Wat krijg je als een meervoudig landsnelheidsrecordhouder een 3000cc V8-motorblok ontwerpt en er een chassis voor ontwikkelt? Een waanzinnige machine genaamd de EV8, met – zit je goed? – 420 pk.

De gekke geleerde achter dit project is Zef Eisenberg, die met bijna vijftig Britse titels en wereldtitels terugkeerde naar het Britse eiland Guernsey om samen met zijn MADMAX Race Team de EISENBERG V8 te bouwen. Zijn doel was altijd de conventie te vermijden; geen Amerikaanse V8, maar een met een vlak getapte krukas. Toeren draaien, dat moest het.

Zo’n krukas met de vlakke kruktappen maken het blok totaal anders dan de kenmerkende Amerikaanse V8-motorblokken. De kruislings getapte krukas van die V8’s zorgen voor de niet te missen V8-roffel. Maar terwijl dat geluid leuk is, is die configuratie geënt op koppel. De EISENBERG V8 moest paardenkrachten produceren.

Dus koos men voor een krukas met de kruktappen vlak verdeeld over de as. Dat biedt niet alleen een veel smallere krukas, maar staat het ook meer toeren toe. Tel erbij op dat Eisenbergs compactere krukas ook helpt het blok zelf compacter te houden.

Hoe bepalend een motorblok ook is voor een motorfiets; het is nog altijd slechts een deel.

Nog een ander belangrijk doel was dat het een ‘straat’-motorfiets moest worden. Die aanhalingstekens plaatste het Eisenberg er zelf bij, trouwens. Met E85 – 85 procent ethanol dus – wist men zelfs 500 pk te produceren, maar een straatmachine rijden op ethanol is geen doen. Zodoende werd er opnieuw verfijnd en werd alles zo aangepakt dat er een nog altijd bizarre 420 pk uit de achtcilinder gehaald kon worden.

Alleen zijn dit soort immens krachtige blokken vaker bedoeld voor powercruisers dan nakedbikes. Om het geheel te laten sturen werd de geometrie scherp gehouden, de wielbasis bleef beperkt tot 1.650mm en het gewicht kwam uit op een rijklare 280 kilo.

Hoe bepalend een motorblok ook is voor een motorfiets; het is nog altijd slechts een deel. Inmiddels hebben Eisenberg en de zijne de motorfiets als een geheel ook bijna af – zoals de foto’s laten zien. Naar verwachting tonen Eisenberg en MADMAX de EV8 in zijn definitieve vorm op de Motorcycle Live-show in Londen vanaf 16 november.

Tot die tijd wil je natuurlijk voor horen hoe dat klinkt – en gaat – toch?

Foto’s en video: Eisenberg Racing / MADMAX Race Team

Bij Suzuki moeten ze doodziek zijn van alle mensen die maar om de Recursion blijven zeuren. Laat ze in Hamamatsu niet met het beschuldigende vingertje richting die zeurpieten wijzen, maar naar zichzelf. Suzuki, laat die kleine turbo nou gewoon eens komen!

Het zijn zware tijden voor verstokte Suzuki-fans. Waar andere fabrikanten de afgelopen jaren een stortvloed aan begeerlijke, technisch hoogst interessante, pk-brakende en wonderschone motoren over ons heen storten, bleef het verdacht stil bij Suzuki. Dit jaar zagen we alleen een nieuwe Katana en GSX-R1000. Waar zijn de tijden gebleven dat we likkebaardend uitkeken naar nieuwe Soezen? Zoals in 2013, toen de Recursion voor het eerst zijn opwachting maakte.

Verbazingwekkend leuk
We zijn ondertussen bijna zeven jaar verder en nog altijd heeft de Recursion de status van conceptmodel. Terwijl het ding er in 2013 op de Tokyo Motor Show al zo verschrikkelijk productierijp uitzag. Dat niet alleen, de motor maakte ook extreem nieuwsgierig. Hoe geweldig moet een lichte motorfiets met een moderne turbo rijden? Een 589cc staande twin met een enkele turbo met intercooler in een levendig rijwielgedeelte moet goed zijn voor verbazingwekkend leuke rijervaringen.

Schor van het schreeuwen
Dankzij de turbo levert het bescheiden blok moeiteloos het koppel van een liter-zware motorfiets. Bovendien moet het koppel breed uitgesmeerd zijn over een groot toerenbereik. Een moderne turbo transformeert een motor ook niet meer in een notoire zuipschuit, maar juist in een gematigde innemer. Als je dat soort dingen leest wil je maar een ding van de daken schreeuwen: laat dat ding komen! Helaas zijn we schor van het schreeuwen. Dat deden we in 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019.

Zou het dan toch?
Geen idee of alle schreeuwers en zogenaamde zeurpieten gehoord worden, maar er verscheen dit jaar plotseling weer nieuws op het Recursion-vlak. Uit het niets doken patenttekeningen (die vind je hier) op van een Recursion met een dubbel wiegframe. Het DOHC-blok is niet langer dragend onderdeel van het rijwielgedeelte. De cilinderinhoud groeide in de loop der lange jaren van 589 naar 700 cc. Zou het dan toch? Suzuki heeft een lange traditie van betaalbare, eenvoudige, maar geweldig leuke machines. Hopelijk voegt de Recursion zich ooit bij deze lange rij motoren.

Telkens als een autofabrikant besluit zich – wel even – op de motorfietsmarkt te storten, moet je dat met een korreltje zout nemen. Dat Aston Martin het nu gaat doen, nemen we serieuzer. Zeker omdat het Britse automerk het samen met Brough Superior gaat doen.

Het herboren Brough Superior heeft eenzelfde nalatenschap als Aston Martin – historisch, gedistingeerd, exclusief – en de samenwerking lijkt dus op voorhand al meer dan logisch. Met name dat derde eigenschap zal de boventoon voeren in hoe de twee Brough Superior en Aston Martin in hun samenwerking stappen.

Geen intenties voor massaproductie dus; exclusiviteit pur sang. Brough Superior doet dat nu al met hun huidige SS100. Die machine is niet alleen haast onbetaalbaar duur, maar ook waanzinnig fijngevoelig en met de hand gebouwd. Dat wil Aston Martin in haar aanstaande tweewieleravontuur dus ook gaan doen.

De zwarte kriebeltjes die je bovenaan dit bericht ziet; al wat we nu te zien krijgen.

Wat we precies moeten verwachten, is nog totaal ongewis. In een gezamenlijk persbericht laat Aston Martin weten dat zij en Brough Superior de wereld op EICMA in Milaan volgende week kennis willen laten maken. Of de Aston Martin-motorfiets een moderne, hyperexclusieve sportmachine wordt – denk aan de Norton V4SS – of toch een machine meer in lijn met de SS100 van partner Brough Superior, dat is de vraag.

Reken trouwens nog niet op een productiemodel. Het persbericht laat doorschemeren dat we een blik in de toekomst krijgen, maar nog niks definitiefs. Al zal het sowieso beter zijn dan de zwarte kriebeltjes die je bovenaan dit bericht ziet; al wat we nu te zien krijgen.

Het is te hopen dat Aston Martin het avontuur beter doorkomt dan toen ze ooit een samenwerking met Toyota aangingen. Aston Martin stak toen de supermini Toyota IQ in een Aston-jasje; de Cygnet genaamd. Slechts twee jaar duurde het, zonder succes.

Hoe deze nieuwe samenwerking wel uit gaat pakken, zien we volgende week. Nog even geduld!

Afbeeldingen: Aston Martin, Toyota, Brough Superior

November wordt een horrormaand op de weg, zo lezen we vanochtend op de website van het Algemeen Dagblad.

November is sowieso al een drukke maand omdat bijna niemand vrij neemt in deze tijd. Niet zo gek natuurlijk met de herfstvakantie net achter de rug en de kerstvakantie aanstaande. Daarnaast speelt het weer vaak een weinig positieve rol bij de verkeersdrukte. Tel daarbij de wintertijd op en het is bingo. Gemiddeld zijn er alleen al 324 ongevallen per dag in deze maand. Daarnaast zijn er paar ingewikkelde werkzaamheden. Ellende dus.

De ANWB springt handig in op dit ‘dreigende nieuws’ en komt met vijf tips plus zelfs een supertip om files te ontwijken, bedacht door ANWB-filelezer Bianca Damink. Iemand met ervaring dus. Haar tips zijn dan ook zeker niet slecht, alleen er wordt wederom met geen woord gesproken over het grote voordeel van de motor in dit soort omstandigheden. Bizar!

Bij Tip 3 komt ze overigens heel dichtbij maar een eclectische scooter kunnen wij helaas toch niet goed rekenen…

Overigens zijn wij de laatste om te roepen dat op de motor tussen de file doorrijden ontspannen of zorgeloos is. Iedereen heeft ooit minimaal een oei moment gehad, maar samen staan we sterk. Daarom zijn we erg benieuwd naar jullie tips om veilig door de file heen te rijden.

Deel ze hieronder en help elkaar.