Deze week werden we geconfronteerd met de PowerPlus, Indians nieuwste blok. Da’s een beest van 1.769cc. De 60 graden vloeistofgekoelde V-twin perst er 122 pk uit en 178 Nm. Maar voor welk model was dat blok eigenlijk bedoeld? Nou, voor de Challenger Dark Horse en Limited. Met de vaste kuip, ‘omgekeerde’ voorvork zijn de Challengers geen motoren die onopvallend voorbij rijden.

Het blok is een beest, maar het onderhoud eraan is beperkt. Dankzij hydraulische klepstoters en spanners op de distributieketting kun je duizenden kilometers voor de Indian naar de dealer moet. Behulpzame elektronica is volop aanwezig. Zo heb je de keuze uit drie rij-instellingen: Rain, Standard en Plus waarmee je de gasrespons van het blok voelbaar verandert. Alle instellingen zijn natuurlijk gekoppeld aan een passend ingrijpende traction control.

Comfortabel motorrijden

De Challenger beschikt over tal van comfortverhogende accessoires, zoals een langeafstandszadel (!), elektronische cruisecontrol, waterdichte zadeltassen met een inhoud van 68 liter en je kunt de contactsleutel in je broekzak houden als je de Challenger start. Het scherm is instelbaar, evenals de ventilatieopeningen. De LED dagrijverlichting, centraal geplaatste koplamp en nieuw vormgegeven Indian-embleem op het voorspatbord geven de Indian Challenger een heel eigen profiel, overdag en ‘s nachts.

In de fraaie ‘omgekeerde’ voorvork zijn radiaal gemonteerde Brembo-remmen met race-specificaties geïnstalleerd. Mochten de Metzeler Cruisetec banden tijdens het remmen toch blokkeren, grijpt ABS in. 

Volop techniek

De Challenger is niet zomaar een bagger. We schreven het al eerder: er zit volop techniek op de motor die het motorrijden eenvoudiger maakt. De Challenger heeft bijvoorbeeld Smart Lean Technology. Da’s  elektronica dat je helpt beter de bocht door te komen. Hart van het systeem is de Bosch IMU, dat cornering pre-control geeft aan de dynamische tractiecontrole en ABS, naast Drag Torque Control.

Eenzaam op en lange rit? Dan zet je de RodeCommand aan. Da’s het grootste touchsceen infotainementsysteem van maar liefst 17,5 cm. Het systeem toont naast weer- en verkeersinfo ook allerlei belangrijke info over de motor. Gekoppeld aan het systeem: Bluetooth^® en USB-koppeling voor smartphones. Je kunt het systeem eventueel upgraden met het PowerBand Audio Plus systeem, dat bestaat uit 50% krachtigere speakers in de kuip en zadeltassen.

Accessoirepakketten

Direct beschikbaar zijn twee accessoirepakketten waarmee je je Challenger naar eigen smaak kunt verfraaien. De Challenger Roque Collection biedt keuze uit  allerlei premium zwarte items en een zwart middelhoog stuur, een getint windscherm en zwarte valbeugels. De Challenger Tour Collection verhoogt het comfort met een 406mm hoog windscherm, een afneembare sissy bar, een rugleuning en voetsteunen voor de passagier, een verlengd zadel, een rugsteun voor de rijder, highway pegs en een hak/teen versnellingspedaal.

De Challenger Dark Horse is leverbaar in de kleuren Thunder Black Smoke, Sandstone Smoke en White Smoke. De Indian Challenger Limited is beschikbaar in Thunder Black Pearl, Deepwater Metallic en Ruby Metallic. Prijzen en levertijden zijn op dit moment niet bekend.

Foto’s van de Indian Challenger Dark Horse

Foto’s vn de Indian Challenger Limited

Indian komt voor de aanstaande nieuwe top-bagger met een nieuwe 108 kubieke inch tweecilinder blok. Dit PowerPlus-motorblok produceert een niet te zuinige 120 pk, maar vooral het koppel is indrukwekkend.

Met 178 newtonmeter koppel is het nieuwe Indian PowerPlus-blok met recht een aanwinst om trots op te zijn. Als vuistregel kun je stellen dat iedere 10cc goed is voor 1 Nm koppel. Alleen wordt het steeds moeilijker aan die richtlijn te komen naarmate het blok groter wordt. Dat Indian desondanks maar liefst 178 Nm bij 3.800 tpm uit de 1769cc-krachtbron weet te trekken, is dus behoorlijk knap.

Beelden van het nieuwe blok lekte eerder dit jaar al. Indian presenteerde toen de aanstaande Challenger – een grote toergerichte bagger. Het Amerikaanse merk vond dat het nieuwe vlaggenschip een blok als dit verdiende en liet het niet enkel bij woorden. Groot verschil is wel dat de gelekte beelden toen een verchroomd blok toonde. Indian is sowieso wel van de glimmende afwerkingen bij hun grotere cruisers, dus wellicht zien we de PowerPlus V-twin later nog in het chroom.

Met de vloeistofgekoelde tweecilinder V-motor doet Indian opnieuw wat concurrent Harley-Davidson maar moeilijk lijkt te kunnen verkroppen. Vloeistofkoeling zou gevoelig liggen bij de doelgroep, waarop Harley-Davidson voorzichtig – maar doeltreffend – met het olie- en vloeistofgekoelde Milwaukee Eight blok kwam.

Indian gooit het over een andere boeg en breekt met traditie.

Indian gooit het over een andere boeg en breekt met traditie van de Amerikaanse twins met klepbediening middels stoterstangen. Naast het ontbreken van luchtkoeling heeft het PowerPlus-blok namelijk ook een bovenliggende nokkenas. Traditie is een slechte raadgever, en dat weet Indian. Dus geen conservatisme vanuit Springfield, Massachusetts; progressie.

Wil overigens niet zeggen dat het nieuwe PowerPlus-motorblok volledig gevrijwaard van historie of traditie is, trouwens. De PowerPlus-noemer verwijst namelijk naar de Indian PowerPlus. Dat sportmodel werd tussen 1916 en 1924 door Indian op de markt gezet om de strijd aan te gaan met de dominante Amerikaanse racemerken van toen, Excelsior en Harley-Davidson.

Naar alle waarschijnlijkheid zien we de Indian Challenger en het PowerPlus-blok volgende week onthuld worden op de EICMA in Milaan.

Foto: Indian en Bonhams