Arrowhead Engineered Products (Arrowhead), een wereldleider in de distributie van vervangingsonderdelen, en de aandeelhouders van Bihr hebben vandaag de overname bekendgemaakt van Bihr, een toonaangevende Europese distributeur van reserveonderdelen, accessoires en rider gear voor motorfietsen, quads/ATV’s, fietsen en scooters. Bihr, met hoofdzetel in Kontich, België, is actief in 20 landen en verkoopt 350 merken en meer dan 200.000 SKU’s aan een netwerk van meer dan 15.000 detailhandelaars.
“We proberen samen te werken met zeer succesvolle en gerespecteerde organisaties, waardoor elke overname een succes wordt en onze groei wordt versneld om de grootste leverancier van off-road onderdelen ter wereld te worden”, zegt John Mosunic, CEO van Arrowhead. “De combinatie van Bihr en Arrowhead creëert een wereldleider in powersports met een onmiskenbare propositie voor dealers.”
Christophe Piron, voormalig CEO van Bihr, treedt in dienst bij Arrowhead Engineered Products als Co-President van Europa en President van Powersports Europe. Hij zal deel uitmaken van het uitvoerend comité van Arrowhead.
“Bihr en Arrowhead creëren een bedrijf waar het geheel groter is dan de som der delen”, zegt Piron. “We zijn erop voorbereid om onze gedeelde expertise te benutten om ons aanbod en klantenbereik uit te breiden.”
Alcopa en de andere aandeelhouders investeerden in 2010 in Bihr en speelden een voortrekkersrol bij de Europese ontwikkeling van het bedrijf vanuit Frankrijk. Managing Partner Damien Heymans zei: “We zijn al meer dan 10 jaar de trotse aandeelhouders van Bihr en zijn ervan overtuigd dat Arrowhead nu de ideale partner is om de groei van het bedrijf voort te zetten.”
“Bihr’s eersteklas logistiek, standvastige toewijding aan klantenservice en het uitbreiden van het portfolio van eigen merken zullen sterke troeven worden voor Arrowhead. We zijn ervan overtuigd dat beide partijen enorm zullen profiteren van deze overname”, zei Axel Moorkens, managing director, Alcopa.
Bihr zal onze activiteiten gewoon voortzetten en vanuit onze huidige locaties opereren en verzenden.
Weil, Gotshal & Manges LLP heeft Arrowhead Engineered Products advies gegeven voor deze transactie.
Jopa Racing Products heeft opnieuw haar assortiment voor 2023 vergroot met mooie toevoegingen van Inuteq en Sixs.
INUTEQ
INUTEQ is ’s werelds toonaangevende bedrijf in het ontwikkelen en produceren van innovatieve persoonlijke koeltechnologieën en -producten. Het creëren van de best mogelijke oplossingen om mensen comfortabel koel te houden en symptomen van oververhitting te voorkomen zit in het DNA van Inuteq.
Inuteq: “Als producent van de INUTEQ koelvesten en accessoires, streven wij naar een wereldwijd distributienetwerk, per markt. Voor de motormarkt in de Benelux, Duitsland, Denemarken & Oostenrijk hebben we daarom een exclusieve overeenkomst gemaakt met Jopa Racing Products uit Enter. Jopa is een sterke, betrouwbare distributeur in zowel de off- als onroad sector en daarom de ideale partner voor ons”
De producten van Inuteq zijn leverbaar vanaf begin april.
Bekijk hier welke koelproducten er beschikbaar zijn en zorg er voor dat jij komende zomers “cool” blijft!
SIXS
SIXS één van dé topmerken op het gebied van onderkleding. SIXS is een vrij nieuw merk binnen de wereld van de onderkleding. Dit doet echter niets af van de kwaliteit die dit op en top Italiaanse merk levert. En aangezien het een Italiaans merk is. Ziet het er uiteraard ook nog eens goed uit!
Het merk biedt onderkleding voor zowel de winter als de zomer aan. Met de hoog prestatiegerichte en soepele vezels voelt elke beweging heel natuurlijk en comfortabel aan. De zachte vezels en stof constructie zorgen voor een gevoel van tweede huid en optimaliseren de thermo regulatie.
De productie van een magazine start met het uitzetten en verzamelen van de artikelen. Dan volgt eindredactie, lay-out en druk. Als laatste in de schakel gaan de kant-en-klare magazines met een vrachtwagen naar PostNL. En daar is het met MOTO73 #19 fout gegaan. De vrachtwagen stond met motorpech langs de kant. Dan denk je: andere vrachtauto, nieuwe chauffeur. Zou je inderdaad denken, maar de transporteur had geen chauffeur om de vrachtauto te besturen! Daar gaat onze planning. MOTO73 #19 wordt dus een dag later bij de abonnees bezorgd.
Kun je niet tot vrijdag wachten? Lees dan hier alvast het magazine digitaal.
Na de klassiek gestijlde Classic 350 en de cruiser Meteor 350, pakte Royal Enfield op Intermot nog uit met de Europese première van z’n sportievere Hunter 350. Onze man mocht amper enkele weken later in Dijon, Frankrijk, op pad met de nieuwkomer.
Motor.NL: Waar heeft Royal Enfield de – eh – mosterd voor z’n Hunter gehaald?
Jelle Verstaen: (Zucht) “Goeike, baas. Maar om serieus te antwoorden op die vraag: enerzijds bij de eigen Classic en Meteor, anderzijds bij een Britse concurrent… Binnen de eigen rangen vond Royal Enfield namelijk het zwartgelakte, luchtgekoelde ééncilindertje, de wielen en de ophanging. Voor de looks – en dan vooral de voorste helft van de machine – lijkt het goed over de haag in Hinckley gekeken te hebben. De snuit en tanksectie lijkt sprekend op Triumph’s Speed Twin.”
Motor.NL: Dat lijkt ons niet meteen een verwijt.
Jelle: “Nee, klopt! Op designvlak is deze productiemotor zelfs beter dan de verwachtingen die de renders vooraf hadden geschapen. Een ronduit sympathiek ding, dat overal bewonderende blikken scoort. En ook de afwerking laat amper te wensen over. Van de laklaag, over het knap gestikte zadeltje, het potige blok, de eenvoudige maar mooie tellerpartij, de gegoten wielen tot de knoppen aan het stuurtje toe: deze Hunter 350 is zoveel beter afgewerkt dan wat je doorgaans voor een dergelijk prijskaartje voorgeschoteld krijgt.”
Motor.NL: Daarover gesproken, wat moet ‘ie kosten?
Jelle: “Je haalt er al eentje in een effen kleurstelling – de zogenaamde Dapper-versie – in huis vanaf 4.499 euro. Een Hunter 350 Rebel met een in two-tone gespoten tank kost exact 200 euro meer.”
Motor.NL: Lijkt ons geen geld, maar wat denk je na een dag rijden?
Jelle: “Ik ben geneigd die stelling grotendeels te volgen. Zeker als je als jonge snaak op zoek bent naar een kwiek sturende, best goed remmende, leuk ogende stadsmotor, die ook nog eens een leuke roffel uitbraakt. Ben je op zoek naar een motor om vooral secundaire wegen en de occasionele autosnelwegrit mee aan te vatten, dan denk ik dat er beter opties op de markt zijn. Het 20 pk / 27 Nm sterke monootje mist toch wat punch om bij dergelijke plannen een grijns op ons gezicht te houden. Geen verwijt – de Hunter 350 heeft zeker z’n verdienste – maar we moeten eerlijk zijn. Al zal je ‘t, zeker bij nieuwe motoren, lastig hebben om evenveel of meer motor voor je centen te vinden. Een beetje hinken op twee gedachten dus.”
Motor.NL: Ideaal als tweede motor, dan?
Jelle: “Dat lijkt ons een goed compromis, inderdaad. Eentje voor de lange reizen en het snellere werk, eentje voor een zondags ommetje of om snel door de stadsjungle te slingeren. Na de testrit van vandaag, ongeveer 80 km, was er amper één blokje van de zeven op de benzinemeter verdwenen. Dus een dorstige (en tegenwoordig dus dure) knul is ‘ie ook al niet. Ons hart heeft ‘ie toch grotendeels gestolen.”
Motor.NL: Eh, ok. Dan laat ik jullie tortelduifjes nog even alleen, daar…
In de vorige aflevering had ik het over het updaten van de TomTom Rider. Ditmaal is het de beurt aan de Garmin. Met focus op het nieuwste model, de Zumo XT. Maar behoudens het deel over WiFi is het voor de oudere modellen in essentie hetzelfde. En ook nu weer: in de basis is het allemaal supersimpel. En tóch is het mogelijk om er twee pagina’s over vol te schrijven. Er kán namelijk ook wat misgaan. Hoe los je dat dan op. En bovendien is het soms gewoon wat verwarrend.
Om te beginnen de basis: updaten via WiFi. Dat veronderstelt wel dat je een stabiele WiFi -verbinding hebt en de magnetron van de buurman geen roet in het eten gooit. Wat voor de Rider geldt, geldt voor de Zumo XT net zo; zie daarvoor het vorige artikel.
Zodra je toestel verbinding heeft met WiFi en er zijn updates beschikbaar dan zie je rechtsonder bij de instellingen een blauw pijltje:
Druk je daar op dan zie je welk type updates beschikbaar zijn:
In dit geval zie je dat er zowel software als kaartupdates zijn. Maar met een geschatte installatietijd van twee minuten zullen dat slechts kleine updates zijn, en bijvoorbeeld geen volledige update van de wegenkaart. En dat zie je ook. De kaartupdate betreft louters POI’s:
En de software is ook niet heel spannend.
Kwestie van kiezen voor ‘installeer alles’, paar minuten geduld en na opnieuw opstarten zul je zien dat de blauwe pijl verdwenen is. Helemaal up-to-date dus.
Maar: let op! In principe zal op deze manier dezelfde regio geïnstalleerd worden als die er al in stond. Af fabriek is dat heel Europa. Maar het kan ook zijn dat het geheugen daarvoor in de tussentijd onvoldoende ruimte heeft. Doordat er veel routes of mp3’s in het toestel staan of doordat de kaart groter is geworden. Ik heb er nooit helemaal de vinger op kunnen leggen op welk moment het precies mis gaat, maar het komt soms voor dat er ineens alleen een regio geïnstalleerd wordt. Dat je je eigen adres niet meer kunt vinden, of dat bijvoorbeeld Zuid-Europa er niet meer in staat. Knap lullig als je daar dan pas bij de grens van België achter komt.
Hieronder zie je dat dat inderdaad gebeurd is:
Die NTU Parkopedia en foursquare zijn niet echt relevant. Het is de NTU met regio-aanduiding waar het om gaat. En daar staat nu ineens niet heel Europa maar Northwest EE. En daar hoort Franrijk vast niet bij!
De meest zekere manier om dat te controleren is door een adres (dus NIET plaatsnaam) op te zoeken in het land van bestemming. In dit geval probeer ik Frankrijk als land in te voeren, maar zie ik meteen dat de F niet aankiesbaar is. En dat komt dus simpelweg doordat Frankrijk er niet op staat.
(en denk je nu: hey! Hoe komt hij aan die kleine knoppen? Da’s veel makkelijker dan alsmaar die ‘handschoenvriendelijke’ grote knoppen! Tip: Tik eens op de wereldbol en switch tussen de verschillende toetsenborden. Installeer eventueel Nederlands QWERTY.)
Loop je inderdaad tegen dit probleem aan dan MOET je alsnog de update op de computer met Garmin Express uitvoeren. Alleen daarmee kun je de regio aanpassen.
Nadat je het toestel hebt aangesloten en in Express geselecteerd zie je
Kies voor ‘kaarten beheren:
En vervolgens voor ‘beeld’: ziedaar de oorzaak van het probleem.
Kies je voor ‘regio wijzigen’ en dan voor heel Europa dan zie je ook de oorzaak: het geheugen is te klein geworden voor heel Europa en de XT heeft er op ‘gegokt’ dan je naar Polen wil… Vraag me niet waarom..
In dit geval heb je drie mogelijkheden: ruimte vrijmaken (bijvoorbeeld door de topo-active te verwijderen) of kiezen voor een kleinere regio (bijvoorbeeld West0-Europa). Of plaats een micro-SD geheugenkaartje (advies: 64GB). Dat laatste maakt voor de snelheid van het toestel niets uit en lost het geheugenprobleem structureel op. Ga je nooit zo ver, dan is dat absoluut niet nodig.
In dit geval kies ik voor West-Europa en dan zie je dat de computer verwacht daarmee zo’n drie uur onderweg te zijn (in de praktijk meestal een stuk korter overigens).
Er is echter nog een andere reden om Gamin Express te gebruiken in plaats van WiFi. Dat is als je de City Navigator Wegenkaart ook op de computer wilt installeren. Voordeel is dat je dan niet telkens het toestel aan de computer hoeft te koppelen om Basecamp te gebruiken.
In dat geval kies je niet voor kaarten beheren, maar voor ‘kaartdetails’ en vervolgens ‘opties’. Vervolgens kun je kiezen de kaarten opnieuw op het toestel te installeren of om de kaarten op te computer te zetten. Ook dit proces kan meerdere uren in beslag nemen.
Een belangrijke tip voor mensen die met een laptop werken. Het geheugen van de SSD-schijven van een moderne laptop is meestal een stuk kleiner dan van de ouderwetse computers met draaiende schijven. Zo’n kaart neemt veel ruime in beslag. Garmin gaat daar bovendien erg lomp mee om. Niet alleen blijven oude kaarten gewoon op de computer staan en moet je die dus handmatig verwijderen. Bovendien is er sprake van enorme installatiebestanden die tot in de lengte van jaren op de computer blijven staan. Het lijkt ingewikkeld, maar zelf vind ik het het makkelijkste om die bestanden nu en dan op te ruimen met het gratis programma ‘Treesize Free’ (Google!). Laat dat programma je C-schijf analyseren je je zult zien dat Garmin nogal wat Gigabytes aan data heeft achtergelaten. Die bestanden hebben echter geen functies meer en mag je geheel verwijderen:
Klik dan één keer op de map ‘downloads’ en druk gelijktijdig op shift en delete, doe hetzelfde met de map ‘maps’. Zo… je hebt weer de ruimte om een paar jaartjes te updaten!
Tijdens de lancering van de Experia, eind mei, was Energica heel duidelijk over de rol van deze nieuwe motorfiets. De Experia was bedoeld als de eerste motorfiets op een geheel nieuw platform. Maar wat voor nieuwe elektrische motorfietsen kunnen we verwachten van het nieuwe Experia-platform? Dat moeten we natuurlijk afwachten.
Op de Intermot 2022 sprak Energica-verkoopdirecteur Giacomo Leone met MCN waarin hij een beetje meer richting gaf aan waar het merk zichzelf ziet over vijf jaar. Energica, zei hij, heeft een plan voor modellen tot 2027 en dat plan omvat in totaal vier of mogelijk vijf modellen gebaseerd op Experia-platform.
Het hart van de Experia is Energica’s nieuwste aandrijflijn, aangedreven door de Energica Mavel Co-Engineering (EMCE) Permanent Magnet Assisted Synchronous Reluctance Motor. Hij is zowel kleiner als thermisch efficiënter dan de vorige EMCE-motor, waardoor hij 10 kilogram minder weegt dan de vorige versie. Voor een motorfiets, vooral een elektrische die zich zorgen moet maken over het extra gewicht van de batterijen, is dat een aanzienlijke hoeveelheid om kwijt te raken.
Over accu’s gesproken, de Experia beschikt over Energica’s nieuwe lithium-polymeer accu, die een maximale accucapaciteit biedt van 22,5 kilowattuur, met 19,6 kWh nominale capaciteit. Bovendien kan de Experia alle drie laadniveaus gebruiken, met een geclaimde laadtijd van nul tot 80 procent in slechts 40 minuten met behulp van Level 3 DC snelladen. Hij biedt ook een geclaimd koppel van 115 Nm, 80 pk continu en 102 piekvermogen.
De productie en levering van de Experia zullen naar verwachting deze week beginnen. Leone zegt ook dat het Ego-platform zich mag verheugen op updates, maar er zijn geen nieuwe modellen zijn gepland op dit platform. Met Experia-platform wil Energica de toekomst waarborgen. Energica is aanwezig op de EICMA 2022. Op de website staat de cryptische regel: ‘Volgende halte: EICMA, 8 tot 13 november met geweldig nieuws!’ Begin november weten we meer.
De zeventienjarige Collin Veijer uit Staphorst rijdt vanaf volgend seizoen in de Moto3-klasse. Veijer gaat rijden voor het team Husqvarna Motorcycles. Dit jaar startte hij in de Red Bull Rookies Cup, waarin hij een goede indruk maakte. Hij bezet de tweede plaats en maakt nog kans op de titel met nog twee races te gaan.
Collin Veijer wordt de teamgenoot van de Japanner Ayumu Sasaki.
Als je denkt dat we al een tijdje geen goede samenwerking tussen de motorwereld en de modewereld hebben gehad, dan komt Moto Guzzi daar in oktober 2022 verandering in brengen. Het legendarische motormerk uit Mandello del Lario is een samenwerking aangegaan met het Britse skatemerk Palace en het Italiaanse (en wereldwijde) mode-icoon Gucci. Het is dus een drievoudige ontwerpsamenwerking, en het gaat om een gelimiteerde Moto Guzzi V7 Stone.
Drie iconen
Moto Guzzi en Gucci, twee merken die synoniem staan voor Italiaanse stijl en design, ontmoeten de Britse straatcultuur van Palace, in een van de meest verwachte speciale items van de buitengewone Gucci Palace-samenwerking, verkrijgbaar op het Gucci Vault-platform en in geselecteerde pop-up stores.
De stijlvolle V7 Stone is zwart gemaakt. Zwarte spiegels, koplampbehuizing, uitlaat, wielen, zijkoffers, motorkoffers, vorkkappen, je snapt het wel. Een gepolijste gouden V7 Stone badge zit op de zijkoffer, in sterk reliëf tegen de matzwarte afwerking als een zorgvuldig gekozen sieraad.
De tank is bedekt met Palace’s boscamouflageprint, een consistent ontwerpmotief dat het modebedrijf graag gebruikt. Een gepolijste gouden Palace Gucci badge siert het zichtvlak van de tank, waar je normaal een soort Moto Guzzi badge zou verwachten op een minder speciale versie van deze moto. Vrees niet; de Moto Guzzi adelaar wappert trots met zijn badge aan de linkerkant van de tank.
Het donkerbruine lederen zadel is misschien wel het ding dat het meest in het oog springt, zelfs als je geen modemens bent. Het stikwerk is absoluut prachtig.
De Moto Guzzi V7 Gucci – Palace lanceert officieel als onderdeel van de Palace Gucci collectie op vrijdag 21 oktober 2022. Hij zal online verkrijgbaar zijn bij Vault Gucci en in verschillende officiële Gucci winkels over de hele wereld: Londen, Milaan, Parijs, New York, Los Angeles, Tokio, Osaka en Bangkok. Informatie over prijzen en beschikbaarheid is nog niet bekendgemaakt, maar kan bij de lancering duidelijker worden.
Illegale offroad rijders, in de volksmond wildcrossers genoemd, horen niet thuis op de Sallandse Heuvelrug. Daar zijn Staatsbosbeheer en de Motorclub Nijverdal-Hellendoorn (M.C.N.H.) het samen roerend over eens. Daarom houden boa’s (boswachters) van Staatsbosbeheer sinds 2015 samen met leden van de M.C.N.H. toezicht op illegaal motorcrossen en offroad rijden in het kwetsbare natuurgebied.
Een succesvolle samenwerking want de overlast van zogenoemde wildcrossers is sinds de invoering van het gezamenlijke toezicht nihil. De controles – van oktober tot en met maart – werden tot op heden uitgevoerd met enduromotoren. Op zich logisch maar daarnaast ook storend en verwarrend voor de bezoekers van het gebied. De succesvolle samenwerking wordt voortgezet maar voortaan gebruiken de boa’s en de MCNH-leden daarvoor elektrische offroad e-bikes, want die zijn stil én milieuvriendelijk.
Op jaarbasis werken 18 vrijwilligers van de M.C.N.H. mee aan deze controles. Gezamenlijk met de boa’s wordt er jaarlijks 26 keer uitgerukt waarmee het aantal toezichturen op 156 uur per jaar uitkomt.
Vrijdag 21 oktober worden deze geluid- en geurloze offroad e-bikes officieel in gebruik genomen. Een mooie duurzame stap voorwaarts in de strijd tegen illegale wildcrossers.
Bigtwin Custombike Magazine organiseert op 4, 5, en 6 november in Expo Houten de grootste Custombike beurs van Noord-Europa. Dankzij de enthousiaste medewerking van custombikebouwers en standhouders uit binnen- en buitenland is het ook dit jaar weer gelukt een top-evenement te presenteren.
Internationale bikeshow
Belangrijk onderdeel is de Bigtwin Bikeshow, dit jaar met meer dan 100 custombouwers uit België, Zweden, Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Italië, Zwitserland en natuurlijk Nederland. Zij gaan in 6 klassen strijden om de vele kleine en grote prijzen, waaronder waardecheques ter waarde van € 10.000,- van hoofdsponsor Zodiac. De prijsuitreiking gebeurt op zondag en vind plaats op het podium in de hal, waarop gedurende de beurs ook presentaties van verschillende bedrijven gegeven worden.
Hieronder een greep uit de bedrijven, die we voor het eerst op onze beurs mogen verwelkomen.
In de Caferacer Zone vind je een zevental bedrijven, die hun caferacers en -producten laten zien. Je kunt er natuurlijk ook terecht voor advies en om een caferacer te (laten) bouwen.
De Firma Motors neemt o.a. een aantal Harleys mee en een speciaal apparaat om motorblokken in te laten lopen na revisie.
Bijzonder om te zien is de speciale hoek (direct rechts bij binnenkomst) waarin zo’n 15-tal unieke klassieke en antieke motorfietsen uit een ver verleden zijn uitgestald. De oudste is een driewieler uit 1898.
Ad Donkers van LBS Zijspantechniek neemt een paar zijspannen mee en laat zien dat je deze ook aan bijvoorbeeld een H-D Pan America of elke andere motor kunt laten monteren.
Dragracen met (min of meer) standaard Harleys? Kijk maar eens op de stand van Laseur Motoren, want daar staan een paar van die Harleys en geven ze tevens alle info om ook met je Harley mee te racen op professionele dragrace-banen in Nederland.
Dennis Slot van CustomTwin gaat tijdens de beursdagen op zijn stand een Softail ombouwen naar een fraaie custombike.
Niet nieuw, maar wel anders, is de Chopper Zone. Hier staat een speciale dokterstent, waarin je geheel in stijl een recept kunt krijgen voor het bouwen of laten bouwen van je eigen chopper.
Indian, Triumph en BMW
Ook verwelkomen we graag de grote merken. Dit jaar zijn dat Indian, Triumph en BMW, waar je op hun stand kunt proefzitten op de allernieuwste motoren en meteen je favoriete model aanschaffen.
Verder vind je in de hallen stands van custombouwers en kramen met onderdelen, kleding, gereedschap en lifestyle-artikelen.
Er zijn diverse demo’s en op het podium in het altijd gezellige Biker Cafe speelt de band Brickyard en kun je genieten van erotic acts. Uiteraard is er ook volop te eten en te drinken in het restaurant of op een van de terrasjes.
Kortom, een gezellig weekend boordevol unieke motoren! Lees hier meer.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
