Wij kijken reikhalzend uit naar 2021. In de hoop dat het niet zo’n beroerd jaar wordt als 2020. Dat vergeten we het liefst zo snel mogelijk. Corona, ziekte en overlijden. Alles kwam op ons pad. En nu hebben we te maken met de tweede golf. Snap je waarom we uitkijken naar 2021?
Het nieuwe motorseizoen van MotorNL start op 10 april met het MegaMotorTreffen. Gratis voor abonnees! En dan gaan we rijden, maken we kilometers bij de vleet en vergeten we corona. En hopen we er nooit meer mee te maken te krijgen. Hieronder de data* op een rijtje:
Geef maar toe. Zoals zovelen heeft zo’n dikke hypernaked aantrekkingskracht te over. En zo waanzinnig als de moderne 200+ pk-superbikes rijden, snap je dat ook. Alleen waarom moet het altijd over pk’s gaan, meer en meer pk’s? Dat dacht Aprilia ook. Voor wie het kleine wel eert; de Aprilia RS 660. Nick Enghardt test in Italie de Aprilia RS 660.
Het Huis van Iwata heeft een teaservideo op YouTube geplaatst die nieuws aankondigt in de 2021 MT-line up. Krijgt de 09 meer vermogen en koppel? En is een restyling mogelijk voor de 07?
Yamaha Motor Europe heeft een teaservideo op YouTube geplaatst waarin nieuwe modellen in de MT-line up worden aangekondigd. De video duurt slechts 24 seconden en toont slechts heel kort enkele frames van de nieuwe motor. Maar de slogan bij de video is ‘Een nieuwe kracht uit de duisternis’, die duidelijk verwijst naar de slogan: Dark Side of Japan. Die werd gebruikt toen de eerste MT-09 werd gepresenteerd. Dit laat ons denken dat de updates waar de video naar verwijst de 900 betreft.
Ook omdat er vorige maand al enkele documenten bij de Federal Motor Transport Authority (KBA) zijn ingediend die een belangrijke update voorspellen met betrekking tot het blok van de Yamaha MT-09. Een nieuwe code van de motor verscheen onder de papieren: van MTN850 tot MTN890D. Volgens de grafieken krijgt Iwata’s naked in 2021 een groter blok (847 tot 890 cc) en meer vermogen (+5 pk?). Om dit te bevestigen zien we in de video een zuiger, die wijzigingen aan het blok suggereert, die natuurlijk Euro 5 goedgekeurd zal zijn. We denken ook dat het nieuwe blok wordt gedeeld met de Tracer 900, XSR900 en de Niken.
In de video is een nieuwe achterbrug te zien, een nieuwe koplamp met zijdelingse DRL en kentekenplaathouder. Die keert terug naar de traditionele positie onder het kontje en is niet meer zijdelings gepositioneerd.
Rond Yamaha blijven de geruchten over een update voor de MT-07 gonzen. De video eindigt met een ‘Coming soon’, dus we zullen de komende dagen moeten wachten om meer te weten te komen over meer Yamaha-nieuws van 2021.
Op het web zijn enkele beelden opgedoken van de Harley-Davidson Pan America in z’n definitieve versie. De foto’s zijn geplukt van een belangrijke Amerikaanse dealer en tonen een model dat zeker klaar is voor de verkoop. De Pan America zal begin 2021 worden uitgeleverd. Over de prijs van de Pan America is nog niets bekend.
De nieuwe Harley-Davidson Pan America is klaar. Dat bevestigen de beelden op de website van de Amerikaanse dealer Farrow. Zo krijgen we wat meer zekerheid over de definitieve details. Ook doet het je beseffen dat de uitleverdatum van de Amerikaanse adventure niet lang meer op zich laat wachten. De foto’s geven ons wat details over het nieuwe TFT-dashboard, de gespaakte wielen en vooral de krachtige vloeistofgekoelde 1250cc V-twin waar we al over gehoord hadden.
De vraag blijft: wat is het verschil met het prototype van de Harley-Davidson Pan America dat we op MOTORbeurs Utrecht zagen staan. Met een slag om de arm: weinig tot niets. Harley heeft z’n handen vol om de problemen het hoofd te bieden nu jet bedrijf een andere strategie nastreeft. En ook corona helpt nou niet bepaald mee. Hoe dan ook, de gezaghebbendheid bron – Farrow is een van de belangrijkste Harley-dealers in de Verenigde Staten – belooft veel goeds.
Voor modeljaar 2021 voert BMW Motorrad voor de R nineT familie enkele technische wijzigingen door. De BMW R nineT 2021 modellen krijgen een aanzienlijk uitgebreide standaarduitrusting mee en er is een groter aanbod aan opties.
Boxermotor nu EU-5 goedgekeurd, nieuwe cilinderkoppen en meer trekkracht
Voor gebruik in de nieuwe R nineT modellen is de boxermotor zowel technisch als visueel aangepakt. De motor voldoet nu ook aan de vereisten van de EU-5 emissiestandaard. Het piekvermogen bedraagt 109 pk bij 7.250 t/min (voorheen 110 pk bij 7.750 t/min), terwijl het maximale koppel nog altijd 116 Nm bij 6.000 t/min is. Nieuw ontworpen cilinderkoppen zorgen visueel voor een mooiere overgang van de buitenste naar de binnenste koelribben. Nieuw vormgegeven componenten bij de gasklephuizen geven de motorfiets samen met de kleppendeksels een nog mooiere uitstraling.
BMW R nineT. Option 719 Aluminium.
In de cilinderkoppen is een nieuw turbulentiesysteem toegepast, dat het brandstofmengsel laat wervelen voor een nog betere en schone verbranding. Dankzij een – in het bijzonder tussen de 4.000 en 6.000 tpm – verbeterde vermogens- en koppelcurve is de trekkracht nu voelbaar beter dan bij de voorganger van deze lucht-/oliegekoelde boxermotor.
ABS Pro met Dynamic Brake Control en een nieuw achterdemper met progressieve demping nu standaard, evenals de rijmodi ‘Rain’ en ‘Road’
Zelfs in standaarduitvoering zijn de nieuwe R nineT modellen voorzien van ABS Pro met DBC (Dynamic Brake Control) voor meer veiligheid tijdens het remmen. Zowel bij remmen onder een hoek als in lastige situaties. Ook een nieuwe achterdemper met progressieve demping (WAD) behoort tot de standaarduitrusting. Deze biedt een verbeterd veercomfort en gemakkelijke handmatige afstelling van de veervoorspanning. Tot slot behoren de rijmodi ‘Rain’ en ‘Road’ tot de standaarduitrusting.
BMW R nineT Scrambler and BMW R nineT Urban G/S Edition 40 Years GS
Klassieke ronde teller met nieuwe wijzerplaat en standaard LED-verlichting en USB-laadaansluiting.
De standaarduitvoering van de R nineT modellen omvat een ronde teller met een nieuw vormgegeven wijzerplaat. Die is voorzien van het BMW Motorrad logo en richtingaanwijzerindicatie die ‘onzichtbaar’ is wanneer deze niet zijn geactiveerd. Eveneens standaard zijn nu een LED-koplamp en LED-richtingaanwijzers met wit glas. De uitgebreide standaarduitrusting van de nieuwe R nineT wordt afgerond met een USB-laadaansluiting.
BMW R nineT 2021: Nieuwe opties en nieuwe kleurenschema’s
BMW Motorrad heeft het aantal opties voor de nieuwe R nineT modellen zowel technisch als visueel behoorlijk uitgebreid. Rijmodi Pro met de aanvullende modus ‘Dynamic’ voor de R nineT en R nineT Pure en ‘Dirt’ voor de R nineT Scrambler en R nineT Urban G/S zijn nu leverbaar als individuele opties. Hetzelfde geldt voor DTC (Dynamic Traction Control) en een motorkoppelregelsysteem (MSR). Een andere nieuwe optie is het Comfort pakket, dat bestaat uit Rijmodi Pro, cruise control en verwarmbare handvatten. De adaptieve bochtenverlichting en de designoptie voor de einddemper zijn eveneens nieuwe optionele extra’s.
BMW R nineT Scrambler and BMW R nineT Urban G/S.
Daarnaast biedt het traditionele ‘Option 719’ programma bijzonder exclusieve en hoogwaardige mogelijkheden voor het aanpassen van de R nineT aan de persoonlijke voorkeuren van de berijder. Dit exclusieve onderdelenaanbod omvat nu ook zaken als wielen, pakketten met gefreesde onderdelen en – uit het Originele BMW Motorrad Accessoires aanbod – een aanpassing van het frame met kortere achterzijde en een kentekenplaathouder achter het achterwiel. Ook een achterzijde in tracker-stijl (Tracker achterzijde) behoort tot de mogelijkheden. De wijzigingen voor de R nineT modelfamilie worden afgerond met nieuwe standaard en optionele kleuren. Alleen de limited edition is er met een kleurenschema dat doet denken aan de legendarische R 100 GS. Deze limited edition markeert het 40-jarig jubileum van de BMW Motorrad GS familie.
BMW R nineT Urban G/S. Edition 40 Years GS
Highlights van de nieuwe BMW R nineT modellen
Iconische lucht-/oliegekoelde boxermotor met nieuwe cilinderkoppen voor nog meer koppel in het midden toerenbereik en goedkeuring volgens de EU-5 emissienorm.
80 kW (109 pk) bij 7.250 t/min (voorheen 81 kW (110 pk) bij 7.750 t/min) en 116 Nm bij 6.000 t/min.
Cilinderkop, kleppendeksels en onderdelen van de gasklephuizen met een nieuw design.
ABS Pro met DBC (Dynamic Brake Control) voor nog meer veiligheid bij het remmen met hellende motor.
Nieuwe achterdemper met standaard progressieve demping (WAD) voor nog meer balans en comfortabele handling.
Standaard handmatige afstelling van de veervoorspanning bij de achterdemper.
Standaard rijmodi ‘Rain’ en ‘Road’.
Klassiek vormgegeven ronde teller met nieuwe wijzerplaat.
Standaard LED-richtingaanwijzers met wit glas.
Standaard LED-koplampen met dagrijverlichting/parkeerverlichting.
Standaard USB-laadaansluiting.
Verbeterd algemeen design met groter kleurenaanbod.
Nieuwe af fabriekopties en nieuwe optionele accessoires.
BMW R nineT. Option 719 Night Black matt/Aluminium matt
Voor 2021 presenteert Ducati de Streetfighter V4 S in een nieuw Dark Stealth kleurstelling, die zich aansluit bij het sportieve Ducati Red. Bovendien voldoen alle modellen in het Ducati Streetfighter V4 gamma aan de Euro 5-emissienorm.
De Streetfighter V4 is het resultaat van de “Fight Formula”: de Panigale V4 ontdaan van de kuipen, met een hoog en breed stuur, 178 kg op de weegschaal, aangedreven door 1100 cc Desmosedici Stradale die 208 pk levert en in de hand gehouden wordt door biplane winglets en een compleet elektronisch pakket. De moderne en technologische Ducati naked bike heeft onmiddellijk veel succes gehad bij motorrijders over de hele wereld, wat ook wordt bevestigd door de positieve feedback van de internationale media.
Dark Stealth is een matzwarte kleur die de perfecte kleurkeuze vertegenwoordigt om de assertieve kant van de ultra naked Ducati te laten zien.
Met de komst van 2021 voldoen alle motorfietsen uit het Ducati Streetfighter V4 gamma aan de Euro 5 emissienorm, waarbij de maximale vermogens- en koppelwaarden onveranderd blijven, maar bij verschillende motorbloktoerentallen in een andere positie worden gebracht. De Streetfighter V4 Euro 5 heeft een vermogen van 208 pk (153 kW) bij 13.000 tpm (250 tpm hoger dan de EURO 4 versie) en een koppel van 12,5 Kgm (123 Nm) bij 9.500 tpm (2000 tpm lager dan de EURO 4 versie). Deze waarden, verkregen dankzij een nieuwe kalibratie en de nieuwe uitlaat, maken de motor nog leuker op bochtige wegen.
Om te voldoen aan de nieuwe Europese norm voor uitstoot emissies zijn er diverse wijzigingen aangebracht aan de uitlaatlijn van de Desmosedici Stradale en aan de kalibratie van het motorblok.
De geluiddemper, onveranderd vanuit esthetisch oogpunt, maakt gebruik van grotere katalysatoren (+10 mm langer) en met een nieuwe technologie van impregnatie van edele metalen, essentieel voor het maximaliseren van het vermogen om vervuilende gassen om te zetten. De lengtes en afmetingen van de uitlaatgassen van de achterste cilinderbank zijn geoptimaliseerd om de ontstekingstijd van de katalysator te minimaliseren, terwijl de prestaties van het motorblok onveranderd blijven.
In vergelijking met de Euro 4 modellen zijn de spruitstukken van de achterbank van de Streetfighter V4 Dark Stealth met 100 mm ingekort en in diameter teruggebracht van 42 mm naar 38 mm. Het nieuwe onderdeel maakte de introductie van een compacter hitteschild achteraan mogelijk, dat in de carrosserie van de motorfiets is geïntegreerd. Altijd met het doel om de uitstoot te beperken is de introductie van 4 lambdasondes, één voor elke cilinder, die een meer verfijnde controle van de hoeveelheid ingespoten brandstof mogelijk maken.
Alle Streetfighter V4-modellen in de 2021-reeks zijn uitgerust met nieuwe voorrem- en koppelingspompen, beide zelfontluchtend en afgeleid van de pompen die voor het eerst op de Superleggera V4 werden gebruikt. De behuizing van de nieuwe pompen is ontworpen met een configuratie die een ‘natuurlijke’ ontluchting mogelijk maakt, waardoor de noodzaak om in te grijpen op het systeem in het geval er lucht in het circuit aanwezig is, wordt geëlimineerd.
De Ducati Streetfighter V4S Dark Stealth is vanaf eind november verkrijgbaar bij de officiële Ducati dealers voor 23.390 Euro in België en 27.290 Euro in Nederland.
Al eerder presenteerde BMW de nieuwe BMW R 18. Nu presenteert BMW Motorrad een meer op toeren gerichte variant van deze cruiser: de 2021 BMW R 18 Classic. De nieuwe BMW R 18 Classic is een nostalgisch ogende toermotorfiets die doet denken aan geweldige toer-cruisermodellen van weleer. De R 18 valt op door zijn puristische stijl, terwijl de R 18 Classic is voorzien van een groot windscherm, buddyseat voor een passagier, zadeltassen, een extra LED- koplamp en een 16-inch voorwiel.
De nieuwe BMW R 18 Classic en de BMW R 18 brengen de traditie van historische BMW motorfietsen weer tot leven. Zowel technisch als in termen van design en styling hebben ze kenmerken van fameuze voorgangers als de BMW R 5. Ze weerspiegelen de essentie van een motorfiets: puristisch, met ongecompliceerde technologie en een boxermotor als epicentrum van rijplezier, gecombineerd met ‘good vibrations’. Klassiek design gaat bij de R 18 Classic en R 18 samen met eenvoudige maar toch moderne technologie. Het resultaat is een fascinerend totaalconcept – en een rijbeleving die even gecultiveerd als zinnenprikkelend is.
BMW R18 Classic: de grootste BMW boxermotor ooit met ruim voldoende koppel.
De volledig nieuw ontwikkelde tweecilinder boxermotor staat centraal bij de 2021 BMW R 18 Classic en R 18 – de ‘Big Boxer’. Met zijn imposante uiterlijk en bouwwijze oogt hij als de traditionele luchtgekoelde boxermotoren, die al meer dan zeven decennia voor een inspirerende rijbeleving zorgen: al sinds BMW Motorrad in 1923 begon met de productie van motorfietsen. De grootste in serie geproduceerde tweecilinder boxermotor ooit heeft een inhoud van 1.802 cc. Het piekvermogen is 67 kW (91 pk) bij 4.750 t/min. Tussen 2.000 en 4.000 t/min is altijd meer dan 150 Nm aan koppel beschikbaar. Deze immense trekkracht gaat gepaard met een vol, sonoor geluid.
Dubbel wiegframe van stalen buizen en stalen tweezijdige swingarm plus open cardanaandrijving
De nieuwe R 18 Classic heeft een dubbel wiegframe van stalen buizen, een frametype dat stamt uit de BMW Motorrad traditie. De buitengewone bouwkwaliteit en de minutieuze aandacht voor details blijkt uit de haast naadloze lasverbindingen van de buizen en uit de gegoten of gesmede onderdelen. Net als bij de legendarische BMW R 5 is er sprake van een tweezijdige swingarm met een cardanasoverbrenging in het achterwiel die op authentieke wijze is opgebouwd met boutverbindingen.
BMW R 18 Classic standaard drie rijmodi
De nieuwe R 18 Classic en R 18 hebben standaard drie rijmodi ‘Rain’, ‘Roll’ en ‘Rock’ – wat ongebruikelijk is in dit segment. Standaard is eveneens ASC (Automatic Stability Control, uitschakelbaar), dat in hoge mate bijdraagt aan de veiligheid. Bovendien zijn de R 18 Classic en R 18 standaard uitgerust met het motorkoppelregelsysteem MSR om wielslip bij acceleratie, bijvoorbeeld op nat of glad wegdek, te beteugelen. Opties zijn onder meer de elektrische achteruitrijhulp Reverse Assist en Hill Start Control dat assisteert bij het vanuit stilstand wegrijden op een helling.
R 18 Classic en R 18: iconische stijl opnieuw geïnterpreteerd, met een robuust ogend frame, moderne technologie en authentieke materialen.
De R 18 Classic en R 18 showen op meesterlijke wijze de iconische styling van motorfietsen van weleer. Puristisch design tekent zich af in talrijke elementen die zijn geïnspireerd op klassiekers zoals de BMW R 5. Het dubbele wiegframe, de druppelvormige tank, de ‘open’ cardanas en de gepenseelde witte belijning op de lak (optie af fabriek) stammen van deze legendarische boxer uit 1936. Het klassiek ogende bodywork van de R 18 Classic en R 18 is net als vroeger van metaal gemaakt. Ook het uiterlijk van vering en demping stamt van de R 5. Samen met de dubbelzijdige swingarm en de cantilever veerunit achter is het robuust ogende rijwielgedeelte van de R 5 visueel perfect vertaald naar de moderne tijd.
De BMW R 18 Classic First Edition en R 18 First Edition: exclusieve uitstraling met lakwerk en chroom.
De nieuwe R 18 Classic zal wereldwijd direct vanaf de marktintroductie worden aangeboden als een exclusieve First Edition, naast de R 18 First Edition. De First Edition onderscheidt zich door de klassieke zwarte lak met de witte belijning. Andere opvallende zaken zijn de vele chromen elementen, een badge in het zadel en een ‘First Edition’ chromen opdruk op de zijschilden.
De hoogtepunten van de nieuwe BMW R 18 Classic
Windscherm (demonteerbaar).
Zadeltassen (demonteerbaar).
Buddyseat voor passagier (demonteerbaar).
Extra LED-koplamp.
16-inch voorwiel.
Standaard Electronic Cruise Control.
Hoogtepunten van de nieuwe BMW R 18 Classic en R 18
Iconische styling met moderne technologie en authentieke materialen.
Grootste BMW boxermotor ooit met een inhoud van 1.802 cc.
Vermogen van 67 kW (91 pk) bij 4.750 t/min, maximum koppel van 158 Nm bij 3.000 t/min.
Open cardanaandrijving zoals bij klassieke modellen.
Vakkundig gemaakt dubbel wiegframe van stalen buizen.
Tweezijdige swingarm van robuust design.
Telescopische vork met kragen en cantilever veerunit achter met progressieve demping.
Uitgebalanceerde ergonomie voor ontspannen rijden en optimale controle.
Schijfremmen voor en achter en spaakwielen.
State-of-the-art LED verlichtingstechnologie in klassiek gevormde behuizing.
Adaptieve bochtverlichting als af fabriek-optie voor nog betere verlichting van de weg in bochten.
Klassiek vormgegeven ronde tellers met geïntegreerd display.
Keyless Ride of gebruiksvriendelijk via remote control.
Standaard drie rijmodi, ASC en MSR.
Reverse Assist voor gemakkelijk manoeuvreren en Hill Start Control voor gemakkelijk wegrijden op hellingen als opties.
De BMW R 18 Classic First Edition en R 18 First Edition: exclusief uiterlijk door zwarte lak met witte biezen en chromen delen.
‘Who is that new Dutch guy?’ Inmiddels zesvoudig wereldkampioen Jonathan Rea kon z’n ogen niet geloven aan het begin van het seizoen toen Jeffrey Buis daar ineens was. Want zo ben je nog een vrij onbekende coureur en zo ben je de jongste Nederlandse wereldkampioen in de wegrace. De 18-jarige coureur uit Steenwijkerwold legde de basis voor zijn WorldSSP300-titel in Aragón, waar hij drie van de vier races wist te winnen. Als kampioenschapsleider bleef hij daarna, minstens net zo indrukwekkend, zeer kalm en scoorde op een berekende wijze – wat Rea ergens bekend voor moet komen – de ene podiumplaats na de andere. In Estoril was het volgens Jeffrey wel ‘echt spannend’ en dat was ook goed te merken aan zijn houding op de beslissende racedag in Portugal. Maar in het slot van de eerste race zagen we de ‘oude Jeffrey’ terug, toen hij net voor de finishlijn zijn concurrent Scott Deroue passeerde en de titel veilig stelde. Wat zijn we trots op je, Jeffrey. Gefeliciteerd!
Het kon niet op in Estoril waar Jeffrey Buis en Scott Deroue samen uit mochten maken wie dit jaar wereldkampioen Supersport 300 werd. Een duel tussen twee Nederlanders! Om de wereldtitel! Bijzonder, maar zeker niet uniek. Precies 34 jaar geleden streden ook al eens twee Nederlanders om de wereldtitel. Toen ging het in de 125cc-klasse van de motorcross om Dave Strijbos (2) en John van den Berk (5). Geen teamgenoten zoals bij Jeffrey en Scott. Strijbos reed op Cagiva, Van den Berk op Yamaha, maar de twee woonden beiden in Oss. Misschien nog wel specialer… Ver van huis, in het Braziliaanse Belo Horizonte, viel de beslissing ten gunste van Strijbos. Voor hem bleef het beperkt tot die ene wereldtitel, Van den Berk behaalde de beide daaropvolgende jaren wereldtitels in eerst de 125cc en daarna de 250cc.
Foto-info
Fotograaf
Jan Boer
Publicatie
MOTO73
Jaar
1986
Onderwerp
125cc Grand Prix Belo Horizonte (Brazilië)
Wetenswaardigheid
Het was in Brazilië niet de enige keer dat de twee elkaar tegenkwamen. In 1987 raken de twee elkaar op Valkenswaard zelfs! Nadat de kluwen aan motoren en rijders met veel moeite uit elkaar gehaald is, blijkt het benzinekraantje bij van Van de Berk dichtgedraaid te zijn. Hoe en wat blijft lang onduidelijk. Tot Andere Tijden Sport hier een waanzinnig mooie reportage over maakte, genaamd Sabotage in het Mulle Zand. Via Google is deze aflevering gemakkelijk terug te vinden. Meer dan de moeite waard!
Tienduizenden fans bracht hij in extase tijdens de TT van 1989. Hans Spaan won de 125cc-race en is nog altijd de laatste Nederlander die een Grand Prix wist te winnen. Op deze vaste plek in Classic & Retro trakteert de negenvoudig GP-winnaar én vice-wereldkampioen van 1989 en 1990 ons op mooie anekdotes uit zijn Grand Prix-tijdperk.
Mijn eerste
‘Dat vergeet je natuurlijk nooit meer… Ik begon bij de NMB en weet nog goed waar ik mijn eerste zege pakte. Het stratencircuit van Twello. Ik had al weleens op het podium gestaan, maar winst had er tot dan toe nog niet ingezeten. Bij de NMB reden overigens een hoop coureurs rond die puur voor de lol racete. Dat was bij mij niet het geval, want ik wilde vooruit. Die drive moet je natuurlijk ook wel hebben om uiteindelijk richting de Grand Prix te kunnen gaan. En daar begint het verhaal wederom van voren af aan. Je begint onderaan en probeert naar boven te klimmen. In 1983 lukte dat, op het circuit waar ik drie jaar eerder mijn GP-debuut had gemaakt. In Grobnik leek ik totaal geen kans te hebben op een podium, want ik had een zeer slechte start. Hoewel ik er na de training prima voor stond met een vijfde tijd, ging ik echt als allerlaatste de eerste bocht in. Tijdens de start liet ik namelijk m’n Kreidler verzuipen. Toch wist ik al snel naar voren te komen en kwam uiteindelijk achter Rainer Kunz terecht. Ik ben gaan zoeken naar de perfecte plek om hem in te halen en in de laatste ronde stuurde ik hem dan ook voorbij, waardoor ik een tweede plek wist te pakken en dus ook mijn eerste podiumplaats in het WK. Sta je daar ineens op het podium, dat is toch wel iets heel speciaals. Ik dacht gelijk, dat moet vaker gebeuren. Alleen bleek dat allemaal niet zo gemakkelijk te zijn.
Overigens had ik dit resultaat nooit kunnen behalen als ik niet geholpen was door Jos van Dongen. In de trainingen had ik namelijk te maken met materiaalpech, maar gelukkig kon ik van Jos een cilinder lenen. Het bleek een perfecte combinatie te zijn met mijn eigen uitlaat. Mijn racer ging als een speer met die cilinder en Jos wist dan ook niet hoe snel hij na die Grand Prix in Grobnik weer dat cilindertje terug moest hebben. Maar ja, je raadt het al… Bij hem liep het toch allemaal wat minder goed. Overigens was dat precies de sfeer die op dat moment in de paddock hing. De Nederlanders gingen heel vriendelijk met elkaar om en wat materiaal lenen, dat was nooit een probleem. Hoef je nu niet meer te proberen in de Grand Prix-wereld. Dan staan ze je waarschijnlijk heel raar aan te kijken. Helemaal als je het aan de coureur zelf vraagt, zoals dat destijds gebeurde.
Na Grobnik stond trouwens de TT van Assen op het programma en natuurlijk is er dan hoop dat je weer succes kunt boeken. Een podium voor eigen publiek, dat zou helemaal mooi zijn. Maar helaas, dat lukte totaal niet. Die wedstrijd ging juist weer niet zo goed. Volgens mij werd ik toen iets van negende of zo. Het bleek de laatste kans te zijn om op mijn thuiscircuit een podiumplaats in de 50cc te behalen, want een jaar later gingen we natuurlijk over naar de 80. Helaas heb ik hier in mijn werkplaats geen 50cc-machine van vroeger staan, dat vind ik toch wel jammer. Het zijn toch heel mooie racertjes om te zien. Bizar hè, maar je was toentertijd echt blij als je dat ouwe ding nog kon verpatsen. Het is nu natuurlijk gemakkelijk lullen, maar ik had er graag eentje willen houden. Alleen was dat vroeger totaal niet aan de orde, want je had dat geld echt hard nodig om weer een nieuwe machine op te kunnen bouwen. Kreeg je dat niet voor elkaar, dan moest je met oud spul rond gaan rijden. Dat wilde je natuurlijk al helemaal niet.’
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
