Op 2 september 2023 vierde CFMoto zijn CFMoto-dag op het Zhuzhou International Circuit in China. Dit opmerkelijke evenement bracht spannende onthullingen met zich mee, met de introductie van twee nieuwe modellen in de SR-serie: de 500SR en 675SR. Het is belangrijk om te weten dat de huidige topmotor in de SR-serie de 450SR is, waardoor deze nieuwe modellen een grote sprong voorwaarts betekenen in prestaties.
De 450SR, bekend om zijn lichtgewicht constructie en krachtige 270-graden parallel-twin motor, maakte al indruk. De aanstaande 500SR en 675SR tillen deze prestaties naar een hoger niveau. De 500SR belichaamt volgens CFMoto de sportieve geest van de SR-serie. Hij wordt aangedreven door een gloednieuwe 500cc vloeistofgekoelde viercilindermotor met brandstofinjectie, ontwikkeld in het geheim over een periode van drie jaar. Ondanks zijn bescheiden grootte laten de technische specificaties zien dat hij gericht is op topprestaties.
Met gesmede aluminium zuigers, strekbout drijfstangen en een low-inertia krukas, kan deze motor moeiteloos snelheden van meer dan 230 kilometer per uur bereiken, een opvallende prestatie voor een 500cc sportmotor. CFMoto onthulde ook de 675SR, mogelijk hun meest prestatiegerichte motorfiets tot nu toe, met een driecilindermotor die naar verluidt meer dan 100 pk levert. Hoewel de oorsprong van deze motor niet volledig bekend is, lijkt 675cc populair te zijn voor driecilindermotoren, zoals te zien is bij modellen zoals de MV Agusta F3 en de iconische Triumph Daytona en Street Triple.
Er zijn momenteel geen specifieke plannen aangekondigd voor de lancering van de 500SR en 675SR. CFMoto heeft alleen aangegeven dat de onthulde modellen tijdens de 2023 CFMoto Dag in verschillende markten beschikbaar zullen zijn. Dit suggereert dat deze motorfietsen zoals de 500SR en 675SR wereldwijd beschikbaar zullen zijn. Blijf op de hoogte voor verdere updates, want CFMoto zal naar verwachting binnenkort meer informatie over deze opwindende nieuwe modellen vrijgeven.
De Dakar Rally, een meedogenloze race die duizenden kilometers beslaat, staat wereldwijd bekend als de ultieme proeftuin voor rallyrijders en behoort tot de zwaarste motorsportevenementen die er zijn. Voor de avontuurlijke zielen die zich aan deze uitdaging willen wagen, heeft KTM de 450 RALLY REPLICA in de verkoop.
De KTM 450 RALLY REPLICA deelt veel van zijn kenmerken met zijn familielid, de KTM 450 RALLY van het Red Bull KTM Factory Racing-team. Voor rijders zoals Mason Klein, die in 2022 de Rally2-klasse won in het Wereldkampioenschap Rally-Raid en in 2023 een etappe in de Dakar Rally op zijn naam schreef, fungeert deze motor als opstap naar een veelbelovende rallycarrière.
De 450 RALLY REPLICA is uitgerust met hoogwaardige componenten die volgens KTM zijn getest in de meest veeleisende omstandigheden, van genadeloze woestijnen tot ruig, rotsachtig terrein. Met zijn lichte gewicht, ergonomisch comfort en uitstekende rijeigenschappen is deze motor klaar voor diverse uitdagingen. De WP XACT PRO COMPONENTS-vering biedt precisie, consistente prestaties en buitengewone grip, zelfs op ruige ondergronden. De 450cc ééncilinder levert kracht en optimale overbrenging, mede dankzij het geavanceerde Keihin Managementsysteem en de aangepaste ECU-maps. Bovendien is de motor voorzien van dezelfde Pankl-versnellingsbak als die van het Red Bull KTM Factory Racing-team en een uniek chroommolybdeen-frame.
“De KTM 450 RALLY REPLICA is een verlenging van ons fabrieksontwikkelingsprogramma en geniet de voorkeur van talloze rijders die evenementen als de Dakar willen uitrijden of die juist resultaten willen behalen om in de buurt van de professionals te komen. De machine is READY TO RACE en heeft alle benodigde kenmerken aan boord voor succes op hoog niveau. Veel rijders konden op deze motor vertrouwen om hun rallydoelen te bereiken, de reden ook dat deze is ontwikkeld in lijn met onze Red Bull KTM Factory Racing Dakar Rally-winnende machine. Dit model is meestal snel uitverkocht. Het is mooi om te zien dat er zo veel Replica’s strijden tijdens de rally’s over de hele wereld”, vertelt KTM Rally Technical Manager, Stefan Huber, in een persbericht.
Kortom, de KTM 450 RALLY REPLICA is de ultieme metgezel voor avontuurlijke rijders die willen deelnemen aan ’s werelds meest veeleisende rally’s. Met zijn indrukwekkende kenmerken en betrouwbare prestaties staat deze motor klaar om de uitdaging aan te gaan.
De Kawasaki Z650 heeft gedurende vele jaren een sterke positie veroverd als één van de meest geliefde naked bikes op de markt. Jaar in, jaar uit meldt het model zich in de top 10 van bestverkochte motoren wat zijn aantrekkingskracht onder een breed publiek bewijst.
Unieke eigenschappen van de Z650 zijn de uitzonderlijke wendbaarheid en het soepele Parrallel-Twin motorblok met 180˚ krukas, innemend inlaatgeluid en laag brandstofverbruik. Dankzij het lichte Trellis buizenframe en de compacte wielbasis beschikt de Z650 over een moeiteloos stuurgedrag, dat zowel wendbaar als sportief is.
Qua features is de Z650 ook helemaal van deze tijd met een hoogwaardig TFT-kleurendisplay, volledige Ledverlichting en Traction Control systeem. Dit systeem ondersteunt een sportieve rijstijl (mode 1) of zorgt voor optimale tractie onder alle omstandigheden (mode 2). Daarnaast bestaat de mogelijkheid om het systeem volledig uit te schakelen. Dit alles is omhult door een prachtige Sugomi Design.
Voor 2024 zijn de volgende kleurstellingen beschikbaar:
Candy Persimmon Red met rood frame (Nieuw)
Pearl Storm Gray met zwart frame (Nieuw)
Metallic Matte Graphenesteel Grey met groen frame
Vanaf oktober is het 2024 model al beschikbaar bij de Kawasaki dealers. Prijzen worden later bekend gemaakt.Voor rijders met een A2 -rijbewijs is er een 35kW versie beschikbaar.
Nieuwe Performance Edition kit
Om de Z650 helemaal af te maken is er de Performance Edition kit. Voor 2024 is de kit uitgerust met een nieuw Arrow uitlaatsysteem. Verder maken een buddyseat cover in kleur, smoke windscherm, tankpad en TFT-displaybeschermer de kit compleet.
Je mag dit gerust een exclusieve test noemen, want van de 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King worden slechts 750 exemplaren gemaakt. Althans, in de fascinerende kleur ‘Hi-Fi Magenta’. Daarnaast worden er nog eens 1.000 motoren gemaakt in ‘Hi-Fi Orange’. We rijden met een iconische motor uit de Icons Collection van het Amerikaanse merk op een iconische plaats; de Oostenrijkse Grossglockner. Niet de eerste locatie waar je aan denkt om dit soort motor te testen, maar we werden wel op meerdere vlakken verrast van de Highway King.
Foto’s: Pien Meppelink
Ken je de FLH Electra Glide uit 1968 nog? Ik ook niet, maar het is een iconische Harley-Davidson waar dit 2023-model een moderne versie van is. Dat is ook het mooie eraan, want je kunt aan de hand van de looks van het nieuwe model ongeveer exact schetsen hoe de oude eruit moet hebben gezien. En een korte zoektocht op internet bevestigt dat gevoel. Als ze bij Harley-Davidson iets goed voor elkaar hebben, dan is het wel de styling van hun machines. Dat bewijzen ze – ditmaals op een uitzonderlijk hoog niveau – met de Electra Glide Highway King. Het opvallendst is de gewaagde kleurkeuze: magenta met wit. Niet meteen de meest mannelijke of stoere kleurencombi, maar op een manier werkt het en is het net wel cool. Je voelt je meteen teruggekatapulteerd naar de kleurrijke jaren 60 en 70. Ook de oranje variant is erg knap, maar in het magenta heeft hij toch net dat tikkeltje extra.
Het tweede dat onmiddellijk op je netvlies schiet: de whitewall-banden. Geweldig toch! Dunlop maakt ze met modern rubber en volgens de huidige normen, maar dan wel met retro looks. Kijk ook eens naar die prachtige spaakwielen, en alle details op het overbemeten voorspatbord, en het rijkelijke gebruik van chrome, de retro koplampen, het tweekleurige windscherm… Er zijn zoveel speciale details op de Highway King dat alleen ernaar kijken al een feest is. De machine klopt gewoon, van voor tot achter en van boven tot onder. Het is een ode aan een tijd dat styling en visueel genot belangrijker waren dan rij-eigenschappen of comfort. Over the top, maar dan op een goede manier. Of is dat niet steekhoudend?
1 van 4
Slechts 750 exemplaren worden er van de magenta-kleurvariant gemaakt.
Iets zegt ons dat we deze motor nooit in de regen zullen zien.
Het voorspatbord is een kunstwerk op zich.
36 bochten, 2.500 meter hoog
Dat wij niet de enigen zijn die de Highway King er geweldig vinden uitzien, wordt al snel duidelijk. Duimpjes van jong en oud vliegen omhoog als we passeren door Oostenrijkse bergdorpjes. Een lach verschijnt op het gezicht van toeristen en bewoners. Dat je die kracht hebt als machine op twee wielen, is al een prestatie op zich. Maar ook wij zitten op de Highway King met een duidelijk zichtbare glimlach onder onze open helm. Het weer is goed en de omgeving prachtig, dat speelt ook mee, maar de Highway King zit er voor het grootste deel tussen. Dat begint bij de aangename zitpositie op het knappe solozadel. Op deze Electra Glide zit je namelijk een stuk hoger dan je gewend bent van andere, lagere Harley-Davidsons. Daardoor ‘hang’ je minder aan het stuur, en zit je wat actiever. Je benen maken een hoek van ongeveer 90 graden en je voeten rusten op de grote treeplanken, terwijl je armen breed gespreid zijn voor het grote stuur en je rug mooi recht gelijnd is. Met andere woorden: een bijzonder aangename zitpositie. Niet alleen om het zo de hele vol te houden, maar ook de actieve motorrijder in je wordt wakker en is klaar op wat komen gaat. De Grossglockner Hochalpenstrasse heeft 36 bochten nodig om naar een hoogte van 2.500 meter te stijgen. Met zijn 3.798 meter is het trouwens de hoogste berg van Oostenrijk. We moeten dus aardig wat sturen om boven te komen. Iets wat niet meteen in de lijn ligt van iets dat een ‘Highway’ King heet. Of hoe je je compleet kunt miskijken op een naam…
Geveerd zadel
De Hochalpenstrasse is technisch niet de moeilijkste weg om te rijden. Hij is voldoende breed, loopt niet supersteil omhoog en heeft haarspeldbochten waar je geen geoefende gymkhana-rijder voor moet zijn om ze heelhuids te voltooien. Een geluk, want de Highway King heeft niet de meeste bodemvrijheid met zijn lage treeplanken en algemeen lage bouw. Met zijn 385 rijklare kilo’s is het ook een behoorlijk massief blok ijzer dat je naar boven moet krijgen. Gelukkig is de V-twin meer dan voldoende sterk met zijn 93 pk en vooral riante koppel van 158 Nm bij 3.250 tpm. Sportief knal je daarmee niet de berg op, maar dat is in dit geval ook allerminst de bedoeling. De Highway King is een cruiser pur sang. Zo weinig mogelijk schakelen, zo soepel mogelijk rijden. Laat de motor het werk doen, relax en geniet van de omgeving. En dat doet de Harley-Davidson ook, zoals van hem verwacht wordt. Het motorblok draait soepel, de versnellingsbak schakelt luid en duidelijk, en het comfort is van hoogstaand niveau. Dat komt niet alleen door de aangename en wat hogere zitpositie, maar ook door het riante windscherm en de zadelvering. Jazeker, dat lees je goed, het zadel is geveerd. Dat zorgt voor nog meer comfort, en gelukkig niet voor een buschauffeursstoel-effect.
Door de actievere zitpositie – vergeleken met de andere Harley-Davidson Touring-modellen – heb je een motor die wil echt sturen en zich maar al te graag in de bocht laat leggen. Hou rekening met al het gewicht en je hebt een motor die mooi stijf stuurt. Bocht na bocht krijg je vertrouwen in zijn kunnen – en banden. Het voelt allemaal heel makkelijk, moeiteloos; een machine die hard aan het werk is zonder dat hij het laat zien of voelen. Horen wel, want uit de gigantische chromen uitlaten komt dat typische Harley-Davidson geluid. Je houdt ervan of niet. Bovendien moet je je weinig zorgen maken als je denkt de limieten van de motor te hebben gevonden of overschreden, want hij is onderhuids voorzien van vele moderne snufjes. Als belangrijkste item: prima presterende Brembo’s. De gekoppelde remmen doen niet alleen goed hun werk, ze zien er ook fantastisch uit. Kijk eens naar de vorm van die schijven. Daarnaast beschikt de Highway King over een lijst aan moderne snufjes: bochten-ABS, tractiecontrole, slipcontrole, hill start en cruisecontrol mag uiteraard niet ontbreken. De Electra Glide Highway King is dus een stuk moderner dan je op het eerste gezicht verwacht. Om die authentieke look te bewaren, hebben de ingenieurs deze keer niet voor moderne LED’s gekozen, maar heeft de King halogeenlampen. Hulde daarvoor. Het past veel beter.
Conclusie test 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King
We naderen de top van de Grossglockner en kunnen niet nóg enthousiaster zijn over de Highway King. Twee hoogtepunten. Maar dan duiken we de diepte in. Niet door de plots ondermaats presterende Harley-Davidson of weigerende remmen. Nee, die blijven hun rol perfect vervullen, maar vooral mentaal krijgen we een opdoffer te verwerken door de krankzinnige prijs die Harley-Davidson voor deze 2023-reïncarnatie vraagt. Hou je vast, want we zijn nog steeds aan het afdalen richting de vallei. Komt ‘ie… 46.495 euro. Slik. En onze oren poppen door het hoogteverschil. En jullie ogen wellicht door het zien van dat bedrag. Hoe je het ook draait of keert, dat is veel geld. Je krijgt er een prachtig afgewerkte, in beperkte oplage geproduceerde en ook nog eens fijn rijdende iconische Harley-Davidson voor terug. En als je er niet te veel kilometers mee maakt en hem netjes verzorgt, zal die over enkele jaren wellicht nog wat meer waard zijn.
Pluspunten 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King
Design
afwerking
zitpositie
Minpunten 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King
De Scorpion EXO-520 EVO is een integraalhelm voor ieder type rijder. Door de mogelijkheid om te kiezen uit verschillende designs, sluit de EXO-520 EVO aan bij ieder outfit. Daarbij komt dat een integraalhelm één van de veiligste keuzes is, omdat deze het gehele hoofd bedekt. Door de Polycarbonate buitenschaal van de EXO-520 EVO biedt ook deze helm de nodige veiligheid. Niet voor niets is de Scorpion EXO-520 EVO dan ook voorzien van het nieuwste ECE 22-06 veiligheidskeurmerk.
Naast veiligheid staat de EXO-520 EVO ook garant voor comfort. Wat te denken van Scorpion’s Airfit™ systeem, wat ook in de EXO-520 EVO zit. Door middel van dit systeem vindt de rijder altijd de perfecte pasvorm. Het wangkussen aan de binnenzijde is namelijk gemakkelijk op te pompen, waardoor een superieure persoonlijke pasvorm ontstaat.
Voor brildragers is de EXO-520 EVO voorzien van het Kwikfit™ systeem. Door een kleine uitsparing in de helmbekleding, kan de bril gemakkelijk op- en afgezet worden, ook met de helm op.
Moet de helm toch af, dan kan dat eenvoudig met de Micrometric Buckle. Op deze manier klikt de kinband gemakkelijk los en is zelfs met handschoenen aan te bedienen.
Optioneel is de EXO-520 EVO te voorzien van een Pinlock. De voorbereidingen in het vizier zijn aanwezig voor de plaatsing van een Pinlock Maxvision. Deze garandeert 100 procent condensvrij zicht. Uiteraard is de Scorpion EXO-520 EVO ook voorzien van een zonnevizier en bluetooth communicatie voorbereiding.
De Scorpion EXO-520 EVO komt beschikbaar in drie buitenmaten voor de polycarbonaat
buitenschaal. De maten XXS tot en met M, L en XL tot en met XXXL hebben allen een eigen buitenmaat.
De Scorpion EXO-520 EVO is beschikbaar in de volgende uitvoeringen: Solid, Cover, Laten, Rok Bagoros en Elan.
Maatvoering: XXS tot en met XXXL (in drie verschillende buitenmaten) Prijs: €219,90 (Solid) €359,90 (Cover, Laten, Rok Bagoros en Elan) Kleuren Solid: Black, Matt Black en White Kleuren Cover: Matt Black/Silver, Matt Silver/Red en Noir Métal Rouge Kleuren Laten: Black/White, Black/Neon Yellow en Black/Red Kleuren Rok Bagoros: Black/Red Kleuren Elan: Matt Black/Orange, White/Blue en Blanc Matt/Argant/Roug Garantie: 5 jaar
Lotte van Drunen (401) en Lynn Valk (172) zijn derde en vierde in het WK geworden.
Na de eerste manche was het al duidelijk dat Nancy van de Ven geen Nederlandse opvolgster zou krijgen als wereldkampioen, want Courtney Duncan nam meer dan 25 punten afstand van Lotte van Drunen.
Foto’s: Jan Boer
De laatste wedstrijd voor de dames werd verreden in het Turkse Afyonkarahisar. Na haar dubbelslag in Arnhem was het verschil tussen Lotte van Drunen en klassementsleider Courtney Duncan verkleind tot 23 punten. Met nog 50 punten te vergeven zat er nog een theoretische mogelijkheid in om de Nieuw-Zeelandse te achterhalen. Duncan maakte aan alle hoop een eind door in de eerste manche alle twaalf doorkomsten als eerste te passeren. Ze zegevierde uiteindelijk met tien seconden voorsprong op Larissa Papenmeier. Duncan kon zaterdagavond met een gerust hart gaan slapen, want de voorsprong op Daniela Guillen was opgelopen tot 21 punten.
Na de zware regen van zaterdagnamiddag troffen de dames zondagmorgen een totaal andere baan aan, een baan die aanzienlijk zwaarder was. Vooral de minder ervaren rijdsters hadden er grote problemen mee. Zo niet die uit Nederland. Lynn Valk: ‘Het zijn wel Nederlandse omstandigheden. Ik heb in de winter veel in de modder getraind.’ Valk pakte kopstart, een groot voordeel, want zo was zij een van de weinigen die haar bril schoonhield. Ze bouwde een enorme voorsprong op en kwam na tien ronden 75 seconden voor Duncan over de finish. Voor Duncan, die de GP won, betekende dit na 2019, ’20 en ’21 haar vierde wereldtitel.
Britt Jans-Beken is tevreden over haar seizoen.
Veel geleerd
Lotte van Drunen kwam in de eerste ronde ten val en moest met grote achterstand haar race vervolgen om uiteindelijk als zevende te finishen. Daarmee behaalde ze voldoende punten om haar eerste jaar in de GP’s op de derde plaats af te sluiten. Op zaterdag kwam ze wat laat in haar ritme, werd vijfde, maar was tevreden dat ze de snelste ronde had gereden. Van Drunen: ‘Ik had in Arnhem de achterstand op Duncan verkleind, maar had niet verwacht de titel te kunnen winnen. Ik ben hartstikke blij met mijn derde plaats. Ik heb dit jaar heel veel geleerd. Veel fouten gemaakt, maar van fouten kun je leren. Ik denk dat ik een heel goed seizoen achter de rug heb.’
Lynn Valk behaalde vorig jaar WK-zilver en heeft nu een stapje terug moeten doen met haar vierde plaats. Op zaterdag kwam ze na de start iets te ver naar buiten, maar wist toch goed weg te komen. Ze lag later in de race even derde, maar werd vierde. Valk: ‘Het was een beetje moeilijk passeren, de baan had eigenlijk maar één lijn. Ik was wel tevreden over mijn rijden.’ Terugblikkend op het hele jaar: ‘Het seizoen is niet heel goed begonnen. Ik heb ook wel een paar goede races gereden, zoals in Spanje. Arnhem op zich was ook wel goed, alleen had ik voor het thuispubliek wat meer willen geven. Misschien toch wat spanningen. Hier in Turkije heb ik het seizoen goed afgesloten.’
Britt Jans-Beken heeft zich dit jaar vier plaatsen verbeterd ten opzichte van seizoen 2022, ze was toen twaalfde en nu achtste. Op zaterdag kende ze een slechte start, maar wist naar voren te komen tot de negende plaats, maar die wist ze niet vast te houden en werd als twaalfde afgevlagd. In de modder van zondag ging het in de eerste ronden voortreffelijk met een vijfde plaats in de tweede en derde ronde. Jans-Beken: ‘Hoe zwaarder hoe liever. Ik ben meer tevreden dan gisteren.’ Qua uitslag viel het enigszins tegen, want ze werd negende. Jans-Beken: ‘Ik ben twee keer onderuitgegaan.’ Ze is zeer te spreken over het circuit: ‘Het is een leuke baan, ik geniet ervan hier te rijden. Het snelheidsverschil met de achterblijvers was wel erg groot, maar ze gingen aan de zijkant van de baan rijden en ze kregen op tijd de blauwe vlag. In het begin van het seizoen heb ik een beetje pech gehad met de motoren, maar dat is allemaal opgelost. En volgend jaar ga ik voor een nog beter resultaat.’
Overleven
Shana van de Vlist twijfelde in Arnhem nog of ze naar Turkije zou gaan, omdat ze door een enkelblessure enkele wedstrijden moest missen. ‘Geen spijt dat we zijn gegaan. Gisteren werd ik achtste. Vandaag was ik een tijdje derde, maar toen kwam ik ten val. Alles zat onder de modder en dan is het een kwestie van overleven.’ Dat ‘overleven’ leverde nog wel de vijfde plaats op en daarmee werd ze tiende in de WK-eindstand. En dat mag een meevaller worden genoemd ‘want ik heb dit jaar in totaal zestien weken niet op de motor kunnen zitten. Ik ben nog steeds geen 100%, maar ben blij dat ik weer kan trainen en rijden.’
Danee Gelissen eindigde één positie lager. Ze werd in de eerste race elfde, leek op zondagmorgen op weg te gaan naar de zevende plaats of nog beter, maar raakte door een val ver achterop en werd vijftiende. Zo blikt zij terug op het seizoen 2023: ‘Het gaat steeds beter, ik boek steeds meer progressie en kom dichter bij de top-tien.’
Nancy van de Ven, die in de Franse GP zwaar geblesseerd raakte, zit sinds eind augustus weer op de motor en zal dus ongetwijfeld volgend jaar ook weer een rol van betekenis kunnen spelen.
Afyonkarahisar was de zesde en laatste grand prix voor de dames. Een gering aantal wedstrijden vergeleken met de MXGP. Naar verwachting zal de kalender volgend jaar enige races meer kennen. Dat zouden er mogelijk tien kunnen worden.
WK-eindstand na 6 GP’s
1. Courtney Duncan (NZ), Kawasaki, 270; 2. Daniela Guillen (E), GasGas, 240; 3. Lotte van Drunen, Kawasaki, 230; 4. Lynn Valk, Fantic, 211; 5. Sara Andersen (DK), KTM, 166; 6. Kiara Fontanesi (I), GasGas, 157; 7. Larissa Papenmeier (D), Yamaha, 145; 8. Britt Jans-Beken, Yamaha, 130; 9. Charli Cannon (AUS), Yamaha, 106; 10. Shana van der Vlist, Yamaha, 98; 11. Danee Gelissen, KTM, 90; 15. Nancy van de Ven, Yamaha, 66; 29. Amber Simons, GasGas, 11; 37. Jen van der Beek, KTM, 5.
1 van 2
De WK-medailles zijn voor Daniela Guillen (zilver), Courtney Duncan (goud) en Lotte van Drunen (brons).
Shana van der Vlist is goed teruggekomen na blessureleed.
Een 20-jarige Britse motorrijder heeft een angstaanjagende overlevingstocht achter de rug nadat hij met zijn motor van een autoweg in Zuid-Frankrijk viel. Na het ongeval, dat plaatsvond op de A75 tussen Clermont-Ferrand en Montpellier, probeerde de jongeman ondanks zijn ernstige verwondingen vier dagen lang een dichtbijzijnde weg te bereiken.
Afbeelding: Gamma-Rapho via Getty Images
De hulpdiensten, die zondag werden gealarmeerd, ontdekten dat de motorrijder sinds woensdag vermist was. Met meerdere botbreuken, waaronder verwondingen aan zijn polsen, knieën en sleutelbeen, had hij zichzelf over een steil terrein gesleept in een wanhopige zoektocht naar hulp. Eenmaal gevonden, werd hij met een helikopter naar een ziekenhuis vervoerd. Gelukkig is zijn toestand nu stabiel. Uit het onderzoek bleek dat hij een bocht miste en over een vangrail werd gelanceerd, waardoor hij zes meter naar beneden viel.
Egli Motorradtechnik, een naam die een belletje doet rinkelen bij doorgewinterde motorsportliefhebbers, staat op het punt zijn deuren te sluiten. Deze legendarische chassisbouwer heeft in het verleden enkele iconische machines gecreëerd en produceerde tot voor kort in beperkte oplage racemodellen.
Het verhaal begon allemaal in 1965, toen Fritz W. Egli zijn eerste op maat gemaakte café-racers met 998cc Vincent Black Shadow V-Twin-motoren begon te bouwen. Zijn getunede motorfiets won in 1968 het Zwitserse motorheuvelkampioenschap, waardoor bestellingen voor replica Egli-Vincents binnenstroomden. De Vincent Rapide, gelanceerd in 1937, genoot bekendheid als ’s werelds snelste productiemotorfiets na de Tweede Wereldoorlog.
Fritz Egli stond voor de uitdaging van schaarse Vincent-motoren, aangezien Vincent de serieproductie in 1955 stopzette. Om dit probleem te overwinnen, richtte Egli zich op grote Japanse motorfietsmotoren uit de jaren 1970. Hij ontwierp frames met een centrale tubulaire ruggengraat en oefende invloed uit op andere framebouwers zoals Manfred Rau en de Healey-broers.
Tegen 1988 staakte Egli de productie van zijn eigen frames vanwege de vooruitgang van Japanse motorfietsfabrikanten. Het merk werd later nieuw leven ingeblazen door Alexander Frei. De Egli Fritz W1300 was de eerste motorfiets van het nieuw leven ingeblazen bedrijf en gebruikte een Yamaha XJR1300-motor en een stalen frame met de kenmerkende Egli-olietank, met een gewicht van 208 kg ‘nat’, 32 kg lichter dan het standaardmodel.
Heden
In 2015 droeg Fritz Egli zijn bedrijf over aan de huidige eigenaar, Alexander Frei. Zijn plan was niet om permanent de leiding over het bedrijf te geven, maar eerder om een geschikte opvolger, of het nu een individu of een bedrijf was, te vinden om het historische merk over te nemen. Nu, zo’n zeven jaar later, lijkt het erop dat dit plan uiteindelijk niet is geslaagd. Frei, nu 69 jaar oud, heeft aangekondigd dat Egli Motorradtechnik tot een einde komt.
Het is een trieste afsluiting voor een klein, maar invloedrijk bedrijf dat bijna zestig jaar aan geschiedenis met zich meedraagt. Na de aankondiging van de sluiting zal Egli geen nieuwe opdrachten meer aannemen, maar het bedrijf zal zich wel inzetten om de lopende projecten af te ronden.
Niet al te lang geleden, in februari 2022, kondigde Egli aan dat ze hun eigen motorfiets vanaf nul aan het ontwikkelen waren. Ze hadden een in-huis ontwikkelde 1.400cc V-twin motor klaarliggen, gehuisvest in een op maat gemaakt frame. Het merk had plannen om slechts 12 eenheden per jaar te produceren, elk met een prijskaartje van ongeveer $110.000 USD. Helaas, gezien de huidige situatie van het bedrijf, lijkt het erop dat deze motorfiets nooit het levenslicht zal zien.
Na maanden van voorbereiding, was het zaterdag 2 september eindelijk zover: de MOTO73 50 Jaar Rally in Raalte. Dat het een groot feest was, laten deze speciaal geselecteerden foto’s wel zien.
Fantic Motor heeft onlangs met glans gepresteerd in het Moto2 Wereldkampioenschap met hun racemotoren. Echter, opvallend genoeg hebben de Italianen nog geen straatmotor in dit segment. Motosketches speculeert dan ook druk over de mogelijkheid dat Fantic binnenkort in dit nog vrijwel onontgonnen terrein zal stappen, en dat alles binnen een relatief korte periode na hun wederopstanding.
Naar alle waarschijnlijkheid zou het nieuwe model beschikken over de 700cc tweecilinder motor van Yamaha. Deze is immers al terug te vinden in hun eigen Caballero, zij het dat die voor de supersportfiets flink is aangepast en verbeterd.
Met de FR 700 mikt Fantic op een echte straatracer. Weinig compromissen, boordevol hoogwaardige technologie en componenten die tot de top in de categorie moeten behoren.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
