Na Audi, onderdeel van de Volkswagen Group, staat nu een tweede Duitse auto moloch op het punt een Italiaanse motorfabrikant over te nemen. MV Agusta. Het relatief kleine niche merk dat de laatste jaren aardig aan de weg timmert met het driecilinder platform blijkt de ideale overnamekandidaat voor Daimler, moederfirma van Mercedes, uiteraard, maar daarnaast ook van AMG en Smart.  

Het is Daimler vooral te doen om de concurrentiepositie ten opzichte van Volkswagen en BMW een beetje op peil te houden, daarin speelt prestige zeker een rol. Zeker ten opzichte van aartsrivaal Volkswagen.  Werd bij die laatste Ducati aan Audi gekoppeld, bij Daimler moet AMG de motorkastanjes uit het vuur halen. Al zal het in dit geval niet gaan om een volledige overname maar een minderheidsaandeel van zo’n 20%.

Voor MV Agusta betekent dit de zo vurig gewenste kapitaalinjectie, broodnodig om de huidige driecilinderstrategie voort te zetten en zo het productievolume verder op te krikken. Tegelijkertijd koopt AMG met het belang in MV een grote hoeveelheid emissierechten, handig voor een merk dat zich vooral focust op nogal dik behangen supercars.

Afijn, wordt gevolgd op de EICMA.

‘De verwachting is dat ruim voor de officiële presentatie tijdens de EICMA, begin november, alle technische informatie al naar buiten komt.’ Met deze woorden sloten wij vanmorgen het bericht over de MV Agusta Dragster 800 RR af. Bepaald geen loze woorden, want zojuist plofte het persbericht vanuit Italië al op de digitale deurmat. 

Het grootste nieuws is dat de RR 140 pk bij 13.100 toeren en een koppel van 86 Nm bij 10.100 toeren heeft. Niet dat je op de Dragster 800 met 125 paarden en een koppel van 81 Nm niet van z´n plek kwam, helemaal niet, maar bij een RR verwacht je meer. En precies aan die verwachtingen doet MV met het sterkere driecilinder blok. 

Binnenshuis maakte één injector per cilinder plaats voor twee exemplaren en verder werd de computer opnieuw geprogrammeerd. Hierdoor moet de vermogensafgifte een stuk meer lineair zijn, maar weest gerust, het blijft een MV Agusta. Zo zal het eindschot zeker een stukkie steviger zijn. Ook de airbox werd aangepast, waardoor de tank iets gewijzigd moest worden, en de RR kreeg een efficiënter uitlaatsysteem. Als al eerder gemeld op MOTOR.nl, is de RR standaard uitgerust met een instelbare stuurdemper. 

Onder andere het achtvoudig instelbaar traction controle en het ride-by-wire-systeem werden wel 1-op-1 overgenomen van de standaard  Dragster. En datzelfde geldt voor de Sachs-achtervering, Brembo-monoblocs en ABS. Met een drooggewicht van 168 kilo -mede dankzij een kilo lichtere, volledig instelbare 43 mm Marzocchi-upside down-voorvork- moet de RR met zijn opgefokte prestaties een top kunnen halen van zo’n 245 kilometer per uur. 

De prijsstelling voor Nederland moet nog volgen. Wel zeker is dat de Dragster RR komt in het rood-wit en rood-carbon zwart. 

Maar dat is niet alles, want MV heeft ook meteen een Brutale RR in elkaar geknutseld. Uiteraard heeft ook de RR de ‘opgevoerde’ driecilinder meegekregen. Maar waar de Dragster op tubeless spaakwielen staat, krijgt de Brutale vijfspaaks gietwielen. Qua vering is er alleen uiterlijk een verschil tussen de beide RR’s. Bij de Dragster gaat het namelijk om een rood geanodiseerd versie, terwijl bij de Brutale een gouden versie gebruikt is. 

De stuurdemper is dan weer hetzelfde op beide modellen, terwijl ook bij het drooggewicht en de opgegeven topsnelheid geen verschillen zijn. Let als je op zoek bent naar de stuurdemper ook meteen even op het andere achterlicht, die je in het verkeer beter moet doen opvallen. De Brutale 800 RR komt naar Nederland in de kleuren rood-wit en grijs-zwart. We hopen je snel te kunnen informeren over de prijs.