Voor 2023 beschikt Yamaha over een goed gevulde kalender met een grote diversiteit aan evenementen.
Yamaha Demo Ride Tour: 4 maart – 14 oktober 2023
Na 29 succesvolle proefrijdagen in 2022 keert de Yamaha Demo Ride Tour terug in 2023 met maar liefst 34 evenementen. Voor wie nog niet bekend is met het concept, de Yamaha Demo Ride Tour betreft een groots, mobiel en uniek evenement dat gedurende het seizoen iedere zaterdag zal stoppen bij een selectie Yamaha-dealers in de Benelux of speciale evenementen. Dit betekent dat je ook dit jaar weer bij verschillende Yamaha-dealers bestaande en nieuwe Yamaha-modellen kunt proefrijden. Check www.yamaha-demo-ride-tour.com.
Het is begin april, hoogste tijd voor het nieuwe motorseizoen! Maar wacht even, spring niet meteen op je motorfiets, begin met een goede schoonmaak- en poetsbeurt. In samenwerking met Club Motul geven wij je de beste tips voor de beste seizoenstart ooit.
Stap 1
Verwijder eerst met een droge, zachte en schone doek de beschermlaag die eventueel is achtergebleven na het aanbrengen van Motul E.Z. Lube op metalen of verchroomde onderdelen vóór de winter. Niet gedaan? Sla deze tip dan op in je agenda voor de volgende winter! Controleer vervolgens het profiel en de spanning van de banden. Pas zo nodig de bandenspanning aan, zoals aangegeven in de handleiding van je motor.
TIP!
Als je banden ouder dan 4 jaar zijn, is het wellicht de moeite waard om ze te vervangen of om in ieder geval na te laten kijken door een (banden)expert.
Stap 2
Controleer alle mechanismen en vooral de goede werking ervan: het gashendel, de koppelingshendel, de versnellingen en de remmen. Sluit een opgeladen en eerder nagekeken accu aan en controleer de lichten: het grootlicht en dimlicht, het achterlicht en het remlicht. Ga ook na of de richtingaanwijzers en de toeter goed functioneren.
Stap 3
Zet het contact aan. Heb je de accu volledig losgekoppeld, dan moeten het motor managementsysteem en andere elektronische componenten waarschijnlijk opnieuw worden gestart en gekalibreerd wanneer het contact voor het eerst weer aangaat. Controleer of alle vloeistoffen (motorolie, versnellingsbakolie, koelvloeistof, remvloeistof) op het juiste peil staan.
Stap 4
Controleer de motor op (mogelijke) lekkages. Controleer daarvoor de olieaftapplug, het remvloeistofreservoir, de radiateur, de ontluchtingsschroeven van de remklauwen en de afdichtingen van de voor en achterschokdempers.
Stap 5
Start de motor en laat hem stationair draaien. Controleer of het oliedruklampje is uitgegaan. Maak daarna een klein ritje met de motor en let goed op de vering en demping.
TIP!
Als je een motor met ABS hebt, moet het lampje uitgaan zodra je de motor start.
Een Adventure Touring model? Van Harley-Davidson? Met een Batwing-kuip zeker? Zijn ze gek geworden daar in Milwaukee? Dit zijn dan nog een paar van de beschaafdere vragen en opmerkingen die de Amerikanen kregen in aanloop naar de introductie van de Pan America. Maar toen de motorfiets in 2021 daadwerkelijk werd geïntroduceerd, verstomde het hoongelach al snel. Met de Pan America zette Harley-Davidson namelijk direct een veelzijdige, potente en zeer complete allroad neer die zich kon meten met de beste en bekendste concurrenten in het segment. Als klap op de vuurpijl werd de Pan America 1250 meteen in zijn eerste jaar door pers en publiek bekroond tot Motorfiets van het Jaar.
Vorm volgt functie
Over smaak valt niet te twisten. Dus of je de Pan America mooi of lelijk vindt, is aan jou. Maar wat Harley-Davidson veel lof opleverde, was het unieke uiterlijk van de machine. In een segment waarin vrijwel alle modellen klonen van elkaar zijn, zorgde de Pan America voor een frisse wind. Geïnspireerd door de ruige Noord-Amerikaanse offroad-mogelijkheden, valt de Pan America zonder meer op in het Adventure Touring segment, met een ontwerp dat primair de capaciteiten van de machine uitdraagt. De unieke look van de Pan America is het gevolg van de keuze om de ontwerp- en engineeringteams van Harley-Davidson tijdens het creëren van de machine zeer nauw te laten samenwerken. Centraal in hun visie stond praktische bruikbaarheid. Net als bij een goede multitool bepaalt de functie de vorm van deze Harley. Van handgrepen tot geïntegreerde bagagedragers tot een horizontale koplamp om een ​​offroad-piste beter te verlichten: in alles volgt de vorm de functie.
Bruikbaar vermogen
Het hart van de Pan America wordt gevormd door de (toentertijd) nieuwe Revolution® Max 1250-motor, een vloeistofgekoelde V-Twin met een cilinderinhoud van 1.250 cc. De motor is specifiek ontworpen om een ​​brede powerband te bieden die zich opbouwt tot een golf van hoogtoerig vermogen. Tegelijk is al dat vermogen zeer goed bruikbaar en voelt het – mede dankzij de vijf elektronisch geregelde rijmodi – nooit alsof je te veel hebt.
Technologie in dienst van de rijder
Naast de rijmodi heeft de Pan America 1250 ook een serie Cornering Rider Safety Enhancements. Deze brede verzameling technologieën is ontworpen om de prestaties van de motorfiets af ​​te stemmen op de beschikbare tractie tijdens accelereren, vertragen en remmen. Hoe goed jij ook bent, deze technologie maakt jou een betere rijder. En als eerste model in de motorbranche kreeg de Pan America het innovatieve Adaptive Ride Height, een revolutionair nieuw veringsysteem dat automatisch overschakelt tussen een lage stoppositie en een optimale rijhoogte wanneer de motorfiets in beweging is. Dit geeft zowel kortere als langere rijders vertrouwen bij het stoppen en manoeuvreren bij lage snelheden.
Veelzijdige vriend
Om het totale gewicht van de motorfiets te minimaliseren, is de Revolution Max een dragend onderdeel van het chassis. Dit houdt het zwaartepunt laag en omdat er geen frame nodig is, bespaart dit bovendien kilo’s. Het zijn precies dit soort engineering-inzichten die de Pan America zijn veelzijdigheid opleveren. Gebruik je de motorfiets uitsluitend voor woon-werkverkeer of weekendjes Ardennen, dan heb je aan de PanAm een solide, comfortabele en vertrouwenwekkende reisgenoot. Maar besluit je het ongebaande avontuur aan te gaan, dan bewijst de Pan America dat hij zeer offroad-waardig is en kun je, staand achter het hoge stuur en de 21-liter tank, eindeloos blijven rijden op weg naar de horizon. Het zonder gereedschap verstelbare achterrempedaal, de standaard valbeugels, de aluminium skidplate en de gegoten aluminium spaakwielen (19-inch voor, 17 achter) zijn maar enkele van de features die bewijzen dat serieus offroaden de Amerikanen menens was. Niet voor niets is de Pan America een niet te negeren benchmark in het Adventure Touring segment geworden.
Kickstart nu jouw Pan America avontuur
Is het langzamerhand tijd om jouw Pan America-avontuur te kickstarten? Dan helpt deze aanbieding van Harley-Davidson jou waarschijnlijk nog sneller in het zadel. Tot 30 april profiteer je namelijk van tot € 1.500 voordeel op onderdelen en accessoires of een inruilpremie bij aankoop van een nieuwe modeljaar 2022 Pan America of Pan America Special. Check de voorwaarden en sla jouw slag!
Het is lente en dan is het tijd voor de Bonhams Spring Stafford Sale. Bonhams veilt het hele jaar door allerlei auto’s, kunst en andere items, maar de Spring Stafford Sale is een grote internationale beurs voor klassieke motorfietsen zonder weerga.
De veilig wordt gehouden op 22 en 23 april, en zoals altijd zal fascinerende motorgeschiedenis de veiling passeren. Neem bijvoorbeeld deze Ducati 125cc Desmodromic ‘Barcone’ Grand Prix-motorfiets uit 1960, een machine waarmee niemand minder dan Mike Hailwood heeft geracet.
Voor racers in elk tijdperk kon betrokkenheid van de familie zeker een verschil maken, en Mike Hailwood was daarop geen uitzondering. Racen is nooit een goedkope bezigheid geweest en Mike’s vader, Stan, had de middelen om relaties aan te gaan met Ducati- hij werd zelfs de officiële distributeur van Ducati in Engeland aan het eind van de jaren vijftig. Dit hielp de veelbelovende en getalenteerde Mike om enkele Ducati eencilinder racemotoren in handen te krijgen – en niet te vergeten zijn eigen door Ducati getrainde monteur Oscar Folesani.
In 1960 was de hier getoonde Barcone 125 de laatste eencilinder Desmo die Ducati zou produceren, met het oog op een latere 250cc-machine. Hij werd Barcone genoemd vanwege het bootvormige carter. De motor heeft motornummer D1, in frame D1 en er zijn slechts vier van deze racers, genummerd D1 tot en met D4, bekend die ooit exclusief voor de racerij in dat jaar zijn geproduceerd.
Volgens fabrieksgegevens uit die tijd leverde de Barcone 21,8 pk bij 11.800 tpm, waarbij de motor tot 12.200 tpm kon draaien in de zesde versnelling. Deze motor werd geleverd met een zeer specifiek instructieblad voor een succesvol gebruik van de motor, inclusief oliespecificaties, hoe en wanneer op te warmen, geschikt brandstofgebruik en het advies om de cilinderkop eens in de drie tot vier races te strippen en schoon te maken voor de beste prestaties. Daarnaast werd klanten geadviseerd om elk raceseizoen de hele motor terug te sturen naar Ducati voor een complete vervanging van de cilinder en de zuiger.
Toen Hailwood de 125 Barcone D1 in handen kreeg, zo vertelt de geschiedenis, ging hij er onmiddellijk op uit en behaalde negen opeenvolgende 125cc-overwinningen op deze motor. Hij nam hem ook mee naar de Isle of Man TT van dat jaar, maar kwam helaas in de eerste ronde ten val. Nadat hij gerepareerd was, reed hij er nog meer overwinningen mee, voordat hij eind 1960 bij Honda tekende.
Nadat hij bij Honda had getekend, had Mike Hailwood al die Ducati’s natuurlijk niet meer nodig. Stan verkocht ze, maar de 125 Barcone D1 heeft een bekende en gedocumenteerde geschiedenis die helemaal teruggaat naar de Ducati-fabriek. De motor maakt al 41 jaar deel uit van de Forshaw-collectie en wordt aangeboden met een selectie documenten, waaronder het bovengenoemde instructieblad (geschreven in het Italiaans, met een handgeschreven vertaling in het Engels). Wat gereedschap, reserveonderdelen, zwart-wit foto’s en meer behoren ook tot de kavel.
Bonhams zegt dat het wordt aangeboden in ‘as found’, oftewel in onaangetaste staat. De Ducati heeft lotnummer 469 in de 2023 Bonhams Spring Stafford Sale. Naar verwachting zal de racer tussen £95,000 (€ 108.500,-) en £120,000 (€ 137.000,-) opbrengen.
De video voor de nieuwste Moto Guzzi V100 Mandello-campagne heeft een echte Moto Guzzi-liefhebber als beschermheer: Ewan McGregor zet al zijn charisma en authenticiteit als motorrijder in om de passie die hem bindt aan Moto Guzzi te vertellen.
De video, opgenomen op verschillende locaties in Californië onder regie van Duncan Winecoff, is een ware liefdesverklaring aan Moto Guzzi, dankzij een vertelling die de diepgaande aard van de band tussen mens en motor onthult. Het is een productie met een sterk autobiografische inslag, waarbij de reis een metafoor is voor het leven.
Mensen bouwen hun identiteit op in relatie tot objecten en herinneringen. Die blijven op hun beurt een emotionele bagage vormen. Die emotionele geschiedenis blijft een heel leven bij en helpt zo mensen zichzelf te projecteren in het onbekende, in een voortdurend evenwicht tussen verleden en heden. Evenzo vertegenwoordigt de V100 Mandello het hoogtepunt van een honderdjarige geschiedenis, rijk aan innovatie en vakmanschap. Het is de Moto Guzzi van de toekomst, maar de motorfiets is ontworpen en gebouwd op de solide fundamenten van een uniek verleden.
De symbiotische relatie tussen mens en motorfiets wordt dus verkend tijdens de 60 seconden durende video dankzij de voice-over van McGregor. De acteur is niet alleen een groot kenner en motorverzamelaar, maar ook een echte Moto Guzzi-liefhebber, zozeer zelfs dat alle historische motorfietsen die in de campagne voorkomen uit zijn motorcollectie komen. Op zijn voorstel zijn die een integraal onderdeel van de storytelling geworden.
‘Toen ik met de V100 de Pacific Highway opreed, was dat echt een opwindende ervaring, dit is een heel unieke motor – sportief en toch comfortabel, perfect voor een lange rit. Het is een Moto Guzzi in hart en nieren. En dat is wat er zo geweldig aan is, dat ze erin geslaagd zijn een moderne vloeistofgekoelde motorfiets te ontwerpen die toch aanvoelt als een Guzzi’, legt McGregor uit.
De video is volledig op 35mm-film opgenomen en vindt de perfecte toon, roept de gouden jaren van Hollywood op en versterkt het unieke karakter van de V100 Mandello, dankzij fotografie die steeds in evenwicht is tussen oude cinema en hedendaagse kunst, en dankzij het gebruik van buitengewoon suggestieve locaties zoals het brutalistische huis van Eric Lloyd Wright in Malibu, de Pacific Coast Highway, de woestijn in Lancaster, de L.A.-rivier en de Second Street Tunnel in het centrum van Los Angeles.
Collin Veijer behoort tot de prominente lijst van rijders die in zijn eerste Grand Prix punten weet te scoren. In Portimão eindigde de Moto3-debutant knap als twaalfde. Bo Bendsneyder en Zonta van den Goorbergh zijn nog puntloos na de Moto2-races in Portugal en Argentinië .
Fotografie: Henk Keulemans, teams
Collin Veijer – Moto3
De 18-jarige Collin Veijer liet een sterke indruk achter tijdens zijn Grand Prix-debuut in Portugal. Het maximale wat verwacht mocht worden waren WK-punten, temeer omdat Veijer nog herstellende was van een vingerblessure, die hem tijdens de eerste test in Jerez nog langs de kant hield. Veijer zou leveren met een knappe twaalfde plaats. In de kwalificatie werkte de coureur uit Staphorst uitstekend samen met teamgenoot Ayumua Sasaki, wat de Japanner pole position opleverde. Veijer plaatste zich als veertiende voor zijn eerste WK Moto3-race. In de race moest de Nederlander de kopgroep, die uit zo’n twaalf rijders bestond, net laten gaan. Daarachter reed Veijer uitstekend en wist hij in de slotfase zelfs nog wat terrein goed te maken. De Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder finishte op 6,9 seconde van de winnaar en scoorde vier WK-punten bij zijn debuut.
Collin Veijer en zijn ervaren teamgenoot Ayumu Sasaki kunnen het goed met elkaar vinden en zijn van plan om iedere race met elkaar samen te werken in de kwalificatie.
Drie weken terug wist ik überhaupt niet of ik zou kunnen rijden. Ik ben blij met het resultaat, maar wil graag meer.’
Na een lastig voorseizoen kwam Collin Veijer sterk voor de dag bij zijn eerste Grand Prix.
Bo Bendsneyder – Moto2
Qua snelheid in de trainingen liet Bo Bendsneyder zowel in Portugal als Argentinië zien met de top-10 van het sterke Moto2-veld mee te kunnen. In Portimão mocht de Rotterdammer, die bezig is aan zijn zesde seizoen in de middenklasse van de Grand Prix, als tiende starten. Bendsneyder kwam goed van zijn plek, maar had daar maar zeer kort plezier van. Bij het ingaan van de tweede ronde kwam Alonso Lopez stevig bij hem binnendoor, waardoor Bendsneyder ten val kwam. Het leverde de Spanjaard een long lap-penalty op, maar daar had de Nederlander weinig aan. ‘Ik had het gevoel dat we voor een goed resultaat konden. Mijn plan bij de start werkte. Ik was agressief en zat er goed bij. Helaas was de race snel voorbij’, vertelde Bo na afloop.
Een week later was Bendsneyder negende na de vrije trainingen in Argentinië. In de kwalificatie was het gripniveau anders, waar de 24-jarige coureur moeite mee had en hij genoegen moest nemen met een zeventiende startplaats. Op de natte baan in de race had de Pertamina Mandalika SAG Team-rijder het niet naar zijn zin. Ondanks een goede eerste ronde, zakte Bendsneyder snel terug. ‘Toen de baan opdroogde, wisten de andere rijders te versnellen, terwijl ik het lastig had. Vooral in de eerste bochten verloor ik veel tijd. Bendsneyder finishte op een teleurstellende tweeëntwintigste plaats. ‘
1 van 2
Bo Bendsneyder (64) startte goed in Portugal, maar werd vervolgens al snel door Alonso Lopez (21) van de motor gereden.
‘Soms horen die dingen erbij, maar laten we hopen dat het niet te vaak gebeurt.’ Bo Bendsneyder reageerde in eerste instantie – begrijpelijk – furieus, maar had na de excuses van Alonso Lopez een professionele reactie op zijn vroege einde van de race in Portugal.
Zonta van den Goorbergh – Moto2
Zonta van den Goorbergh begon met griep aan zijn tweede seizoen in de Grand Prix. Ondanks zijn fysieke ongemakken, wist de jonge Brabander zich nog wel te plaatsen voor de Q2-kwalificatie. Een hele race rijden bleek te lang voor de 17-jarige. Van den Goorbergh stuurde zijn motor halverwege de race naar binnen, nadat hij net buiten de top-20 reed. ‘Ik wilde het proberen in de race. Vanaf de tweede ronde kreeg ik al weinig lucht en moest ik veel hoesten in de helm. Ik streed niet voor punten, dus heb besloten om naar binnen te gaan en mijn krachten te sparen voor Argentinië’, was Zonta’s reactie na de race. Lang om te herstellen had hij niet, want er stond een dag later een reis van 35 uur naar Argentinië op het programma.
Op het Termas de RÃo Hondo-circuit maakte Van den Goorbergh in 2022 indruk door zijn tempo in de trainingen en kwam hij rijdend rond de puntenposities ten val. Ondank dat Van den Goorbergh zich fitter voelde, lukte het hem niet om opnieuw te verrassen in Zuid-Amerika. De condities leken wel in het voordeel van de Fieten Olie Racing GP-rijder. Op een natte baan kon de jonge rijder vorig jaar namelijk een aantal keer imponeren, maar dat lukte hem deze keer niet of eigenlijk te laat. In de ingekorte race mocht Van den Goorbergh als twintigste starten. In de slotfase van de race kwam hij wel naar voren, maar was het niet genoeg om zijn eerste WK-punten te behalen. Van den Goorbergh kwam als achttiende over de finish.
1 van 2
Zonta van den Goorbergh (84) ging in de slotfase van de race in Argentinië voorbij aan zijn teamgenoot Barry Baltus (7).
‘Toen ik eenmaal het goede tempo had gevonden, was het eigenlijk al te laat.’ Zonta van den Goorbergh kwam te laat op gang tijdens de regenrace in Argentinië om voor punten in aanmerking te komen.
Vanluchene/Musset (#2) die tijdens de eerste heat in Spanje letterlijk en figuurlijk overal bovenuit stegen.
GP Zijspancross Spanje en Portugal
Het Belgisch/Franse duo Vanluchene/Musset heeft zowel in de GP van Spanje als in Portugal alle WK-heats weten te winnen. In Spanje gaf Van Werven/De Veene goed partij en werd derde in de GP achter winnaar Vanluchene en Wilkinson/Millard op de tweede plek. Van Werven pakte de eerste heat in Spanje de kopstart na honderd hectische meters, waarin Hermans/Van den Boogaart al crashte en later zou uitvallen. Hermans nam de heats erna echter revanche. Zowel de tweede heat in Spanje als beide heats in Portugal pakte Hermans de tweede plek. Meer was niet mogelijk, want niemand was opgewassen tegen de snelheid van Vanluchene. Bax/Cermak hield na hun crash in de kwalificatie van Spanje de schade beperkt door vier keer een degelijke finish binnen de top-6.
Tekst: Emil Bilars, Jan Boer Fotografie: Emil Bilars, Infront, Fabrikant
Met nog maar twee van de veertien GP’s verreden in 2023 weet ook Bax dat alles nog mogelijk is na de races op het Iberisch Schiereiland. Bax/Cermak staat samen met Keuben/Rietman (beiden 65 punten) en Hermans/Van den Boogaart(66 punten) rond de derde plek in de WK-stand. Deze drie Nederlandse teams zijn in achtervolging op de Britten Wilkinson en Miljard, die tweede staan met 78 punten. Bovenaan is het dan Vanluchene/Musset die met 100 WK-punten de te kloppen mannen lijken te zijn in 2023.
Vanluchene/Musset (#2) die tijdens de eerste heat in Spanje letterlijk en figuurlijk overal bovenuit stegen.
WMX Riola Sardo – Italië
Lotte van Drunen verrast
Net nadat ze vijftien was geworden kon Lotte van Drunen afgelopen najaar in Turkije haar debuut maken in de WMX, om alvast kennis te maken met de categorie waarin ze dit jaar uitkomt. Ze liet toen met twee zevende plaatsen zien een aanwinst te kunnen zijn voor de damesklasse. Die verwachting kwam volledig uit in de eerste van de zes WK-wedstrijden, verreden op het zandcircuit van Riola Sardo (Sardinië). Van Drunen begon indrukwekkend door in de eerste manche op zaterdagmiddag van het begin tot het einde aan de leiding te gaan. Van Drunen: ‘Een paar weken geleden heb ik hier al getraind, waardoor ik de baan kende. Het is geweldig om in mijn eerste race op Kawasaki al een GP-manche te winnen. Ik had kopstart en kon de hele race mijn eigen tempo rijden.’
In de tweede manche op zondag verliep de start minder goed en moest ze vanuit het middenveld een weg naar voren zien te vinden. Na de eerste ronde zat ze al bij de eerste tien en wist uiteindelijk derde te worden, op minder dan een seconde achter Nancy van de Ven, wat haar de tweede plaats totaal opleverde. Van Drunen: ‘Ik had natuurlijk liever gewonnen, maar een tweede plaats in mijn debuutseizoen is ook goed.’
Voor wereldkampioen Van de Ven begon het nieuwe seizoen minder goed, want zij verdween in de eerste manche na een val al na de eerste ronde uit de wedstrijd. Door de tweede plaats op zondag scoorde ze toch nog een flink aantal punten, maar in de WK-stand na deze openingswedstrijd is ze pas vijfde Nederlandse, omdat Britt Jans-Beken (vijfde en zevende), Shana van der Vlist (vierde en tiende) en Lynn Valk (negende en vijfde) allen in beide races punten pakten. Dat deed ook Danee Gelissen, die twee keer veertiende werd.
De GP werd gewonnen door de Spaanse Daniela Guillen, die tweede en eerste was geworden. Drievoudig wereldkampioen Courtney Duncan werd derde.
Lotte van Drunen kende een zeer goed begin van haar WK-campagne.
EMX250 Riola Sardo – Italië
Dubbelslag Bonacorsi
De Italiaan Andrea Bonacorsi, uitkomend voor Hutten Metaal Yamaha Racing, is het nieuwe seizoen uitstekend begonnen. De nummer zes van het EMX250 van vorig jaar won beide manches. Hij stak met kop en schouders boven de andere rijders uit. In de eerste manche zegevierde hij met veertig seconden voorsprong op Cas Valk (Fantic), in de tweede manche was het verschil met Kay Karssemakers (Husqvarna) 36 seconden. Aan hun tweede plaatsen voegden Valk en Karssemakers in de andere manche een vijfde plaats toe. Omdat Karssemakers (die in een laat stadium een vervolg in de GP’s moest laten schieten en daarom noodgedwongen koos voor het EK) zijn tweede plaats in de tweede manche behaalde, mocht hij als derde naar het erepodium. De tweede plaats was voor de Fransman Quinten Marc Prugnieres (Kawasaki), die in beide manches derde werd. Vierde plaatsen in beide manches leverden Ivano van Erp (Yamaha) de vijfde plaats totaal op. Bradley Mesters (Yamaha) werd zevende in de tweede manche. Jens Walvoort (KTM) werd vijftiende in de eerste manche, Kjell Stuurman (KTM) finishte als achttiende en twintigste.
Bonacorsi leidt met 50 punten voor Prugnieres (40), Karssemakers en Valk (beiden 38) en Van Erp (36).
Kay Karssemakers behaalde op Sardinië de derde plaats.
Mäurer & Wirtz verbindt in 2023 het merk TABAC fragrances & shaving, al vele jaren een vertrouwd merk voor mannen, aan de Classic GP Assen die van 8 tot en met 10 september op het TT-circuit Assen plaatsvindt. Tijdens de TABAC Classic GP Assen komen auto´s en motorfietsen met een revolutionair raceverleden in actie in de ´Cathedral of Speed´, waar al bijna een eeuw lang de TT-races plaatsvinden.
Legendarische Formule 1-bolides, klassieke ‘touring cars’, iconische sportwagens en onvergetelijke grand prix-motoren zijn van 8 t/m 10 september te bewonderen in de ‘Cathedral of Speed’ tijdens de TABAC Classic GP op het TT Circuit Assen. Kaarten zijn in de voorverkoop met korting verkrijgbaar vanaf €15,- voor de vrijdag, €30,- voor de zaterdag of zondag, tot €49,50 voor een weekendkaart.
Van deze flamboyante Marco Bezzecchi gaan we nog veel horen! Nu niet alleen MotoGP-winnaar, maar ook leider in de titelstrijd.
De kop van het GP-seizoen 2023 is eraf. En hoe! Met name de eerste twee nieuw ingevoerde Sprints leverden buiten veel hectiek, discussies en sensatie ook verassende winnaars op. Pecco Bagnaia (Ducati) won op indrukwekkende wijze de twee openingsraces in Portugal. Maar de regerend wereldkampioen kwam in Argentinië ten val. Daar gingen de zeges heel verrassend naar Brad Binder (KTM) en Marco Bezzecchi. Het was de eerste MotoGP-zege van de 24-jarige Italiaan en zo ook het Mooney VR46-team van Valentino Rossi. Bovendien voert de flamboyante Ducati-coureur na vier races de WK-tussenstand aan.
Door de Sprint en een aantal andere nieuwe activiteiten, zoals de riders parade en de MotoGP-herowalk, is het tijdsschema van een Grand Prix danig gewijzigd. Het komt erop neer dat de coureurs drie dagen lang zwaar worden belast. Zowel fysiek als mentaal. Zeker zwaarder dan in het verleden het geval was. Op vrijdag wordt tijdens twee trainingssessies beslist wie er naar Q1 en Q2 gaan. Op zaterdagochtend is er een vrije training waarin normaal gesproken een racesimulatie wordt gereden. Daarna volgen direct Q1 en Q2, waarin de o zo belangrijke startposities worden bepaald. Om 15.00 uur volgt dan de beladen Sprint. En op zondag gaat na een korte warm up om 14.00 uur dan de MotoGP-race van start. Bovendien zijn de coureurs verplicht om tussendoor ook nog aan een serie persmomenten deel te nemen. En dat tijdens 21 GP’s met dus 42 races. Oftewel: meer dan ooit en ook nog eens wereldwijd. Logisch dat de vraag wordt gesteld of dit alles niet een beetje teveel van het goede is. De tijd zal het leren.
1 van 5
De GASGAS van Pol Espargaró vliegt, omgeven door een zwerm veel te grote stenen, door de lucht om vervolgens tegen de bandenstapels tot stilstand te komen.
Wereldkampioenen Pecco Bagnaia en Ducati wonnen de allereerste Sprint. Jorge Martin (l)) werd tweede, Marc Márquez (r) derde.
Brad Binder (33) won op zaterdag in Argentinië en Marco Bezzecchi (72) op zondag.
Ja, en dan Marc Márquez. Na in de allereerste Sprint ooit nog keurig derde te zijn geworden, wilde de Spanjaard in de MotoGP-race weer eens teveel. Door te laat in de remmen te gaan verloor hij de controle over zijn Honda en ramde zo uiteindelijk thuisfavoriet Miguel Oliveira van zijn Aprilia. Met als gevolg dat beide coureurs dusdanig geblesseerd raakten dat ze ook niet in het vliegtuig naar Argentinië konden stappen. Márquez verontschuldigde zich voor zijn gemaakte fout. Het leverde hem een dubbele long lap-penalty op. Maar het is nog maar de vraag of hij die bij zijn rentree ook moet uitvoeren vanwege een vormfout in de tenlastelegging.
Al met al was Pecco Bagnaia de enige coureur, die in Portimão een perfecte start van het nieuwe seizoen had. De berijder van de Ducati met het startnummer 1 won namelijk op degelijke wijze de Sprint en de MotoGP-race en kon zo de volle buit van 37 WK-punten op zijn conto bijschrijven. In de Sprint hield hij merkgenoot Jorge Martin als tweede achter zich. In de MotoGP-race was dat Maverick Viñales op een Aprilia. Hierin werd Marco Bezzecchi, die net als VR46-teamgenoot Luca Marini in de Sprint was gevallen, derde. Nog een opvallend feitje. Met een gemiddelde van 166,3 km/u was Bagnaia als winnaar van de Sprint nauwelijks sneller dan tijdens de ‘echte’ Grand Prix. Daarvan bedroeg het gemiddelde namelijk 166,2 km/u. Overigens kunnen records alleen tijdens de GP-race worden gereden.
Al met reisde het MotoGP-circus inclusief al het materiaal binnen 48 uur van Portugal naar Argentinië. Maar wel zonder Pol Espargaró, Enea Bastianini, Marc Márquez en Miguel Oliveira. En dat konden toch wel een beetje te veel geblesseerden worden genoemd.
Onder erbarmelijke omstandigheden begonnen de MotoGP-coureurs aan hun tweede GP van dit seizoen.
Verrassende zege Binder
Alle hectiek en verrassingen van Portimão kregen op het circuit van Termas de Rio Hondo ‘gewoon’ een vervolg. Opnieuw vervulde ‘een Márquez’ daarin een hoofdrol. Omdat Marc niet in Argentinië aanwezig was, was het dit keer diens jongere broer Alex. Wat Marc in Portugal lukte, lukte Alex in Argentinië. Hij wist namelijk ook via Q1 naar Q2 te komen. Om vervolgens op spectaculaire wijze de pole te pakken. Hij deed dat door in de slotfase van Q2 op een opdrogende baan van regen- naar slickbanden te wisselen. Dat hij eerder in Q1 onderuit was geschoven en zijn motor daarbij in brand vloog, was spectaculair te noemen maar deed er uiteindelijk niet toe, want geen enkele andere rijder dook onder zijn tijd door. Niet in Q1 en niet in Q2. Het was de eerste pole in de MotoGP van de 26-jarige Spanjaard, die daarmee bevestigde dat hij veel beter met de Gresini Ducati overweg kan dan voorheen met een Honda.
Een pleister op de wond van Ducati was dat Johann Zarco (na een heel goede tweede helft van de race) en een opnieuw sterk acterende Alex Márquez tweede en derde werden. Als vierde liet Franco Morbidelli zien dat zijn vierde positie in de Sprint geen toeval was geweest, want hij bezette die plaats ook in de natte MotoGP-race. Daarmee lijkt ‘Frankie’ (eindelijk) op de weg terug. Yamaha-teamgenoot Fabio Quartararo had het na Portugal ook in Argentinië heel zwaar. Dit keer was Takaaki Nakagami daar de oorzaak van. Want al in de eerste ronde werd de Fransman door de Japanner geraakt. Daardoor viel Quartararo terug naar de laatste plaats. Na een knappe inhaalrace werd hij achter Jorge Martin en Jack Miller, waarvan gezien de weersomstandigheden meer was verwacht, toch nog knap zevende. Ronduit teleurstellend was het optreden op een natte baan van Maverick Viñales en Aleix Espargaró. Het Aprilia-duo, dat van tevoren goede kansen leek te hebben, werd onder de gegeven omstandigheden slechts twaalfde en vijftiende.
Er is goede hoop dat in Austin, waar de derde GP van dit seizoen plaatsvindt, buiten Pol Espargaró alle andere geblesseerde coureurs weer van de partij zullen zijn. De nu misschien wel grootste vraag is, wat Marco Bezzecchi, die niet alleen qua uiterlijk lijkt op zijn helden Valentino Rossi en Marco Simoncelli maar ook in zijn doen en laten, in de VS gaat presteren. Wordt hij de nieuwe ster in de MotoGP?
MotoGP Portimão – Portugal
Circuit: Portimão Lengte: 4,59 km Beste pole: Marc Márquez (E), Honda 1.37,226 (2023) Snelste ronde (9e): A. Espargaro, 1.38,872 = 167,1 km/u (record)
Uitslagen
Sprint Portugal
1. Francesco Bagnaia (I), Ducati, 19.52,862; 2. Jorge Martin (E), Ducati), +0,307; 3. Marc Márquez (E), Honda, +1,517; 4. Jack Miller (AUS), KTM, +1,603; 5. Maverick Viñales (E), Aprilia, +1,854; 6. A. Espargaro (E), Aprilia, +2,106; 7. Miguel Oliveira (POR), Aprilia, +2,940; 8. Johann Zarco (F), Ducati, +5,595; 9. A. Marquez (E), Ducati, +5,711.
12 ronden = 55,104 km
Racegemiddelde winnaar: 166,3 km/u
MotoGP
1. Bagnaia, 41.25,401; 2. Viñales, +0,687; 3. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +2,726; 4. Zarco, +8,060; 5. A. Márquez, + 8,125; 6. Brad Binder (ZAF), KTM, +8,247; 7. Miller, +8,381; 8. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +8,543; 9. A. Espargaro, +9,294; 10. Alex Rins (E), Honda, +11,591; 11. Joan Mir (E), Honda, +16,992; 12. Takaaki Nakagami (J), Honda, +17,448; 13. Augusto Fernandez (E), GasGas, +21,723; 14. Franco Morbidelli (I), Yamaha, +27,050.
25 ronden = 114,8 km
Racegemiddelde winnaar: 166,2 km/u
MotoGP Termas de RÃo Honda – Argentinië
Circuit: Termas De RÃo Honda Lengte: 4,81 km Best pole: Marc Márquez (E), Honda, 01.37,683 (2014) Snelste ronde (6e): Bezzecchi, 1.45,510 = 163,9 km/u (2023)
1. Marco Bezzecchi (I)           Ducati 50 2. Francesco Bagnaia (I)        Ducati 41 3. Johann Zarco (F)    Ducati 35 4. Alex Márquez (E)   Ducati 33 5. Maverick Viñales (E)          Aprilia 32 6. Jack Miller (AUS)   KTM   25 7. Jorge Martin (E)    Ducati 22 8. Brad Binder (ZAF)  KTM   22 9. Franco Morbidelli (I)         Yamaha         21 10. Fabio Quartararo (F)       Yamaha         18 11. Luca Marini (I)     Ducati 15 12. Alex Rins (E)        Honda 13 13. Aleix Rins (E)        Aprilia 12 14. Augusto Fernandez (E)    KTM   8 15. Takaaki Nakagami (J)      Honda 3
Quotes
1 van 5
‘Er gaat eerdaags een groot ongeluk gebeuren.’
Fabio Quartararo, die absoluut niet blij is met de invoering van de Sprint. De MotoGP-wereldkampioen van 2021 rijdt liever twee complete races.
‘MotoGP is een lichaamssport geworden.’
Een enthousiaste Jack Miller (KTM) na de eerste Sprint in de 75-jarige geschiedenis van het WK-wegracen, waarin hij naar de vierde plaats vloog.
‘Marco was vandaag heel snel. Ik was blij geweest met de tweede plaats. Maar helaas ging ik onderuit.’
Pecco Bagnaia (Ducati), nadat hij in Portugal nog had gewonnen ten koste van Maverick Viñales (#12 Aprilia), maar in Argentinië ten val kwam.
’Dat was wel een verrassing! Niet alleen voor mij, maar ook voor mijn team.’
Brad Binder (KTM), nadat hij in Argentinië, komend van de vijftiende startplaats op ongekende wijze de Sprint had weten te winnen.
‘Zonder Vale en de VR46-Academy was dit nooit gelukt.’
Een overgelukkige Marco Bezzecchi (Ducati) na zijn eerste MotoGP-zege.
Tony Arbolino viert zijn Moto2 zege in Argentinië met het ELF Marc VDS Racing Team.
Met een derde plaats in Portugal en een zege op een natte baan in Argentinië heeft Tony Arbolino na twee races de leidende positie in het Moto2-wereldkampioenschap in handen. Pedro Acosta wist de openingswedstrijd van het seizoen te winnen.
Pedro Acosta kende vorig jaar een debuutseizoen in de Moto2 met ups en downs nadat hij in 2021 overtuigend Moto3-wereldkampioen was geworden. Maar het grote talent van de Spanjaard werd vorig jaar in een aantal races al wel duidelijk en dat demonstreerde de 18-jarige coureur opnieuw met een overtuigende zege tijdens de openingsrace van 2023 in Portimão, voor Aron Canet. Een week later kwam Acosta op een nat Termas de Rio Hondo-circuit in Argentinië minder goed voor de dag. De Red Bull KTM Ajo-rijder viel na de start vanaf de eerste startrij terug naar een positie buiten de punten, maar wist uiteindelijk in de ingekorte race over veertien ronden nog vier punten te pakken door als twaalfde te finishen. Canet werd vierde nadat hij een dubbele long lap penalty moest nemen vanwege een valse start. Tony Arbolino maakte hier dankbaar gebruik van en nam de leiding in het WK-klassement over. De Italiaan was in Portugal derde geworden. In de regenrace in Argentinië wist Arbolino het gevecht om de winst met Alonso Lopez en Jake Dixon in zijn voordeel te beslechten. Moto2-vicewereldkampioen Ai Ogura en Moto3-wereldkampioen Izan Guevara waren vanwege blessures de grote afwezigen in de openingsraces. Ogura reed wel tijdens de trainingen in Argentinië, maar besloot op de natte baan geen risico’s te nemen en niet van start te gaan in de race. Fieten Olie Racing GP-rijder Barry Baltus kwam goed voor de dag in Portugal. De Belg in Nederlandse dienst streed lang voor een top-tien klassering en eindigde als twaalfde. In Argentinië werd Baltus negentiende.
Moto2 Portugal – uitslagen
1. Pedro Acosta (E), Kalex, 36.04,193; 2. Aron Canet (E), Kalex, +1,358; 3. Tony Arbolino (I), Kalex, +4,460; 4. Filip Salac (CZ), Kalex, +7,110; 5. Manuel Gonzalez (E), Kalex, + 8,193; 6. Jake Dixon (GB), Kalex, +9,146; 7. Sam Lowes (GB), Kalex, +9,649; 8. Albert Arenas (E), Kalex, +12,270; 9. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +13,840; 10. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +13,840; 11. Celestino Vietti (I), Kalex, +14,086; 12. Barry Baltus (B), Kalex, +14,515; 13. Fermin Aldequer (E), Boscoscuro, +15,445; 14. Joe Roberts (US), Kalex, +25,444; 15. Sergio Garcia (E), Kalex, +26,876; DNF. Bo Bensneyder (NL), Kalex; DNF. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.