Het liep afgelopen zondag slecht af voor twee motorrijders uit Zeeland die op de A58 even hun motoren flink de sporen gaven. Twee agenten, die in een undercover-auto reden, zagen de twee motorrijders ‘met hun lichaam op de tank‘ langsrijden, met een geschatte snelheid van tweehonderd kilometer per uur. De agenten zetten hun optische- en geluidssignalen aan en zetten de achtervolging in, waarna het motorduo de snelweg verliet.
Onderaan de snelwegafrit reden beide motorrijders door rood licht in een poging de politie-auto af te schudden. Een van de motorrijders verloor hierna de controle over z’n Yamaha en hij kwam ten val. De andere motorrijder, op een Suzuki, reed terug in de richting van de A58.
De gevallen motorrijder, een 28-jarige man uit Vlissingen, liep een gebroken pols en gebroken sleutelbeen op. De andere motorrijder, een 26-jarige man uit Vlissingen, werd op zijn huisadres bezocht. Van beide motorrijders werd hun rijbewijs ingevorderd, in ruil kregen ze een proces-verbaal.
Victory timmert aan de weg, dat staat buiten kijf. Met frisse doch typisch Amerikaanse modellen leggen ze Harley-Davidson het vuur na aan de schenen en dat kan dan ook wel eens de aanleiding zijn voor bovenstaande Victory Empulse TT; een elektrische Victory die de concurrentie aan kan gaan met Harley’s elektrische Livewire.
Maar de schoen wringt bij het déjà vu-gevoel dat deze Empulse oproept. Want je hebt het goed als je denkt deze fiets al eerder gezien te hebben; het is gewoon een Brammo Empulse R (test). De clou ligt bij moederbedrijf Polaris, dat eerder dit jaar Brammo kocht. Nu blijkt dus waarom: Polaris wil elektrisch en heeft daarvoor de kennis en kunde van Brammo nodig.
Dus, die onduidelijkheid is bij deze uit de lucht; de Victory is gewoon een Brammo, punt uit. En daar hoeft geen van beide merken zich voor te schamen, want we hebben dit soort kopieerwerk wel vaker gezien in motorland. Wat te denken van deze Kawasaki KLV die eigenlijk gewoon een Suzuki V-Strom was?
Helemaal ontkennen doet Victory trouwens niet dat er van enig kopieerwerk sprake is, maar over kopieerdetails wordt niet gesproken. Wij zien natuurlijk wel dat zaken zoals het bijzondere frame, de Sachs-Marzocchi-vering en Brembo-remmerij niet is gewijzigd. Wel is het accupakket verzwaard en is er een tamelijk chique zadel uit de hoge hoed getoverd.
Wat dus ook hetzelfde is gebleven is de schakelbak; het is voor zover wij weten de enige elektromotor met een vijfversnellingsbak. Wellicht een beetje vreemd, maar voor de verstokte verbrandingsaddict misschien toch wel een fijn gevoel. Wel benadrukt Victory dat je gerust in de derde versnelling weg kunt rijden om ‘m daar de hele dag in te laten staan. Hebben ze gelijk in, want zelfs wegrijden in de vijfde versnelling is geen probleem; het duurt alleen wat langer totdat je op gang bent. Het dikkere accupakket zorgt trouwens voor een grotere actieradius: 151 kilometer met stadsgebruik. Da’s niet niks.
In Amerika gaat de deze Victory Empulse TT zo’n 20.000 dollar kosten, in Nederland zal de verkoopprijs naar schatting tussen de 16.000 en 18.000 dollar zijn.
Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Zaterdag 26 september strijden de beste Nederlandse speedwaycoureurs om de gouden Jopa helm in Veenoord. Ook coureurs uit zeven verschillende landen strijden mee; Polen, Zweden, Engeland, Duitsland, Tsjechië, Ukraine en Denemarken.
De Gouden JOPA Helm editie 2015 belooft weer een grandioos spektakel te worden. Het is een wedstrijd met een geheel eigen karakter, mede omdat het evenement onder kunstlicht wordt verreden. Dat is wat het publiek wil. Fanatieke coureurs die vol gas, op speciaal voor het speedway geprepareerde 500cc 4-takt machines, de bocht in duiken en prachtig driftend de bocht weer uit komen en op deze manier zorgen voor mooie sport met veel spanning en spektakel.
Het lijkt bijna onvoorstelbaar om met 130 km per uur, zonder remmen en met het gas vol open de bocht in te denderen, maar de 16 coureurs die gaan strijden om de Gouden JOPA Helm doen dat wel. De wedstrijd gaat over 20 heats. De vier beste coureurs rijden vervolgens twee finale heats, waarbij de kans bestaat op een run-off.
Bijprogramma. In het bijprogramma komen de overige speedwayrijders aan bod. Deze groep bestaat uit coureurs die afgelopen jaar aan de Dutch Speedway League hebben deelgenomen. Voor deze coureurs is deze avond een mogelijkheid om zich goed in de kijker te rijden. Dit gaat zeker een spannende wedstrijd met een verrassende winnaar opleveren.
Daarnaast wordt het programma wordt aangevuld met de spectaculair rijdende 125cc. Zes juni jongst leden leverden deze jonge coureurs een prachtige wedstrijd. Schouder aan schouder de bochten door. Het betreft een ONK wedstrijd. De 125cc rijders zijn William Kruit uit Emmer Compascuum, Christian Wagemans uit Waskemeer, Jeffrey Sybesma uit Waskemeer, Margriet Diever uit Wolvega, Michiel Knap uit Leek, Silvia Middel uit Vledderveen, Michael de Jong uit Appelscha, Nynke Sybesma uit Waskemeer, Nigel Hummel uit Groningen.
De wedstrijden zijn van start tot finish goed te volgen vanaf de zittribunes of staand vanaf de verhoogde taluds. Locatie: Sportpark, Nieuweweg te Veenoord
Je hebt mensen die een motorfiets opknappen, en mensen die een motorfiets restaureren. En dan heb je nog de buitencategorie: mensen die een motorfiets dusdanig restaureren zodat ‘ie nog beter dan nieuw wordt. Michel Loos is er eentje uit die laatste categorie.
Waarom? Nou, wat te denken van de tijd die Michel in het opknappen van z’n velgen van zijn BMW R27 stak? Met putroest tot een halve millimeter diep had vrijwel iedereen voor nieuwe velgen met een gelijk uiterlijk van een andere fabrikant gekozen, maar Michel niet: ‘Over het hele oppervlak heb ik met een slijptolletje met freesjes die halve millimeter weggefreesd. En dan is het een kwestie van schuren om alles mooi glad te krijgen en dat is vooral bij de nokjes een lastig klusje’, zo legt hij uit. Uiteindelijk zijn de velgen in sessies van twee uur -met tape om de vingers om het vol te kunnen houden- beetgepakt. De tijd die dit klusje kostte? Veertig uur, per velg!
In 2005 trouwde Michel en dat kon natuurlijk niet zonder R27. ‘Ik had een versteviging gemaakt en een treeplank geconstrueerd, zodat mijn aanstaande vrouw in amazonezit achterop kon. Tegen de pastoor heb ik gezegd dat ik geen rust zou hebben als ik in de kerk zat en de motor buiten stond. Hij had er begrip voor en zodoende stond de motor dus aan het eind van het gangpad.’
In de nieuwe MOTO73 (hier online te bestellen) vertelt Michel Loos veel meer over zijn restauraties van R27 en zijn R90S, ook over zijn passie, toewijding en verbetenheid om iets perfect te maken, maar ook over hoe vermoeiend het soms is om zo perfectionistisch te zijn. De MOTO73, editie 15/16 van 2015, ligt tot 12 augustus in de winkels.
Is er een stereotype motorrijder? Ongetwijfeld, maar in dat beeld passen onderstaande heethoofden niet. Van die gasten die hun Hayabusa vol in de toerenbegrenzer trekken, terwijl ze op een paar meter afstand langs de fotograaf vliegen. Met spinnende achterband natuurlijk, een blauwe walm van rubber achterlatend…
Het zijn motorrijders die niet in het keurslijf van ‘de motorrijder’ passen. En van dit soort groepen zijn er nog genoeg. Motorrijders die niet in het keurslijf willen maar de randjes van het toegestane opzoeken. In MOTO73 vind je de komende edities de nieuwe rubriek ‘subcultuur’. De rubriek wordt afgeschoten met onderstaande heethoofden. En de foto’s die niet in de MOTO73 zijn afgedrukt? Tja, die kunnen wij je dus nu voorschotelen!
De MOTO73, editie 15/16 van 2015, kun je hier bestellen of gewoon lekker ouderwets in de winkel kopen.
In mei kregen we al deze gedeeltelijke onthulling te zien, maar vandaag heeft Honda het doek van alle details en specificaties getrokken. Volgens Honda is het eindresultaat een allroad-motorfiets die de belangrijkste kenmerken van de ‘oude’ Africa Twin combineert: off-road capaciteiten, toercomfort en alledaags gebruiksgemak. Dat blaast nogal hoog van de toren, dus we zetten alles even nauwlettend op een rijtje…
Eerst maar eens het motorblok; de achtkleps 998cc-paralleltwin met dubbele ontsteking levert 95 pk aan topvermogen en 98 Nm aan koppel. Honda benadrukt dat het motorblok is ontwikkeld op een lineaire vermogensopbouw en dat de 270-graden krukas voor extra tractie van het achterwiel zorgt. Verder is het blok zo compact mogelijk gehouden, zo zit de waterpomp bijvoorbeeld in het koppelingshuis. Die koppeling is trouwens een zelfbekrachigend exemplaar met slipperclutch, en voor de ontwikkeling van de versnellingsbak is nauwlettend naar die van de CRF-crossmotoren gekeken.
Het motorblok hangt in een stalen dubbel wiegframe, met aan de voorzijde een geheel instelbare (veervoorspanning, ingaande demping, uitgaande demping) upside-down Showa-voorvork. De achterschokdemper is ook van Showa maar is enkel qua veervoorspanning instelbaar, met een hydraulisch systeem met toegankelijke draaiknop. De rempartij is van Nissin: radiaal gemonteerde vierzuiger remklauwen grijpen aan de voorzijde aan op 310mm-remschijven. Het geheel staat op een 18-inch achterwiel (150/70-18) en een 21-inch voorwiel (90/90-21). Als berijder zetel je in een zadel dat qua zithoogte instelbaar is op 870 en 850 millimeter. De 18,8-liter benzinetank brengt je daarin zo’n 400 kilometer ver, zo claimt Honda.
Het tractiecontrolesysteem is door Honda als ‘HSTC – Honda Selectable Torque Control’ gedoopt en is in drie standen instelbaar. Hierbij is het trouwens altijd mogelijk om het ABS-systeem aan de achterzijde uit te schakelen; de voorzijde blijft altijd werken. Africa Twins met Dual Clutch-systemen krijgen bovendien naast de bekende D- en S-modi ook een G; die van Off-road. Bovendien krijgt de S-modus nog een onderverdeling van S1, S2 en S3.
De Africa Twin komt in vier kleurschema’s naar Nederland: CRF Rally, Tricolor, zilver en zwart. De prijzen liggen, zonder belastingen, net iets boven €12.500. In Nederland mag je daar dus gerust nog een paar duizend euro bij op tellen.
Nog even de droge kost op een rijtje:
998cc-paralleltwin met 270-graden ontstekinginterval Boring x slag = 92,0 x 75,1 mm 70kW/95 pk @ 7500 tpm 98Nm @ 6000 tpm Drooggewichten: 212 kg met ABS, 222 kg met DCT Rijklaargewichten: 232 kg met ABS, 242 kg met DCT 18,8-liter benzinetank Wielbasis is 1575 millimeter
Zo, lag je lekker in je zomerslaap? Word dan maar even wakker! Terwijl we zitten te wachten op de MT-07 Tracer presenteert Yamaha zonet onverwachts deze XSR700; een onderhuids moderne MT-07 met daaromheen vele klassieke kenmerken, zo een opvolger voor de XS650 creërend.
De combinatie tussen een klassieke stijl en moderne technologie is de uitkomst van een samenwerking met Shinya Kimura. De Japanse motorbouwer, die furore maakt in Los Angeles en z’n zelfbouwfietsen voor ruim een ton per stuk verkoopt, heeft z’n fascinatie voor de ‘Faster Sons’ filosofie onlangs losgelaten op de MT-07, resulterend in deze motor. De productversie waarmee Yamaha nu op de proppen komt verschilt van de creatie van Kimura, maar is volgens Yamaha wel gebaseerd op het werk van Kimura.
Dus, wat zien we allemaal op de foto’s? Een fraai gestikt lederen zadel, een klassieke open kijk op het kale subframe, een klassiek ogende grote koplamp, een aluminium benzinetank, een nieuw cool digitaal dashboard (op geen enkele ander Yamaha-model eerder gezien), een gebogen stuur zodat de berijder mooi rechtop kan zitten, gaasafdekking op de luchtpanelen zodat de elektronica buiten zicht blijft en vele andere retro-details. Zelfs de Pirelli Phantom-banden ogen klassiek met hun ogenschijnlijk met de hand opgesneden profiel. Vinden wij cool!
Onderhuids is de 700cc-paralleltwin natuurlijk een oude bekende. De tweecilinder met 270 graden-krukas is geheel ongewijzigd overgenomen, met dus nog steeds de welbekende 74,8 pk en 68 Nm. Ook zaken zoals de tienspaaks wielen en remmerij zijn ongewijzigd overgenomen.
Om geheel in stijl op je XSR700 te kunnen stappen komt Yamaha tevens met een Faster Sons-collectie van motorkleding.
Vanaf november staat de XSR bij de Yamaha-dealers, de prijs is ons nog onbekend. De beschikbare kleurstellingen zie je in onderstaand foto-album: groen en grijs.
Product Placement: Triumph is er behoorlijk bedreven in. Alleen al de Scrambler zagen we terug in de films Here Comes The Boom (2012), Life as We Know It (2010) en onlangs in Jurassic World (2015), en bovendien veelvuldig in de serie Doctor Who. Fabrikanten betalen om hun producten in films mee te laten spelen, zo simpel is het.
Ducati is er bijvoorbeeld ook erg bedreven in, zo zagen we de Desmosedici in de topfilms Wall Street: Money Never Sleeps (2010) en in hetzelfde jaar in The Expendables. In 2013 kwam de motor nog eens terug in een wat kleinere productie, die van The Husband She Met Online. De Hypermotard-serie speelde maar liefst mee in negen films en de Multistrada 1200 in vier films.
Afijn: niet vreemd dus dat we zo af en toe een bekende motorfiets in beeld zien terwijl de camera even heel toevallig blijft hangen bij het logo van de fabrikant: daar wordt geld verdiend. In de film Jurassic World, dat op voorhand als een bioscoopknaller was, zag je dan ook tal van product placements voorbij komen. Alleen al qua rijdende voertuigen plaatste Kawasaki een quad en ATV, Jeep een Wrangler, Baja een MB200 en Nissan een Quest. Mercedes gooide er de meeste centen op stuk met een dikke G550, een G63 AMG 6×6, een GLE Coupé, een Sprinter-busje en een Unimog.
Afijn, hoe we hier op komen? Omdat Triumph zonet een persbericht rondstuurt met daarin de mededeling dat bovenstaande Scrambler, bereden door Chris Pratt in Jurassic World, ter veiling aanbiedt: De motor die in de film schitterde tijdens een achtervolgingsscene door dinosaurussen zal via eBay worden verkocht aan de bieder met het hoogste bod. De opbrengst komt ten gunste van de Distinguished Gentleman’s Ride dat wereldwijd door Triumph ondersteunt wordt als partner in de strijd tegen prostaatkanker. Voor iedere liefhebber van motoren en films is dit een unieke kans om zo’n exclusieve motor in handen te krijgen.
Dus, Scrambler met oerkrasjes kopen? Op naar Ebay!
Genieten daar bij de Bikers’ Classics, voor zowel de oud-coureurs, de hobbyrijders als het publiek die deze tien redenen voor een bezoek hadden begrepen. Zeker de liefhebbers van de lichtste categorieën (50cc, 80cc en 125cc) uit de jaren vijftig en zestig kwamen bijzonder goed aan hun trekken. Vele Nederlandse rijders uit die tijd waren aanwezig, de aangekondigde Italiaanse topper Eugenio Lazzarini kwam helaas toch niet. Ach, wat zal het?
Zeker voor de hobbyisten die graag zelf wilden rijden maakte het niet uit. Zij konden zich drie dagen uitleven en kregen acht keer de gelegenheid om twintig minuten op het circuit te rijden, zo lezen we in MOTO73. Daarnaast waren er ook nog wedstrijden in tal van klassen zoals de Franse Pro Classic Race, de Duitse Classic Superbikes, de Belgian Classic Grand Prix en de meest aansprekende klasse, de 4 uur van Spa Classic.
De Bikers’ Classic is in al die jaren uitgegroeid tot een iconisch evenement waar liefhebbers van oude motoren hun hart onbeperkt kunnen ophalen. Het is dan ook niet voor niets dat MOTO73 er in het dubbeldikke zomernummer over zes pagina’s aandacht aan besteed. De vele foto’s, bloemrijke kaderstukken en een algemeen verslag vind je op pagina 34 tot en met 39 van MOTO73 nr. 15/16 die tot 12 augustus in de winkels ligt en hier online te bestellen.
Tja, hoe dom kun je zijn? Een 48-jarige man uit de gemeente Buren heeft gisteravond in ieder geval flink z’n best gedaan om zo dom mogelijk over te komen. Hij reed op een motor rond zonder geldig rijbewijs en was nog eens dronken ook. Afijn, hoe kun je nog dommer zijn? Door nog op je plaat te gaan misschien? Ach ja, de 48-jarige man deed het ook nog maar even.
Nadat de politie op de Buitenbulkweg in Tiel ter plekke kwam, bleek de man al eerder betrapt te zijn op drankrijden. Hij bleek ook niet een beetje aangeschoten, maar zelfs ruim drie keer meer alcohol in z’n bloed te hebben dan toegestaan. Uiteraard kreeg de man een proces-verbaal. Tevens kijkt de politie nog of z’n motor in beslag wordt genomen.
De man hield trouwens slechts enkele schrammen over aan het ongeluk.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
