Waar richt zich de blik van deze Japanner op? Wat gaat er in zijn hoofd om? Het gaat hier om Shinici Sahara, de grijzende en bescheiden projectleider van Team Suzuki Ecstar MotoGP. Sahara vertolkt al decennia een sleutelrol in de raceactiviteiten van het Japanse merk. Beter gezegd: vertolkte! Want na de zesde Grand Prix van dit jaar (die van Jerez) moest de Japanner, die halverwege het seizoen 2017 de leiding over Suzuki’s MotoGP-activiteiten kreeg, de leden van zijn team meedelen dat het hoogste management van het wereldconcern uit Hamamatsu had besloten om te stoppen met de MotoGP. Dat nieuws sloeg in als een bom. Niet alleen bij de leden van het Suzuki-team, maar in het hele racewereldje. Ook al omdat Suzuki enkele maanden ervoor het contract met MotoGP-promotor Dorna nog met vijf jaar had verlengd. Economische redenen waren volgens het Suzuki-management de reden van dit besluit. Een triest besluit. Want in het rennerskwartier stond het team onder leiding van Sahara te boek als een zeer sympathieke en hechte groep racemensen, die ook nog eens zeer succesvol was. Met als absoluut hoogtepunt de wereldtitel van Joan Mir in 2020.
Nadat bekend was geworden dat Suzuki na dit seizoen de stekker uit het project ging trekken, ging het ook met de resultaten bergafwaarts. Of dat met het genomen besluit te maken had? Dat kon haast niet, want alle leden van het zeer gewaardeerde Suzuki-team waren nog altijd op en top gemotiveerd. Op Phillip Island maakte Alex Rins echter van alle vraagtekens uitroeptekens. Want hij won op prachtige wijze de GP van Australië en mocht er zo samen met Shinici Sahara het podium beklimmen. Maar de absolute ‘afrekening’ met Suzuki’s hoogste management kwam in Valencia. Niet alleen de laatste race van 2022, maar helemaal het laatste MotoGP-optreden van Suzuki. En laat Alex Rins nu andermaal op fenomenale manier de zege grijpen! Iedereen gunde het Suzuki-team deze triomf. Maar helaas verandert het niets aan het feit dat Shinici Sahara wat de MotoGP betreft alleen nog maar terug en niet meer vooruit kan blikken.
Foto’s van een Moto Morini X-Cape 1200 circuleren op het net. De motor ziet er al definitief uit en is uitgerust met de 1200cc-V-twin, dat werd ontworpen door Lambertini.
De nieuwe – binnenkort te produceren, zo lijkt het – Moto Morini X-Cape 1200 zou het exemplaar kunnen zijn dat afgebeeld wordt op deze foto’s. De Moto Morini is uitgerust met een doorontwikkeling van het 1200cc-‘Corsacorta’ blok, ontworpen door Franco Lambertini.
De motor ziet er heel erg af uit. Het zal ons niet verbazen dat we hier nar de definitieve gedaante kijken van de X-Cape 1200. De uitrusting lijkt van premium niveau met een Brembo remsysteem en tft dashboard. We wachten op een officiële bevestiging van Moto Morini.
De eerste elektrische motorfiets ontworpen door Erik Buell kan nu worden voorbesteld. Met 47 pk (35 kW) biedt hij een actieradius van 240 km. De kosten? Vanaf 11.995 dollar
De FUELL Fllow werd in 2019 geïntroduceerd en zou naar verwachting vorig jaar in de verkoop gaan. Maar corona stond in de weg en dus werden de productieplannen uitgesteld; het nieuws is dat de reserveringen in de VS nu geplaatst kunnen worden.
De Fllow is de eerste elektrische motorfiets van FUELL, het door Erik Buell opgerichte motorfietsmerk dat zich toelegt op elektrische mobiliteit.
De voormalige Harley-Davidson-ingenieur en later vader van de beroemde H-D en Rotax V2-motoren die zijn naam droegen, zette zijn bedrijf voort nadat in Milwaukee was besloten de productie van Buell te staken. Eerst met EBR (Erik Buell Racing) in 2009, om vervolgens in 2019 het merk FUELL te lanceren.
Het eerste product dat in productie ging was de Flluid e-bike en nu is het de beurt aan de Fllow motor: beide werden aangekondigd voor 2019.
De voorbestelling van de Fllow in de VS is nu open en vereist een aanbetaling van 200 dollar, terwijl de uiteindelijke prijs is vastgesteld op 11.995 dollar.
De Fllow is uitgerust met een elektromotor in de naaf van het achterwiel en is verkrijgbaar in 11kW- of 35kW-uitvoering.
De topsnelheid bedraagt 140 km/u, hij accelereert van 0 tot 100 km/u in 2,7 seconden en weegt 180 kg.
De 10kWh-batterij is ontworpen als een structureel element van het chassis (zoals ook in de LiveWire S2 Del Mar) en opladen is mogelijk met niveau 1, 2 en DC systemen, waarbij de oplaadtijden respectievelijk 8 uur, 90 minuten en 30 minuten bedragen.
FUELL verwacht ongeveer 3.000 reserveringen te ontvangen. De motorfiets, aldus FUELL, is ontworpen in de VS door Erik Buell en zijn team en wordt geassembleerd door Amerikaanse technici.
In vergelijking met een motorfiets met een even krachtige verbrandingsmotor heeft de Fllow 60 procent minder onderdelen en kan hij 40 procent sneller worden geassembleerd, waardoor de productie sneller verloopt. En dat heeft z’n invloed op de verkoopprijs.
Harley-Davidson kondigt het einde aan van de EVO Sportster-productie. De laatste motorfiets liep onlangs van de productielijn.
De Sportster-lijn was onderdeel van Harley-Davidson’s line-up sinds de jaren 50. De nieuwe Sportster S, gebouwd rond het Revoution Max-blok, biedt Harley-fans een gespierde roadster voor de 21e eeuw. De luchtgekoelde EVO-lijn is geschiedenis, na een productie sinds 1986.
In het midden van de jaren 80 volgde de EVO V-twin het Ironhead-blok in de Sportster-serie op. De Ironhead Sportster had een slechte reputatie. Sommige rijders hadden veel geluk, maar anderen hadden een hekel aan de nukken van de motorfiets en vonden hem onbetrouwbaar.
Dat was niet het geval met de Evolution Sportsters. De luchtgekoelde motor was gemakkelijk om mee te leven, en gemakkelijk te upgraden. Harley-Davidson bood de motor het grootste deel van zijn bestaan aan in 883cc- en 1200cc-varianten. Rijders konden het kleinere blok upgraden naar de grotere cilinderinhoud met goedkope standaardonderdelen en met de spullen van aftermarket-leveranciers zoals S&S kon je nog verder gaan.
De Sportster was gemakkelijk aan te passen aan nieuwe functies. In de beginjaren bood Harley-Davidson 883cc-versies van de Sportster aan. Later volgden zwaardere varianten, zoals de sportieve XR1200. Meer recent was de dikke 48 en de Iron 1200, met gruizige jaren 70 styling.
In Milaan – ja, nog steeds nieuws van deze beurs – presenteerde Yamaha de XSR700 Legacy, die gebaseerd is op de MT-07. De scrambler variant verschilt alleen op details van zijn zustermodel XSR700 XTribute.
700cc tweelingzussen
De XSR XTribute en de XSR700 Legacy kun je bijna tweelingzussen noemen. Kleine verschillen zijn alleen te zien in de details, hoewel de XTribute al in 2018 werd geïntroduceerd, de Legacy pas in 2022.
Het nieuwe model heeft geen decoratieve elementen meer op de tank en de led-koplamp van de Legacy is voorzien van drie dwarsbalken. Dat is het eigenlijk voor de veranderingen.
Verder blijft de vertrouwde uitrusting behouden, zoals het rooster voor het waterkoelsysteem, de voorvork met moffen, het klassiek vormgegeven zadel en de geprofileerde voetsteunen voor een betere grip.
De wielen werden voorzien van Pirelli MT 60 RS-banden in het formaat 120/70 ZR 17 en 180/55 ZR 17.
Ook geen technische wijzigingen
Er zijn ook geen technische veranderingen. De 689cc-tweecilinder met 73,4 pk (54 kW) bij 8.750 tpm en 67 Nm bij 6.500 tpm blijft bestaan. Met een volle tank van 14 liter wordt 190 kg als totaalgewicht opgegeven. De zithoogte is 855 mm.
Beschikbaarheid
Bij de dealers zal de Yamaha XSR700 Legacy vanaf februari 2023 verkrijgbaar zijn in de kleurstelling Speedblock Silver.
Technische highlights van de Yamaha XSR700 Legacy
Kruiskopmotor met hoog koppel en 689 cm³ cilinderinhoud
Lichtgewicht en slank centraal buisframe
Klassiek scrambler ontwerp
Scrambler-stuur met middenbeugel, handgrepen en grote voetsteunen.
Hightech led-koplamp en led-achterlicht in de typische ronde vorm van de XSR-familie Pirelli MT 60 RS banden met blokprofiel voor gebruik op de weg en in het terrein.
Nieuwe, exclusieve kleur en speedblock graphics in retro design
SWM, een van oorsprong Italiaans motormerk uit de buurt van Varese liet in Milaan een concept waarmee het z’n toekomst zeker wil stellen. Er werd niet al teveel aandacht aan besteed. Het concept stond in een hoekje van de stand. De reden daarvan is onbekend, maar zou dat door het blok komen? De V2 van de Custom V1200 is luchtgekoeld en lijkt zeer bekend.
Onder de hoede van de Chinese groep Shineray doet SWM z’n intrede in de wereld van de zware cruisers. De concept Cruiser V1200 maakt deel uit van het nieuwe Stormbreaker-project. De motor was er om de mening van het publiek te proeven, maar in feite stond voor een motorfiets die compleet was met alles erop en eraan. Dat het concept bijna productiegereed is, blijkt wel uit de aankondiging van de fabrikant: de verkoop komt in september 2023 op gang.
Afgelopen juni werd door Shineray een nieuwe V2 gepresenteerd die volledig leek op de Harley-Davidson 1200 Evolution, met een identieke architectuur, met dezelfde cilinderhoek van 45°, dezelfde transmissie en distributieregeling.
De inspiratie voor de nieuwe motor van de SWM V1200 Stormbreaker is eveneens afkomstig van Harley-Davidson, zozeer zelfs dat de luchtgekoelde smalle V-twin waarmee dit prototype is uitgerust, lijkt op een Harley-Davidson-blok zonder de logo’s en met minimale uiterlijke veranderingen. Dezelfde cijfers worden gegeven voor de cilinderinhoud, 1202 cc, het vermogen (60 pk) en het gewicht (250 kg). En zelfs het basischassis is dat van een H-D Sportster, met 16 inch velgen en 130/90 en 150/80 banden. Kortom: weinig anders, dit ‘concept’ ruikt wel heel erg naar een H-D 1200 Forty-Eight. Zou er soms een overeenstemming bestaan met Amerikaanse fabrikant kunnen zijn? Dan is het meer dan interessant of deze SWM luchtkoeling zal hebben of niet. Immers moest Harley-Davidson afzien van het blok vanwege de bekende problemen met de regelgeving op het gebied van emissies.
Klassieke lijnen, compacte afmetingen en de charme van een ‘echte’ bobber. Dit is het geheim van de Jawa 42 Bobber, aangedreven door een 334 cc eencilindermotor van ongeveer 30 pk en beschikbaar voor het A2 rijbewijs.
Jawa 42 Bobber
Geboren in de stijllijn van de grote Triumph Bonneville Bobber of Harley-Davidson Street Bob, worden Bobber-modellen ook populair in kleinere cilinderinhouden om het aanbod te verbreden voor jongeren met een A2 rijbewijs of voor degenen die op zoek zijn naar een motor met meer toegankelijke prestaties, gewicht en kosten.
Onder de bedrijven met modellen die in deze categorie vallen is Jawa Motorcycles, die onlangs is teruggekeerd naar de productie en distributie van zijn motorfietsen op de Indiase markt door de 42 Bobber te presenteren.
Prijs, kleuren en beschikbaarheid
De Jawa 42 Bobber is verkrijgbaar in drie kleuren: Mystic Copper, Moonshine White en Japer Red en wordt, momenteel alleen op de Indiase markt, verkocht voor een prijs van 206.500 Rs, het equivalent van ongeveer 2.750 euro.
De 2023 Suzuki V-Strom 800DE betreedt de ring met een DOHC, 779cc parallel-twin. De boring meet 84 mm terwijl de slag 70 mm overspant. Met een 12.8:1 compressie verhouding en een 270 graden-krukas, levert het blok 84,3 PK en 78,2 Nm. Ondanks de parallel-twin configuratie sluit de 800DE zich aan bij de langlopende – 20 jaar – V-twin aangedreven V-Strom familie.
De Honda XL750 Transalp, in het wit, blauw en rood, brengt het merk opnieuw onder de aandacht. Met uitzondering van de SOHC lay-out, volgt Honda’s nieuwe motor dezelfde formule als zijn geel geklede concurrent. Een ontstekingsvolgorde van 270 graden geeft de praktische parallel-twin karakter, terwijl vloeistofkoeling de prestaties optimaliseert. Een grotere boring (87 mm) en een kortere slag (63,5 mm) helpen de Transalp 90 pk en 74,6 Nm aan koppel eruit te pompen.
Zo te zien staan beide motoren dichter bij elkaar. Dus, welke nieuwkomer komt als beste uit de bus? Laten we eens in de specificaties duiken voor wat aanwijzingen.
Dat is Honda niet ontgaan. Het geheel nieuwe stalen frame weegt slechts 18,3 kilo. Dat cijfer omvat zelfs het geïntegreerde sub-frame van de eenheid. Omgekeerd kiest Suzuki voor een stalen ruggengraat frame gekoppeld aan een verwijderbaar stalen subframe. Terwijl de V-Strom duurzaamheid maximaliseert, draagt deze stevige onderbouw bij tot het 231 kilo wegende natte gewicht van het model. De Transalp, aan de andere kant, kantelt de weegschaal op 208,2 kilo, wat overeenkomt met de steunpilaren van de categorie.
Elk chassis bouwt op passende wijze voort op die fundamenten. Zowel de Suzuki als de Honda hebben een omgekeerde Showa-voorvork en een gelinkte schokbreker achter, maar de 800DE’s 221 mm veerweg (aan beide zijden) overschaduwt de XL750’s 201 mm voor en 191 mm achter. De lange poten van de V-Strom brengen de bodemvrijheid op 223,5 mm en de zithoogte op 856 mm. De Transalp geeft de strijd om de bodemvrijheid op met slechts 211 mm, maar behaalt een nipte overwinning met zijn zithoogte van 851 mm.
De twee ADV’s delen een 21-inch gespaakt voorwiel. Het achterwiel van de V-Strom meet echter 17 inch, terwijl dat van de Transalp 18 inch meet. Honda-klanten kunnen deze wielen omwikkelen met Metzeler Karoo Street of Dunlop Trailmax Mixtour-banden. Suzuki biedt dergelijke opties niet, maar biedt zijn avonturier alleen aan met Dunlop Trailmax Mixtour-rubber.
De remsystemen zijn ook praktisch identiek. Een set tweezuigerremklauwen bijten in dubbele 310mm-schijven aan de voorzijde van beide modellen. Achteraan zorgt een eencilinder voor de stabiliteit, maar de 260mm-schijf van de XL750 overtreft nauwelijks de 256 mm van de 800DE. Beide motoren voldoen aan de klassennormen en bieden de mogelijkheid om ABS achter uit te schakelen voor offroad-verkenningen. Natuurlijk is dat slechts het topje van de technische ijsberg.
Technische uitrusting
Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) heeft de afgelopen jaren alles van de V-Strom 1050 XT tot de GSX-S1000 uitgelicht. Nu brengt de V-Strom 800DE de elektronische suite naar de middenklasse. De drie rijmodi van het systeem (Active, Basic en Comfort) passen het rijgedrag van de motor aan de omstandigheden aan zonder de rijder te overstelpen met opties.
Elke modus past automatisch de instellingen van de tractiecontrole aan, terwijl de exclusieve Gravel-tractiecontrole de interventie van het systeem afstemt op terreinrijden. Een quickshifter en assistentie bij lage toerentallen ronden de hulpmiddelen voor de rijder af. Zoals verwacht biedt de V-Strom een tft-display in kleur om de rijder te helpen navigeren door de robuuste interface.
1 van 2
Wat de Transalp betreft, voorziet Honda de machtige middenklasser van selecteerbare koppelregeling en geïntegreerde Wheelie Control. Vijf rijmodi (Sport, Standard, Rain, Gravel en Custom) passen de XL750 aan nog meer omstandigheden aan. De tractiecontrole met vijf niveaus, de motorremregeling met drie standen en twee ABS-opties geven de rijder volledige controle.
Het model beschikt ook over een 5-inch full-color tft. Honda’s Smartphone Voice Control System connectiviteit voert de functies aan, terwijl Emergency Stop Signal-technologie de veiligheid verhoogt.
Frankrijk wil een technische controle voor motorfietsen invoeren. Motorrijders hebben zich hiertegen al verweerd met verschillende demonstraties. Blijkbaar moet het protest tegen de invoering toch worden voortgezet.
Wat maakte de Franse motorrijders zo boos?
Tot nu toe hoefden in Frankrijk geregistreerde motorfietsen niet op vaste tijdstippen door een controle-instantie aan een technische controle te worden onderworpen. Er was dus geen algemene inspectie, hoewel dit door de EU wordt vereist. Frankrijk moest dit uiterlijk op 1 januari 2022 invoeren voor motoren en scooters vanaf 125 cc.
Om motorrijders niet voor het hoofd te stoten, werd de invoering uitgesteld tot 1 januari 2023 en in de tussentijd zag het ernaar uit dat de vereiste hoofdkeuring achterwege kon blijven, omdat de EU de mogelijkheid biedt hiervan af te wijken als andere maatregelen worden genomen om de verkeersveiligheid te bevorderen. Bij de Europese Commissie is een verzoek om afwijking ingediend.
Maatregelen ter bevordering van de verkeersveiligheid zijn reeds gedeeltelijk uitgevoerd. De maatregelen omvatten een conversiepremie voor de aankoop van een elektrische motorfiets, de invoering van ‘geluidssignaalinrichtingen’, sancties voor niet-goedgekeurde of gemanipuleerde uitlaatsystemen, een betere voorlichting over de veiligheid van tweewielers (ook wat de uitrusting betreft), de opneming van deze voorlichting in het rijschoolprogramma voor het rijbewijs B en de thematisering van milieuvriendelijk rijden en het vermijden van lawaai in het rijbewijs A1 en A2.
Redenen om een algemene inspectie te weigeren
De Franse motorrijders verzetten zich tegen de invoering van een regelmatige, algemene controle voor motorfietsen. Niet alleen omdat die ingewikkeld en onnodig duur zou zijn, maar vooral ook omdat het geen rechtstreeks effect zou hebben op de ongevallencijfers. Dit zou blijken uit statistieken waaruit blijkt dat het aantal ongevallen als gevolg van technische gebreken uiterst gering is.
Waarom demonstraties weer nodig zijn
Inmiddels ziet het ernaar uit dat de aanvraag bij de Europese Commissie zal worden afgewezen, hoewel veel van de maatregelen ter bevordering van de verkeersveiligheid al zijn uitgevoerd.
Er zijn demonstraties gepland voor 26 en 27 november. Wanneer en waar ze precies zullen plaatsvinden, wordt op korte termijn bekendgemaakt. De demonstratie in Brive (Corrèze) vindt plaats op 3 december.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
