vrijdag 8 mei 2026
Home Blog Pagina 1420

De laatste MOTO73 van het jaar!

Door
Redactie
-
0

December, de maand van sinterklaas en kerst. Oud en nieuw, maar ook van de laatste MOTO73 van het jaar. We blikken terug op een mooi motorjaar en kozen onze favorieten van 2016. De laatste editie van het jaar bestellen kan hier. Je kunt ook de abonnementen bekijken of het testjaarboek bestellen!

De favorieten van de redactie

In 2016 kwamen er weer verschillende nieuwe en vernieuwde motoren op de markt. Alle MOTO73-redacteuren kozen hun eigen favoriet en stellen die aan je voor.

Kawasaki Z650

Kawasaki introduceerde in Zuid-Spanje het nieuwste lid van de Z-familie, de Z650. Nick Enghardt reed ermee en was heel enthousiast.

Yamaha MT-09

Yamaha vernieuwde zijn MT-09, die vooral op het gebied van de elektronica weer een flinke stap voorwaarts heeft gemaakt. Wij reden ermee op het Spaanse eiland Mallorca. 

Honda’s strijd

Met een wereldtitel voor Marc Marquez en de constructeurstitel was Honda in 2016 succesvol in de MotoGP. Toch ging dat zeker niet vanzelf.

Dakar Rally 2017

Op 2 januari gaat in Asunción de Dakar Rally 2017 van start. KTM is weer sterk vertegenwoordigd in deze rally, maar of het Oostenrijkse merk weer met de zege gaat strijken, is de vraag. De concurrentie is sterker dan ooit. 

Taru Rinne

Taru Rinne was eind jaren tachtig één van de eerste vrouwelijke coureurs in het WK wegrace. Jarno van Osch sprak met de ietwat verlegen Finse.

KTM Super Duke R

KTM presenteerde onlangs de R-versie van de 1290 Super Duke. In Qatar mochten we er voor het eerst mee rijden, zowel op het circuit als op de weg.

Morvan

Reisredacteur Willem Laros verkende de Morvan, een landstreek in Frankrijk. Een ideale plek voor toerrijders die houden van rustig toeren, groen, goede wijn en cultuur, zo oordeelt hij.

 

En verder:

Techniek: SmeshGear

Test hem zelf-dag Victory en Indian

Prijslijst nieuwe motoren

Jaarinhoud 2016

 

Geflitst? Geen boete!

Door
Redactie
-
0

Interessant nieuws voor weggebruikers in België. De Belgische politie mag hen niet bekeuren wegens verkeersovertredingen, zónder dat overtreders daadwerkelijk worden staandegehouden. Bijvoorbeeld eerst flitsen en daarna op basis van het kenteken een boete opsturen blijkt onwettig. Daarover heeft het Hof van Cassatie in België zich uitgelaten in een arrest, zo schrijft VTM Nieuws.

De privacy van burgers zou worden geschonden wanneer de politie na het flitsen kentekens gaat opzoeken in de database van de Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen (DIV). Uit deze database van de Belgische RDW mag de politie alleen gegevens opvragen van voertuigen die zij zelf bezitten. Voor andere gegevens is toestemming van een privacycommissie vereist. Pech voor die nieuwe ‘superflitspaal‘. Het aanvechten van boetes is mogelijk, maar het arrest is geen garantie tot vrijspraak. Dat kan niet zonder tussenkomst van een rechter. 

Foto: ANP


Bekijk meer video’s van vtmnieuws op nieuws.vtm.be

Circuit van Barcelona aangepast

Door
Redactie
-
0

De crashbeelden van Luis Salom staan bij velen nog op het netvlies. De Spanjaard ging in een vrije training op vrijdag hard onderuit in bocht 12. Een hele snelle rechterbocht. Na een recht stuk ligt er vóór deze bocht een snelle linkerbocht, waar weinig voor afgeremd hoefde te worden. Na zijn crash werd de rest van het weekend een ander gedeelte van het circuit gebruikt. Dit zal nu zo blijven én er komt een chicane bij. 

De snelle linkerbocht verdwijnt. Het gaat om de lus waar op de foto ‘Circuit de Barcelona’ bij staat. Voortaan wordt het gedeelte van het circuit gebruikt dat ook door de mannen van de Formule 1 bereden wordt. Dit is de witte lijn. Naast deze aanpassing zal er ook een extra chicane komen. Deze was er al voor de Formule 1, maar er wordt nu een aparte gebouwd voor de MotoGP. Deze komt iets eerder dan de Formule 1-chicane. In januari beginnen de bouwwerkzaamheden.

 

BMW’s jas met geïntegreerd airbagsysteem

Door
Redactie
-
0

Het BMW Street AIR systeem is een combinatie van een jas en een vest, met een geïntegreerd airbagsysteem voor een duidelijke toename van de passieve veiligheid van motorrijders. Het hightech-systeem beschermt (samen met de gebruikelijke beschermingselementen van de jas) de borst, schouders, sleutelbenen en rug. Het systeem vermindert bovendien het risico dat de helm in contact komt met een sleutelbeen. Het systeem kan zonder verbinding met het voertuig op elke motorfiets of scooter worden gebruikt (zowel door de berijder als de duopassagier) en bestaat uit twee onderdelen:

Vest Street AIR met airbag;

BMW Jack Street AIR Dry – andere jassen zijn voor 2017 in voorbereiding, waaronder het Jack StreetGuard AIR.

Het BMW Street Air systeem is vanaf heden te koop bij de BMW Motorrad dealers voor €1.600.

Met het Street AIR systeem brengt BMW Motorrad wereldwijd (behalve in de Verenigde Staten) een airbagsysteem op de markt voor gebruik op de openbare weg, waar voorheen het API-systeem (Active Protection Inflatable) met het pak DoubleR Race AIR uitsluitend voor het circuit én alleen in Europa werd aangeboden.

Werking van het BMW Street AIR systeem.

Het Street AIR systeem is intelligent, efficiënt, snel, autonoom, betrouwbaar, ergonomisch en Dekra-gecontroleerd. Ritssluitingen aan de zijkanten en drukknopen in de nek en onder de oksels verbinden de jas met het vest. Gedragen onder een passende BMW jas is het BMW Street AIR systeem absoluut waterdicht en er is geen verbinding met de motorfiets, zodat het systeem op elk merk en type motorfiets kan worden gebruikt.

Het BMW Street AIR systeem bestaat uit elektronica (hardware, activeringsalgoritme en software) en een persluchtsysteem (gasgenerator en airbag met elf liter volume). Alle componenten inclusief de lithium-ion batterij zijn in het ruggedeelte van het vest aangebracht in een robuust en waterafstotend huis. Hierop bevindt zich ook de hoofdschakelaar, waarmee het vest wordt ingeschakeld. Als de drager vervolgens de ritssluiting (met sensor) aan de voorzijde van de jas sluit, wordt het systeem automatisch actief. Het BMW Street AIR systeem is in verschillende maten verkrijgbaar wat een perfecte pasvorm en een goed draagcomfort garandeert voor alle posturen en dankzij het lage eigengewicht van het vest (circa twee kilo) kan het nauwelijks merkbaar worden gedragen.

Drie sensoren, op de linker- en rechterschouder en op de rug, bewaken de rijsituatie. Het speciale activeringsalgoritme herkent een ongeval en kan het systeem in 30 tot 60 milliseconden activeren waarbij de airbag in 25 milliseconden wordt opgeblazen. Uiterste betrouwbaarheid is gegarandeerd dankzij intensieve testprocedures, in de vorm van diverse botsproeven en simulaties.

De lithium-ion batterij gaat (volledig opgeladen en bij geactiveerd systeem) tot 25 uur mee en het opladen geschiedt via een micro-USB?aansluiting in het vest met een adapter (230 V, 50 Hz) die standaard bij het systeem wordt geleverd. De laadduur bedraagt ongeveer zes uur bij een volledig ontladen batterij. Een LED-lampje op de linkermouw van de jas geeft de status van het BMW Street AIR systeem aan – onder andere de werking en de laadtoestand van de batterij. 

Wanneer beschermt het BMW Street AIR systeem?

Het BMW Street AIR systeem is bedoeld voor het wegverkeer en het laat tevens beperkt offroad gebruik toe. Het systeem herkent kritische situaties en grijpt in:

Bij botsingen bij een snelheid van meer dan 20 km/h;

Wanneer de motorfiets onder de berijder wegglijdt vanwege gripverlies van het voor- en/of achterwiel, waarbij de berijder wegrolt.

Het systeem activeert zichzelf alleen als het nodig is en dus niet bij ongevallen met een snelheid beneden 20 km/h. De kritische situatie wordt continu geanalyseerd en als die zich geleidelijk ontwikkelt wordt de airbag later of zelfs geheel niet geactiveerd. 

Jack Street AIR Dry.

Het Jack Street AIR Dry is een waterdichte, voor toergebruik geschikte enduro-jas met API-voorbereiding (Active Protection Inflatable) waardoor het te combineren is met de het Vest Street AIR. Het jack is wind- en waterdicht dankzij een ademende, waterafstotende coating. Op borst en rug zitten unieke, lange ventilatieritssluitingen en op valgevoelige plaatsen zijn materiaalversterkingen aangebracht. Verder beschikt het jack over wijdteverstelling aan taille en mouwzoom, twee waterdichte, opgezette zakken met klep, twee borstzakken, één mouwzak links en één zak onderaan de rug. Op de borst, mouwen en rug zit reflecterend materiaal. 

Het Jack Street AIR Dry is in twee verschillende kleuren (zwart en grijs) en diverse maten verkrijgbaar: 38 – 48 voor dames en 48 – 60 voor heren. Andere jassen zijn voor 2017 in voorbereiding, waaronder het Jack StreetGuard AIR.

Indian roept motoren terug

Door
Redactie
-
0

Indian-eigenaren opgelet! De Amerikaanse fabrikant houdt een grote terugroepactie. Vele modellen moeten terug vanwege een productiefout. Heb je een Indian die is gemaakt tussen 15 april 2013 en 15 juli 2016? Grote kans dat het om jouw motor gaat.

Van zeven modellen worden in totaal 23.747 motoren teruggeroepen. Het gaat om de Chief Classic, Chief Dark Horse, Vintage, Chieftan, Chieftan Dark Horse, Springfield en Roadmaster. Er zou een probleem zijn met de brandstofverdeler, dat onderdeel is van de injectie. Door het euvel zou benzine kunnen lekken, waarna een vonkje genoeg is om motor in brand te laten vliegen. Even langs de dealer dus! Daar kan de Indian kosteloos ter reparatie aangeboden worden.

Foto: Indian

Swapmeet USA onderdelen

Door
Redactie
-
0

Op zondag 19 februari van 10.00 -16.00 vindt in de verwarmde Polaroidhal aan de hoge Bothofstraat in Enschede voor de 5e maal de interessante Swapmeet USA onderdelen aller bouwjaren plaats. U vindt hier het onderdeel wat U al lang zoekt of U biedt zelf uw onderdelen aan voor slechts 5,00 p.m. Neem contact op met Willem Berghorst via willemenmarion@home.nl of door te bellen : 053 4281555. Tot dan !

Nicky Hayden’s vader vertelt over zoon

Door
Redactie
-
0

Het is met recht een motorsportfamilie te noemen. De generatie Hayden’s waar Nicky uitkomt kent drie zoon met een succesvolle carrière in de motorsport. Nicky begon in de Amerikaanse AMA, pakt later een kampioenschapstitel in de MotoGP en komt tegenwoordig uit in het WK Superbike-team van Honda. Welke coach kun je dan beter hebben dan je eigen vader? Earl Hayden vertelt over de carrière van Nicky.

Earl Hayden zag Nicky op twee of driejarige leeftijd voor het eerst op een motor stappen. Naast de liefde voor motoren deelt de familie ook het onmiskenbare accent zoals ze dat alleen in de buurt van Kentucky hebben. Vader Hayden vertelt niet alleen over de ambities van Nicky en het waarmaken van zijn droom, maar ook over de hoe belangrijk familie is voor de ‘Kentucky Kid’. En dat de roem nooit naar zijn hoofd is gestegen. Precies de Nicky Hayden zoals wij hem kennen. Dit bleek ook uit een interview dat we eerder met hem hadden. Je leest het na de video.

In welke klasse je ook rijdt, je bent altijd extreem gemotiveerd. Ben je daarmee geboren of heeft zich dat ontwikkeld?

“Dat is een lastige vraag… Ik kom uit Owensboro, een klein boerendorpje in Kentucky, en de meeste neven van mij werken op het land. Tien uur per dag, voor weinig geld. Daarom moet ik er altijd om lachen als mensen motorracen werk noemen. In mijn ogen is dit iets heel anders, zelfs als je praat over het vele trainen. In de racerij is het soms hard, maar het is echt niet te vergelijken met het graven van een sloot. Ook ik werkte als kind op de boerderij en dat was een belangrijke fase in mijn leven, want daar realiseerde ik mij dat ik dat werk later niet wilde doen.”

Maar zelfs in je ‘droge’ jaren bleef je altijd gemotiveerd… 

“Dat is iets waar ik best trots op ben, zeker omdat iedereen het altijd tegen mij zegt. Het was geen gemakkelijke periode, vooral niet toen ik in 2014 een slepende polsblessure had. Voor mij is het eigenlijk heel eenvoudig: ik hou van deze sport en kan hier al mijn passie in kwijt.”

Welke rol speelde je familie tijdens die moeilijke momenten?

“Familie is verschrikkelijk belangrijk voor mij en die heeft mij altijd heel veel gesteund en gemotiveerd. Motorracen zit bij ons in het bloed. Mensen vragen mij vaak wat ik zou doen als ik geen racer was. Ik heb werkelijk geen idee. Mijn ouders hebben beide geracet op dirttracks, mijn zusjes raceten, mijn broers zijn nationaal kampioenen geweest, een neefje racet en zelfs een aantal nichtjes zitten al op de motor. Je kunt het nog geen racen noemen, maar dat komt wel. Aan de keukentafel wordt nog steeds zelden ergens anders over gesproken. Soms tot wanhoop van mijn zusjes…”

Die tweejarige deal gaf je de kans om één jaar te leren in het SBK om vervolgens te oogsten.

“Doordat er in 2017 een nieuwe motorfiets komt, heb ik het goede moment uitgekozen om in het SBK te stappen. Je kunt in het SBK amper testen en dat is anders dan in de MotoGP, zeker doordat we in Europa moeten blijven en daardoor regelmatig te maken hebben met slecht weer. Aan de andere kant: je mag aan een SBK-machine niet zoveel veranderen, waardoor je ook toe kunt met minder testen.”

Je bent pas de zestiende rijder die zowel in het WK Superbike als in de MotoGP heeft gewonnen. Werkt dat motiverend?

“Het is niet superbelangrijk, maar ik hou van de sport en daardoor ben ik zeker van dit soort feiten op de hoogte. Er staan bovendien behoorlijk grote namen op die lijst, dus daartussen staan is altijd mooi.”

Wereldkampioen in beide klassen worden, is echter nog nooit iemand gelukt. Over motivatie gesproken…

“Dat is het ultieme doel!”

Vijf vragen over de nieuwe Yamaha MT-09

Door
Redactie
-
0

Deze maand werden we op Mallorca uitgenodigd de nieuwe Yamaha MT-09 uit te proberen. Aanstaande donderdag kun je het complete testverslag lezen in de nieuwe MOTO73. Testredacteur Eddie de Vries beantwoordt alvast vijf vragen.  

Om meteen maar met het belangrijkste te beginnen: wat is er nieuw aan de MT-09? 

Yamaha heeft het design opgepoetst en de nieuwe blik in z’n ogen… Noem het agressief, noem het rebels; het is in ieder geval allesbehalve braaf. De luchthappers aan de zijkant zijn vergroot en aan de achterzijde is alles juist kleiner geworden. Het nieuwe subframe is korter en de led-verlichting is nieuw. Erg opvallend is de enkelzijdige montage van de kentekenplaathouder en bijbehorende verlichting. De 41 millimeter dikke voorvork is nu geheel instelbaar. Toch is de standaardsetting geheel gelijk aan die van de ‘oude’ MT-09. Het verschil zit ’m dus in de mogelijkheid de ingaande demping aan te passen. De gasrespons is nu voorbeeldig en de beter instelbare voorvering, nieuwe traction control en dito quickshifter tillen ’m naar een hoger niveau.Hoe heb je het rijden met de nieuwe Yamaha MT-09 ervaren?

Bocht-uit, vol op het gas doorschakelend met de quickshifter, terwijl het voorwiel voorspelbaar het luchtruim kiest. De driecilinder jankt richting de toerenbegrenzer. Gas los, terug naar z’n twee en zonder noemenswaardig fysiek handelen scherp insturen, linksom en bocht-uit herhaalt het voorgaande zich eindeloos. Voor de sportieve MT-liefhebber is de slipperfunctie van deze koppeling belangrijk. Schakel je bij hoge toerentallen plots terug voor het aanremmen van een bocht, dan blokkeert het achterwiel niet. En dat past weer heerlijk bij de hooligan-rijstijl die de MT-09 zo goed past. Een rijstijl die toch vooral wordt aangewakkerd door het extreem soepele driecilinderblok.

Ja, over het blok gesproken.. Wat vind je van daarvan?

Fantastisch, zoals dit blok zich vanuit lage toerentallen met een bak koppel laat opstomen naar de 115 paardenkrachten bij 10.000 toeren per minuut. Zo bruikbaar, functioneel en toch verschrikkelijk opzwepend. Rustig rijden is feitelijk gezien geen probleem, maar de grote uitdaging zit ’m in het weerstaan van de immer aanhoudende lokroep van het gashendel. Althans, ik betrap me er keer op keer weer op dat ik met hoogst illegale snelheden, jankend in de derde of vierde versnelling, het kleine schakellampje zie oplichten. Gooien en smijten is wat de MT het liefst doet. De naked vreet bochten. Voor ontbijt, voor lunch en voor diner.Eddie, echte MOTO73-lezers weten dat jij niet vies bent van een wheelie af en toe. Dat heb je nu zeker ook wel geprobeerd.. Hoe is dat op de nieuwe MT-09?

In de minst behouden modus zijn honderden meters lange wheelies geen enkel probleem. Echt waar! Er is geen IMU aan boord, maar de computer berekent op basis van de draaisnelheden van voor- en achterwiel of ingrijpen gewenst is. In standje 1 herkent de computer dus het soepel omhoog komen van het voorwiel en laat je z’n gang gaan, totdat je overschakelt. Trek je het voorwiel lomp omhoog, dan grijpt het systeem wel onmiddellijk in. Erg fraai.

Heeft hij minpunten?

Het kost totaal geen moeite om de Japanner een bocht in te mikken en eenmaal daar is de koers zo rotsvast als je zelf maar wil. Wanneer het tempo flink wordt opschroeft, blijft die balans prachtig, totdat uiteindelijk de schokbreker de beperking vormt. De achtervering mist net dat beetje scherpte die de voorzijde nu wel heeft. Voor het echt sportieve werk is deze toch te zacht, maar gezien het ruime werkgebied van de MT én de verkoopprijs van maar € 10.699 kan het eigenlijk niet beter dan dit. Staalomwonden remleidingen zouden bij mij na aankoop de eerste aantekening op m’n wenslijstje zijn. Dat beetje extra bite en gevoel zouden naadloos aansluiten op het verder zo onverschrokken karakter. 

Toch won de Yamaha al onze vergelijkingstesten. En ik heb zo’n donkerbruin vermoeden dat dat ook in 2017 het geval gaat zijn. Of dat echt zo is, lees je ter zijner tijd in MOTO73!

Staat je motor stil? Verhuur hem!

Door
Redactie
-
0

“Neem jij vandaag de Huskie of de Harley mee?” Hier op de redactie kunnen we vaak kiezen. Vooral in het testseizoen voelen we ons een kind in een snoepwinkel. Maar niet iedereen heeft de luxe om op verschillende motoren te rijden. Toch komt dit ook voor anderen iets dichterbij door een initiatief als MotoShare. Via dit bedrijf kun je allerlei motoren huren, direct van de eigenaar. Wij vroegen de ondernemers waarom hun plan kans van slagen heeft.

Het concept is simpel. “Wij geloven erg in de deeleconomie. We zien bij andere concepten dat dit werkt, bijvoorbeeld bij AirBnB (voor het verhuren van huizen, red). Uit onze eigen ervaring blijkt dat de bereidheid om je eigen motor te verhuren er is”, aldus Daan van der Wal, Community Manager bij MotoShare. Volgens de initiatiefnemers zijn er in Nederland veel motorrijders die zelf geen motor hebben. Tegelijkertijd rijdt de gemiddelde motorrijder weinig kilometers per jaar. ‘Het gevolg is dat ontelbare motoren de meeste dagen van het jaar staan te stoffen in de garage’, zo schrijft de startup op de website. 

Wij kunnen ons voorstellen dat juist de motorrijders die hun motor niet het hele jaar gebruiken, vaak de gene zijn die er het meest zuinig mee omgaan. Van ‘stoffen in de garage’ is dan geen sprake. Is deze motorrijder wel bereid zijn trotst te verhuren?  Volgens MotoShare wel. “Van de motoreigenaren is 13 procent bereid hun motor te willen delen. En dat je zelf zuinig op je motor bent, betekent niet dat de huurder dat niet is.”

Het bedrijf richt zich voornamelijk op een community die juist heel zuinig kan zijn op motoren. De eigenaren vinden het zonde dat de motor stil staat en lenen hem daarom graag uit. ‘MotoShare verbindt liefhebbers’, zo luidt de slogan van het bedrijf. “De huurder weet dat de motor echt van iemand is en brengt hem daarom niet beschadigd terug. Dit is anders dan bij een verhuurbedrijf, daar heb je niet te maken met een persoonlijke eigenaar.”

Volgens MotoShare zijn er ook nog andere verschillen met een verhuurbedrijf. Het aanbod zou groter, gevarieerder en goedkoper zijn. Daarnaast lokaal en makkelijk. De prijs die je per dag betaalt is inclusief verzekering, pechhulp en een achtergrondcheck van potentiële huurders. Eigenaren bepalen de verhuurprijs en krijgen zelf 70 procent. MotoShare probeert via crowdfunding aan de nodige investeringen te komen. In eerste instantie om een budget voor marketing te creëren. Hun doelstelling voor 2017 is namelijk álle motorrijders in Nederland bereiken. Het jaar erna willen ze uitbreiden naar het buitenland.

Moto2-coureur zoekt Grid Girl

Door
Redactie
-
0

Altijd al gedroomd om als Grid Girl naast een coureur te staan voor de start van de race? Dit zou werkelijkheid kunnen worden op zondag 25 juni. Dan wordt de TT van Assen verreden. Voor het Moto2-team van RW Racing GP wordt namelijk gezocht naar geschikte kandidaat. Die komt dan op de startgrid te staan naast Axel Pons. 

De MOTORbeurs Utrecht organiseert in samenwerking met het TT Circuit Assen de Grid Girl verkiezing. Zij deden dit al eerder, dit is de vierde keer. Ben je of ken jij een geschikte kandidaat? Opgeven kan hier. De organisatie kiest dan op basis van de foto de eerste selectie. Daarna stemmen Nederlandse motorsportfans. De vijf favorieten strijden vervolgens 25 februari op de MOTORbeurs om de winst. 

1...1.4191.4201.421...2.012Pagina 1.420 van 2.012

© Copyright Motor.NL Media Company