woensdag 22 april 2026
Home Blog Pagina 216

Ducati Desmo250 MX maakt indrukwekkend debuut in Italiaans kampioenschap

0

Ducati’s langverwachte intrede in de wereld van de 250cc-motocross is officieel begonnen met het debuut van de Desmo250 MX in de MX2-categorie van het Italiaans Motocross kampioenschap. De machine, bestuurd door negenvoudig Italiaans kampioen Alessandro Lupino, toonde direct haar potentieel tijdens de openingsronde in Ottobiano. Ondanks het feit dat de motorfiets nog volop in ontwikkeling is en slechts beperkte testtijd heeft gehad voorafgaand aan de races, bewees de Desmo250 MX al een indrukwekkend competitieniveau te hebben bereikt.

Het debuut van de motorfiets begon veelbelovend met een tweede plaats in de kwalificatie, wat direct aangaf dat de Ducati het potentieel heeft om voor podiumplaatsen te strijden. Hoewel gedetailleerde race-informatie beperkt is, heeft Lupino tijdens de races een solide prestatie neergezet die het vermogen van de motorfiets onderstreept om zich te meten met gevestigde concurrenten in de MX2-klasse.

WorldSSP300-coureur Jeffrey Buis: ‘Het voelt toch een beetje als mijn categorie’

Ducati Beddini Racing Factory MX2 Team vormt basis voor succes

De Desmo250 MX komt uit onder de vlag van het Ducati Beddini Racing Factory MX2 Team. Deze samenwerking combineert Ducati’s technologische expertise en ingenieurskunst met de ervaring van een gerenommeerd raceteam. Deze synergie creëert een optimale omgeving voor het maximaliseren van de prestaties van de motorfiets en het vertalen van feedback naar ontwikkelingsverbeteringen.

Alessandro Lupino speelt een cruciale rol in dit proces. Als ervaren rijder met negen Italiaanse kampioenschappen op zijn naam fungeert hij niet alleen als competitieve rijder, maar ook als hoofdtestrijder. Zijn input is van onschatbare waarde voor het ontwikkelingstraject van zowel de Desmo250 MX als de grotere Desmo450 MX, waarmee Ducati ook actief is in de MXGP.

Bredere strategie van Ducati in de offroad-wereld

De ontwikkeling van de Desmo250 MX vormt een integraal onderdeel van Ducati’s bredere strategie om een compleet assortiment offroad-motorfietsen op te bouwen. In het MXGP-kampioenschap heeft de Desmo450 MX al veelbelovende resultaten geboekt. Rijders Jeremy Seewer en Mattia Guadagnini hebben respectievelijk sterke optredens neergezet en waardevolle kampioenschapspunten gescoord, wat bijdraagt aan de geloofwaardigheid van Ducati’s offroad-programma.

De gecombineerde inspanningen in zowel de 250cc- als de 450cc-arena’s duiden op een sterke toewijding van Ducati om zich te vestigen als een prominente speler in de mondiale motocrosswereld. Het motocross-ontwikkelingsprogramma van Ducati is een omvangrijk project dat een meerjarenstrategie weerspiegelt om in meerdere klassen te concurreren, wat wijst op een serieuze langetermijnverbintenis van het Italiaanse merk aan offroad-competitie.

MXGP Argentinië 2025: toppers op dreef bij eerste GP

Volgende uitdaging in Mantova

Het Italiaanse Motocrosskampioenschap Prestige houdt zijn tweede ronde op het Tazio Nuvolari-circuit in Mantova op 29-30 maart. Dit aankomende evenement biedt Ducati een nieuwe kans om de Desmo250 MX verder te verfijnen en zijn concurrentiepositie te verstevigen. Na de veelbelovende start in Ottobiano zullen alle ogen gericht zijn op hoe de motorfiets presteert op een ander type circuit.

Voor motocrossfans en Ducati-liefhebbers is de ontwikkeling van de Desmo250 MX een fascinerend proces om te volgen. Het symboliseert niet alleen Ducati’s technische ambitie, maar ook hun bereidheid om buiten hun traditionele comfortzone van wegrace te treden en hun stempel te drukken op een nieuwe discipline van motorsport.

De intrede van een prestigieus merk als Ducati in de motocrosswereld toont aan dat de sport blijft groeien en nieuwe belangstelling wekt bij fabrikanten. Als de ontwikkeling van de Desmo250 MX blijft vorderen zoals de eerste resultaten suggereren, zou Ducati binnenkort een serieuze uitdager kunnen worden voor de gevestigde Japanse en andere Europese concurrentie in de motocrosswereld.

Onderzoek: Bulgarije heeft Europees hoogste aantal verkeersdoden. Nederland viertiende

0
Bulgarije

Volgens de meest recente gegevens van de European Transport Safety Council (ETSC) voert Bulgarije de Europese lijst aan als het land met de hoogste frequentie van verkeersdoden. Met 81,6 dodelijke ongevallen per miljoen inwoners in 2023 overschrijdt Bulgarije het EU-27 gemiddelde van 45,5 doden per miljoen met een onthutsende 79%. In totaal vonden 526 mensen de dood op Bulgaarse wegen gedurende het afgelopen jaar.

Een deel van de verklaring ligt mogelijk in de oudere voertuigen die in Bulgarije rondrijden en een minder ontwikkelde weginfrastructuur. Dit in combinatie met relatief hoge tolkosten – een vignet voor een maand kost gemiddeld 25 euro – kan bijdragen aan de problematische situatie. Voor motorrijders is dit een belangrijk punt van aandacht wanneer ze een tocht door Bulgarije overwegen.

Verkeersveiligheid in Europa: Roemenië meest gevaarlijke land om in te rijden

Top 10 gevaarlijkste Europese landen voor verkeersveiligheid

Roemenië staat op de tweede plaats met 81,1 verkeersdoden per miljoen inwoners, slechts nipt achter Bulgarije. Dit vertegenwoordigt een 78% hogere score dan het EU-gemiddelde, met een absoluut aantal van 1.545 verkeersdoden in 2023. Servië completeert de top drie met 75,7 doden per miljoen (65% boven het gemiddelde) en in totaal 503 verkeersdoden.

De volledige top tien van landen met de hoogste verkeersdodenratio per miljoen inwoners zijn:

  1. Bulgarije: 81,6 (526 doden)
  2. Roemenië: 81,1 (1.545 doden)
  3. Servië: 75,7 (503 doden)
  4. Letland: 75,4 (142 doden)
  5. Kroatië: 71,2 (274 doden)
  6. Portugal: 60,2 (600 doden)
  7. Griekenland: 59,6 (621 doden)
  8. Litouwen: 56,0 (160 doden)
  9. Italië: 52,4 (3.094 doden)
  10. Polen: 51,5 (1.893 doden)

Voor motorrijders die graag toertochten maken door Europa is het belangrijk om deze cijfers in hun achterhoofd te houden bij het plannen van routes en het aanpassen van hun rijgedrag in deze landen.

Veiligste Europese landen

In schril contrast staat Noorwegen met het laagste percentage fatale ongevallen: slechts 20 doden per miljoen inwoners, minder dan de helft van het EU-gemiddelde. Andere landen met uitstekende verkeersveiligheidsstatistieken zijn:

  • Zweden: 21,8 doden per miljoen
  • Verenigd Koninkrijk: 25,1 doden per miljoen
  • Denemarken: 26,1 doden per miljoen
  • Zwitserland: 26,8 doden per miljoen

Deze landen staan bekend om hun proactieve verkeersveiligheidsbeleid, hoogwaardige infrastructuur en strenge maar effectieve handhaving van verkeerswetten.

Betrouwbaarheid van de data

Er bestaan zorgen over de consistentie en betrouwbaarheid van de ongevallenstatistieken. Verschillende instanties binnen hetzelfde land (politie, ministerie van Binnenlandse Zaken, ministerie van Volksgezondheid, verzekeringsmaatschappijen) rapporteren vaak uiteenlopende cijfers, en data is regelmatig pas na enkele jaren beschikbaar. Verschillen in methodologie, zoals de maximale periode waarbinnen een sterfgeval als gerelateerd aan een ongeval wordt beschouwd, dragen ook bij aan mogelijke inconsistenties in de gegevens.

Duitsland, met zijn dichte verkeer en snelle Autobahnen, staat opvallend genoeg op de 24e plaats met 33,5 verkeersdoden per miljoen inwoners. Dit demonstreert dat een hoge verkeersdichtheid en snelheid niet noodzakelijkerwijs tot meer dodelijke ongevallen hoeven te leiden wanneer de infrastructuur, voertuigveiligheid en rijgedrag optimaal zijn.

Situatie in Nederland en België

De Nederlandse situatie is relatief gunstig vergeleken met het Europese gemiddelde. Volgens cijfers van het ETSC staat Nederland op een 14e plaats met ongeveer 30,6 verkeersdoden per miljoen inwoners. Nederland behoort daarmee tot de veiligere landen in Europa, wat te danken is aan de uitstekende infrastructuur, strenge rijexamens en continue investeringen in verkeersveiligheid.

België bevindt zich in de middengroep met ongeveer 43 verkeersdoden per miljoen inwoners, wat dicht bij het Europese gemiddelde ligt. Hoewel België het beter doet dan de probleemgebieden, is er nog ruimte voor verbetering om het niveau van de best presterende landen te bereiken.

Finland ontving de PIN Award 2024, de prijs van de European Transport Safety Council 2024 voor het land waar een opmerkelijke vooruitgang in de verkeersveiligheid is geboekt. Het land heeft het aantal verkeersdoden in het afgelopen decennium tot 2023 met een aanzienlijke 29% verminderd, terwijl de gemiddelde daling in de EU 16% was.

Bronnen: European Transport Safety Council (ETSC) 2023 rapport en Statistiek.

Hoe zit het met het krijgen van een ongeluk en het afsluiten van een tweede verzekering daarna? Maurits geeft antwoord

0

Heb jij een vraag over het verzekeren van je motor? Twijfel dan niet en stuur je verzekeringsvraag dan naar redactie@motor.nl en wie weet beantwoordt onze expert Maurits deze binnenkort. De eerste vraag die wij beantwoorden is van Peter Weert en lees je hieronder.

Hoe zit het met het krijgen van een ongeluk en het afsluiten van een tweede verzekering daarna? En wat gebeurt er eigenlijk als ik de eerdere verzekering met negatieve schadevrije jaren opzeg?

– Pieter Weert

Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren: “Na het claimen van een schade na een ongeval lever je 5 schadevrije jaren in. Heb je 5 schadevrije jaren, dan ga je terug naar 0. Heb je er 3 dan ga je terug naar -2, maar heb je er 22 dan val je terug naar de trede waarop je de maximale no-claim geniet; waar dat maximum ligt verschilt per verzekeraar. Het afsluiten van een tweede verzekering heeft hier in eerste instantie geen invloed op; tenzij je voor een verzekeraar hebt gekozen waar je een koppelingskorting tussen beide voertuigen hebt gekregen.

Per verzekeraar verschilt het hoe zij hier mee omgaan. De ene verzekeraar zal de korting op het tweede voertuig overeind houden, een andere verzekeraar zal de korting laten vervallen; daar zijn geen uniforme regels voor. Het opzeggen van een verzekering bij negatieve schadevrije jaren is mogelijk; maar zeer onverstandig. Het verkrijgen van een nieuwe verzekering met negatieve schadevrije jaren is haast niet mogelijk. Er is één partij die dit aanneemt en dit is de Vereende; je kunt daar met negatieve schadevrije jaren alleen een WA-verzekering afsluiten die vele malen duurder is dan bij een reguliere verzekeraar.”

Ook een verzekeringsvraag? Mail ’m naar redactie@motor.nl en wie weet beantwoordt MotorNL-verzekeringsexpert Maurits ’m binnenkort!

Doe hier je polischeck

Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!


Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.

KTM verbetert 390 Duke met cruisecontrol en nieuwe zwarte uitvoering

0

KTM heeft zijn populaire 390 Duke verder verbeterd met de toevoeging van cruisecontrol als standaarduitrusting. Deze upgrade maakt de 390 Duke de eerste motorfiets in zijn segment die deze comfortverhogende functie standaard aanbiedt. Cruisecontrol is met name een waardevolle toevoeging voor motorrijders die langere afstanden afleggen, omdat het vermoeidheid tegengaat door een constante snelheid te handhaven zonder dat de rijder continu het gas moet vasthouden.

Het cruisecontrolsysteem in de KTM 390 Duke kan eenvoudig worden bediend via knoppen op het linkerstuur en de status ervan wordt duidelijk weergegeven op het TFT-display van de motorfiets. De technologie maakt slim gebruik van de bestaande ABS-hardware en motormanagementssystemen om een nauwkeurige snelheidsregeling te garanderen. Dit stelt rijders in staat om op constante snelheid te rijden, wat vooral op snelwegen en lange trajecten een aanzienlijke verbetering van het rijcomfort betekent.

KTM gered: herstelplan goedgekeurd door crediteuren

Nieuwe Ebony Black kleurstelling verrijkt het gamma

Naast de functionele verbetering introduceert KTM ook een nieuwe Ebony Black kleurstelling, die de agressieve streetfighter een meer gesofisticeerde en premium uitstraling geeft. De zwarte variant komt naast de bestaande Electronic Orange en Atlantic Blue opties te staan, waardoor rijders nu uit drie verschillende stijlen kunnen kiezen. Met de nieuwe zwarte uitvoering speelt KTM in op de vraag naar een meer ingetogen maar tegelijk krachtige esthetiek.

De Ebony Black versie behoudt de kenmerkende scherpe lijnen en atletische proporties van de 390 Duke, maar dan in een stijlvolle, donkere afwerking die de technologisch geavanceerde componenten van de motorfiets accentueert. De contrasterende details komen op deze zwarte basis bijzonder goed tot hun recht.

Indrukwekkende technische specificaties blijven behouden

De derde generatie KTM 390 Duke blijft trouw aan zijn reputatie als ‘Corner Rocket’ dankzij de krachtige 399cc-vloeistofgekoelde LC4c-motor, die 46 pk vermogen en 39 Nm koppel levert. Deze motor heeft zich bewezen als een betrouwbare krachtbron die zowel in de stad als op buitenwegen uitstekende prestaties levert.

Het onderstel van de 390 Duke is een van zijn sterkste punten, met een volledig instelbaar veersysteem dat het mogelijk maakt om de motorfiets aan te passen aan verschillende rijomstandigheden en rijdervoorkeuren. De voorvering biedt instellingen voor compressie- en rebounddemping, terwijl de achtervering kan worden aangepast op rebounddemping en voorspanning. Dit zorgt voor een optimale balans tussen comfort en sportieve handling.

Technologisch hoogstaand in zijn klasse

De KTM 390 Duke onderscheidt zich in zijn segment dankzij een uitgebreid pakket elektronische rijhulpmiddelen, waaronder:

  • De motorfiets biedt meerdere rijmodi (Street en Rain) waarmee het motorkarakter kan worden aangepast aan verschillende omstandigheden. Het Motorcycle Traction Control (MTC) systeem voorkomt wielspin en zorgt voor optimale tractie, waarbij de 3D IMU-technologie zelfs in bochten de juiste ondersteuning biedt.
  • Voor motorrijders die graag sportief rijden, is de 390 Duke uitgerust met launch control voor optimale acceleratie vanuit stilstand en een Quickshifter+ voor soepele, koppelingsvrije schakelingen. Het cornering ABS en Supermoto ABS bieden extra veiligheid tijdens het nemen van bochten, terwijl het track screen gedetailleerde telemetriegegevens weergeeft voor liefhebbers die hun rijtechniek willen analyseren en verbeteren.
  • De toevoeging van cruisecontrol aan dit toch al indrukwekkende pakket versterkt de positie van de KTM 390 Duke als een van de meest technologisch geavanceerde en toegankelijke sportmotoren in zijn klasse.

Duotest KTM 990 Duke vs. Triumph Street Triple RS: de kunst van het oorlogvoeren

Prijsstelling in Nederland en België

In Nederland is de KTM 390 Duke verkrijgbaar vanaf ongeveer €7.550, terwijl de Belgische prijs rond de €6.699 ligt (prijzen kunnen variëren afhankelijk van dealer en exacte specificaties). Het is bijzonder opmerkelijk dat KTM deze verbeteringen heeft doorgevoerd zonder de prijs te verhogen, wat de 390 Duke tot een nog aantrekkelijkere optie maakt voor zowel nieuwe als ervaren rijders.

Wunderlich onthult uitgebreide beschermingskit voor BMW R 1300 GS Adventure

0

Wunderlich, de gerenommeerde specialist in BMW motorfietsaccessoires, heeft een nieuwe uitgebreide beschermingskit uitgebracht die specifiek is ontwikkeld voor de BMW R 1300 GS Adventure. Deze collectie beschermende onderdelen is ontworpen om de kwetsbare delen van deze adventure motor te beschermen, vooral tijdens veeleisende offroad ritten waar schade door steenslag, vallen of andere obstakels een reëel risico vormt.

De nieuwe kit is een welkome toevoeging voor eigenaren van dit topmodel onder de adventure-motoren, die vaak de grenzen van hun machine verkennen op onverharde wegen of in uitdagende terreinen. Wat deze beschermingskit onderscheidt, is niet alleen de robuuste constructie maar ook de naadloze integratie met het originele ontwerp van de motorfiets, waarbij zowel functionaliteit als esthetiek in balans blijven.

BMW R 1300 GS: transformatie met Puig-kit

Kerncomponenten voor optimale bescherming

Het hart van de Wunderlich beschermingskit wordt gevormd door de ‘Ultimate’ tankbeschermingsbeugel, vervaardigd uit 25 mm roestvrij stalen buizen. Deze stevige constructie omsluit de forse brandstoftank van de Adventure volledig en biedt daarmee uitstekende bescherming bij mogelijke valpartijen. Een belangrijk kenmerk van deze beugel is het modulaire ontwerp, waardoor motorrijders aanvullende beschermende onderdelen kunnen toevoegen naargelang hun specifieke behoeften.

Een andere essentiële component is de motorblok-versterkingsset. Deze set is ontworpen om naadloos samen te werken met de door BMW af-fabriek geïnstalleerde motorbescherming. De verstevigingssteunen van Wunderlich verhogen de structurele integriteit van de originele bescherming aanzienlijk, wat resulteert in een verbeterde weerstand tegen impact en potentiële schade bij off-road gebruik.

Twee opties voor koplampen bescherming

Voor de bescherming van de koplamp biedt Wunderlich twee verschillende opties, elk met zijn eigen voordelen. De eerste optie is een metalen gaasrooster dat een duurzame fysieke barrière vormt tegen grotere stenen en puin. Deze robuuste oplossing is ideaal voor rijders die regelmatig in ruig terrein rijden waar de kans op steenslag hoog is.

De tweede optie is een transparant plastic schild dat bescherming biedt zonder de lichtdoorlatendheid significant te verminderen. Deze variant is perfect voor motorrijders die optimale zichtbaarheid willen behouden maar toch een zekere mate van bescherming wensen.

Beide versies zijn uitgerust met een handig snelontgrendelingssysteem, waardoor rijders de beschermingen eenvoudig kunnen verwijderen wanneer ze uitsluitend op verharde wegen rijden en maximale helderheid van de koplampen gewenst is.

Aanvullende beschermingscomponenten

De Wunderlich-kit gaat verder dan alleen de basisbeveiliging en omvat ook beschermende roosters voor de radiateurs en extra verlichting. Deze aanvullende componenten maken het beschermingspakket compleet en zorgen ervoor dat alle kwetsbare gebieden van de R 1300 GS Adventure goed beschermd zijn tegen de elementen en mogelijke schade tijdens avontuurlijke ritten.

Voordelen en ontwerpoverwegingen

Een van de belangrijkste voordelen van deze beschermingskit is de verbeterde offroad capaciteit die het de motorfiets biedt. Door de meest kwetsbare onderdelen te beschermen, kunnen rijders met meer vertrouwen uitdagende routes aanpakken, wetende dat hun machine beter bestand is tegen de onvermijdelijke stoten en schokken die met terreinrijden gepaard gaan.

Het modulaire karakter van met name de tankbeschermingsbeugel is een belangrijk verkoopargument. Het stelt rijders in staat om hun beschermingsopstelling aan te passen aan hun specifieke behoeften en rijstijl, met de mogelijkheid om extra componenten toe te voegen naarmate de behoefte daaraan groeit.

Prijzen en beschikbaarheid

Voor actuele prijzen en beschikbaarheid in Nederland kunnen geïnteresseerde motorrijders het beste contact opnemen met geautoriseerde Wunderlich-dealers of de officiële Wunderlich-website raadplegen. Doorgaans zijn Wunderlich-producten in Nederland verkrijgbaar via gespecialiseerde BMW-motoraccessoirezaken en online retailers.

Voormalig MotoGP-rijder Bradley Smith versterkt Harley-Davidson en mikt op Amerikaanse baggers-titel

0

In een opvallende carrièrewending stapt de voormalige MotoGP-rijder Bradley Smith over naar het Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team voor het MotoAmerica King of the Baggers kampioenschap van 2025. De 33-jarige Brit, bekend van zijn successen in de internationale wegrace waaronder in de GP 125cc en meerdere seizoenen in MotoGP, krijgt de controle over een speciaal geprepareerde Harley-Davidson Road Glide in deze unieke Amerikaanse raceklasse.

Smith voegt zich bij teamgenoten Kyle Wyman, die aan zijn vijfde seizoen begint, en James Rispoli, die zijn tweede jaar ingaat bij het fabrieksteam van Harley-Davidson. Samen vormen zij een drievoudige aanval waarmee de iconische Amerikaanse motorfietsproducent hoopt de titel in deze steeds populairder wordende raceklasse te veroveren.

Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team klaar voor King of the Baggers

Wat is King of the Baggers?

Voor wie niet bekend is met deze relatief nieuwe raceklasse: King of the Baggers is een uniek Amerikaans racekampioenschap waarin gemodificeerde Amerikaanse V-twin motorfietsen tegen elkaar strijden op bekende circuits. De hoofdrolspelers in deze klasse zijn aangepaste versies van de Harley-Davidson Road Glide en de Indian Challenger.

Wat deze raceklasse zo bijzonder maakt, is dat de motoren hun kenmerkende zijkoffers (‘bags’) behouden, terwijl ze verder uitgebreid worden aangepast voor racedoeleinden. De motorfietsen ondergaan ingrijpende modificaties aan blok, chassis, ophanging en aerodynamica, maar moeten herkenbaar blijven als toermotoren. Het resultaat is een spectaculair schouwspel van enorme V-twin motoren die met verbazingwekkende snelheden en hellingshoeken over het circuit worden gestuurd.

Het seizoen 2025 bestaat uit veertien races verdeeld over zeven MotoAmerica-raceweekenden, verspreid over de Verenigde Staten van Daytona tot Californië.

De overstap van MotoGP naar Baggers: een nieuwe uitdaging voor Smith

Bradley Smith brengt een indrukwekkende raceachtergrond mee naar de King of the Baggers-serie. Na zijn debuut in het wereldkampioenschap wegrace 125cc maakte hij naam in MotoGP waar hij reed voor teams als Tech3 Yamaha, KTM Factory Racing en Aprilia. Smith heeft meerdere podiumplaatsen in MotoGP op zijn naam staan en staat bekend om zijn technische inzicht en aanpassingsvermogen.

‘Het is een eer om me aan te sluiten bij het Factory Race Team van Harley-Davidson,’ verklaarde Smith bij zijn aankondiging. ‘Ik ben erg enthousiast om in de Verenigde Staten te racen en deel uit te maken van King of the Baggers. Ik hoop dat mijn wereldwijde ervaring zal helpen om de motor terug naar Victory Lane te brengen in 2025 en 2026.’

De overstap van lichtgewicht prototype-racemotoren naar de aanzienlijk zwaardere baggers (ongeveer 300 kg) zal ongetwijfeld een aanpassing vereisen, maar Smith’s technische kennis en ervaring kunnen waardevolle inzichten bieden voor de verdere ontwikkeling van de race-Road Glide.

Harley-Davidson’s strategie voor 2025

Jason Kehl, Racing Director bij Harley-Davidson, toont zich enthousiast over de nieuwe samenstelling van het team: ‘We zijn verheugd over de komst van Bradley Smith, die zijn uitgebreide race-ervaring meebrengt naar het team. Met Kyle, Bradley en James geloof ik dat we het meest dynamische rijdersteam in de serie hebben om races te winnen en de kampioenschapstitel van 2025 binnen te halen.’

De strategie van Harley-Davidson wijst op een verhoogde investering in deze raceklasse, die steeds meer internationale aandacht krijgt. De combinatie van ervaren King of the Baggers-rijders zoals Wyman, samen met internationale talenten zoals Smith, laat zien dat het merk de serie serieus neemt als platform voor ontwikkeling en marketing.

Kalender King of the Baggers 2025

Het 2025-seizoen van de MotoAmerica King of the Baggers zal plaatsvinden op zeven bekende Amerikaanse circuits:

  1. 6-8 maart: Daytona International Raceway – Daytona Beach, Florida
  2. 2-4 mei: Michelin Raceway Road Atlanta – Braselton, Georgia
  3. 30 mei-1 juni: Road America – Elkhart Lake, Wisconsin
  4. 11-13 juli: WeatherTech Raceway Laguna Seca – Monterey, Californië
  5. 15-17 augustus: Mid-Ohio Sports Car Course – Lexington, Ohio
  6. 12-14 september: Circuit of the Americas – Austin, Texas
  7. 26-28 september: New Jersey Motorsports Park – Millville, New Jersey

Groeiende populariteit van baggers-racen

De King of the Baggers-serie heeft sinds zijn introductie een exponentiële groei doorgemaakt in populariteit. Wat begon als een eenmalige exhibitie in 2020 is uitgegroeid tot een volwaardig kampioenschap met fabriekssteun van de grootste Amerikaanse motormerken.

De aantrekkingskracht van de serie ligt voor een groot deel in de tegenstelling tussen de zware toermotoren en de race-omgeving waarin ze worden ingezet. Fans waarderen de combinatie van Amerikaanse V-twin cultuur met de opwinding van circuitracen, en de serie trekt naast traditionele Harley- en Indian-rijders ook steeds meer algemene motorsportliefhebbers.

Met de toevoeging van internationaal erkende rijders zoals Bradley Smith lijkt de serie klaar voor verdere groei en erkenning in de motorsportwereld. Het 2025-seizoen belooft een spannende strijd te worden tussen Harley-Davidson en uitdager Indian Motorcycle, waarbij de nieuwe internationale expertise van Smith een interessante dynamiek aan het kampioenschap toevoegt.

EU introduceert importheffingen op motoren uit de VS

2

De Europese Unie heeft besloten om importheffingen in te voeren op verschillende producten uit de Verenigde Staten, waaronder motoren. Dit besluit kan gevolgen hebben voor consumenten.

Deze heffingen, die kunnen oplopen tot 25%, kunnen mogelijk leiden tot prijsverhogingen voor de consument. De gevolgen voor onder andere Harley-Davidson zijn nog onbekend.

Trump kondigt nieuwe tarieven van 25% aan op auto’s. Ook op motoren?

Reactie op Amerikaanse heffingen

Het is een reactie op de Amerikaanse heffingen op staal en aluminium die sinds vanochtend zijn ingegaan. Voortaan moeten Amerikaanse bedrijven die deze producten uit het buitenland halen 25 procent extra belasting betalen.

Video: Massimo Bottura’s culinaire motorreis door Miami

0
Massimo Bottura’s culinaire motorreis door Miami

“Het leven bestaat uit passies, en passie stelt mensen in staat om emoties over te brengen.” Deze woorden, uitgesproken door Massimo Bottura, chef en eigenaar van het wereldberoemde restaurant Osteria Francescana, vatten de essentie van “Food & Ride in Miami” perfect samen. Bottura straalt energie uit terwijl hij zijn Ducati Diavel V4 parkeert in Miami, een stad waar snelheid, muziek en gastronomie samenkomen.

“Food & Ride in Miami” vertelt het verhaal van twee vrienden die de stad op een authentieke manier willen ervaren. Met hun motoren rijden ze door de straten van Miami, van de drukke Amerikaanse highways naar de verborgen parels in smalle steegjes. De reis is niet alleen een fysieke, maar ook een emotionele exploratie, waarbij de vreugde van het leven in elke bocht voelbaar is.

Ducati Panigale V4 S 2025 nog exclusiever met Carbon en Carbon Pro pakket

Massimo Bottura en Filippo Polidori

Naast Bottura staat Filippo Polidori, de ‘Food Guru’ van de Italiaanse culinaire scene. Samen ontdekken zij de levendige culinaire cultuur van Miami, met als hoogtepunt Bottura’s nieuwe restaurant “Torno Subito”. Hier vloeien zijn passies samen in gerechten die niet alleen smaken, maar ook emoties oproepen.

Massimo Bottura, geboren in Modena, is een ambassadeur van de Italiaanse keuken en de Motor Valley. Filippo Polidori heeft een vergelijkbare impact gehad in de wereld van eten en wijn. Hun gezamenlijke passie voor culinaire kunst en motoren maakt hun avontuur in Miami onvergetelijk.

In een wereld waar passies ons verbinden, biedt “Food & Ride in Miami” een inspirerende kijk op hoe emoties en ervaringen ons leven verrijken.

WorldSSP300-coureur Jeffrey Buis: ‘Het voelt toch een beetje als mijn categorie’

0
Jeffrey Buis

Jeffrey Buis is met twee wereldtitels en dertien zeges de meest succesvolle WorldSSP300-coureur in de geschiedenis. Die status zal de coureur uit Steenwijkerwold hoogstwaarschijnlijk ook behouden, aangezien de raceklasse eind 2025 ophoudt te bestaan. Maar één ding ontbreekt nog: een zege in Assen. We spraken met hem over zijn kansen op de wereldtitel in 2025, zijn racetoekomst en het nare ongeluk tijdens zijn thuisrace vorig jaar.

Jeffrey, je begint aan je zesde WorldSSP300-seizoen. Is het nog steeds leuk om in deze klasse te rijden?

‘Om nog op WK-niveau te kunnen racen in deze dure tijd is natuurlijk super, maar na al die jaren wil je wel graag nog een keer een stap verder maken. Je kent de klasse door en door, maar dat neemt niet weg dat ik het Supersport 300-racen nog steeds erg mooi vind.’

Wat maakt dit een mooie klasse om in te racen?

‘Je blijft in deze klasse praktisch altijd met een grote groep bij elkaar. Je moet daarom echt een plannetje maken voor de laatste ronden. Soms ben je als het ware de ronden aan het aftellen. Dan moet je zorgen dat je in de slotronden niet op het verkeerde moment voorop komt te zitten. Het draait erom dat je op de juiste positie rijdt, zodat je op het juiste moment kunt toeslaan en je de kans om te winnen zo groot mogelijk maakt. Soms betekent dat zelfs dat je als vijfde de laatste ronde in moet gaan. Wanneer het plan lukt, zoals in Barcelona vorig jaar, dan is dat erg gaaf.’

Wat vind je ervan dat de klasse eind 2025 verdwijnt?

‘Jammer, maar ook wel begrijpelijk na de tragische ongelukken die zijn voorgevallen. De motoren hebben te weinig pk’s, waardoor het veel op slipstreamen aankomt en soms ook mindere rijders de koplopers kunnen volgen. Maar dat wist iedereen van tevoren en dat is juist wat deze klasse inhoudt. Maar ik ben wel benieuwd of het in de nieuwe Sportbike-klasse wel heel veel anders gaat worden.’

Waarom is het vorig jaar niet gelukt om je wereldtitel te prolongeren?

‘Ik had zes keer een nul-score, dat is gewoon te veel. Een aantal keer ging de motor stuk, ik ben een paar keer gecrasht en één keer eraf gereden. De andere resultaten waren wel goed, maar net niet goed genoeg. Vorig jaar was mijn eerste jaar met KTM en de combinatie met de motor was nog niet perfect. Met de Kawasaki – waar ik twee keer wereldkampioen mee ben geworden – kon je op praktisch ieder circuit met dezelfde veringafstelling rijden. Het frame van de KTM is veel stijver en lijkt meer op een Moto3, waardoor de afstelling veel preciezer moet zijn. Sinds vorig jaar hebben we nog maar één vrije training en daarna moeten we meteen de kwalificatie in. Die tijd was simpelweg te kort voor ons.’

Waarom ga je in 2025 wél wereldkampioen worden?

‘Haha, dat is altijd afwachten. Het plan is om op ieder circuit te testen waar we vorig jaar veel problemen hadden. Die lagen vooral op snelle banen en hadden te maken met de vering. We hebben al op een aantal circuits getest en daar was ik sneller dan ooit. Het ziet er goed uit.’

Over welke kwaliteiten moet een goede WorldSSP300-rijder beschikken?

‘Die moet makkelijk kunnen inhalen en zich door een groep heen kunnen vechten. Ook constant finishen is belangrijk, en dat is niet makkelijk in die grote groepen. Het is echt een compleet andere klasse dan bijvoorbeeld de WorldSSP. De motoren en de manier van rijden zijn niet te vergelijken, vooral bij het gas openen en het remmen. In de WorldSSP rem je veel harder, terwijl je in de WorldSSP300 de motor veel meer laat rollen.’

Vorig jaar had je een heftig ongeluk in Assen. Denk je daar nog wel eens aan?

‘Eigenlijk niet, want van het moment zelf heb ik niks meegekregen, omdat ik buiten bewustzijn was. Ik heb alleen de beelden gezien en die waren natuurlijk heftig. Maar tijdens het racen denk ik er totaal niet over na. Ik denk dat geen enkele coureur dat doet. Ik ga dit jaar in ieder geval niet anders door de Geert Timmer-bocht!’

Hoe schat jij je kansen in voor Assen?

‘Ik denk dat ik goede kansen heb. Ik vind het een fijne baan, heb er mooie herinneringen aan en ben er eigenlijk altijd snel. En natuurlijk is het gaaf om voor je thuispubliek te racen. De KTM presteert beter bij koelere dan bij warme omstandigheden. Waarschijnlijk zal het half april in Assen nog niet zo warm zijn, dus dat is zeker niet in mijn nadeel.’

Voor de toeschouwers op de tribunes: waar moeten ze op letten bij jouw race?

‘Natuurlijk ga ik ervoor om op kop te rijden, maar dat lukt bijna nooit constant in de WorldSSP300. Je valt altijd wel een keer terug. Als ik mij dan weer snel en gemakkelijk door de groep kan vechten, is dat een goed teken. Dat typeert het racen in deze klasse. Vaak komt het aan op de laatste ronde en in zo’n grote groep moet je dan ook een beetje geluk hebben.’

Je bent 23 jaar. Hoe zie je jouw racetoekomst voor je en is de nieuwe Sportbike-klasse in 2026 een optie?

‘Ik kijk op dit moment helemaal niet naar de Sportbike-klasse, want ik wil graag vooruit. Mijn doel is om in 2026 met KTM de stap te maken naar de WorldSSP. KTM is volop bezig om de 990 RC R hiervoor gereed te maken. Dit jaar krijg ik van hen ook een aantal testmogelijkheden met deze motor. Vanuit KTM is mij verteld dat ze er echt voor willen gaan om volgend jaar de overstap naar de WorldSSP te maken en dat ze mij graag bij dit project betrekken. Het plan was er al om dit jaar die stap te zetten, maar vanwege de financiële situatie bij KTM is dit iets uitgesteld. Voorlopig is dit het plan waar ik vol voor ga.’

Constantijn Buis over de uitdagingen van ouders in de wegrace: ‘Voor de ouder is de leercurve groter dan voor het kind’

Je hebt in 2022 al een jaar in de WorldSSP gereden. Dat was geen succes. Waarom verdien je nog een kans?

‘Het was een ontzettend moeilijk jaar, dat steekt zeker. Achteraf gezien hadden we bepaalde dingen anders moeten aanpakken. We hadden wel het budget om ons bij het team in te kopen, maar niet de middelen om veel te testen en ons écht goed voor te bereiden. Dan loop je als nieuwkomer continu achter de feiten aan. Je crasht een paar keer, waardoor het crashbudget opraakt en zo kom je in een vicieuze cirkel terecht. Ik wil het team niet afkraken, maar ook de motor was op dat moment niet geweldig.’

Heb je daarom een sterke drang om te laten zien dat je het wél kan?

‘Ik weet dat ik veel beter kan dan wat ik toen heb laten zien. In Assen reed ik met mijn trainingsmotor twee seconden sneller dan met mijn wedstrijdmotor. Dat zegt genoeg. Ik hoop dat ik de kans krijg om het nog eens te bewijzen, maar ik wil er niet alles van laten afhangen. De WorldSSP kost enorm veel geld. De reden dat ik nu nog in de WorldSSP300 rijd, is dan ook puur een budgettaire keuze.’

Je gaat hoogstwaarschijnlijk de boeken in als de meest succesvolle WorldSSP300-rijder ooit. Maakt dat je trots?

‘Absoluut. Ik sta er niet elke dag bij stil, maar als mensen het over de WorldSSP300 hebben, valt mijn naam al snel. Het voelt toch een beetje als mijn categorie. Vorig jaar besefte ik dat ik op ieder circuit – behalve Estoril – op het podium heb gestaan. Maar daar ben ik wereldkampioen geworden en dat was ook een bijzonder moment. Dit jaar kan ik overal met een goed gevoel naartoe gaan.’

Je hebt dertien WK-races op verschillende circuits gewonnen, maar op één belangrijk circuit stond je nog niet op de hoogste trede.

‘Ik weet waar je naartoe wilt. In Assen heb ik nog niet gewonnen, al heb ik daar wél op het podium gestaan. Laten we daar dit jaar maar verandering in brengen!’

Foto’s: Randy van Maasdijk, Jan Boer, WorldSBK, ANP

In 2024 verloor Jeffrey Buis zijn nummer 1 en daarom zal hij komend seizoen weer met zijn vertrouwde nummer 6 in actie komen.

Video: Harley V-Glide in actie op de dragstrip!

0

Wat je gaat zien, is waarschijnlijk de meest ADHD-motorrace-video ooit. Dat is absoluut niet negatief; het maakt het juist heel herkenbaar. Als je ooit op een circuit bent geweest en de energie hebt ervaren, begrijp je wat we bedoelen.

De racemachines zijn misschien niet elektrisch, maar de opwinding is zeker vergelijkbaar. Het is een totale zintuiglijke ervaring; beelden, geluiden, geuren en de spanning van wat komen gaat overspoelen je snel. Deze video legt dat geweldig vast.

Hier zie je Craig van de Bearded Mechanic en zijn maat Sean, die de Harley V-Rod op de achtste mijl dragsstrip testen. De regels staan reguliere straatuitrusting toe zolang de snelheid onder de 160 km/u (100 mph) blijft en Craig voldoet aan die eisen: integraalhelm, jack, laarzen en handschoenen. Boven de 160 km/u is een volledige racepak vereist.

De V-Rod is nu officieel de V-Glide genoemd en dat wordt snel duidelijk bij een blik op de motor. Een belangrijk punt dat we eerder vergaten te vermelden, is de lak. Het is niet zomaar wit; het is een nauwkeurige benadering van Porsche-wit, wat extra waardering toevoegt als je de geschiedenis van de V-Rod kent.

Hoe presteerde de V-Glide op de dragsstrip? Best goed, gezien het feit dat deze motor niet specifiek als dragbike is ontworpen. Craig kwam op een woensdagavond en de strip was niet druk, waardoor hij en zijn vrienden veel runs konden maken. Tegen het einde verbeterde zijn reactietijd aanzienlijk, terwijl zijn topsnelheid ook toenam. Hoewel hij de 145 km/u (90 mph) niet overtrof, kwam hij er dichtbij.

En eerlijk gezegd, zijn enthousiasme is aanstekelijk.