maandag 4 mei 2026
Home Blog Pagina 1613

Checklist voor veilig motorrijden in het voorjaar

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Eén blik naar buiten is voldoende: het voorjaar is begonnen. En dus begint het bij de fanatieke motorrijder te kriebelen om weer op de tweewieler te stappen en de wind in de haren te voelen. Maar de motor heeft wel de hele winter stil gestaan en daarom is het verstandig de boel goed te controleren. Bandenspecialist Bridgestone geeft een korte checklist waarmee je in no time goed voorbereid de weg op kunt.

Check je kleding
Als de temperatuur omhoog schiet, doe je er goed aan je zomerse motorkleding van zolder te halen. Controleer of het nog goed past en check voor slijtageplekken en eventueel vastlopende ritsen. Een vastzittende rits is gemakkelijk verholpen met wat siliconenspray of kaarsvet. Heb je het in de zomer erg warm op de motor? Draag dan warmte regulerende onderkleding zodat je lichaam droog blijft of een koelvest om je bovenlichaam te verkoelen. Als je geen koelvest aan wilt schaffen, kun je ook een t-shirt nat maken voor hetzelfde effect.

Check je helm
Bekijk of je helm nog van voldoende kwaliteit is en of deze nog goed past. De gemiddelde levensduur van een goede helm is vijf jaar. Heeft je helm onlangs een harde klap gemaakt? Laat hem dan altijd controleren. Dat je aan de buitenkant niets ziet, wil niet zeggen dat de binnenkant niet beschadigd is. Sowieso is het verstandig je helm iedere drie jaar te laten controleren op schade. Vervang je vizier direct als deze bekrast is, want dit zorgt voor flinke visuele hinder. Controleer tot slot de ventilatie van de helm. Een goede ventilatie wordt vaak onderschat, maar een verhit hoofd heeft een negatief effect op de rijconcentratie.

Check je gehoorbescherming
Of je nou zachte of harde oordoppen hebt, beide soorten hebben onderhoud nodig zodat ze niet vervuild raken met zweet en oorsmeer. Slecht onderhoud van je doppen zorgt er niet alleen voor dat de dempers hun werk minder goed doen, maar ook dat je oor kan gaan ontsteken door opgehoopt oorsmeer en andere viezigheid. De meeste fabrikanten leveren een onderhoudsset bij de doppen met een reinigingsvloeistof en ‘prikker’ om de dempers schoon te maken.  

Check je verzekering
Als je jouw motor na de winter weer mee naar buiten neemt, is het belangrijk te controleren of de verzekering nog in orde is. Bekijk goed of je verzekering nog niet is verlopen en of de dekking overeenkomt met je rijplannen deze zomer. Als je bijvoorbeeld veel meer kilometers rijdt dan aangegeven, loop je het risico dat je verzekering niets uitkeert bij een ongeval. Andersom – als je veel minder kilometers maakt dan aangegeven – kun je een lagere premie krijgen. Er bestaan ook verzekeringen die je motor enkel in de zomer dekken. Handig als je het voertuig in de winter toch niet gebruikt, maar let er dan wel op dat de verzekering weer is geactiveerd als je de weg op gaat.

Check je banden
Controleer de banden op spanning en scheurtjes voordat je de weg op gaat en check of er nog voldoende profiel op de banden zit. De meeste landen in Europa hanteren een minimale profieldiepte van 1,6mm. De keuze voor een band is sterk afhankelijk van je rijstijl en motor. Als je vaak dagtochten en lange ritten maakt, is een keuze voor een sport/tourband meestal de beste. Moderne uitvoeringen van dit type banden geven een geweldige grip op zowel droog als net wegdek en zijn behoorlijk slijtvast. Pers je alles uit iedere bocht, kies dan voor een sportband en de bijbehorende optimale grip en stuurkarakter. Voor de ‘cruisers’ onder ons is snelheid geen doel. Toch zijn de banden zeer bepalend voor het stuurkarakter, de stabiliteit en de veiligheid. Niet alle banden passen bij iedere motor. Check daarom steeds of de band van je keuze geschikt is voor jouw motor.
 
Check je verlichting, vloeistoffen & ketting
Door de vochtigheid in de winter bestaat de kans dat de verlichting van je motor is aangetast. Het is daarom slim even te controleren of alles nog naar behoren werkt. Bekijk ook meteen of de vloeistoffen als olie en koelvloeistof voldoende zijn aangevuld en of de ketting en remschijven soepel lopen en niet aan slijtage onderhevig zijn geweest. Tank verse benzine zodat alles lekker loopt en controleer of je accu nog voldoende capaciteit heeft.

Check de verkeersregels en de gps
Zeker als je in de winter niet op pad bent gegaan, is het belangrijk jezelf even de tijd te gunnen om weer aan de motor te wennen. Rijd zeker in het begin nog voorzichtiger dan anders om weer het juiste motorgevoel te krijgen. Houd er rekening mee dat andere weggebruikers ook weer moeten wennen aan jouw aanwezigheid en dan is het noodzakelijk dat je volledige controle over je motor hebt. Check daarom ook altijd of je alle verkeersregels nog paraat hebt en er niets veranderd is. Diverse rijscholen hebben korte opfriscursussen voor motorrijders die volledig voorbereid de weg op willen gaan. Update als laatst ook je gps-systeem. De kans is groot dat er veranderingen zijn aangebracht in het wegennet en op deze manier kun je de mooiste routes selecteren zonder vast te lopen.

Boek: 21 toertochten en 36 Oranjesteden.

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

•    Tips, routekaartjes en hotel-aanraders
•    Speciale aandacht voor bezienswaardigheden inclusief cd met e-book en gps routes voor Garmin en TomTom

VTO, de professionele reisorganisatie die is gespecialiseerd in auto- en motortoertochten, heeft weer een nieuw boek uitgebracht voor het maken van interessante toertochten met de motor of de auto. Het boek beschrijft 21 leuke toertochten waarbij maar liefst 36 Oranjesteden worden aangedaan. 2014, het jaar van en voor Oranje voor twee- en vierwielers.

Het nieuwe ‘Motor- en Autoboek’ beschrijft 21 toertochten waarbij in totaal 36 steden worden aangedaan die op een of andere manier een band met Oranje hebben. De toeristische auto- of motorrijder komt in Nederland en Duitsland op historische, in veel gevallen onbekende plekken, terwijl de tochten door mooie streken en onbekende gebieden voeren. De routes in ons land en dat van de Oosterburen gaan niet uitsluitend over fraaie binnenwegen maar ook worden steden aangedaan als Delft, Veere, Middelburg, Vlissingen, Nassau, Dillenburg, Potsdam en Oranienburg.

Iedere tocht begint met een overzichtelijke routekaart en wordt gevolgd door een korte beschrijving van de band die de desbetreffende stad met de Oranjes heeft. Daarna volgt een beschrijving van de route. Het gehele boek is voorzien van mooie, actuelekleurenfoto’s.

Tot slot verschaft het boek een overzicht van de hedendaagse bezienswaardigheden die vanuit een toeristisch oogpunt worden beschreven.
In het boek:
– routekaarten
– uitvoerige routebeschrijvingen
– informatie
– foto’s
– bezienswaardigheden
– musea
– Informatienummers VVV’s
– internetadressen
– overzicht hotels

Als extra is achter in het boek een normaal formaat cd-rom ingesloten met e-book en gps- bestanden. De gps-bestanden zijn: .gdb en .gpx voor Garmin en andere systemen + .itn voor TomTom. Met deze nieuwe bestanden kan via het navigatiesysteem zorgeloos en veilig worden genoten van de route en de omgeving.

Het boek heeft 172 pagina’s en kost € 18,95 inclusief cd-rom.
De portokosten binnen Nederland bedragen € 3,84.
Voor meer informatie kunt u kijken op: “Boek 2014”, en bestellen kan via een e-mail aan info@tomboudewijns.nl.

DUTCH SPEEDWAY LEAGUE OP 31 Mei te Veenoord

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Naar aanleiding van het grote succes van vorig jaar organiseert Stichting Speedway Veenoord ook dit jaar een speedwaywedstrijd voor teams. Het is de tweede wedstrijd van het Dutch Speedway League Kampioenschap 2014. Dit kampioenschap bestaat uit vier wedstrijden.

Het hoofdprogramma (de Leaque wedstrijd) begint om 19:00uur. Vanaf 17:00uur worden er voorseries van de b-groep gereden en wordt er door de Leaguerijders getraind.

Ons eigen team, de Veenoord RAMS, gaat het opnemen tegen de Blijham Eagles, de Lelystad Windmills en de uit België afkomstige Helzhold Stars. Ons team bestaat uit Dirk Fabriek, Henk Bos, Henk Koonstra en Lars Zandvliet.

De speedway league is een nieuwe competitie en wordt gereden in teamverband. Elk team bestaat uit 4 rijders. In een serie start er één rijder van elk team om punten binnen te halen voor zijn clubteam.
In elke serie vindt er dus een strijd plaats tussen de vier teams. Met deze nieuwe competitieopzet proberen we meer spanning en spektakel te creëren op de speedway banen in Nederland. Dit systeem wordt al vele jaren in Europa toegepast. We gaan er van uit dat deze competitieopzet, net als in de rest van Europa, aanslaat bij publiek en rijders. Iets wat we gezien de wedstrijd van vorig jaar met veel vertrouwen tegemoet zien.

Wat betreft de wedstrijden verandert er niets: Speedway, is en blijft een grandioos kijkspel. Coureurs die vol gas en zonder rem, op speciaal voor het speedway geprepareerde 500cc 4-takt machines, de bocht in duiken en prachtig driftend de bocht weer uit komen. Kortom: sport, spanning & spektakel, dat is speedway.

Aan de start komen:
Speedway 125cc
Speedway B-groep
Speedway league rijders

Zaterdag 31 Mei 2014.
Sportpark in Veenoord
Aanvang training en voorseries 17:00 uur
Aanvang wedstrijden 19:00 uur

Alle heats zijn van start tot finish zeer goed te volgen vanaf de zittribunes of staand vanaf de verhoogde taluds.

Entree kaartje kost € 10.-
Kinderen van 8 t/m 14 jaar € 5, –
Gratis parkeren
Gratis programmaboekje

Voor meer informatie kijk op www.speedwayveenoord.com

TT-wildcard voor Thomas van Leeuwen

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Thomas van Leeuwen heeft via de KNMV een wildcard toegewezen gekregen voor de TT van Assen. De 19-jarige coureur uit Wezep is de derde Nederlander die op 28 juni in de Moto3-klasse zal uitkomen. Bryan Schouten (CIP) en Scott Deroue (RW Racing GP) beschikken beiden over een vast startbewijs voor de GP’s.

Het is voor Thomas van Leeuwen de derde keer dat hij met een wildcard bij het grootste sportevenement van ons land zal aantreden. Toch komt de Gelderlander met een primeur voor deze belangrijke race.“De laatste twee keer heb ik in de TT op een eigenbouw motor van ons team gereden, maar dit jaar zijn we er het Spaans Open achtergekomen dat de ontwikkeling van ons materiaal wat achter blijft bij de concurrentie. Daarom hebben we een Kalex-KTM gekocht.”

Makkelijk was het niet om nog een machine te bemachtigen, maar toch kon 71Workx.com Racing een deal maken met Roelof Waninge Racing. “Het gaat serieus en stevig hard in de Grand Prix en met deze motor hoop ik in ieder geval de aansluiting bij het veld te krijgen”, aldus de rijder die in 2013 Nederlands kampioen werd in de Moto3-klasse.

Uiteraard moet Thomas van Leeuwen nog ervaring met zijn nieuwe racer opdoen en dat gaat gebeuren bij de wedstrijd voor het Spaans Open op het Circuit van Aragón in juni, eventueel voorafgegaan door een privétest.

 

Foto: Ad van de Graaf

Ook injectie op je oude motor!

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Markttoetreding

?* Ook oplossingen voor tweewielers in het laaggeprijsde segment
?* Motormanagementstuurdoos geconnecteerd met de smartphone
?* Ongeveer 150 miljoen gemotoriseerde tweewielers in 2020

Bosch begeeft zich op de wereldmarkt voor aandrijflijnen voor tweewielers
met een eigen aanbod van complete systemen. Bosch ontwikkelde een
elektronisch aangestuurd benzine-injectiesysteem dat voor elk type
voertuig kan worden aangepast. Dit laat Bosch toe om een oplossing te
leveren voor zowel de goedkoopste eencilinder tweewielers in Azië als voor
de krachtige motorfietsen die in Europa en Noord-Amerika populair zijn.
“Bosch staat bekend om de kwaliteit en efficiëntie van zijn
aandrijftechnologie voor auto’s. We willen dit succes nu ook naar de markt
van de tweewielers overbrengen,” zegt Rolf Bulander, die als lid van de
Raad van Bestuur van Robert Bosch GmbH verantwoordelijk is voor
aandrijftechnologie. Sinds meerdere decennia staat de aandrijftechnologie
voor auto’s van Bosch synoniem voor efficiëntie, comfort en rijplezier. In
het segment van de gemotoriseerde tweewielers was de aanwezigheid van
Bosch tot nu toe beperkt tot het aanpassen van aandrijfonderdelen van
auto’s voor het gebruik in krachtige motorfietsen.

Voortaan kunnen ook motorrijders genieten van de voordelen van de
perfect aangepaste systeemoplossingen van Bosch voor lager
brandstofverbruik, vermindering van CO2-uitstoot en motorprestaties.
Bosch heeft ook de intentie deze systeemaanpak toe te passen op de
laaggeprijsde modellen uit Azië. Met name in India en Zuid-Oost-Azië kent
de markt van de tweewielers jaarlijks een groei van dubbele cijfers.

Daarnaast daalt de populariteit van de carburatortechnologie, zowel in Azië
als in de rest van de wereld. Bulander: “Geen enkele nieuwe auto heeft nog
een carburator en dat zal binnenkort ook voor de tweewielers het geval
zijn.” In opkomende markten vestigt Bosch daarom zijn hoop op
elektronisch aangestuurde injectiesystemen, die aanzienlijk efficiënter zijn.
In technisch opzicht zijn ze vergelijkbaar met de brandstofinjectiesystemen
voor auto’s waarvan Bosch er miljoenen produceert.

Dankzij deze innovatieve ontwikkelingen en aanpassingen is Bosch in staat
om een elektronisch aangestuurde oplossing voor eencilinder motoren aan
te bieden aan een gelijkaardige prijs als een standaard carburator. Een
compacte motormanagementstuurdoos en een injectieventiel met
bijkomende functies helpen de kosten laag te houden. Bosch kan verdere
kostenbesparingen realiseren door beroep te doen op zijn jarenlange en
uitgebreide ervaring en expertise in verbrandingsprocessen en
motordynamiek. Dit moet toelaten om functies en software te ontwikkelen
die de noodzaak voor sensoren elimineren.

Bosch connecteert tweewielers met de smartphone
Het elektronisch brandstofinjectiesysteem van Bosch opent ook nieuwe
mogelijkheden op vlak van connectiviteit bij tweewielers. Zo kunnen
motorrijders bijvoorbeeld informatie opvragen over het gemiddeld
brandstofverbruik of over andere reisweggegevens. Daarnaast kunnen
smartphones ook worden gebruikt om de wegrijblokkering te activeren
door bijvoorbeeld een signaal naar de motorfiets te sturen om de
brandstoftoevoer af te sluiten. “Het is deze smartphone-functie die in Azië
– meer nog dan de uitstootnormen – de aanzet heeft gegeven voor de
ontwikkeling van ons elektronisch brandstofinjectiesysteem,” zegt
Bulander. In China richt Bosch zich met een gamma van elektrisch
aangedreven eScooters ondertussen op zero-emissiemobiliteit. Er wordt
verwacht dat deze markt voor deze elektrisch aangedreven tweewielers in
China een uitzonderlijke sterke groei zal kennen.

Naast aandrijftechnologie heeft Bosch al vele jaren een uitgebreid aanbod
van veiligheidssystemen voor motoren. Zo is er het betaalbare ABS-systeem
met één kanaal dat de remprestaties van laaggeprijsde motorfietsen
aanzienlijk verbetert. Aan de andere kant van de schaal is er de exclusieve
stabiliteitscontrole voor motoren (Motorcycle Stability Control) van Bosch,
een soort ESP® voor motoren.

Bosch ziet het segment van de gemotoriseerde tweewielers als een
belangrijke groeimarkt voor de toekomst en verwacht dat de verkoop van
motorfietsen tegen 2020 wereldwijd 150 miljoen stuks zal bedragen, meer
dan het gelijkaardige cijfer voor auto’s. Net als bij auto’s is met name Azië
de drijvende kracht achter de groei in het segment van de tweewielers.

Aliant Lithium-Ion accu’s, YLP’series

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Om het gehele programma aan te vullen introduceert Aliant een nieuwe modellen reeks, de YLP-series. Deze reeks komt onder de X-series, om de consument de keuze te geven tussen betaalbare goede lithium-ion accu (YLP) of de beste keuze voor extreme omstandigheden (X-series).

De YLP’s hebben andere lithium-ion cellen daardoor zijn ze compacter en lichter, vergeleken met de X-series en zelfs de meest compacte accu’s in zijn klasse!

Een 14Ah Aliant (YLP14) met afmetingen 114x69x90 (lxbxh) weegt maar slechts 760 gram en tovert daar een bewonderingswaardige CA waarde van 490A uit. Het YLP gamma bestaat uit 7 varianten en loopt van 5Ah tot 24Ah. De accu’s hebben 2 jaar garantie.

Prijs
De adviesverkoopprijs is vanaf € 116,50 inclusief BTW. Kijk voor onze dealers op www.hocoparts.com. Check ook eens www.facebook.com/hocopartsnews, de Facebook pagina van Hoco Parts. ‘Like’ deze pagina en blijf op de hoogte van het laatste nieuws!

Tweetakt uitgerookt?

0

‘Tweetakt nog grotere vervuiler dan gedacht’ kopt de Volkskrant. En alsof de toon daarmee niet genoeg is gezet, gaat het daarna verder met: ‘De tweetaktscooter is een nog grotere vuilspuiter dan gedacht. Scooters met dit ouderwetse type motor – herkenbaar aan het knetterende geluid – zijn tot duizenden malen vuiler dan een moderne bestelbus. Een ban op tweetakt zou in stedelijke gebieden lokaal tot een enorme verbetering van de luchtkwaliteit kunnen leiden.’

Goed, hier worden de brommers genoemd, maar de tweetakt in zijn algemeenheid, omvat ook motorfietsen en zelfs auto’s (Trabant bijvoorbeeld). En dus voelt dit bericht als een schop in het kruis. Nee hè, niet weer dat beschuldigende groene vingertje met een onnozele schijnheiligheid vanaf een elektrische scooter waarvan de uitstoot ergens ver weg in een kolengestookte elektriciteitscentrale plaatsvindt.

Wat is nu het punt? Volgens onderzoek is een tweetaktscooter 20 tot 2.700 keer vuiler dan een bestelbus. Lekker exact, daar houden we van. In het artikel wordt gemeld dat in Nederland ongeveer een miljoen brommers rijden, waarvan het aantal tweetakten onbekend is, omdat dit niet wordt geregistreerd. Vijf procent daarvan rijdt in Amsterdam en naar schatting heeft 26 tot 44 procent daarvan een tweetaktmotor. Nogmaals, dit is niet geregistreerd. De hoofdstedelijke GroenLinks-fractie heeft vorig jaar al gevraagd de tweetakt in de ban te doen om de luchtkwaliteit te verbeteren, wat in ieder geval bij de BOVAG niet goed ontvangen is, maar het plan wordt nu dus weer aangezwengeld. En waarom? Omdat in enkele Chinese steden de luchtkwaliteit zo ontzettend verbeterd is na een verbod op tweetakten, dat de vervuiling met driekwart afnam.
Je kunt jezelf afvragen in hoeverre dit representatief is. Ten eerste rijdt zelfs iedere voetganger daar op een gare tweetakt van drie generaties oud en is zowat alles wat daar rijdt tweetakt. Bovendien zijn er in die dichtbevolkte steden nog eens tig keer zoveel mensen in de weer  en uitstoot was daar sowieso nooit een issue, dus als ze iedereen verplicht hadden moderne tweetakt te kopen, had je het ook enorm gemerkt.

Die paar tweetaktjes in Nederland, doen die het nu allemaal? Laat één keer een vliegtuig opstijgen en je hebt alle brommers hier voor een jaar vrijgesteld van schuld! Kom op zeg, moet je daar nu zo moeilijk over doen? Bovendien is het spul hier vaak goed onderhouden en keurig schoon en zuinig afgesteld. Dat doe je vanzelf wel met de huidige benzineprijzen.

Zoals gezegd, het gaat vooralsnog over brommers, maar voor je het weet zijn de motorfietsen het mikpunt van een groene vinger die met de rug van de hand tegen het voorhoofd en wegdraaiende ogen flauw valt bij het opsnuiven ven een zweempje blauwe lucht uit de liefdevol gekoesterde Kawa H2 Mach IV van de buurman. Zorgwekkend…

Bleeker bouwt Lawson replica’s

0

Nu eens geen replica vanuit een of ander ver land, maar gewoon eentje van nuchtere Hollandse bodem en bovendien akelig natuurgetrouw. Geïnspireerd door de afbeelding van Lawsons FZ750 racer op de achterkant van een Japans boekje, kreeg John Bleeker –van Bleeker Motoren in Hoorn- de kriebels en besloot een replica te bouwen van de machine van zijn jeugdheld.

Op zoek naar een Yamaha FZ750, tevens zijn eerste sportieve motorfiets destijds op zijn achttiende, struikelde John, zoals wel meer motorliefhebbers dat plachten te doen. Opkrabbelend na zijn val, stond hij ineens te midden van zes FZ750’s in zijn garage. Hoe die daar nu waren gekomen…

Het plan is nu om er eerst eentje voor zichzelf op te bouwen. Het blok wordt vergroot naar 911 cc (bovenkant van een FZ1000) met kitzuigers en meer van die leukigheid. Een fabrieks YEC uitlaatsysteem van € 4.000,- ligt klaar, alsmede een achterbrug van € 5.000,-, een rij Keihin flatslide carburateurs. Prestaties liggen geschat rond de 120/130 pk. Klinkt behoorlijk begeerlijk niet?

‘Het plan is er eerst eentje voor mezelf op te bouwen. Dat was namelijk de oorspronkelijke insteek. Daarna zie ik wel of er belangstelling voor is en kan ik er nog vijf op bestelling bouwen.’ De prijs zal rond de € 12.000,- liggen en gezien de exotische onderdelen die gebruikt worden om de replica zo natuurgetrouw mogelijk te maken (eigenlijk bijna echt!), valt dat nog best mee.

Informatie: www.bleekermotoren.nl

Daar is -ie dan: de R25

0

Weet je nog, toen Yamaha in Tokio de R25 presenteerde? Yamaha heeft erg lang geheimzinnig gedaan en alle spy-films, zorgvuldig gelekte foto’s en andere marketing-trucjes wakkerden de verwachtingen flink aan.

Daar is nu een einde aan gekomen. De R25 is gepresenteerd in Indonesië, en gezien we een Indonesisch persbericht via Google Translate hebben vertaald om de specificaties en andere bijzonderheden te achterhalen, lijkt de R25 nauwelijks Europese plannen te hebben.

Yamaha heeft de R25 de bijnaam ‘Baby-M1’ gegeven. Ze stellen dan ook dat het design is gebaseerd op de M1 van Lorenzo en Rossi. De krachtbron is een 250cc paralleltwin, met dubbel bovenliggende nokkenassen en acht kleppen per cilinder. 36 pk, een telescoopvork en een enkele remschijf vooraan zijn eveneens weinig verrassend. Ter vergelijk: een Kawasaki Ninja 300 heeft 39 pk, en ook een telescoopvork en een enkele remschijf. Het surplus van 3 pk is makkelijk te verklaren door de grotere cilinderinhoud van 296cc t.o.v. de 250cc van de R25.

Wat we hier aan hebben? Niet zoveel, of het nieuws dat de R25 naar Europa komt moet nog komen. Dán hoor je het natuurlijk direct van ons. Mocht dat niet zo zijn, dan is het R25-boek op MOTOR.nl gesloten.

Bultaco brengt elektromotor

0

Het gaat goed met de merknaam Bultaco. Zagen we vorig jaar al helmen van het Spaanse merk, nu zijn in Londen twee nieuwe Bultaco-motorfietsen gepresenteerd.

Het is het resultaat van een Bultaco-revival, doordat de merknaam is verkocht aan vijf ondernemers die het motormerk nieuw leven inblazen. Onder deze vijf stuwende krachten zijn oud-managers van de Piaggio-groep, BMW Motorrad en de huidige directeur van Magna-Steyr; een Oostenrijkse autofabrikant- en ontwikkelaar die onder meer voor Aston Martin, Audi en BMW produceren en ontwikkelt. Na een helmenlijn vinden ze het nu dus tijd voor het echte werk.

De twee modellen, eigenlijk nog prototypes, zijn de Rapitan Sport (in album de twee foto’s links) en de ‘gewone’ Rapitan. In wezen dezelfde motoren, met 53 pk aan topvermogen en 124 Nm aan koppel, maar qua uiterlijk en rijwielgedeelte van elkaar verschillend.

De actieradius van de riemaangedreven Rapitan is vrij beperkt. Immers, met 180 kilometer als maximale actieradius loopt Bultaco een klein beetje achter de feiten aan. Toch heeft Bultaco grootste plannen, en de echte productie moet al in 2015 van start gaan. Uiteindelijk willen ze duizenden Rapitans bouwen, waarvan er al 1500 eind 2015 klaar moeten zijn. Helaas is er nog geen richtprijs bekend.

 

[justified_image_grid ids=20042,20043,20044]