woensdag 6 mei 2026
Home Blog Pagina 1615

Introductie: Honda Goldwing F6C

0

Honda zette de zaag in de Gold Wing en verwijderde alles wat je niet dringend nodig hebt. Wat bleef was een heel dikke cruiser, met die fijne zescilinder boxermotor. Damiaan Hage reed in de Franse Provence met de nieuwe Honda en zit dus volop in de materie. We bellen ‘m terwijl hij op het punt staat om terug te vliegen:

F6C? Vorig jaar al een F6B, hoe zit dat dan?

F6 staat voor flat six, ofwel zescilinder boxer. Dat is het belangrijkste onderdeel van deze modellen, maar ook van die grote, compleet opgetuigde Gold Wing. De B staat voor ‘bagger’, en dat is eigenlijk een iets verlaagde Gold Wing met afgezaagde voorruit en ontbrekende topkoffer. Verder is hij nog behoorlijk luxe, met z’n audio-installatie en volledige tweepersoonsconfiguratie. De C staat voor Cruiser en dat model is compleet gestript. Geen audio, geen fatsoenlijke zitplaats voor een passagier, geen vooruit, gewoon het blok, een frame, een stuur en twee wielen. En daardoor is hij 80 kg lichter.

Een stampende cruiser dus?

Nou, stampen doet hij zeker niet. Want de zescilinder loopt zo mooi als een naaimachientje. Dat is een eigenschap die we al hebben geroemd in de normale Gold Wing en dat is nog steeds zo. En gewoon stationair is hij nog redelijk stil ook.

Het is toch geen saaie bedoening?

Nee, want er is veel werk gemaakt van het uitlaat geluid. Er is lang gesleuteld aan het uitlaatsysteem en alle mogelijke vormen van demping. Er werd gezocht naar een mooie, donker grom. Of meer een gorgel als je even flink aan het gas hangt. En dat is gelukt. En je hoort ’t natuurlijk vooral als je niet zelf op de motor ziet, maar er naar staat te luisteren langs de weg. Schitterend geluid.

Hoe rijdt het?

Heel fijn, heel gemakkelijk, bijna al een bromfiets zo licht.

Waar en wanneer lezen we je complete test?

Dat verschijnt als eerste in MOTO73, het zal in het volgende nummer zijn. Natuurlijk komt daarna ook nog MOTOR.nl aan de beurt. Maar nu stap ik in het vliegtuig, later!

 

[justified_image_grid ids=20036,20037,20038,20039]

Nieuwe Z1000 wint Plus X Award

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De jury van de prestigieuze Plus X Award was vol lof over de Z1000 met betrekking tot “innovatie, hoge kwaliteit en design”. Een fantastische start van het motorseizoen voor Kawasaki. De Award laat zien dat de engineers en designers van Kawasaki de kunst verstaan om een legendarische motor verder te ontwikkelen. Niet voor niets maakt de Z en zijn 40 jaar lange roemruchte geschiedenis onderdeel uit van het Kawasaki DNA. 

Over de Plus X Award:

Met een internationale en onafhankelijke grote jury afkomstig uit 25 verschillende industrieën en een marketing investering van meer dan 25 miljoen euro is de Plus X Award is ’s werelds grootste innovatieprijs op het gebied van technologie, sport en lifestyle.

Awards worden gegeven voor nieuwe en innovatieve technologie, uitzonderlijk design en slimme en ‘intelligente systemen’.  In 2014 werden deze Awards voor de 11e keer gehouden. 

 

Elektrische Yamaha’s zeker van productie

0

De nieuwe elektrische motorfietsen schieten als paddestoelen uit de grond, zo lijkt het. Zo bleek deze week nog dat de Lito Sora naar Nederland komt, ontvingen we onlangs de Tacita, spreekt de Voxan Wattman tot de verbeelding, worden er al echte elektrische superbikes geproduceerd en met de vorige maand geïntroduceerde Sarolea kunnen we wel stellen dat de moderne ontwikkelingen ook hand in hand gaan met motorisch erfgoed. Wij hebben zelfs al elektrische motorfietsen getest (klik) en zo’n Zero kun je zelf eens uitproberen door deze link te volgen. Natuurlijk is ‘de motorrijder’ nog altijd sceptisch ten opzichte van de nieuwe groene golf, maar met coole filmpjes zoals deze wordt er hard gewerkt aan het imago van elektrisch motorrijden.

En de grote motormerken, liggen die massaal te slapen zodat kleine nieuwe initiatieven er met de buit vandoor gaan? Natuurlijk niet helemaal, aangezien de BMW C-Evolution al volop in productie is en ook de KTM Freeride elektrisch wordt aangedreven. Maar verder is het vooral stil, op wat kleine probeerseltjes na. En natuurlijk wordt er wel eens een elektrische conceptmotor getoond, zoals Yamaha dat bijvoorbeeld op de Tokyo Motorshow deed met de PES1 en PED1 en Honda hier met de prachtige RC-E, maar van echte productiemodellen van ‘volwassen elektrische motorfietsen’ is nog geen sprake.

Maar het is juist Yamaha die daar verandering in gaat brengen, al twijfelen ze nog sterk over de tijd die het gaat duren totdat de PES1 (foto boven, die al rijdend is gespot) productierijp is. In het jaarverslag van Yamaha, dat onlangs is gepubliceerd, repten de Japanners namelijk over een termijn van twee jaar. Dan zouden we de elektrische modellen dus al in 2016 kunnen verwachten. Echter, na enkele dagen heeft Yamaha die tekst aangepast, waarin ’twee jaar’ is vervangen door ‘de nabije toekomst’. 

Oftewel, dát de Yamaha’s komen is 100% zeker, maar wanneer de elektro-modellen echt productierijp zijn? Tja, dat blijken ze dus zelfs bij Yamaha nog niet zeker te weten.

Motorbeschilderingen en tattoos komen samen bij Huid en Staal

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Onlangs openende Frank Bouwmeester in MotoPort Hengelo een atelier waar hij motoren en motoraccessoires beschilderd. Onder de naam Huid en Staal startte hij hier tevens een tattooshop. Naar zijn weten is hij de enige in Nederland die de combinatie van het ambachtelijk beschilderen van huid en staal combineert. 

Dat Frank zijn bedrijf vestigde in een motorzaak komt voort uit zijn eigen interesse in motoren en zijn jarenlange vriendschap met de eigenaar van MotoPort. Onlangs werd de zaak uitgebouwd, waardoor er ruimte kwam voor een atelier en een tattooshop. 

Frank Bouwmeester maakt op verzoek van klanten grafische tekeningen op bijvoorbeeld motortanks, zijspannen en helmen. Klanten komen meestal zelf met een idee, waarna Frank een tekening op papier maakt. Na een goedkeuring gaat hij op een ambachtelijke manier met penseel en kwast aan de slag. Daarbij komt zijn achtergrond en opleiding aan de Kunstacademie van past. 

De motor- en tekenpassie van Frank Bouwmeester past bij de trend van het steeds meer perso-naliseren van motoren en helmen. Motorrijders willen zich onderscheiden en doen dat door een persoonlijk verhaal op hun tank of helm te zeten.  

Daarnaast ziet Frank dat de trend dat tattoos steeds grafischer en expressiever worden. Daar past zijn stijl goed bij. “Het heeft iets weg van reclametekenen van de jaren ‘60 en ’70. Die strakke duidelijke lijnen, daar houd ik van en dat is ook mijn signatuur geworden. Dat neemt niet weg dat ik ook tattoos met meer kleurverloop en schaduw kan zetten.” 

Demonstratie

Op zaterdag 31 mei houdt Frank tijdens de Koning Zelfbouw Dag in MotoPort Hengelo demonstraties motoronderdelen beschilderen. Zie www.koningzelfbouw.nl voor meer informatie over dit evenement, waar je je zelfgebouwde motoren aan het publiek kunt laten zien. 

Meer informatie

Huid en Staal is te vinden achterin de MotoPort Hengelo zaak en is geopend van donderdag tot en met zaterdag. Kijk voor meer informatie op www.huidenstaal.nl.   

Van den Goorbergh terug in competitie

0

Het waren geweldige tijden, toen Jurgen van den Goorbergh in volle glorie meestreed op het allerhoogste niveau. We hebben vandaag het recht om even te mijmeren en de tijden van weleer te herbeleven, want het zal niet lang duren totdat we Jurgen weer serieus in actie kunnen zien.

Notabene in de week waarin Max Biaggi (nog altijd een vriend van Van den Goorbergh) zijn terugkeer aankondigt, vangen we hier op de redactie een zeer betrouwbaar gerucht op: Van den Goorbergh gaat weer competitief motor rijden. Het precieze hoe en wat is nog onbekend, maar hoogstwaarschijnlijk zien we de oud GP-coureur binnenkort terug in een endurance-wedstrijd, en zeker niet voor spek en bonen.

De reden laat zich raden: Van den Goorbergh start dit jaar weer in de Dakar op twee wielen, en wil daarvoor in optimale conditie zijn. Nou heeft Van den Goorbergh zijn lichaam altijd gezond gehouden, mede doordat hij recreatief nog vaak in het vadel zit en met gemak twintig kilometer hardloopt, maar een competitieve wedstrijd moet gaan zorgen voor de echte competitie-focus. En dat maakt de Dakar voor ons Nederlanders alleen maar interessanter: zal Van den Goorbergh zich vooraan het deelnemersveld laten zien?

 

Hayden doet een boekje open

0

Nicky Hayden begon zijn tijd in de MotoGP op een 990cc-V5 RC211V van Honda, misschien wel de beste racemotor ooit gebouwd. Niet gek dus dat de Amerikaan blij is dat hij dat tijdperk nog heeft mogen meemaken: ‘Ik zeg het niet graag, maar ik geloof echt dat het tijdperk van de 990’s het beste was’, aldus Hayden. ‘Er was veel minder elektronica en de races waren een stuk spannender. Dat waren de fietsen waar ik heb meeste plezier aan heb beleefd. Zoveel vermogen, zoveel brandstof, je kon het achterwiel echt laten driften. Die motoren waren bovendien veel moeilijker te temmen.’

In het interview met MOTOR Magazine vertelt Hayden ook dat zijn wereldtitel in 2006 (foto boven) niet alleen het hoogtepunt van zijn leven in de MotoGP was, maar gewoon van zijn hele leven. ‘Dat was echt bijzonder, om tot de laatste bocht, de laatste ronde, tegen Valentino Rossi te moeten rijden, die waarschijnlijk de allergrootste aller tijden is in deze sport.’

Hayden steekt ook niet onder stoelen of banken dat hij de huidige opzet van de MotoGP, die met fabrieksmotoren en ‘open klasse-motoren’ maar niets vindt. Ook vertelt hij over zijn moeilijke tijd bij Ducati, de harde gevechten die hij tegen zijn broers heeft geleverd en natuurlijk over zijn huidige situatie als Honda-coureur bij het Drive M7 Aspar Team: ‘Ik kan zelf nog veel verbeteren aan mijn rijstijl. Ik moet weer leren om later en dieper te remmen, te vertrouwen dat de Honda veel beter in te sturen is dan de Ducati. We kunnen deze motor zeker een stuk competitiever maken.’

Het gehele interview vind je in MOTOR Magazine, die vanaf vandaag in de winkels ligt.

Foto’s: 2SNAP, MOTOR Magazine

 

[justified_image_grid ids=20031,20032,20033,20034]

Film: Rossi test de Bridgestone Battlax S20 EVO

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Rijswijk, 14 mei 2014 – Bridgestone introduceert de BATTLAX Hypersport S20 EVO, de opvolger van de bekroonde S20 band. De introductie wordt vergezeld door een opvallende nieuwe promotiefilm met Valentino Rossi.

Bij de ontwikkeling van de S20 EVO heeft Bridgestone een beroep gedaan op dé adviseur op het gebied van motorfietsbanden, negenvoudig wereldkampioen Valentino Rossi, om de technologie die in de MotoGP gebruikt wordt toe te passen in een band voor gebruik op de openbare weg.

Toen Bridgestone en Valentino hun gedeelde ervaring in de MotorGP inzetten om de ultieme wegband te ontwikkelen zei Rossi dat “je door het verleggen van grenzen veel kunt leren over verschillende zaken. Over jezelf. Over de motorfiets. Over de band. Het delen van mijn ervaringen, gevoelens en kennis van het circuit is belangrijk voor de mensen om me heen, en levert een bijdrage aan de technologische ontwikkeling.”

Met de hulp van Valentino is de Bridgestone S20 EVO een band geworden die de in zijn klasse toonaangevende prestaties en veiligheid van de S20 nog verder verbetert, met als extra bonus een grotere duurzaamheid en stabiliteit. Met trots kunnen we stellen dat het beste nog beter geworden is!

Zoals u kunt zien in de promotiefilm voor de S20 EVO beleefde Valentino veel plezier aan het testen, toen hij de band stevig aan de tand voelde op een Yamaha YZF-R1. Als u zelf motor rijdt en de nieuwste band wilt proberen waar Valentino Rossi persoonlijk zijn goedkeuring aan verleend heeft, ga dan naar de Bridgestone Europe website. 

 

 

Dunlop verbindt zich opnieuw aan TT Isle of Man

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Dunlop, een naam die onlosmakelijk verbonden is aan de TT van Isle of Man, is ook in 2014 weer ‘Official Tyre Partner’ van de races. De verbintenis maakt deel uit van een meerjarige overeenkomst. Deze race vindt plaats tussen de eerste training op 24 mei en de iconische Senior-race op 6 juni. Het evenement, waarbij geracet wordt op een iconisch circuit van ruim 60 km, is één van de beroemdste races ter wereld.

Dunlop boekte in het verleden enorme successen tijdens de TT van Isle of Man. Sinds 1907 was het merk op twee keer na altijd betrokken bij het kampioenschap. De fabrikant kan met legendarische coureurs, zoals John McGuinness en Joey Dunlop, die wonnen op Dunlopbanden, bogen op meer TT-overwinningen dan enig ander bandenmerk. Dit jaar nemen 11 voormalige winnaars, met gezamenlijk 57 TT-overwinningen, deel aan de Mountain-race op het eiland.

“Vorig jaar reden de coureurs op Dunlop KR106- en KR108-slicks en op de voor de openbare weg goedgekeurde D212 GP Pro-banden. Op deze banden werden 14 van de 15 podiumplaatsen behaald”, aldus Andy Marfleet, Brand Manager bij Dunlop. Hij vervolgt: “Dunlops overwinningen werden nog eens versterkt door drie ronderecords in de Superbike-, Supersport- en Superstock-klassen.

De status die het merk als Official Tyre Partner tijdens het TT van Isle of Man hebben, biedt het meer dan alleen een geweldige kans om het merk te promoten: dankzij de TT-races kunnen veel leerpunten van het circuit rechtstreeks vertaalt worden naar onze producten voor op de openbare weg. We vinden de TT zo geweldig omdat het een open kampioenschap is. Coureurs en teams kiezen dus bewust voor Dunlopbanden. Het ongeëvenaarde succes is dan ook het gevolg van consistente productontwikkelingen.”

John McGuinness, twintigvoudig winnaar van de TT van Isle of Man: “Als ik op een eiland gemiddeld met 210 km/u rondscheur, moet ik volledig kunnen vertrouwen op mijn motor en op de wegligging van de banden. Ik werk nu al lang met Dunlop en kan erop vertrouwen dat mijn banden alles in zich hebben om de TT, waar elke seconde telt, te winnen.”

Film: Kanonnenvoer bij Motoball

0

De rubriek ‘Try before you die’ in MOTOR Magazine laat de heren redacteuren de meest gekke dingen doen. In de vorige aflevering reed een redacteur over een auto heen en dat liep vreemd genoeg zonder kleerscheuren af.

Voor de MOTOR Magazine nummer 5 van 2014, die morgen in de winkel ligt, ging redacteur Ad van de Wiel een potje Motoball spelen. Maar ‘gewoon meedoen’ was natuurlijk niet gek genoeg, en daarom werd Ad op doel opgesteld. Inderdaad: hij diende als kanonnenvoer voor de motoballers van Motoball Vereniging Budel. Één ding heeft Ad alvast verklapt: hij kwam er ditmaal niet zonder kleerscheuren vanaf, en moest deze opdracht bekopen met een flinke blessure. 

Het gehele artikel vind je in de MOTOR Magazine die morgen verschijnt, het filmpje hieronder biedt alvast een inkijkje!

Film en foto: Jacco van de Kuilen

Opinie: Ode aan de Vultus

0

Natuurlijk moest ik in eerste instantie lachen toen Honda met de NM4 Vultus op de proppen kwam. Zeker met de flop (toch?) van de DN-01 in m’n achterhoofd concludeerde ik al gauw dat de Vultus in Nederland bepaald geen warm broodje zal worden. Natuurlijk, enkelen zullen vallen voor het excentrieke uiterlijk en een paar Integra-rijders kunnen bést overstag gaan, maar net zoals met de DN-01 zal het moeilijk worden om er eentje ‘in het wild’ te spotten.

En afgaande op de foto’s kon ik niet anders dan concluderen dat de NM4 een lelijk gedrocht is: pardon. Het lijkt een bombastische waterscooter met wielen of een omgebouwde sneeuwscooter, maar het lijnenspel heeft nou eenmaal weinig met dat van een ‘gewone motorfiets’ van doen. Zo simpel is het.

Toch ben ik al gauw van mening veranderd toen ik de Vultus in het echt zag. En bovenstaande foto verraadt al een groot deel van m’n nieuwe mening. Want weet je, die Vultus is zo’n gedrocht nog niet. Apart is -ie zeker, maar het lijnenspel klopt ‘in het echt’ beter dan op de foto’s. Het is, tja, een motorfiets. Een héél vreemde motorfiets, oké, maar toch.

Maar belangrijker is het dat je eenmaal in het zadel niet anders kunt concluderen dan dat één en ander aan opvallende frivoliteiten echt wel goed is. Het zo malle duo-zitje dat je als berijder als ruggensteun is écht fijn en de zithouding klopt behoorlijk. Ook begrijp je eenmaal in het zadel dat het zo opvallende kuipwerk vóór je armen een daadwerkelijke functie heeft: de breed uitstaande vleugels houden je armen geheel uit de wind, zo lijkt het. Het lijkt me zo’n fiets waarop je menig ondoordachte motorrijder op een mooie zomerdag in een t-shirtje ziet rijden. Ook zijn de bagagevakjes, die in de vleugels gepositioneerd zijn, wél vanuit het zadel bereikbaar. Kortom: het praktisch nut van de Vultus zal in de dagelijkse praktijk z’n uitwerking hebben. Het lijkt een prima woon-werk-motorfiets.

Maar nog véél belangrijker is dat de Vultus compleet uit de ban springt. We hebben al zó veel van hetzelfde, zo veel dat op elkaar lijkt en voor de leek nauwelijks te onderscheiden is. We noemen nieuwe motoren wel eens saai en weinig vooruitstrevend, terwijl voor menig fabrikant een gewaagde kleurstelling al té gewaagd is. Zwart en grijs lijken de verkooptoppers te zijn waardoor we ook kunnen stellen dat dé motorrijder niet al te veel behoefte heeft aan vreemde capriolen, maar dat terzijde.

Met de NM4 Vultus doet Honda daar niet aan mee. Want of je ‘m nou lelijk of ontstellend lelijk vindt: een excentriekeling in het doorgaans zo behouden motorlandschap verdient een pluim. Een pluim ter aanmoediging van nieuwe initiatieven, een pluim waarmee de Vultus met een gerust hart z’n middelvinger kan opsteken naar ál die ‘nieuwe modellen’ die zo ontzettend veel op andere motorfietsen lijken. De dertien-uit-een-dozijn-exemplaren, de doe-maar-normaal-dan-doe-je-al-gek-genoeg-motorfietsen. Want hé, daar hebben we er al genoeg van.

Lang leve de Vultus!

Behoefte aan meer opinie-stukken? Die vind je hier.