan de hoofdverbrandingskamer gekoppeld met een ‘klep’ die door een soort nokkenas wordt bewogen. Door te draaien, sluit de klep de hoofdbrandstofkamer aan de ene kant, terwijl-ie tegelijkertijd de voorkamer aan de andere kant opent zodat er extra brandstof in de voorkamer zelf kan worden geïnjecteerd.
2021 Honda CB650R heeft fris design en SFF-BP voorvork
F1-technologie in motorfietsen: complex systeem
Het door Honda bedachte systeem is natuurlijk veel complexer dan we hierboven kort hebben proberen uit te leggen. Het vindt zijn wortels in het Compound Vortex Controlled Combustion-systeem (CVCC). Carburateur en cilinderkop waren zo ontwikkeld dat het mengsel in twee fasen inspoten werd waardoor het verbruik een stuk gunstiger uitpakte. Het werd gebruikt op Amerikaanse Civics uit de jaren ’70. Met CVCC voldeed Honda aan de Amerikaanse emissiegrenswaarden, zonder het gebruik van veel duurdere katalysatoren.
Hoewel de nieuwe patentaanvraag niet specifiek uitlegt voor welke motorfietsen het bedoeld is, tonen de illustraties hierboven duidelijk de contouren van de volgende generatie Fireblade. Dat suggereert dat de F1-technologie in de eerste plaats gebruikt zou kunnen worden op high-performance motorfietsen.
Road to Dharma: een ander motoravontuur
De Road to Dharma is een nieuw type docu-serie en is heel anders dan andere avontuurlijke motorverhalen op video. De serie speelt zich af in de Indiase zijde van de Himalaya. De productie is in handen van de Amerikaanse documentairemaker Adam Schomer. De serie legt de verhalen vast van acht personen met verschillende achtergronden. Ze rijden onder leiding van yogi Anand Mehrotra over de hoogste bergen ter wereld.
De Road to Dharma richt zich niet op motorrijden, de uitrusting of het breken van records. Het gaat erom dat acht rijders, elk met hun eigen problemen, zichzelf proberen terug te vinden. Interne bagage afgooien, daar gaat het om, zodat ze niet ongelukkig zijn en hun mogelijkheden kunnen benutten.
De gekke situaties waarin de rijders terechtkomen, spelen een belangrijke rol in elk verhaal. Risicovolle en onbekende situaties, het kenmerk van avontuur, kunnen je rijk belonen. De Road to Dharma laat zien dat hoe meer we uit onze comfortzones stappen, hoe meer we uit ons leven halen. En in niet geringe mate dragen deze ervaringen bij aan de realisatie van wat we kunnen.
Interactie tussen motorrijders in Road to Dharma
Motorrijders met een voorliefde voor motorfietsen, die over zandwegen in verlaten landschappen rijden, zullen misschien niet van deze serie genieten. In plaats daarvan bieden het bergen en de culturen van de Himalaya het perfecte decor voor de interacties van de gevolgd motorrijders. De aantrekkingskracht van de serie is meer gericht op een breed publiek, Je mag hopen dat de serie incidentele en niet-motorrijders bewust maakt van het motorrijden.
Road to Dharma is een van de beste video’s voor motorrijders en kijkers die het leuk vinden om wat het is: een verhaal over normale mensen die op zoek zijn naar een extreme ervaring om de meest fundamentele en verontrustende aspecten van zichzelf te overwinnen.
RoadtoDharma.com, 10 afleveringen
Producent: Adam Schomer
Beschikbaar op: iTunes, Amazon Prime, Vimeo, YouTube, Google Play
Intelligent Cranium Helmet: echt of vaporware?
Het idee van de ‘smart helm’, vol met geavanceerde technologie en met bescherming van de schedel, blijft maar terugkomen. Het nieuwste bedrijf dat probeert door te breken is Intelligent Cranium Helmet (ICH). Dat werkt aan een serie helmen met modulaire technologie die je kunt toevoegen of verwijderen.
De iC-R-helm heeft veel van de kenmerken als de Skully AR-1. Die helm kwam er uiteindelijk niet. De kroon op het werk van ICH is het paar camera’s achterop de helm. Die bieden de drager een zicht van 240 graden op het geïntegreerde heads-up display. In combinatie met het zicht van 120 graden aan de voorkant, elimineert dit alle dode hoeken vlekken rondom de rijder. Voor het geval dat ook niet genoeg is, bevat de helm ook nabijheidssensoren die je waarschuwen wanneer andere voertuigen te dichtbij komen.
Geschiedenis van het merk Bell Helmets
Intelligent Cranium Helmet met spraakbesturing
Een andere unieke eigenschap van de iC-R is de spraakbesturing. In plaats van een afstandsbediening zoals het Nuviz heads-up display, activeren specifieke zinnen specifieke functies binnen de helm. Met ‘Record my ride’ activeer je de naar voren gerichte camera die bovenop de helm is gemonteerd. Dan kun je gaan motovloggen. Andere commando’s zijn ‘Play music’ en ‘Emergencycall’. De laatste is nuttig wanneer je na een ongeval alleen nog kunt spreken. In onderstaande video met CEO Ambrose Dodson worden veel van de hightechfuncties van de iC-Rs+, het topmodel, in de huidige ontwikkelingsmodus doorgenomen.
Vermeldenswaardig is dat de iC-R ook de traditionele veiligheidsmaatregelen niet heeft verwaarloosd. Tegen de tijd dat de helm beschikbaar is voor het publiek, streeft ICH naar DOT-, Snell- en ECE-certificaten. Ook het comfort is niet verwaarloosd. De iC-R heeft vijf ventilatieopeningen die je hoofd helpen koelhouden, drie aan de bovenkant en twee aan de zijkant. Dit is meer ventilatie dan de meeste traditionele helmen bieden. Andere functies zoals streaming muziek en Bluetooth-communicatie met andere rijders zijn ook standaard aanwezig.
Het probleem dat we in het verleden hebben gezien met projecten als deze is dat ze verdwijnen. Zonder een spoor achter te laten, zoals Nuviz. Of ze bestaan als wat softwareontwikkelaars ‘vaporware’ noemen. Producten die nooit uitkomen met het initiële product waar klanten al voor hebben betaald, zoals Skully. Op het eerste gezicht zou Intelligent Cranium Helmet ook in die voetsporen kunnen treden.
Daarom maken ze op de Indiegogo-pagina duidelijk dat ze geen gloednieuw bedrijf zijn, dat ze gerenommeerde mensen hebben gerekruteerd en dat ze je geld niet zullen stelen. ‘Als we niet genoeg geld inzamelen om verder te gaan, dan zullen alle ingezamelde fondsen zonder aarzelen worden teruggestort aan onze geldschieters’, staat er in vette, onderstreepte tekst. Inderdaad, de video toont aan dat de technologie waar Intelligent Cranium Helmet op wedt ook echt werkt.
De gezichten achter viaBOVAG.nl: Yamaha-specialist Edwin Ott Motoren
Veel mensen kennen viaBOVAG.nl ondertussen wel. In dit item laten we zien wie de gezichten zijn achter deze occasionwebsite. Wie staan er in voor de service van viaBOVAG.nl? Dat laten we in deze 6-delige serie zien. In deze laatste aflevering gaan we langs bij Yamaha-specialist Edwin Ott Motoren in Uitgeest.
Motoren in dit item:
- Harley-Davidson WLA Liberator
- Moto Guzzi V9 Bobber Sport
- Triumph America
- Husqvarna Svartpilen 701
- Kawasaki Z1000SX
Website Edwin Ott Motoren
Bekijk ook:
De gezichten achter viaBOVAG.nl: Oude Monnink Motors
De gezichten achter viaBOVAG.nl: Wim ter Braake Motoren
De gezichten achter viaBOVAG.nl: Honda-dealer Pols Motoren
De gezichten achter viaBOVAG.nl: MVM Motoren
De gezichten achter viaBOVAG.nl: Lowlands Biker Store
Dit is de prijs van de 2021 Kawasaki Z900
Langzaamaan raakt het rijtje compleet. Hoeveel 2021 Kawasaki-prijzen hebben we nog te gaan? Hoeveel hebben we gemist. Kawasaki maakt er een spelletje van. Verwarrend ook, want zijn we compleet?
Kleuren en prijzen 2021 Kawasaki Z900
- Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Back / Red | €10.699,-
- Pearl Blizzard White/ Metallic Spark Black | €10.699,-
- Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black / Green | €10.699,-
De Z900 70kW versie – geschikt voor A2/Code80 – is verkrijgbaar vanaf €10.399,-
De prijzen van de 2021 Kawasaki Z900RS en Vulcan S zijn bekend!
Accessoirepakket met aantrekkelijk klantvoordeel:
Performance Edition
Het Performance Edition-pakket bestaat uit een Carbon Akrapovic-uitlaat, Smoked Windscherm, Tankpad en Buddyseat cover t.w.v. € 1.199,-
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
Tony Hardenberg (NEFOM): ‘Ik heb echt geen hekel aan motorfietsen’
30 juni 2023, zondagmorgen, net na kerktijd. Een ritje langs de Vlist, van Haastrecht naar Schoonhoven. Je zou bijna denken dat God een motorrijder is. Zoals de weg de rivier volgt… zo heerlijk zwieren. Goddelijk. Iets gelijkwaardigs vind je in de verre omgeving niet. Alleen jammer van al die verkeersdrempels en snelheidsbeperkingen. Aan het eind pauzeren bij Café de Vlist, kopje koffie, appelgebak met slagroom. Het leven van een motorrijder is zo goed.
30 juni 2023, zondagmorgen, net na kerktijd. De familie Hardenberg zit aan de koffie. Ondanks dat het prettig warm is op het terras in de schitterende tuin, zijn de ramen en deuren potdicht gesloten. Dat lawaai van passerende motoren. Alle plezier van het wonen in een stiltegebied verdampte in twintig jaar. Je zou er depressief van worden. Niet de familie Hardenberg. De koffie smaakt best, de cake lekker klef en morgen is alles anders.
| Wie? | Tony Hardenberg |
| Waarom? | is voorzitter van 53 actiegroepen tegen motorlawaai |
De mensen zijn het zat
Tony Hardenberg, voorzitter van de Nederlandse Federatie Omgevingslawaai Motorvoertuigen (NEFOM), weet het zeker: op 1 juli 2023 daalt er een weldadige stilte over zijn Krimpenerwaard. Dan is het weer het stiltegebied zoals de overheid het ooit heeft bedoeld. Een gebied waar geluidsbronnen maximaal het geluid mogen voortbrengen van een luid gevoerd gesprek. Hoe redelijk is dat? ‘Laat ik vooropstellen dat ik echt geen hekel heb aan motorfietsen. Heb er zelf een gehad, een CZ100. Mijn broers rijden nog steeds.’ Dat zal dan wel gezellig zijn tijdens het kerstdiner? ‘Zeker, ze steunen me in mijn verzet. Want dat is het. Ik verzet mij al vier jaar tegen het idee dat je zaken op z’n beloop mag laten. Dat afspraken niet gelden. Als je iets afspreekt, hou je er dan ook aan.’
Jeffrey Buis: ‘Natuurlijk rij ik volgend jaar met startnummer 1!’
Die logica volgen we, maar Tony neemt geen genoegen met stilte in zijn eigen woonomgeving. In heel Nederland moet een maximum gelden van 70 dB! Dat is het geluid dat verkeer op een snelweg produceert. Mijn Honda produceert rijdend 73 dB volgens RDW. Hoe realistisch is dit Tony? ‘Heel. Mensen zijn het zat. Ik krijg ze huilend aan de telefoon. Sommigen zijn ten einde raad, weten niet meer wat te doen. Als je naar de gemeente gaat, sturen ze je naar de politie. En die stuurt je weer terug. Bestuurders zijn snel geneigd het terzijde te schuiven. Motorherrie heeft geen prioriteit, maar dat komt: Amsterdam is het zat, Bergen aan Zee komt in verzet, Scheveningen. Alle bewoners van leuke dorpjes met nauwe straatjes ergeren zich aan motorlawaai. Al die ingehouden ergernis kanaliseren we.’
‘Mensen zijn het zat. Ik krijg ze huilend aan de telefoon.’
Tony Hardenberg
In korte tijd hebben zich 53 bewonersgroepen aangesloten bij de NEFOM. Corona hielp daarbij, toen vielen motoren extra op. Het accelereren, de grote groepen, het racen. En niet alleen dijkbewoners, ook stedelingen zijn al die open pijpen zo beu. Maar in twee jaar terug naar 70 dB, dat lukt toch nooit? ‘Nou, we hebben een heel redelijke eis én we krijgen hulp van hooggeschoolde leden. Denk aan juristen, lobbyisten, ondernemers. Zelf ben ik projectleider met de moeilijkste klussen onder mijn hoede. Ik heb nog nooit gefaald. Daarom lukt 1 juli 2023.’
2021 Honda CB650R heeft fris design en SFF-BP voorvork
Honda introduceert de 2021 CB650R, een stijlvolle naked die wordt aangedreven door een 648cc vier-in-lijn. De 2021 Honda CB650R heeft de nieuwe SHOWA SFF-BP (Separate Function Front Fork-Big Piston). En er zijn enkele wijzigingen in de carrosserie doorgevoerd.
De 2021 CB650R is een sportieve naked gezegend met een soepele vier-in-lijn. De CB650R wordt op 28 januari 2021 geïntroduceerd. De belangrijkste veranderingen zijn de kleuren, het zadel en de nieuwe Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork-Big Piston) voorvork. Ook heeft het voorspatbord nu dezelfde kleur als de brandstoftank.
Lanceert Honda naast CB350 Caféracer een Scrambler?
Het zadel en het achterspatbord hebben een scherpere vorm gekregen en het dashboad is groter. De hoek van de achtergrondverlichting in hert display is veranderd voor een beter zicht.
De CB650R blijft vertrouwen op de Honda Assist Slipper Clutch en Honda Selectable Torque Control (HSTC) voor een gemakkelijk te bedienen rijwielgedeelte en een levendig gevoel van lage tot hoge toeren. De optionele, af-fabriek – geïnstalleerde accessoires omvatten een usb-aansluiting (TYPE-C) voor het opladen van mobiele apparaten.
2021 Honda CB650R Specs
- Lengte 2.120mm
- Breedte 780mm
- Hoogte 1.075mm
- Wielbasis 1.450mm
- Zithoogte 810mm
- Gewicht 201 kg
- Vloeistofgekoelde 4-takt 4-in-lijn DOHC 4-kleppen 648cc 95ps/12.000 tpm 63,7 Nm/8.500 tpm
- Versnellingen: zes
- Tankinhoud 15L
- Bandenmaat: 120/70ZR17, 180/55ZR17
- Kleuren: zwart, rood, blauw
Marc Márquez verlaat na 10 dagen het ziekenhuis
De Spanjaard Marc Márquez is tien dagen na de operatie die hij onderging voor pseudo-artrose in zijn rechterbovenarm ontslagen uit het Ruber International Hospital in Madrid. De coureur zet zijn herstel voort in zijn huis in Cervera.
Op 3 december moest de achtvoudige wereldkampioen voor de derde keer geopereerd worden. Op 19 juli liep hij een bovenarmbreuk op tijdens de Spaanse Grand Prix. De houdt hem sindsdien uit competitie.
Kevin Schwantz: ‘Marc Márquez krijgt het zwaar volgend jaar’
Infectie aan het bot
De operatie was te wijten aan het feit dat het herstel van de breuk niet zo snel ging als de chirurgen hadden verwacht. In kweekjes die tijdens de operatie werden verkregen, werd de aanwezigheid van een infectie in het bot gedetecteerd. De coureur van het Repsol Honda Team was daarom gedwongen in het ziekenhuis te blijven.
Nu, tien dagen later, mag hij eindelijk naar huis. De vooruitgang na de operatie en de start van de antibioticakuur zijn door het medisch team als bevredigend bestempeld. Marc Márquez mag nu thuis verder herstellen, waar hij de specifieke antibioticakuur moet voortzetten.
Marc Márquez uit ziekenhuis
In de verklaring van het Repsol Honda Team worden geen deadlines genoemd. Zijn deelname aan de Grand Prix van Qatar, waar van 26 tot 28 maart het seizoen om het wereldkampioenschap MotoGP wordt geopend is nog niet zeker.
Nadat Marc Marquez het ziekenhuis had verlaten heeft hij zelf een video gepost op het sociale netwerk ‘Tik Tok’. Daarop is hij te als hij zijn huis binnenkomt. Zijn twee honden begroeten hem uitbundig.
