Januari en februari 2021: Triumph Triple Days

Door

-

14/12/2020

Triumph Triple Days: vanaf 22 januari bij de Triumph dealers. Tijdens de Triple Days kun je de nieuwe Trident, Tiger 850 Sport en een nog nader aan te kondigen model bekijken in de showroom van de Triumph-dealers.

Voor snelle beslissers heeft Triumph de exclusieve, Trident 1^st Edition. Deze Trident in de kleur Silver Ice Diablo Red met het grote Triumph-logo op de tank heeft een prijs van € 9.095,-. Voor het 1^st Edition accessoire-pakket betaal je € 660,- extra. Maar dan zitten er wel de volgende accessoires op je nieuwe Trident:

1^st Edition-badge
flyscreen
lower belly panels
bar-end spiegels en finsihers
passenger grab rails
Bluetooth connectivity-kit met bevestigingsmodule.

De Trident 1^st Edition is in een gelimiteerde oplage van 22 stuks vanaf eind januari verkrijgbaar in de Benelux.

Naast de 2021 Triumph Trident 660 zal tevens de Tiger 850 Sport te zien zijn in de showroom tijdens de Triumph dagen. De Tiger 850 Sport is in Nederland verkrijgbaar vanaf € 12.950,-. Naast de nieuwe topmodellen als de Trident en de Tiger 850 Sport zal Triumph nòg een nieuwkomer laten zien tijdens de Triumph Triple Days. Dit model zal in januari worden aangekondigd.

Triumph Trident 660: duik in het verleden door Oberdan Bezzi

Triumph Triple Days bij deze officiële Triumph-dealers

22 januari – Motoport Goes – Nobelweg 4, Goes
29 januari – Roke Motors- Ondernemingsweg 9, Mijdrecht
30 januari – Triumph Nijmegen (TLM)- Lagelandseweg 66, Nijmegen
5 februari – Motorcentrum Rijen- Rijksweg 96, Rijen
6 februari – Goedhart Motoren- Europaweg 1d, Bodegraven
6 februari – Triumph Groningen- Oeverkruid 6, Groningen
12 februari – Motorcentrum Eibergen- Nijverheidsstraat 12, Eibergen
13 februari – Motorcentrum Bruurs- De Mossel 67, Noord-Scharwoude
13 februari – Blom Motoren- ’t Koendert 4, Leusden

2021 Moto Guzzi V7 in Stone en Special editie

Door

Redactie

-

14/12/2020

0

Toen de Moto Guzzi V85 TT debuteerde, speculeerden we dat het nieuwe 850cc-blok ook in andere modellen zou verschijnen. Nu lijkt het erop dat het zover is. De Moto Guzzi V7 krijgt een flinke update voor het modeljaar 2021.

Door gebruik te maken van een variant op het blok van de V85 TT, heeft de 2021 Moto Guzzi V7 een in deze straatmotorvriendelijke tune van 65 pk (was 52 pk) en 73 Nm. Naast de nieuwe aandrijflijn is de ‘Achtenhalf’ verkrijgbaar in twee varianten – Stone & Special – en zijn er een aantal verfijningen en updates doorgevoerd. Zo zijn de uitlaatpijpen omgebouwd, is er een langere eindaandrijving, een breder achterwiel en nieuwe Kayaba-schokdempers. Ook zijn er nieuwe zijpanelen en een korter achterspatbord om het visuele plaatje compleet te maken.

Dubbeltest: Moto Guzzi V85 TT vs BMW F850GS Adventure

Als je de Moto Guzzi V7 Stone snel van de Moto Guzzi V7 Special wilt onderscheiden, dan verschillen ze het duidelijkst in hun dashboards. De V7 Stone heeft een volledig digitaal, rond dashboard (en een DRL boven de koplamp), terwijl de V7 Special gebruik maakt van een dubbel analoog instrumentenpaneel. Bovendien heeft-ie ook klassieke spaakwielen.

Moto Guzzi V7: nieuwe kleuren

Qua kleurstelling is de V7 Stone verkrijgbaar in drie satijnachtige kleurenschema’s: Nero Ruvido, Azzurro Ghiaccio, en Arancione Rame. De kleurvarianten van de V7 Special zijn Blu Formale en Grigio Casual. Over prijs en leveringsdata is nog niets bekend.

2021 CFMoto 800MT: twee versies in maart

Door

Redactie

-

14/12/2020

0

Er zijn nieuwe homologatie documenten opgedoken die de 2021 CFMoto 800MT laten zien. De motor die CFMoto in samenwerking met KTM heeft gemaakt. Naast enkele technische gegevens ‘verklappen’ die ook de van een tweede versie met lichtmetalen velgen.

Het nieuws komt rechtstreeks uit nieuwe documenten die CFMoto bij de Chinese autoriteit heeft ingediend voor de goedkeuring. De documenten laten onder andere het definitieve uiterlijk zien. Ze bevestigen ook veel van de technische specificaties die we de afgelopen weken al hadden voorzien.

Voor de voortstuwing van de 2021 CFMoto 800MT wordt de 95pk-versie van de 799cc parallel-twin van KTM gebruikt. Dit blok is identiek aan het blok in de KTM 790 Adventure, dat onlangs wijzigde in de krachtigere 890 Adventure. Van de Oostenrijker leent de Chinese motorfabriek ook het stalen trellisframe, maar dan in combinatie met een eenvoudigere achterbrug. Zowel de spaakwielen als de lichtmetalen velgen zijn 19 inch met 110/80 R19 banden voor en 17 inch met 150/70 R17 banden achter. Het gewicht, ongeacht de keuze van de wielen, stopt bij 231 kg voor het basismodel en 248 kg voor de versie die is uitgerust met zijkoffers en topkoffer. Wat betreft het algemene uiterlijk van de motor: dat wordt in tegenstelling tot de Adventure gekenmerkt door strakke lijnen. Ondanks het traditionele off-road lijkt de MT800 toch meer geschikt voor de weg.

CFMoto 300GT-E: Chinese politie gaat elektrisch

Nog geen officiële aankondiging 2021 CFMoto 800MT

Hoewel CFMoto nog geen officiële aankondiging heeft gedaan, geven KTM-documenten aan dat dit model in het eerste kwartaal van 2021 in productie gaat. Het is daarmee het eerste CFMoto-model met een Oostenrijks motorblok. Als eerste, maar zeker niet als laatste. Het Chinese bedrijf heeft onlangs ook zijn nieuwe 1250 cc tourer op basis van de 1290 V-twin van KTM onthuld. Het is nog niet duidelijk wanneer én vooral of de MT800 ook in Europa zal aankomen.

Triumph Trident 660: duik in het verleden door Oberdan Bezzi

Door

Jan Kruithof

-

14/12/2020

0

Twee retroversies van de nieuwe Triumph Trident 660. Een sportieve naked, met clip-ons, spaakwielen en witte drie-in-een-uitlaat. En een klassieke gestileerde semi-snelle sportfiets. Het zijn geen officiële Triumph-creaties, maar het resultaat van het werk van ontwerper Oberdan Bezzi.

Bij Triumph is de Trident een motor die drie levens heeft gekend. De eerste in 1969. Dat was een echte sportmotor, maar niet zo betrouwbaar. En ook nog ongelukkig omdat deze Trident het tegen het slagschip van Honda moest opnemen: de CB750 Four. Z’n tweede leven begon in 1991. De Trident ging in productie als een van de modellen waarmee de nieuwe eigenaar John Bloor de wereld veroverde. Deze Engelse tycoon had in 1983 het merk Triumph gekocht. Wat beide gemeen hadden was dat het nakeds waren met drie cilinders. Het derde leven van de Trident begon afgelopen week, met de introductie van de Trident 660 op Tenerife. De stijl van de nieuweling kwam in samenwerking met de ontwerper Rodolfo Frascoli tot stand. De nieuwe Trident heeft de schone taak duizenden nieuwe motorrijders te overtuigen van de heritage van Triumph. Daarom kon het nieuwe model ook niet anders dan de traditie respecteren: de nieuwe Trident is in feite opnieuw een naked met een driecilinderblok.

Eerste test 2021 Triumph Trident 660

Trident BK Concept

Maar er zijn mensen die met de nieuwe Trident nog dieper de geschiedenis van het Engelse merk in willen duiken. Ontwerper Oberdan Bezzi stelt twee visies voor. Die laten zien hoe de nieuwe Trident 660 er in een retrosportief jasje bij zou kunnen staan. De BK Concept is ‘een zeer sportieve naked, met clip-ons, spaakwielen en een witte drie-in-een-uitlaat in overtuigende seventies-stijl. De motor heeft de karakteristieke kleur blauw-violet van Team Koelliker en draagt natuurlijk nummer 11.’ De motor is een eerbetoon aan de 750 waarop Blegi en Galtrucco in 1971 de 500 km van Monza hebben gewonnen. De motor werd gebouwd door het team van Bepi Koelliker. Destijds waren zij de Italiaanse importeur van het Engelse merk. Het team onderscheidde zich door de obsessieve voorbereiding van Domenico Pettinari, een aspect waar liefhebbers in die tijd verliefd op werden.

Triumph Trident Slippery Sam

De Trident 660 Slippery Concept daarentegen is een eerbetoon aan de Slippery Sam, die waarschijnlijk ‘Triumphs beroemdste racemotor’ is. De naam werd aan de Triumph gegeven toen het merk in 1970 aan de Bol d’Or deelnam. Tijdens de race vloeiden overvloedige hoeveelheden olie op de achterband, waardoor de coureurs het onaangename gevoel kregen dat ze door de bocht gleden. De Trident eindigde op de vijfde plaats, maar de echte roem van de Slippery Sam kwam later met de vijf opeenvolgende overwinningen in de Productieklasse in de legendarische Tourist Trophy van 1971 tot 1975. Hierdoor werd de motor een ware legende.’ Het door Oberdan Bezzi voorgestelde concept is een sportmotor met tophalf en heeft een klassieke uitstraling die doet denken aan de Slippery Sam.

Zoals gezegd zijn beide modellen geen officiële versies van Triumph, maar het werk van ontwerper Oberdan Bezzi.

Moto Guzzi V85 Black Eagle Concept door Oberdan Bezzi

Piaggio dient octrooi in voor courtesy lights op motorfietsen

Door

Redactie

-

14/12/2020

0

Piaggio dient octrooi in voor courtesy lights op motorfietsen

Patenten van de Piaggio groep tonen een nieuw type courtesy lights dat de bodem onder de motorfiets verlicht tijdens het parkeren.

De nieuwe patenten die door de Piaggio zijn aangevraagd laten zien dat het bedrijf werkt aan een nieuw type courtesy lights, dat wordt gebruikt om de bodem onder de motorfiets te verlichten terwijl deze wordt geparkeerd.

Courtesy lights vooral op auto’s

Systemen als deze zijn wijd verspreid in de wereld van de vierwielers, waarbij fabrikanten van luxe auto’s ze gebruiken om de bodem onder de deur te verlichten. In auto’s worden de lampen aan de onderkant van de deur gemonteerd, meestal het dichtst bij het uiteinde dat de B-stijl raakt. Het idee is om bestuurder of passagier een duidelijk zicht op de bodem te geven, net buiten de deur, voordat hij of zij naar buiten uitstapt.

Een Chinese Aprilia Flat Track van Zongshen Piaggio Foshan?

Het systeem dat in de nieuwe patenten van Piaggio wordt getoond, laat een andere kijk op het idee zien. Het eerste ontwerp is een systeem dat op een zware Moto Guzzi wordt gemonteerd – hoewel het op elke zware motorfiets kan worden toegepast. Het systeem bestaat uit twee sets lampen, een die de bodem direct onder de voetsteun van de rijder verlicht, en een onder de passagiers.

Handig op zware motoren

In deze situatie kun je met de verlichting niet alleen controleren of je al dan niet op het punt staat om je voet in een plas te laten landen, maar kan de rijder ook de toestand van de bodem controleren voordat hij de jiffy van de motorfiets uitschuift. Erg handig op een motorfiets van 250 kg plus!

De tweede afbeelding toont het systeem dat op een lichte scooter is gemonteerd. In deze opstelling worden ze alleen gebruikt om de bodem onder de treeplanken van de scooter te verlichten. Dit klinkt misschien als overkill voor een scooter, maar het kan eigenlijk best handig zijn. De treeplanken van scooters zijn vrij breed en omdat ze stevig zijn, is het onmogelijk om er doorheen te kijken. Het krijgen van een indicatie van het oppervlak hieronder kan helpen om een gênante slip te voorkomen bij het afstappen. Zeker weten dat massa’s scooterrijders de courtesy lights kunnen waarderen!

Film: Bizarre politie-training

Door

Marien Cahuzak

-

13/12/2020

0

Het is december dus waarschijnlijk ben je – heel voorzichtig – wat plannen aan het maken voor 2021. Denk dan ook voor de aardigheid eens aan een cursus met je motor, want wij hebben het gevoel dat er weinigen onder ons zijn die onderstaande politie-training na kunnen doen. Wat een controle!

CFMoto 300GT-E: Chinese politie gaat elektrisch

Jeffrey Buis: ‘Natuurlijk rij ik volgend jaar met startnummer 1!’

Door

Marien Cahuzak

-

13/12/2020

0

‘Vergeleken met een jaar geleden is er best veel veranderd, zoals het financiële gedeelte. Ik heb altijd een grote groep sponsoren gehad, maar eind 2019 was het best lastig om alles rond te krijgen voor dit jaar. Nu merk je dat iedereen er net iets fanatieker mee bezig is en dat maakt het ietsje gemakkelijker. Als persoon ben ik, denk ik, niet echt veranderd. Natuurlijk ben ik er hartstikke trots op dat het gelukt is om wereldkampioen te worden in het Supersport 300, maar behalve dat ben ik nog steeds dezelfde Jeffrey als voor de wereldtitel. Ook in mijn dorp Steenwijkerwold is het niet anders, al was het onthaal nadat ik terugkwam van Estoril wel heel bijzonder. Zo had ik het dorp nog nooit gezien! Zat ik ineens in een open cabrio voor een rondrit! Hadden een aantal sponsoren en kennissen uit het dorp geregeld, met hulp van de politie en gemeente. Dat moest allemaal last-minute en toch kregen ze het voor elkaar. Geweldig!’

Wie?	Jeffrey Buis
Waarom?	omdat hij regerend Wereldkampioen Supersport 300 is

‘Het was het einde van een heel bijzondere dag, die begon met champagne van de KLM-crew op weg naar Schiphol. Pas na de landing zag ik mijn moeder en zus voor het eerst, want die mochten door de strenge coronaregels niet mee naar Portugal. Ach, voor mijn moeder was dat misschien ook maar beter omdat ze nooit durft te kijken als ik race. Ze luistert alleen naar het commentaar als ik een wedstrijd heb, pas later kijkt ze het terug. Gelukkig was mijn vader er op Estoril wel bij, samen met Henk en Wijnie van Wolfswinkel. Henk en Wijnie heb ik een paar jaar geleden tijdens een Moto3-race in Duitsland op de Sachsenring ontmoet. Het contact met hen is in de jaren erna steeds sterker geworden en nu zijn ze er eigenlijk altijd bij. Ze zorgen ervoor dat ik mij nergens druk om hoef te maken buiten het racen om. Sleutelen doen ze niet, al het andere regelen ze wel. Daarnaast kan ik altijd slapen in hun camper.’

‘Dat ik uiteindelijk wereldkampioen geworden ben, kon ik niet vermoeden na het eerste, uitgestelde raceweekeinde op Jerez. Ik was wel snel, maar werd er een keer onderuit gereden en in de andere race werd ik na een tijdstraf teruggezet van de vijfde naar de twaalfde plek. Ik was bang dat het een herhaling van 2019 zou worden. Ook toen was ik snel, maar had ik niet altijd geluk. Maar negatief ben ik geen moment geweest. Als je dat bent door een paar tegenslagen, heb je niet de juiste instelling. Zelfs na Aragón, waar ik drie van de vier races won en in die andere tweede werd, was ik nog niet met de titel bezig. Dat kwam pas echt daarna.’

‘Volgend jaar blijf ik in het WK Supersport 300, maar ga ik ook testen met de Supersport-motor van Kawasaki, zodat we hopelijk in 2022 de overstap kunnen maken naar die WK-klasse. Nog een jaar Supersport 300 vind ik echt niet erg, ik ben pas achttien jaar. Dus ik hoef mij niet te haasten en we hebben zo tijd om het echt goed voor te bereiden, ook met mijn sponsors. Of ik komend jaar met startnummer 1 ga rijden? Natuurlijk, die kans krijg je niet zo vaak, dus dat is geen vraag voor mij. En ik ga uiteraard proberen voor de tweede keer wereldkampioen te worden in het Supersport 300!’

Jeffrey Buis – WorldSSP300 kampioen

Motorleven: Nick Enghardt

Door

Nick Enghardt

-

13/12/2020

0

‘Bijna alleen maar Honda’s in mijn lijstje. Ik heb als arme student wel geleerd dat Honda’s ideaal zijn voor projecten, omdat er altijd zat reservespul te krijgen is, het behoorlijk betrouwbaar is en er best veel uitwisselbaar is. Ik weet ondertussen ook dat er nog veel meer nét niet uitwisselbaar is. Wat meermalen tot grote frustratie leidde. Al was mijn eerste motorfiets daar sowieso goed in. In een garage in een buitenwijk in Rosmalen stond een dolblije 17-jarige ik. Mijn pa keek toe hoe ik zeshonderd zuurverdiende euro’s leergeld aftikte. Ik had een Honda VFR400R NC24 gekocht. In hopeloze staat. Dit projectje was gedoemd om te mislukken, terwijl ik er gigantisch veel van zou leren. Zelfs met een tweede donor-VFR deed de motor het uiteindelijk nooit goed’

Motorleven: Ad van de Wiel

‘Zo werd de Aprilia RS125 in feite mijn eerste motorfiets, aangezien ik daar daadwerkelijk op kon rijden. Ook weer compleet verbouwd – ik kan niet van motoren afblijven, moet eraan prutsen –, maar misschien toch wel iets te. Het behoorlijk aangepakte blokje liep uiteindelijk finaal in de soep en ik heb nog elke dag spijt dat ik hem voor een aalmoes heb weggedaan. Niet zoals bij de Honda Hawk GT en CB1 die ik later kocht en snel weer verkocht, trouwens. Projecten van goede bedoelingen en waardeloze uitvoering. Blij dat ze weg zijn.’

Paspoort Nick Enghardt

Leeftijd	30
Woonplaats	Geldrop
Rijbewijs sinds	2011
Motorfiets	Honda CB360
Kilometerstand	geen idee…
In bezit sinds	2013
Aantal gekochte motoren	9
Aantal verkochte motoren	5

‘Ik raakte simpelweg afgeleid door de CB250RS en CB360 die ik kort na elkaar kocht. De CB250RS koste me 150 euro en een ijskoude rit van Arnhem naar Eindhoven in november en de CB360 moest met 1 euro per cc 356 euro kosten. Beide verknutselde ik flink en ik verwacht dat geen van beide ooit echt af zal zijn. Sportief spul dat ik in mijn stagetijd reed duwde me richting een CBR900RR FireBlade uit 2001 en een nieuwe liefde voor avonturenbrommers leidde naar een NX650 Dominator. Die vier staan er nog. Al doet geen een het momenteel… Dat is ook wel weer een thema bij mij.’

Motoren in mijn leven

Honda VFR400R NC24 (eerste motor)
Honda VFR400R NC21
Aprilia RS125
Honda CB250RS
Honda CB360
Honda NT650 Hawk GT
Honda CB1
Honda CBR900RR FireBlade
Honda NX650 Dominator

Honda VFR400R NC24 (eerste motor Nick Enghardt) — Honda VFR400R NC24 (eerste motor)

Ducati Desmosedici GP3 van Troy Bayliss op Ebay

Door

Redactie

-

11/12/2020

0

De Ducati Desmosedici GP3 is een motor die alle fans zich zullen herinneren: het is de eerste Ducati MotoGP-motor, van Loris Capirossi en Troy Bayliss. Een exemplaar uit 2003 werd verkocht op het online platform Ebay, de koper is onbekend.

Ducati Desmosedici GP3 was mijlpaal

De Desmosedici GP3 was zeer belangrijk voor Ducati en voor alle fans van de rode racers uit Borgo Panigale. In feite was het de eerste MotoGP-motor uit Bologna. De motor die door geleidelijke veranderingen het pad naar successen markeerde en het uiteindelijk ook behaalde met een wereldkampioenschap. En nu is een van deze motoren verkocht op Ebay.

Verkoper onbekend

De motor in kwestie was het exemplaar waarmee Troy Bayliss in zijn eerste jaar probeerde de concurrentie van het lijf te houden. Het bedrag waarvoor de Ducati werd verkocht is niet bekend evenmin als de naam van de koper. We mogen aannemen dat het een liefhebber is die de Ducati in zijn verzameling heeft staan. Of misschien wel in zijn huiskamer waar hij of zij er dagelijks van kan genieten. Het enige wat we nog kunnen vertellen is het serienummer van de Desmosedici GP3. Dat werd aangegeven in de advertentie: D16GP3TB1.

2011 Honda CBR1000RR van Marco Simoncelli te koop

Mooi blauw: 2021 MV Agusta Superveloce Alpine

Door

Redactie

-

11/12/2020

0

Eerder deze maand dook het samenwerkingsverbond tussen Alpine sportwagens en MV Agusta op. En het werd niet een dual -sport maar limited edition MV Agusta Superveloce Alpine.

MV Agusta Superveloce Alpine: Speciale race-ECU

Alpine en MV Agusta hebben voor deze limited-versie van de Superveloce hun Franse en Italiaanse ontwerpkennis gecombineerd. De motor blijft grotendeels hetzelfde als de standaard Veloce, maar wordt ook geleverd met een Racing Kit die een Arrow-uitlaat, duozit en een speciale race-ECU bevat.

Exclusief: MV Agusta Superveloce 75 Anniversary

Het blauw van Alpine

Aan de visuele kant wordt deze motorfiets geleverd in een zilverkleurige en blauwe kleurstelling als een ode aan Alpine Automotive. Verder zijn er Alpine badges en stickers zijn te vinden op de zijkant van de kuip. Op het de kroonplaat – waar anders – zit een plaat met het unieke nummer. Dat gaat niet hoger dan 110, want zoveel Alopines worden er gebouwd. Het getal is ook een verwijzing naar de klasieke Alpine A110 en de nieuwe. Het zadel is bekleed met een exclusieve Alcantara-stof. Op zijkanten prijken de vlaggen van de landen waar beide bedrijven zijn gevestigd. Prijs? Zo’n 36.000 euro zonder luxe-belasting.