Glenn van Straalen gaat met Ten Kate Racing Yamaha op jacht naar Nederlands succes in de World Supersport. De 23-jarige coureur uit Hoogkarspel komt over van het EAB Racing Team en wordt in 2024 de teamgenoot van Stefano Manzi. Een gesprek met Van Straalen over zijn transfer en de hoge verwachtingen die er bij het racen voor een team met twaalf wereldtitels komen kijken.
Foto’s: Teams
Glenn, heb je Michael van der Mark al gebeld voor tips?
‘Niet gebeld, maar we spreken elkaar veel en natuurlijk heb ik hem de laatste tijd wat meer gevraagd over Ten Kate. Hij is tien jaar geleden met Ten Kate World Supersport-kampioen geworden. Hij kan uit ervaring spreken hoe het is om daar te racen. Maar er is ook veel veranderd. De teamleden zijn anders en Ten Kate racet nu met Yamaha. Het is fijn om terug te kunnen vallen op een ervaren rijder als Michael. Niet alleen voor de overstap naar Ten Kate, maar we kunnen praten over alles wat er bij deze sport komt kijken.’
Waarom gaat deze Nederlandse combinatie een succes worden?
‘Ten Kate heeft veel kennis en ze zijn de laatste jaren zeer snel geweest met Yamaha. Kijk maar naar de wereldtitels van Dominique Aegerter en vorig jaar werd Stefano Manzi tweede in het WK. Ik heb al voor Ten Kate gereden in het verleden, niet in hun officiële World Supersport-team, maar ik weet wel hoe ze werken. Wanneer ik van mijn kant de puntjes op de i kan zetten qua rijden, dan heb ik er veel vertrouwen in dat deze samenwerking tot mooie resultaten kan leiden.’
EAB Racing Team had al een rijder (Niki Tuuli) gecontracteerd en stapt over naar Ducati. Heb je nog gevreesd dat je zonder WK-zitje kwam te zitten?
‘Die vrees is er wel even wanneer het nog niet definitief rond is. Ik was bezig met Ten Kate en je spreekt vertrouwen in elkaar uit, maar er komen veel factoren bij kijken om zo’n deal rond te maken. Ik had gedurende het jaar bij EAB Racing al aangegeven dat we ook verder gingen kijken. Het is logisch dat zij dat ook doen. Ze waren snel rond met een andere rijder. Natuurlijk denk je op dat moment wanneer je zelf nog niet rond bent; als dat maar goed gaat. Je neemt toch een bepaald risico. Maar ik wilde er gewoon alles aan doen om voor Ten Kate te racen.’
Eind vorig jaar was er ook al sprake van dat je naar Ten Kate zou gaan. Waarom ging dat toen niet door?
‘We hebben inderdaad contact gehad, maar toen lukte het niet om het rond te maken. Zoals al aangegeven komen er veel factoren bij kijken. Ik ben bij het EAB Racing Team gebleven en we hebben goede jaren gehad. Ik heb bij hen de kans gekregen om mij te ontwikkelen tot de coureur die ik nu ben.’
Wat is jouw doel voor 2024?
‘Zoveel mogelijk podiums rijden. Wanneer het lukt om er ieder raceweekend vooraan bij te zitten, dan zit er ook een goede eindklassering in. Het doel is om minimaal in de top-vijf van het WK te eindigen.’
Ben je tevreden over jouw ontwikkeling na de grote stap die je maakte in 2022?
‘Ik ben rustiger geworden afgelopen jaar en het rijden gaat met meer controle. Qua resultaat is dat misschien niet direct te zien, want 2022 en 2023 waren qua concurrentie compleet anders. Vorig jaar was Ducati zeer sterk. Toch was ik vaak de tweede of derde Yamaha-rijder en daar wordt toch wel naar gekeken.’
Waarom zouden de resultaten als coureur van Ten Kate Racing Yamaha beter zijn?
‘Het was een grote verandering dat EAB Racing naar Ducati ging in 2024. Ik wilde graag bij Yamaha blijven, omdat we al meerdere jaren samenwerken. Ten Kate Racing Yamaha is qua professionaliteit een fabrieksteam. Ze tunen de motoren zelf en hebben bewezen daar heel goed in te zijn. Daarnaast hebben ze veel kennis en data van snelle rijders. Het EAB Racing Team is een veel kleiner privéteam, die de spullen goed voor elkaar heeft. Maar ik wil graag een professionele carrière in deze sport. Ik denk dat de overstap naar Ten Kate de juiste stap is om dat te bereiken.’
Wat zijn die puntjes die jij nog op de i moet zetten?
‘Wanneer ik goed aan het weekend begin, zit ik er over het algemeen ook met de races sterk bij. Maar als dat niet lukt vanaf de eerste training, is het lastig om terug te komen. Het zit in de focus voor een weekend. Die moet 110% zijn. Daar werk ik al langere tijd aan, maar dat ben ik met behulp van trainers nog professioneler aan het maken. Daarnaast moest ik de laatste jaren veel randzaken voor een raceweekend nog zelf regelen. Dat deed ik ook zelf. Ik dacht vaak in oplossingen, maar daar krijg je wel zelf werk en afleiding van. Ten Kate is zo’n professioneel team dat ik mij niet meer bezig hoef te houden met randzaken en dat gaat hopelijk ook helpen om nog sterker aan de raceweekenden te beginnen.’
Het World Supersport seizoen begint al vroeg (februari) op Phillip Island. Hoe ga jij je in zo’n korte tijd zo goed mogelijk voorbereiden op het seizoen?
‘In januari ga ik een maand naar Spanje om te trainen, zowel fysiek als op de motor. Dit heb ik ook nog niet eerder zo lang en intensief gedaan. Eind januari is de eerste test met Ten Kate en ga ik voor het eerst werken met het team. Nadat we terug zijn van de eerste race in Australië, is het plan om weer naar Spanje te gaan om daar nog een periode te trainen.’
Je hebt al jaren geen teamgenoot gehad. Is dat een voordeel dat je nu zo’n snelle teamgenoot met vicewereldkampioen Stefano Manzi krijgt?
‘In principe wel. Het kan tijdens de tests helpen om eerder op snelheid te komen. Mocht het in het seizoen bij één van ons wat moeilijker gaan, dan kan je wat aan elkaar hebben. Natuurlijk wil je altijd voor je teamgenoot finishen, maar de druk ligt bij hem. Hij heeft zich al bewezen en ik ben nieuw.’
Geeft het extra druk om voor Ten Kate Racing Yamaha – een team met zoveel wereldtitels – te gaan racen en is er ook gesproken over de toekomst?
‘Niet echt druk. Het is vooral een geweldige kans om voor zo’n team te rijden. Ik ga er dan ook 110% voor. We hebben ook gesproken over 2025. Van mijn kant zie ik deze stap als een meerjarenplan om hopelijk naar iets heel moois – misschien wel een wereldtitel – te groeien. Maar we moeten eerst zien hoe 2024 gaat verlopen. Uiteindelijk hangt alles af van resultaten en het is aan mij om daarvoor te zorgen.’
De bekende motorcoureur Joan Pedrero zal deelnemen aan de spannende en avontuurlijke Africa Eco Race. Deze opwindende race vindt plaats in Afrika en duurt van 30 december tot 14 januari. Wat deze race extra speciaal maakt, is dat Joan Pedrero zal rijden op een speciale Harley-Davidson Pan America 1250.
Voor wie het niet weet: De Pan America 1250 is een motorfiets met veel vermogen en krachtige prestaties. Met zijn vloeistofgekoelde sterke motor biedt hij veel power, waardoor Joan Pedrero tijdens de race hoge snelheden kan bereiken terwijl de adrenaline door zijn aderen giert.
Joan Pedrero heeft al geruime tijd samengewerkt met Harley-Davidson en heeft al veel ervaring opgedaan met de Pan America 1250. Hij heeft al eerder succesvol deelgenomen aan andere races in Europa. Nu gaat hij dus ook zijn talent en vaardigheden tonen tijdens de Africa Eco Race om te laten zien hoe indrukwekkend de Pan America 1250 werkelijk is.
De Africa Eco Race begint op 30 december in Monaco en eindigt op 14 januari in Dakar. Het belooft een onvergetelijke race te worden, waarbij de deelnemers maar liefst 6.000 kilometer door Afrika zullen rijden.
In een nieuw rapport van de European Association of Motorcycle Manufacturers (ACEM), stelt de organisatie dat de Europese motorfietsmarkt in de eerste negen maanden van 2023 in de lift zit. In deze periode zijn er in Europa namelijk 873.985 nieuwe motorfietsen geregistreerd. Dit is een groei van 11,8 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2022, toen er 781.839 nieuwe registraties waren.
Italië is de sterkst groeiende markt voor tweewielers, met een groei van 19,4 procent en in totaal 271.552 nieuwe tweewielers geregistreerd. Spanje volgt op de tweede plaats met 154.019 registraties, wat neerkomt op een stijging van 13,4 procent. Duitsland staat op de derde plaats met een groei van 9,6 procent dankzij 190.490 nieuwe registraties. Frankrijk laat ook een stijging zien van 8,7 procent met 168.118 geregistreerde eenheden. Het Verenigd Koninkrijk gaat daarentegen tegen de trend in met 89.806 registraties. Dat komt neer op een daling van 0,4 procent.
Terwijl motorfietsen genoten van aanzienlijke groei in verkoopcijfers, kan hetzelfde helaas niet gezegd worden voor bromfietsen. Van januari tot september 2023 werden er slechts 155.098 bromfietsen geregistreerd. Dat houdt een daling van 25 procent, ten opzichte van vorig jaar, in. Het rapport van ACEM bevat alleen gegevens uit Frankrijk, Nederland, Duitsland, Italië, België en Spanje. Helaas gaat het rapport niet verder in op de cijfers uit Nederland.
Volgens de secretaris-generaal van ACEM, Antonio Perlot, is er een voortdurend enthousiasme voor tweewielers, zowel voor recreatie als voor woon-werkverkeer. Hij merkt verder op dat de sterke groei het blijvende langetermijnbelang van consumenten in gemotoriseerde tweewielers benadrukt. De cijfers voor oktober bevestigen ook deze positieve trend, waarbij de verkoopvolumes van bromfietsen gedeeltelijk herstellen.
Het is belangrijk om op te merken dat ACEM’s rapport niet alle merken binnen de tweewielerindustrie beslaat. ACEM-leden zijn onder andere BMW, Ducati, KTM, MV Agusta, Piaggio en Triumph, evenals de Japanse ‘Grote vier’. Nieuwere merken, zoals uit China, komen hier dus niet in terug. Dat zorgt ervoor dat de werkelijke verkoopcijfers waarschijnlijk een stuk hoger liggen.
De 2024 S2 Del Mar is het eerste model dat wordt uitgebracht onder de merknaam LiveWire, hoewel het niet het eerste LiveWire-model is. De huidige LiveWire One werd namelijk geproduceerd onder de vlag van Harley-Davidson. Het nieuwe model heeft geen overeenkomsten met zijn voorganger en heeft potentie om populairder te worden om verschillende redenen. Deze conclusie is gebaseerd op een intensieve testdag door Thierry Sarasyn in en rond Barcelona.
Wil je de LiveWire S2 Del Mar zelf eens vrijblijvend testen? Kom dan van 6 t/m 9 december 2023 naar de S2 Del Mar Preview Tour bij de LiveWire-dealer in Amsterdam. Je kunt je hier gratis aanmelden.
TVS Motor Company heeft aangekondigd uit te gaan breiden naar de Europese markt. Het Indiase motormerk heeft hiervoor een overeenkomst ondertekend met Emil Frey. Dit Zwitserse bedrijf gaat de import en distributie van de motoren regelen.
Emil Frey is een bekende importeur en retailer van auto’s in Europa en werkt samen met verschillende vooraanstaande automerken. Als onderdeel van deze samenwerking is de Emil Frey Group verantwoordelijk voor de distributie van TVS-producten in geselecteerde landen. Daarbij maken ze gebruik van hun bestaande verkoop-, marketing- en servicenetwerken. Het assortiment motoren dat beschikbaar zal zijn in Europa omvat modellen zoals de Jupiter 125, NTORQ, Raider, iQube S, X, Ronin, Apache RR 310 en Apache RTR 310.
De eerste lancering van Europese TVS-motoren vindt in januari 2024, in Frankrijk plaats. Het motorbedrijf heeft al kenbaar gemaakt dat de Europese markt zowel verbrandings- als elektrische modellen krijgt. Daarentegen is nog niet bekend hoe de Europese uitrol na de introductie in Frankrijk gaat verlopen en wanneer we deze motoren op de Nederlandse wegen kunnen verwachten.
Samen met haar partner runt Sami Graystone een tattooshop in Cardiff, Wales. Naast de tattoo scene heeft ook de custombike scene de volle aandacht van het Britse stel. Ze bezoeken bikeshows en bouwen ook zelf, waarbij uiteraard het creatieve spuitwerk van eigen hand is. Sami zelf vertelt graag meer over haar supergave Shovel.
Deze bike betekende voor mij de eerste keer dat ik helemaal van begin tot eind bij de bouw betrokken kon zijn. Mijn vroege visie van hoe het moest gaan worden, was dan ook het resultaat van een verzameling eerdere ideeën die ik nooit had kunnen laten realiseren. Ik zette het concept in schets op papier en gelukkig beschikte Chris Hutton over de vaardigheden (en het geduld) om mijn concept-idee om te zetten tot een echte bike.
De eerste versie van mijn bike had een hoog uitlaatsysteem met de einddempers langs de sissybar, smalle achterover hellende bunny bars, een 19 inch achter- en 21 inch voorwiel en suicide shift. Een vork lang genoeg voor een klassieke seventies look, maar ook weer niet te lang voor de bochtige wegen hier in Wales. Wel een rem in het voorwiel. Is niet geweldig voor de looks, maar wel nodig om de motor te kunnen stoppen op de soms flink hellende wegen. Er zat een smal king&queen zadel op en metalen bliksemschichten op de sissybar en het stuur. De kleur was zilverblauw, van een jaren-80 VW camper. Uiteindelijk zag de bike er precies zo uit als ik wilde, maar toch… Het is niet uitzonderlijk dat je tijd nodig hebt om te wennen aan een pas gebouwde motor. Toch had ik na een jaar bij een aantal dingen nog steeds niet het goede gevoel. De combinatie van sturen en schakelen met de suicide shift was gewoon gevaarlijk. Het vroeg ook teveel kracht van me om met die lange, tamelijk slappe voorvork de bochten te nemen. Het uitlaatsysteem zag er best goed uit, maar maakte het wel lastig om zonder acuut brandgevaar een tas tegen de sissybar aan te knopen. De paintjob was uitgevoerd zoals ik dat wilde, maar het resultaat viel me uiteindelijk toch tegen…
1 van 6
Stevige verbouwing
Kortom, het werd tijd voor een stevige verbouwing en Chris startte de operatie met een forse wijziging van het frame, waardoor de motor een stuk lager kwam te staan. We probeerden verschillende sturen en kwamen uit op een ape die me veel meer controle over de motor geeft. De uitlaat werd ingekort en van fishtails voorzien. De koplamp werd vervangen door een paar oude flamethrowers, die mijn maatje Josh Molly nog had liggen. De Medieval Mace shifter is geleverd door Demon Lung en de leren spatlap aan het achterspatbord is gemaakt door Joel Pete. Oorspronkelijk kom ik uit Hull en als ik als 19-jarige met mijn motor onderweg was, vond ik het leuk om een variant op een nummer van ACDC te zingen. Op de kentekenplaat vind je nu een kleine verwijzing naar ‘Highway to Hull’.
Ik heb er jaren over lopen dubben, maar uiteindelijk heb ik dan toch besloten een Cannonball elektrische starter op de motor te laten zetten. Na een motorongeval in 2016 worden het onderste deel van mijn ruggengraat en mijn bekken door metalen platen bij elkaar gehouden. Als ik moe word of het koud krijg, heb ik daar nog steeds veel pijn en dan ben ik ook niet meer in staat om een Shovel aan te trappen. Eigenlijk wilde ik helemaal geen elektrische starter, maar ik moest wel naar mijn lijf luisteren en eerlijk gezegd heb ik er nog geen seconde spijt van gehad! Het was elke penny waard en de looks van de bike lijdt er nauwelijks onder. De kickstarter gebruik ik voor de enkele keer wanneer ik gewoon zin heb om hem weer eens, zoals vroeger, puur op spierkracht tot leven te wekken.
Mijn motor
Het spuitwerk is nu ook veel meer naar mijn zin. De groentint heb ik samen met Lee Carter uitgezocht. Ik wilde nu ook flames, maar dan wel met een leuke twist, dus schilderde ik bloemen op de benzinetank en olietank. De inspiratie daarvoor haalde ik uit jaren ‘70 behang. Ik vind het leuk als je aan een beschildering nog kunt zien dat het echt handwerk is geweest, dus laat ik bewust hier en daar wel eens een veegje zitten. Imperfecties onder een perfecte laag blanke lak; schitterend!
Mijn motor is nu veel meer ‘mijn motor’ dan de eerste versie. Het geeft ook een heel ander (beter!) gevoel als ik ermee rijd en nu… Nu ben ik er ook ècht verliefd op!
De organisatie van de Dakar-rally heeft afgelopen maandag (20 november 2023) de route voor Dakar 2024 onthuld. Het evenement vindt plaats van 5 tot 19 januari in Saoedi-Arabië en markeert het begin van het nieuwe seizoen van het Wereldkampioenschap Rally-Raid (W2RC).
De proloog begint en eindigt in Al-‘Ula op 5 januari en beslaat een afstand van 27 km tegen de klok. Hierna volgt de eerste etappe tussen Al-‘Ula en Al Henakiyah, met een getimede afstand van 405 km.
Op 11 en 12 januari is er een etappe die start en eindigt in Shubaytah, verdeeld over twee dagen zonder assistentie, met een totale getimede afstand van 584 km in het hart van het Lege Kwartier.
Na een rustdag op 13 januari zal de zevende etappe op 14 januari de langste zijn, met een getimede afstand van 483 km, waardoor de totale afstand op 873 km komt. De finale vindt plaats op 19 januari in Yanbu, met een getimed gedeelte van 175 km voordat de winnaars worden gekroond. In totaal zullen de rijders te maken krijgen met speciale stages over een afstand van in totaal 4.727 km en zullen ze in totaal zo’n 7.891 km moeten afleggen.
QJMotor is één van de bedrijven die strijden om het eerste Chinese merk te worden dat een echt moderne superbike aanbiedt. Ze komen nu weer een stap dichterbij dat doel met de SRK1000RC Ten78, een concept die bijna klaar is voor productie.
De Italiaanse onthulling is passend gezien het erfgoed van de Ten78. Deze is namelijk net zoveel Italiaans als Chinees, misschien zelfs meer. Hij bevat namelijk MV Agusta’s oude 1078cc-motor – vandaar de naam Ten78 – in een MV-achtig chassis van staal en aluminium met een enkelzijdige achterbrug.
Ontwerp
Zelfs het ontwerp komt uit Italië en zal zeker gesprekken op gang brengen, ook al wordt het niet universeel geliefd. Het is het werk van C Creative. Dit is een ontwerpbureau opgericht door voormalig MV Agusta design director Adrian Morton, een Britse protegé van Massimo Tamburini. Zijn cv omvat ook modellen zoals de Benelli Tornado Tre en TNT 1130. Daarnaast kan je ook denken aan recente MV-modellen zoals de F3, Turismo Veloce, Brutale 1000, Superveloce 800 en Rush 1000.
1 van 4
Met de QJMotor Ten78 heeft het team van Morton duidelijk gekozen voor een ontwerp dat zich distantieert van de MV Agusta-elementen eronder. Vooral met ongebruikelijke frontale vormen die gericht zijn op een paar koplampen die naar voren steken onder een transparant scherm dat het grootste deel van het voorkuipwerk vormt. Het is misschien niet conventioneel mooi, maar het is een ontwerp dat helpt bij veelvoorkomende klachten dat Chinese bedrijven gebrek hebben aan innovatie of originaliteit in hun ontwerpen.
Verder naar achteren wordt het meer conventioneel, maar de zijpanelen die in de brandstoftank snijden en de lange bellypan die zich uitstrekt langs de voorrand van de achterband zijn afwijkingen van de normale superbike-stijl. Hetzelfde geldt voor de twee middelhoog geplaatste uitlaten, die noch ‘onder het zadel’ noch zijdelings gemonteerd zijn, maar ergens tussen deze twee posities hangen.
Motorblok
Mechanisch draait alles om MV Agusta’s oude 1078cc-vier-in-lijn. Dit is de laatste evolutie van de oorspronkelijke F4-motor, voordat deze werd vervangen door de gloednieuwe 998cc-viercilinder. Deze vinden we terug in de huidige Brutale 1000. In het QJMotor-model is de motor afgesteld op een bescheiden vermogen van 144 pk – veel minder dan wat hij haalde in zijn uiteindelijke vorm voor MV Agusta – en dit geeft interessante aanwijzingen voor de toekomstige productie van deze motorfiets. Immers, als dit slechts een concept was dat nooit in showrooms zou belanden, waarom dan geen veel hoger vermogenscijfer claimen?
Het aantal waarmee QJMotor akkoord is gegaan, is een realistisch cijfer voor een oudere viercilinder superbike-motor die opnieuw is afgesteld om te voldoen aan moderne emissiestandaarden. Kijk bijvoorbeeld maar naar de Fireblade-afgeleide viercilinder in de Honda CB1000R, of de op de GSX-R1000 gebaseerde motor in de Suzuki GSX-S1000, die beide vergelijkbare vermogens leveren in het bereik van 140 tot 150 pk.
Deze motor zit in een frame dat er erg uitziet als een MV Agusta-frame, maar eigenlijk speciaal is gemaakt voor de Ten78. Hetzelfde geldt voor de enkelzijdige achterbrug. Beide zijn anders dan de onderdelen van de QJMotor SRK900RR, die we eerder hebben gezien, en is gebouwd rondom een minder krachtige 128 pk, 921cc-versie van dezelfde oude generatie MV Agusta viercilindermotor gemonteerd in een chassis dat ook direct van het Italiaanse bedrijf lijkt te komen en verpakt is in meer conventionele superbike-styling dan het futuristische ontwerp van de Ten78.
Techniek
Voor het loopwerk kiest Ten78 voor Öhlins-vering en Brembo-remmen. Daarentegen zal eventuele productie waarschijnlijk gebruikmaken van Marzocchi-vering, aangezien QJMotor en Marzocchi al samenwerkingspartners zijn.
Technische details van de Ten78 omvatten een wielbasis van 1.425 mm. Ook zijn er 17-inch wielen met 120/70 banden aan de voorkant en een brede 190-sectie achterband terug te vinden. Het gewicht bedraagt 198 kilo, inclusief een volle tank brandstof. Er is geen definitief tijdschema wanneer het prototype waarschijnlijk zal resulteren in een productievariant, maar het feit dat het zijn debuut maakte in Europa in plaats van China geeft duidelijk aan dat QJMotor wereldwijde ambities heeft in de toekomst, voor de machine én het merk.
Matt Spears staat bekend om zijn behendigheid in enduro en zijn vaardigheid om bijna elk voertuig op offroad paden te beheersen. Daaronder vallen ook diegene die daar absoluut niet voor bedoeld zijn. Kijk maar eens op zijn insta-account. Zijn meest recente proeve van bekwaamheid heeft hij geleverd met een aangepaste Suzuki Hayabusa, een motorfiets die normaal gesproken totaal niet geassocieerd wordt met offroad rijden. Maar dat heeft Matt Spears er niet van weerhouden om deze krachtige machine te transformeren tot een ware terreinbeest.
Met bijna 200 pk onder zijn kont en na wat aanpassingen, zoals het monteren van noppenbanden, ging Matt op avontuur in de natuur om de grenzen van de Hayabusa te testen. De resultaten waren ronduit verbluffend.
De video’s van Matt’s enduro escapades hebben veel aandacht getrokken op YouTube. Het is duidelijk dat hij niet bang is om uitdagende terreinen en onverwachte obstakels aan te pakken. Met elke sprong, slip en bocht bewijst hij dat de Hayabusa, hoe onwaarschijnlijk het ook mag lijken, meer is dan alleen een straatracer.
De wendbaarheid en kracht van de Hayabusa stellen Matt in staat om met gemak door ruig terrein te navigeren. Zijn beheersing van de motorfiets is bewonderenswaardig en hij weet het maximale uit deze onconventionele offroad machine te halen.
Of je nu een fan bent van enduro, motorcross of gewoon iemand die houdt van spectaculaire stunts, de avonturen van Matt Spears op zijn aangepaste Suzuki Hayabusa zullen je zeker verbazen. Het is een perfect voorbeeld van hoe passie, vaardigheid en creativiteit kunnen leiden tot buitengewone prestaties.
Het is woensdag 22 november weer zover, we mogen dan namelijk stemmen voor de Tweede Kamerverkiezingen. Benieuwd welke politieke partijen begaan zijn met motorrijders? Met de verkiezingen in het vooruitzicht is het tijd om te ontdekken welke partijen zich inzetten voor ons. Van veiligheid tot belastingvoordelen, dit artikel onthult wat verschillende politieke partijen denken over ons en wat ze voor ons doen.
We hebben contact opgenomen met alle politieke partijen die meedoen aan de Tweede Kamerverkiezingen om hun standpunten en plannen te achterhalen. Helaas was een deel van de partijen niet beschikbaar voor commentaar. Daarom beginnen we ons overzicht hieronder met de partijen die wel hebben gereageerd:
SGP
De SGP stelt dat motorrijden zowel ruimte op de weg bespaart, waar het al druk genoeg is, en milieuvriendelijker is. “Een motorfiets stoot gemiddeld per kilometer een derde minder CO2 uit dan een benzineauto. De SGP hoort graag waar motorrijders tegenaan lopen – of in dit geval: rijden – zodat we deze knelpunten kunnen betrekken bij ons werk in de Tweede Kamer”, stelt de partij.
Verder wil de partij motorrijden meer aandacht geven in discussies over verduurzaming van het vervoer: “Dat kan betekenen dat kansen gemist worden als het gaat om regelingen voor elektrisch vervoer. Maar ook dat als bijvoorbeeld gesproken wordt over rekeningrijden onvoldoende meegewogen wordt dat motorrijden relatief milieu- en verkeersvriendelijk is. De SGP wil dat motorrijden niet onnodig dwarsgezeten, maar gefaciliteerd wordt.”
Maar er is ook kritiek op (sommige) rijders: “We zijn kritisch op geluidsoverlast door motorrijders. Het tegengaan van (onnodige) geluidsoverlast lijkt ons een goede manier om het wederzijds begrip tussen motorrijders en andere weggebruikers te bevorderen. Dat kan door betere handhaving, en door betere geluidsnormering en dit mee te nemen bij de APK.” Eerlijk gezegd is uit deze reactie niet helemaal duidelijk of de SGP een APK-plicht voor motoren wil invoeren, of dat deze specifieke medewerker niet bekend is met het feit dat motoren geen APK-plicht hebben. Wat daarentegen luidt en duidelijk is, is het beleid van de partij omtrent motorbendes: “motorbendes, die vaak betrokken zijn bij allerlei vormen van criminaliteit, stralen negatief af op motorrijders in het algemeen. De SGP pleit voor meer mogelijkheden in het bestuurs- en strafrecht om malafide clubs te verbieden.”
Forum voor Democratie
FVD doet flinke beloftes in zijn verkiezingsprogramma aan alle voertuigbestuurders. Motorrijders vallen hier dus zeker ook onder: “De maximumsnelheid op snelwegen gaat omhoog naar 130 km/u en harder waar het kan. We schaffen trajectcontroles af en verlagen de accijnzen op benzine, evenals de bijtelling en de bpm. Nooit een kilometerheffing. Snelheidscontroles en boetes moeten gericht zijn op een verbetering van de verkeersveiligheid en niet om de staatskas te vullen. Geen 30 km/u in bebouwde kom, maar 50 km/u zoals het nu ook is geregeld. Een lage snelheid is heel ongemakkelijk voor een balansvoertuig.”
Verder stelt de partij dat alle verkeersdeelnemers goede wegen verdienen: “Wij gaan de bureaucratische trajecten die de aanleg van wegen vertragen, verkorten. En we willen vaart maken met de ‘missing links’ (zoals A8-A9) en de verbreding van essentiële wegen – ook buiten de Randstad. In Oost-Nederland wordt de N35 een volwaardige A35.”
FVD vindt verder dat iedereen wat meer rekening met elkaar moet houden op de weg. Daar hoort geen roekeloos rijgedrag bij, niet van motorrijders maar ook niet van automobilisten. Verder willen ze motorrijden over het algemeen ook stimuleren: “Motorrijders bevorderen in de regel de doorstroming van het verkeer, omdat ze minder ruimte innemen op de weg. Daarnaast staan ze vooraan bij het stoplicht en door hun vlotte rijstijl wordt niemand gehinderd en stroomt het verkeer door. Als meer mensen voor een motor zouden kiezen, zouden de files korter zijn.”
SP
De SP wil vooral dat mobiliteit voor iedereen in Nederland betaalbaar blijft. Om dat te bereiken heeft de partij bijvoorbeeld het idee om brandstofaccijnzen te verlagen, op momenten dat de literprijzen aan de pomp exploderen: “Motorrijden is relatief zuinig qua verbruik en CO2-uitstoot en kan een waardevolle bijdrage leveren aan de strijd tegen files en overvolle binnenwegen. De SP zet zich in voor het verbeteren van de verkeersveiligheid en heeft in de Tweede Kamer gehamerd op extra maatregelen ter bescherming van motorrijders.” De partij stelt dat de groep motorrijders al jaren gestaag groeit, maar dat beleidsmakers dit nog wel eens vergeten bij de inrichting van wegen.
De SP wil verder milieuvriendelijke vormen van vervoer stimuleren en de meeste kwetsbare weggebruikers beter beschermen. Die groepen moeten daarom centraal staan bij de inrichting van de infrastructuur: “Dat geldt wat ons betreft niet alleen voor motorrijders, maar ook voor voetgangers, fietsers en gebruikers van scootmobielen. Ook moet er meer handhavingscapaciteit komen bij de verkeerspolitie, zodat wegpiraten worden aangepakt.”
Verder erkent de SP dat het steeds drukker wordt op het wegennet. Daarnaast stellen ze ook dat dat soms tot wrijving leidt tussen verschillende groepen verkeersdeelnemers: “Dat valt deels op te lossen door het aantal kruisingen met verschillende weggebruikers te verminderen, maar daarmee zijn we er nog niet. Als SP willen we de drukte op wegen terugdringen door meer te investeren in het openbaar vervoer. Daar profiteren alle weggebruikers van. Daarnaast helpt het als motorverenigingen afspraken maken met gemeentes over het rijden in grote groepen op populaire trajecten. Dat gebeurt gelukkig ook steeds vaker.”
Piraten
De Piraten clusteren deze verkiezing samen met De Groenen en de partij voor Basisinkomen. Omdat de Piraten de grootste van de drie in het cluster zijn (en iemand van de Piraten op ons gereageerd heeft) houden we het hier lekker simpel bij ‘Piraten.’ Danny Werner staat ons te woord en vertelt dat het thema motorrijden nog te onderbelicht is bij zijn partij, maar dat hij daar graag verandering in ziet: “Er zijn simpelweg niet heel veel motorrijders Piraat of Groen. Ik beken: de laatste keer dat ik iets politiek actiefs met de motor heb gedaan was dat ik meedeed aan het protest in Brussel, tegen de motor-APK.”
Werner vervolgt: “Het is wel tamelijk eenvoudig voor motorrijders om het thema motor op de Piratenagenda te plaatsen, vooral ook omdat er een goede cultuurmatch is: Wegdraaien van een extra moeilijkheid om de vrijheidszin de ruimte te geven is niks voor Piraten en niks voor motorrijders.”
Werner stelt verder dat hij zelf motorrijden een duurzame optie vindt, en hij zou ook graag zien dat motortaxi’s om die reden worden toegestaan, zoals Angkas in de Filipijnen. Hij bekend wel eerlijk dat hij niet precies weet of dat nu niet mag of dat er een andere reden is dat we geen motortaxi’s hebben: “Motoren nemen relatief weinig plek in en verbruiken weinig energie vergeleken met auto’s. Een heet hangijzer is herrie en daarop gaat nu ook gehandhaafd worden.” verder heeft Werner het volgende te zeggen over hoe er het beste begrip gekweekt kan worden tussen motorrijders en andere weggebruikers: “Actions speak louder than words. Ik rij netjes.”
Libertaire Partij
De Libertaire partij staat natuurlijk bekend om de individuele vrijheid die ze nastreven. Dat willen ze bereiken door het minimaliseren van overheidsinmenging in persoonlijke aangelegenheden. Om deze reden hebben ze, naar eigen zeggen, geen specifiek standpunt over motorrijders en motorrijden: “De Libertaire Partij onderscheidt ook geen groepen in de samenleving. Iedereen wordt gelijk behandeld, en gedragsbeïnvloeding door de overheid is bij ons uit den boze. Wij streven ernaar om de vrijheid en autonomie van alle Nederlanders, inclusief motorrijders, te waarborgen. Dat doen we op de volgende manieren:
1. Individuele vrijheid. Wij ondersteunen het onbelemmerde recht van motorrijders om hun passie uit te oefenen zonder onnodige regelgeving. Wij zijn van mening dat wetten en voorschriften in overeenstemming moeten zijn met het beschermen van individuele rechten, zonder onnodige beperkingen op te leggen aan motorrijders.
2. Geen overheidsbemoeienis. Wij willen geen overheidsbemoeienis als het gaat om motorrijden. Wij zullen het niet promoten noch beteugelen. Als voorstanders van vrijheid en duurzaamheid moedigen wij private initiatieven aan die het gebruik van milieuvriendelijke vervoersmiddelen, waaronder motorfietsen, bevorderen.
3. Zelfregulering en wederzijds begrip. In lijn met onze principes en het vermijden van gedragsbeïnvloeding door de overheid, moedigen wij aan tot zelfregulering binnen de motorrijdersgemeenschap. Wij geloven in het vermogen van individuen om onderling wederzijds begrip te bevorderen zonder tussenkomst van de overheid.”
LEF
LEF legt de focus voor zijn plannen vooral op veiligheid en het milieu. Zo willen ze dat de accijnzen voor brandstof omhoog gaan, zodat rijden met verbrandingsmotoren wordt ontmoedigd. Een andere maatregel voor het milieu is dat de partij alle snelwegen wil afstellen op 100 km/u. Dat betekent weer dat er dus s ’nachts minder hard gereden kan worden. Verder heeft LEF nog plannen om de veiligheid te bevorderen: “We willen gehoorbescherming niet alleen verplicht maken in clubs, maar ook op de motor. Verder zijn onze plannen ook om Inkomensafhankelijke boetes in te voeren, net zoals in Zwitserland. Op die manier betalen motorrijders met een laag inkomen minder en rijke bestuurders meer.”
CDA
Het CDA is het meest uniek tussen de politieke partijen. Dat komt vanwege het feit dat deze partij als enige motorrijden bij toenaam noemt in zijn verkiezingsprogramma. Het gaat hierbij over een voorstel om mensen met een autorijbewijs (B), na een paar lessen, op lichte motoren (A1) te laten rijden: “Het CDA ziet mogelijkheden om ook in Nederland de Europese regelgeving toe te passen waarbij automobilisten, die enkele jaren in het bezit zijn van het B-rijbewijs, geen verkeersdelicten op hun naam hebben staan en een gedegen praktijkcursus hebben gevolgd ook op een 125 cc (11kW) mogen rijden.”
De partij stelt wel dat er uiteraard eerst onderzoek gedaan moet worden in de landen waar deze regeling al geldt. Zo willen ze bepalen hoeveel praktijklessen en andere restricties er nodig zijn: “Het CDA ziet motorrijden als een slimme manier van vervoer die ook nog eens kan bijdragen aan het verminderen van de parkeer- en fileproblematiek. Daarnaast zijn 125cc-motorfietsen makkelijk te elektrificeren en over het algemeen nu ook al zeer zuinig in gebruik. Doordat 125cc-motoren veelal betaalbaar zijn worden ze haalbaar voor een grotere groep verkeerdeelnemers voor bijvoorbeeld woon-werkverkeer. Hierdoor kunnen ze een bijdrage leveren aan de strijd tegen vervoersarmoede. Eerder spraken wij Pien Meppelink, de CDA-politica die dit voorstel op de agenda zette, al over dit onderwerp. Het volledige artikel vind je hieronder.
Het CDA stelt verder dat het belangrijk is dat motorrijden meer gemeengoed wordt, zodat meer andere verkeersdeelnemers zich bewuster zijn van motorrijders en rekening met hen houden: “Even in de achteruitkijkspiegel kijken voordat je ruitenwisselvloeistof over de voorruit sprayt moet een vanzelfsprekende handeling gaan worden voor automobilisten. Het imago van motorrijders is niet altijd even best, terwijl het gros van de motorrijders gewoon keurige mensen zijn die van A naar B willen reizen en veilig thuis willen komen bij hun gezin. Het CDA benadrukt dan ook graag de positieve en slimme kanten van motorrijden en zal zich hiervoor in blijven zetten”.
PartijvdSport
De PartijvdSport bedankte ons heel netjes voor onze email, maar vertelde daar wel snel bij dat de partij (nog) geen standpunt heeft ingenomen over (recreatief) motorrijden. Daar moet verandering in komen naarmate de partij zich doorontwikkeld.
ChristenUnie
De ChristenUnie stuurde na meerdere contactpogingen een mailtje terug, alleen was de inhoud daarvan helaas teleurstellend: “Excuses dat ik nog niet eerder had gereageerd op uw uitvraag. We zullen niet meedoen aan uw artikel, vanwege andere prioriteiten.” Toch heel jammer, want we hadden graag hun standpunten over motorrijders gehoord. Extra jammer is dat er in hun partijprogramma niets bruikbaars over mobiliteit terug te vinden is.
Partij voor de Dieren
De Partij voor de Dieren ging inhoudelijk niet op onze vragen in, maar verwezen ons naar hun verkiezingsprogramma. Daarom hebben we relevante punten uit dat programma hieronder beknopt samengevat. Wat wel belangrijk om te melden is, is dat alle punten betrekking hebben op auto’s. Daarom kan je de punten niet één op één overnemen, maar wel een gedeelte daarvan extrapoleren voor ons als rijders:
We verbieden fossiele reclame. Daarnaast komt er een waarschuwing op verkooppunten van fossiele brandstof, vliegreizen, cruisereizen en voertuigen met een fossiele brandstofmotor.
We streven er niet naar alle fossiele auto’s te vervangen door elektrische. Met beter openbaar vervoer en meer deelmobiliteit hebben we ook minder auto’s nodig. Zo komt er meer ruimte op straat en zijn automobilisten goedkoper uit.
De maximumsnelheid op autosnelwegen wordt overdag en ’s nachts 100 km/u en op ringwegen 70 km/u.
Binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid naar 30 km/u.
In dunbevolkte gebieden een forse investering in beter openbaar vervoer en deelmobiliteit. Hierdoor zijn mensen minder afhankelijk van de eigen auto.
Woon-werkverkeer met de auto wordt teruggedrongen, flex- en thuiswerken wordt gestimuleerd.
Geen nieuwe wegen en geen verbreding van bestaande wegen. Dat betekent onder andere de verbreding van de A27 bij Amelisweerd. Daarnaast gaat het doortrekken van de A15, door de Rijnstrangen, niet door.
Actieve samenwerking met gemeenten en provincies om strenge milieuzones in te stellen en uit te breiden.
In de buurt van natuurgebieden gelden nachtelijke snelheidsbeperkingen.
Auto’s krijgen een snelheidslimiet. Er is geen reden waarom een auto 180 km/u hoeft te kunnen rijden.
Meer trajectcontroles.
De andere politieke partijen
Maar helaas hebben we dus niet van alle politieke partijen een reactie teruggekregen. Toch kan het ook hier geen kwaad om te kijken wat hun plannen voor motorrijders zijn. Van deze partijen benoemt geen enkele specifiek de motor. Daarentegen geeft wat de politieke partijen over automobilisten (en mobiliteit) zeggen meestal nog een aardige weergave over hun mobiliteitsvisie. In de tabel hieronder staan alle politieke partijen die niet gereageerd hebben, maar wel mobiliteit benoemen in hun verkiezingsprogramma. Uit dit overzicht missen daarom Bij1, 50plus en Nederland met een PLAN. Daarnaast was het enige wat Samen voor Nederland over mobiliteit in zijn programma had staan het volgende: “Het behoud van benzine als brandstof voor auto’s.”
Disclaimer: alle gegevens die je hieronder ziet zijn recht uit de verkiezingsprogramma’s van deze politieke partijen gehaald, zoals ze waren op 10-11-2023. In de tabel betekent V dat een partij een voorstander van het plan is. Een X betekent dat ze ertegen zijn. Een ~ betekent dat de partij geen mening over de kwestie heeft of dat deze niet specifiek in het partijprogramma is opgenomen.
VVD
D66
GL/PvdA
PVV
Volt
JA21
DENK
BBB
BVNL
NSC
Splinter
Extra investeren in wegen
V
~
~
V
~
V
V
V
V
V
X
Accijnsverlaging op benzine
V
~
X
V
X
V
V
~
V
~
X
Snelheid op de snelwegen omhoog
~
X
~
V
X
V
V
~
V
~
X
Snelheid binnen de bebouwde kom omlaag
V
V
~
~
V
~
~
~
~
~
V
Meer toezicht (flitsers en BOA’s)
V
V
~
X
~
~
~
~
~
~
~
Rekeningrijden voor auto’s
V
V
V
X
V
X
X
~
X
X
V
Meer investeren in duurzame mobiliteit
V
V
V
~
~
V
V
V
~
~
V
Uit dit overzicht blijkt dat veel politieke partijen plannen hebben voor mobiliteit. Daarnaast laat het ook zien dat motorrijden soms nog een ondergeschoven kindje op de politieke agenda is. De partijen hebben verschillende standpunten en plannen, variërend van het bevorderen van motorrijden, het faciliteren van motorrijders en het aanpakken van geluidsoverlast tot het stimuleren van veiligheid en het verminderen van milieuschade. We willen toch vooral benadrukken dat dit overzicht erg beperkt is. Daarom doe je er het beste aan om zelf de partijprogramma’s door te lezen. Daarnaast is het invullen van een kieswijzer altijd een strak plan.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
