De mega-introductieweek is begonnen! Eddie rijdt over een paar dagen met de 2020 BMW F900R, de F900XR en de S1000XR, Nick met de 2020 KTM 1290 Super Duke R en Peter Politiek met de 2020 Honda Fireblade. Is dat alles? Nee, zeker niet want Ad vliegt donderdag naar het hopelijk warme en droge Sevilla in Spanje voor de eerste meter met de 2020 Kawasaki Ninja 1000SX. In het verleden heette deze sporttoerder Z1000SX maar vanaf 2020 luistert ‘ie naar Kawasaki Ninja 1000SX. Het benadrukt volgens de Japanners de sportieve kant van de sporttoerfiets.
2020 Kawasaki Ninja 1000SX
Dat doet ook de nieuwe enkele uitlaatdemper, die twee kilo minder weegt dan de huidige dubbele dempers. De uiterst subtiele veranderingen in het lijnenspel en de LED-verlichting benadrukken eveneens de sportieve kant van de motorfiets. Met een ongewijzigde 142 pk en 111 Nm doet de 1043 cc zware vier-in-lijn ook een flinke duit in het sportieve zakje.
Dikker en breder
Om het toercomfort te verhogen van de Kawasaki Ninja 1000SX krijgt de passagier een dikker en breder zadel onder zijn gat geschoven. Voor toerplezier verhogende zaken als zijkoffers en verwarmde handvaten dien je extra in de portemonnee te tasten. Dat hoeft dan weer niet voor de cruise control, quickshifter en rijmodi. De gekozen rijmodus lees je tegenwoordig kleurrijk en haarscherp af in een TFT-dashboard.
Natuurlijk kun je jouw mobiele telefoon dankzij Kawasaki’s Rideology app koppelen aan de motorfiets. Je ziet dan op afstand de resterende hoeveelheid brandstof, de afgelegde afstand en het onderhoudsschema. De nieuwe Kawasaki staat in februari in drie verschillende kleurcombinaties in de showroom.
Vragen? Iemand?
Heb je specifieke vragen voor Ad over de 2020 Kawasaki Ninja 1000SX? Stel ze hieronder in de reacties. O ja, alles over de prijs vind je hier.
In het autowereldje staan de M-modellen bij BMW al lange tijd voor sportiviteit. Een 3-serie met sportief onderstel? Dat is een M3. Maar, in het motorwereldje van BMW heeft de M nog nooit zijn intrede gedaan. De Duitsers voerden daar de HP-benaming, met ‘High Performance’ als onderliggende betekenis.
Tot vorig jaar: bij de 2019 S1000RR (test) was een M-pakket beschikbaar en op het zadel verscheen het M-logo voor het eerst op een BMW-tweewieler. Opzich geen vreemde keuze, om het wereldwijd beroemde M-logo voor beide voertuigen te gaan gebruiken.
Maar, het was meer dan een marketing-keuze. BMW Motorrad is vorig jaar ook echt onderdeel geworden van de M-divisie. In de wandelgangen doet de komst van BMW M-modellen nu al een tijdje de ronde. In een interview met MOTO73 ontkracht Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad Nederland, dit absoluut niet:
“De toevoeging van BMW Motorrad bij de M-divisie is niet zomaar iets organisatorisch, dat heeft echt met ontwikkeling te maken. Dat maakt het zeker niet ondenkbaar dat we de komende tijd met echte M-modellen gaan komen.”
Één en één is twee, toch? Zeker gezien BMW eind 2019 al de volgende modelnamen registreerde: M1000XR, M1000RR en M1300GS. Wij verwachten dat BMW eind 2020 minstens één van die M-modellen zal onthullen op de Eicma-motorbeurs. En als we mogen kiezen? Doe dan maar die M1300GS!
Het interview met Tom Crooijmans verschijnt eind deze week in MOTO73.
Wie maakt het mooiste Dutch TT-logo voor de 90e editie? Het TT Circuit Assen daagt iedereen uit om mee te doen met deze bijzondere wedstrijd. Waarom bijzonder? Omdat je kans maakt op twee hoofdtribunekaarten, toegang tot de paddock én zelfs toegang tot de grid. Ja, echt! Daarnaast wordt het logo van de 90e Dutch TT gebruikt in alle uitingen rond de oudste Grand Prix ter wereld.
Tien
Je kunt meedoen tot 12 februari, waarna uit alle inzendingen er tien logo’s geselecteerd worden door een jury. Daarna is het aan de bezoekers van de MOTORbeurs Utrecht om uit deze logo’s de winnende te kiezen.
Stuur je Dutch TT-logo dus snel op naar media@ttcircuit.com of per post naar TT Circuit Assen, Postbus 150, 9400 AD Assen.
Elke maandag bespreekt Marien wat hem opviel in het afgelopen sportweekeinde. Verwacht geen raceverslagen, maar wel een andere kijk op de actualiteit. Deze week: De dood van Edwin Straver.
Ongefundeerde meningen, ze zijn er genoeg. Teveel zelfs… Hoe verschrikkelijk, ook als het om de dood van Edwin Straver gaat. Dat komt helaas niet eens als een verrassing en door er aandacht aan te geven maak je het waarschijnlijk alleen maar erger en daarom concentreren wij ons op de uitzonderingen. Want gelukkig is het niet allemaal plat en ondoordacht.
De moeite
Vrijdagavond besteedde Op1 aandacht aan het overlijden van Straver, samen met Mirjam Pol. Ook Anky van Grunsven was te gast en werd gevraagd naar haar mening. Wat volgt is een zeer informatief gesprek, met geïnteresseerde vragen, terechte kritische opmerkingen en zelfs kort ruimte om te lachen. Vooral de rol van Van Grunsven is het noemen meer dan waard, want een Dakar-deelnemer die begrepen wordt in een praatprogramma is een unicum.
Jasper Iwema is een held. Punt. Uit. Twee weken geleden wist hij zich namelijk in het Zweedse Örnsköldsvik te kwalificeren voor het WK IJsspeedway. Liefst 16 rijders stonden aan de start, waarbij de 6 beste rijders zich zouden plaatsen voor het WK. Een heel belangrijk moment, want niet plaatsen zou voor Jasper een enorme domper zijn. Uiteindelijk lukte het hem en dus is Jasper er bij.
Jasper daarover: ‘Ik ben ontzettend blij met mijn kwalificatie voor het WK! Ook ben ik opgelucht, want het blijft altijd lastig omdat de kwalificatie een momentopname is van één wedstrijd. Maar alles verliep zoals ik gehoopt had en het waren mooie races, al had ik misschien één extra heat kunnen winnen. Ook bevestigt dit resultaat dat ik beter ben geworden ten opzichte van vorig jaar. Het doel was rechtstreekse plaatsing voor het WK en om dan op het podium (derde, red.) te eindigen is geweldig! Nu gaan we ons voorbereiden op een mooi WK-seizoen. Ik kijk er enorm naar uit!’
Overigens staat er nog een Nederlander aan de start in het WK dankzij Bart Schaap. Hij kreeg, tot ieders verrassing, een permanente wildcard.
In de film hieronder krijg je een bijzonder inkijkje in het leven van Jasper Iwema de ijsracer. Ga er goed voor zitten, want het is bijzonder. Of zoiets.
Met de vingers ferm gekruist voor wat warmer weer – en lekvrij overwaaiende regenwolken, als het even kan – stapt testredacteur Nick Enghardt donderdag in het vliegtuig richting Portugal. Vrijdagochtend gooien we daar op het circuit van Portimão de garagedeuren open voor de eerste kennismaking met de compleet nieuwe 2020 KTM 1290 Super Duke R.
Compleet nieuw klinkt als overdaad, maar let even op. Het motorblok is in de essentie inderdaad weinig tot niet veranderd. Toch zijn er inwendig wel wat zaakjes verfijnd en verbeterd. Al met al zorgen die kleine aanpassingen bij elkaar opgeteld toch wel mooi voor een gewichtsbesparing van 800 gram. Klinkt niet als veel, maar als de aanpassingen heel beperkt blijven en je toch bijna een kilo wint… Op koppel- en vermogensvlak werd er trouwens weinig winst behaald. Met 177 pk en 140 newtonmeter trekkracht produceert het 1.301cc LC8-motorblok in deze vierde generatie van de 1290 Super Duke identieke cijfers aan de voorganger.
Het frame is bijvoorbeeld compleet nieuw, driemaal stijver en twee kilo lichter.
Zo weinig als er concreet aan het blok veranderde, zo veel veranderde er in contrast wel aan het rijwielgedeelte en het bodywork. Het frame is bijvoorbeeld compleet nieuw, driemaal stijver en twee kilo lichter. Het ontwerp van het frame is op het oog vervolgens geënt op dat van de KTM RC8-superbike van weleer. Geenszins een slecht uitgangspunt dus, waarop voortgeborduurd wordt met veel ergonomische instelbaarheid, zoals diezelfde RC8 ook had. Vergelijk onderstaand 2010 KTM RC8R-rijwielgedeelte maar eens met de beelden van de nieuwe Super Duke R.
Sowieso ging de ergonomie an sich al op de schop. Zo heeft de kont nu niet langer een vakwerkbuizensubframe maar een zelfdragend exemplaar, opgetrokken uit carbon. Daarmee kon het zitje opnieuw gepositioneerd worden. Tezamen met de nieuw gevormde tank zou het de rijdbaarheid ten goede moeten komen. Als laatste heeft KTM de elektronica – en zeker de besturing ervan – totaal herzien. Op de linker stuurhelft prijkt nu een joystick; vergelijkbaar aan wat Triumph nu al tijden toepast.
In de praktijk
Hoe dit alles zich uit in de praktijk zoeken we dus voor jou uit op het Autódromo Internacional do Algarve; een achtbaan met asfalt en curbstones. KTM wil blijkbaar de sportieve natuur van de ‘Re-beasted’ Super Duke R benadrukken. Al komen nakedbikes als deze uiteindelijk toch het best tot het recht komen op straat. Desondanks kan hij in elk geval de benen strekken. Ook krijgt de 2020 1290 Super Duke R de kans te bewijzen of ontkrachten dat een nakedbike met 177 pk bij een drooggewicht van 189 kilo nog altijd een hypernaked kan zijn…
De 2020 KTM 1290 Super Duke R heeft een vanafprijs van 21.100 euro en is beschikbaar in de kleuren zwart en oranje.
Geschiedenislesje
Met de 2020 1290 Super Duke R komt KTM met alweer de zevende generatie van de Super Duke. Sinds het Oostenrijkse merk in 2005 met een brutale 999cc tweecilinder-naked kwam, bleef het brutaler en bruter worden. Indrukwekkend klinkt 120 pk bij 9.000 tpm en 100 Nm koppel bij 7.000 tpm tegenwoordig niet echt. Indertijd was het voor een nakedbike desondanks ongehoord, zeker aangezien de Super Duke niet alleen een naked voor hard rechtuit was; het stuurde ook.
De in 2014 onthulde KTM 1290 Super Duke R bouwde voort op het ongehoorde. Met een groeispurt van 999cc naar 1.301cc en een nog scherpere en extremere styling – inclusief enkelzijdige achterbrug – werd het niet zonder reden The Beast genoemd. Tegelijkertijd had de nieuwe Super Duke R zo’n uitgekiend blok en zo’n uitgebalanceerd rijwielgedeelte dat dat beest zich ook prima liet leiden als de waanzin voor even geen plek had.
De meest recente KTM 1290 Super Duke R was in die zin de ultieme evolutie van dat The Beast-concept dat ook te temmen viel. Zaken als cruisecontrol en allerhande andere comfortzaken maakten er een veelzijdige naked van. Dat men in Mattighofen voor de 2020 1290 Super Duke R de slogan ‘Re-Beasted’ meegeeft, legt de lat hoog.
Nog vragen?
Heb jij nou alsnog vragen over de KTM 1290 Super Duke R, waarvan je vindt dat Nick voor jou op jacht moet naar de antwoorden; reageer dan hieronder! Dan zorgen wij dat jij zo snel mogelijk weet hoe de vork in de steel zit.
Natuurlijk blijft Yamaha MOTORbeurs Utrecht – 20 t/m 23 februari – trouw. En pakt groots uit, met een grote en veelzijdige stand – hal 7 stand E104 – waar heel veel te zien is en ook ook heel veel beleven.
Feel, Move en Race
Om het je gemakkelijk te maken, heeft Yamaha de motoren opgedeeld in drie segmenten: Feel, Move en Race.
Bij Feel staan de sporttours, hyper nakeds, adventurers en de retro’s. Bezoekers van Race kunnen de supersports van alle kanten bewonderen. Motorscooters en sportscooters staan op de afdeling Move.
R-World
Yamaha draagt ook de motorsport een warm hart toe. MotoGP, World Superbike Championship… Yamaha is erbij. In de R-World kunnen liefhebbers van hard rijden zich onderdompelen in de wereld van Yamaha Racing. Het ziet eruit als een paddock tijdens de TT Assen. Op de Virtual Reality race simulator kun je je racing skills scherpen. De drie hoogste scores worden geëerd met geweldige Yamaha R-prijzen! Niet zo handig in de virtuele wereld? Er staat ook een hel exclusieve Yamaha fabrieksracer waarop je je kunt laten fotograferen door een professionele fotograaf.
Vorig jaar behaalde Jonathan Rea zijn vijfde wereldtitel in het World Superbike. Op rij! Dat is natuurlijk wel iets om mee te pochen. En precies dat is de reden waarom Arai, Rea en ontwerper Aldo Drudi hebben gekozen voor een gouden design waarbij de ‘5’ achterop gerust als middelvinger naar de concurrentie gezien mag worden.
Let wel, dit is een replica die je als fan kunt kopen. Jonathan Rea zal dit exemplaar zelf alleen dragen tijdens enkele testen en her en der een kwalificatie of training. Arai biedt de helm aan voor €999 en de helm is verkrijgbaar vanaf medio mei.
Rally-rijder Edwin Straver is vannacht overleden, zo heeft de familie laten weten aan Omroep Brabant. Straver kwam vorige week ten val in de Dakar-rally, brak daarbij zijn bovenste nekwervel en had tien minuten geen hartslag. Na reanimatie werd hij naar een ziekenhuis vervoerd, waarna hij woensdag met zware hersenbeschadiging naar een Nederlands ziekenhuis werd vervoerd.
Ondanks de bekende slechte toestand van Edwin Straver slaat dit nieuws alsnog in als een bom. Want men blijft immers altijd hopen op een wonder. Sportredacteur Marien Cahuzak: ‘Het verlies van Edwin is een grote aderlating voor de motorsportwereld. Vorig jaar won Edwin nog het kistklassement in de Dakar, en dit jaar zagen we hem als een berekende rijder die continu bezig was met veiligheid en aankomen. Dat juist hem dit nu overkomt, toont de soms wrange wereld van de motorsport.’
Vanzelfsprekend zijn ook onze gedachten voornamelijk bij de familie en vrienden van Edwin Straver, die wij veel sterkte toewensen.
In Jerez hadden Kawasaki en WorldSBK-rijders Jonathan Rea en Alex Lowes het maar druk. Die drukte bleef alleen niet beperkt tot het testen van de 2020 ZX10RR-superbike; Kawasaki had de nieuwe 250cc viercilinder ZX-25R meegenomen!
Waarschijnlijk was de schreeuwende kleine vierpitter in Jerez aanwezig om een promovideo op te nemen. Die notie roept meteen een aantal vragen op. Na de onthulling op de Tokyo Motor Show verleden jaar, vroegen we ons namelijk meteen al af of deze ZX-25R überhaupt ooit naar Europa zou komen. Kleine motoren hebben hier in het westen namelijk bepaald niet dezelfde immense afzetmarkt als in het oosten.
Desondanks klinkt een schreeuwende 17.000 tpm draaiende 250cc vier-in-lijn ons – bijna letterlijk – als muziek in de oren. Het feit dat Kawasaki Racing Team zelfs tijd inruimt tijdens hun immens drukke testdagen, onderschrijft het belang van de machine. Het is wellicht een voorbode dat we de ZX-25R ook in Europa kunnen verwelkomen.
Waarschijnlijk was de schreeuwende kleine vierpitter in Jerez aanwezig om een promovideo op te nemen.
Op de door Kawasaki zelf getoonde beelden zien we vijfvoudig Superbike-wereldkampioen Jonathan Rea en zijn nieuwe teamgenoot bij de nieuwe 250. Het bericht stelt dat er spoedig meer foto’s en zelfs video’s van Rea en Lowes met de ZX-25R aankomen.
Met opnieuw enkel foto’s, komen we concreet natuurlijk niks verder. Als we ons oor te luister leggen aan de geruchtenmolen zou het blok van de Kawasaki ZX-25R tussen de 45 en 50 pk gaan produceren. Logica gebiedt dat het waarschijnlijk rond de 48 pk uitkomen zal, in lijn met de 35 kW-wetgeving van het A2-beginnersrijbewijs. De Japanse 250-vierpitters van weleer haalden ook zo’n 45 pk uit vier kleine verbrandingskamers. Met moderne injectie en productietechnieken moet dat anno nu ook wel lukken – zelfs met beperkende emissie-eisen erbij.
Door de bank genomen worden gerezen vragen niet per se beantwoord, maar voedt wel de interesse. Vingers kruisen en afwachten voor nu.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
