De R nineT-familie groeit nog maar eens met een nieuw model. Dat lijkt wat veel van het goede, maar als ze zo mooi zijn als de Urban G/S hoor je ons nergens over klagen. Alsof de begindagen van de R 80 G/S (wat we toen eigenlijk allemaal een lelijk en onbegrijpelijk ding vonden) weer helemaal terug zijn. Dat lukt natuurlijk alleen maar met deze wit, rood en blauwe kleurstelling die het jaartal 1980 lijkt uit te roepen.
Het hooggeplaatste witte voorspatbord (een kleine, maar nuttige zwarte is vlak boven het voorwiel gemonteerd) en de ronde koplamp met minikuipje maken het geheel af. Bij dit model hoort natuurlijk een 19”voorwiel. Helaas ziet BMW af van de montage van spaakwielen, dat had het allemaal nog echter gemaakt. Het luchtgekoelde blok kennen we al uit de eerste R nineT en Scrambler. De 1170 cc zware boxer is goed voor 110 pk en een heleboel lol.
Leuk al die elektronische hulpmiddelen, maar uiteindelijk zijn we natuurlijk allemaal gevoelig voor het vermogen. De pk/gewichtsverhouding verbetert met maar liefst 14 procent. Het vermogen komt uit op 189 pk @ 13.000 tpm en 114 Nm @ 11.000 tpm. Het rijklaar gewicht bedraagt 196 kilo en dat is een flinke daling ten opzichte van zijn voorganger die vijftien kilo meer weegt. Met deze waarden evenaart de standaard Blade de dure SP-versie, maar die slaat terug bij het rijwielgedeelte. Geen dure elektronische vering dit keer, maar een 43 mm Showa Big Piston UPSD en een Balance Free Rear van dezelfde fabrikant. Het duo moet in vergelijking met normale dempers zachter en constanter aanspreken. De Brembo’s van de SP’s hebben plaats moeten maken voor radiale Tokico’s.
Het brede stuur is wat je verwacht en datzelfde geldt voor het uitlaatsysteem, al blijft dat iets om je over te verbazen. De katalysatoren zijn niet te zien en de duo-passagier kan gerust plaatsnemen zonder z’n benen te schroeien. Neem je niemand achterop? Dan heeft Triumph een mooi aluminium bagagerekje dat in de plaats van het duo-zadel kan, en de duo-voetsteunen verwijder je heel simpel door twee schroeven los te maken.
Hoe retro de uitstraling ook is, onderhuids schuilt er een boel moderne technologie, net zoals de Street Cup en Street Twin dat ook hebben. Tractiecontrole, een bekrachtigde koppeling, LED-achterlicht, een USB-aansluiting en digitale inzetjes in het dashboard. Maar nieuw ten opzichte van de Street-broeders is dat het ABS uitschakelbaar is. 
Ten opzichte van de –nu wel erg grote- scramblerfamilie heeft deze een nieuwe achterbrug en een nieuw stuur. Het zwart gespoten blok voldoet aan Euro4 en ademt uit via twee aluminium pijpen met roestvrijstalen behuizing. De spaakwielen zijn 19 inch voor, 17 inch achter. Het rubber waarmee Ducati hem origineel uitrust zijn Pirelli Scorpion Rally STR banden met een diep profiel.
