PIERER Mobility en CFMOTO versterken hun samenwerking op het gebied van productstrategie, ontwikkeling en industrialisatie.
Als teken van de verdieping van de samenwerking, heeft CFMOTO zijn aandeel in het beursgenoteerde PIERER Mobility AG verhoogd naar twee procent.
In januari 2023 nam KTM de distributie van CFMOTO-motorfietsen over in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Spanje en Groot-Brittannië. De groep benut haar uitstekende verkooporganisatie in deze markten. De productiecapaciteit zal worden verhoogd van de huidige 50.000 naar 100.000 eenheden.
Hubert Trunkenpolz – Lid van de Raad van Bestuur van PIERER Mobility “PIERER Mobility en CFMOTO zijn al bijna tien jaar partners. CFMOTO is onze productie- en verkooppartner voor KTM-motorfietsen in China en in de afgelopen jaren heeft het zijn capaciteiten en toeleveringsketen uitgebreid om aan deze behoefte te voldoen. We werken goed samen. We kennen de Lai-familie als de meerderheidsaandeelhouder van CFMOTO al meer dan tien jaar. De intensivering van de joint venture en de samenwerking op het gebied van productstrategie, productontwikkeling, industrialisatie en verkoop is een verdere ontwikkeling van onze consistente samenwerking en een verdere stap om de groeiende marktvraag in China en de Aziatische regio, evenals wereldwijd, beter te kunnen bedienen.”
Ben je een hartstochtelijke MotoGP-fan? Zie je jezelf graag ronkend over het circuit van Catalonië razen, op een paar meter afstand van de privétrailer van niemand minder dan de legendarische motorcoureur Marc Márquez? Goed nieuws, want je dromen staan op het punt werkelijkheid te worden!
Marc Márquez, achtvoudig wereldkampioen en een held van de sport, is van plan om een exclusieve Airbnb-ervaring aan te bieden in zijn eigen teamtrailer tijdens de Grand Prix van Catalonië. En we hebben het niet over zomaar een verblijf, nee, dit is een all-access backstage ervaring in de bruisende wereld van de MotoGP.
Niet eerder was het mogelijk om in de paddock, het domein van de coureurs en hun teams, te overnachten. En deze kans biedt veel meer dan alleen een comfortabel bed. Bereid je voor op een ritje in een MotoGP-simulator, VIP-zitplaatsen om de race te bekijken en een privérondleiding door de pitboxen. Het is werkelijk een once-in-a-lifetime ervaring!
In de woorden van Márquez zelf: ‘Dit is het meest opwindende motorsportkampioenschap ter wereld en als gastheer optreden in mijn thuisstad verhoogt echt de inzet voor mij. Gasten krijgen de rit van hun leven – dit is een zeldzaam kijkje achter de schermen van de wereld van professioneel racen.’
Wat kun je verwachten
Voor een bedrag van slechts €93 per nacht – een knipoog naar Márquez’ racenummer – biedt de motorsport-legend zijn gasten een reeks exclusieve ervaringen, waaronder:
Een nacht in de team trailer van Márquez, naast zijn privétrailer, in een exclusieve zone aan de rand van het circuit.
VIP-toegang tot de race, inclusief plaatsen in het VIP-dorp en toegang tot de pitstraat bij de start van de grand prix.
Een kijkje in de persoonlijke memorabilia van de coureur, waaronder iconische helmen, racepakken en trofeeën.
De mogelijkheid om te proeven van het professionele raceleven in een MotoGP-simulator.
Een persoonlijke rondleiding door de paddock en de pitboxen, normaal gesproken alleen voor coureurs en hun teams.
Boeken maar!
Dit once-in-a-lifetime verblijf is te boeken vanaf 19 juli 2023 om 19:00 CEST op airbnb.com/motogp. Let op, gasten zijn zelf verantwoordelijk voor hun reis van en naar Montmeló, net buiten Barcelona, Spanje.
Dus, waar wacht je nog op? Stap in de wereld van professioneel racen en beleef de grand prix zoals je nooit eerder hebt gedaan. Slaap met het geluid van ronkende motoren op de achtergrond en word wakker naast de trailer van een MotoGP-legende. Dit is dé kans om je race-dromen werkelijkheid te laten worden!
Goed nieuws voor Kawasaki-bezitters! Kawasaki heeft hun verzekeringsdienst, Kawasaki Insurance, nieuw leven ingeblazen in samenwerking met Combi Motors Verzekeringen. Dit is een interessante ontwikkeling voor iedereen die een Kawasaki bezit of overweegt er een aan te schaffen.
Vanaf 5 juli kun je je Kawasaki verzekeren via Kawasaki Insurance. Deze verzekering is zowel via de officiële Kawasaki dealers als online via www.kawasaki-insurance.nl af te sluiten. Het biedt een combinatie van een redelijke premie en een uitgebreide dekking, ondersteund door persoonlijke en professionele service.
Enkele opvallende kenmerken van de verzekering zijn dat er geen verplichting is om een alarm te installeren, en dat er geen eigen risico geldt bij schadeherstel bij een officiële Kawasaki dealer. De verzekering omvat ook pechhulp in heel Europa vanaf de WA Beperkt Casco dekking. Bovendien is er hulp bij het verhalen van schade, want de verhaalsrechtsbijstand verzekering is inbegrepen. En als je liever niet in de winter rijdt, is er zelfs een optie om voor een winterstop te kiezen.
Kawasaki Insurance is er om zowel nieuwe als bestaande Kawasaki-bezitters te ondersteunen. Ze bieden een luisterend oor en geven persoonlijk advies over hun producten. Ze zijn telefonisch te bereiken van maandag tot en met vrijdag, tussen 09.00 en 17.00 uur, op 0172-427 295.
Frank Zoontjes, Marketing Manager van Kawasaki Benelux, sprak over de visie van het bedrijf: “Kawasaki is een merk dat zich inzet voor kwaliteit en innovatie. We streven ernaar om onze klanten diensten van vergelijkbare kwaliteit aan te bieden. Daarom zijn we blij om naast Kawasaki Warranty Plus en Kawasaki Road Assist nu ook Kawasaki Insurance aan te kunnen bieden.”
Mark van Bentum, Commercieel Directeur bij Combi Motors Verzekeringen, gaf commentaar op de samenwerking: “Kawasaki is een merk dat inspireert. Het past perfect bij de kwaliteit en service die we onze klanten al meer dan 30 jaar bieden. We zijn verheugd om vanaf nu ook Kawasaki Insurance te kunnen aanbieden.”
Voor meer informatie over Kawasaki Insurance kun je terecht op www.kawasaki-insurance.nl. Of je nu al een Kawasaki bezit of overweegt er een te kopen, het is zeker de moeite waard om de nieuwe mogelijkheden die Kawasaki Insurance biedt te verkennen.
Iedereen kent het motto inmiddels wel: waar het gaat om motornavigatie is niet de bestemming het doel, maar de route zélf. Je wilt niet zo snel mogelijk van A naar B, maar zo mooi mogelijk. Met bochten, afwisseling en prachtige uitzichten. Niet racen maar genieten van vrijheid, landschap en natuur. Vaak zelfs van A naar A. Een mooi rondje rijden, nieuwe plekken ontdekken. In eigen land of ver daarbuiten. Het vinden van die mooie wegen: daar ligt de uitdaging. En dat is waar het in deze rubriek alsmaar over gaat.
Illustraties: Hans Vaesssen
En vaak heb ik het dan over routeplanners. Software waarmee je zelf je route ontwerpt. Vroeger deden we dat met Mapsource of Tyre. Je zette zelf je punten a, b, c enzovoort, maar je moest dan afwachten of je ook echt de mooie wegen te pakken had. Gelukkig konden de Garmin-apparaten ook onthouden waar je geweest was. Had je dan een mooie rit gereden, kon je die tracklog delen met anderen. En daarmee hielp je dan collega-motorrijders ook die mooie wegen te vinden. Dat delen van routes begin al ruim twintig jaar geleden via een toen al bestaande website als gps-tracks.nl.
In de loop der jaren is er veel veranderd en verbeterd. Anno 2023 kennen we slimme algoritmes die je helpen met slechts enkele punten automatisch een mooie route te ontwerpen. Dat kan ondermeer met het al vaker besproken platform myrouteapp.com. Aanvankelijk werkte het platform met de algoritmes van TomTom, inmiddels hebben ze een eigen rekentool dat een nóg beter resultaat oplevert, zeker waar het gaat om het automatisch vermijden van steden. Maar het blijft een hulpmiddel: hoe mooi de route écht is, blijkt pas in de praktijk.
Om die reden blijft het interessant routes van anderen als basis te gebruiken. Zeker als die voorzien zijn van extra informatie over bijzondere plekken onderweg, maar vooral ook waardering van anderen. Het lastige is wel dat het zó makkelijk is om routes te delen dat het aanbod in de loop der jaren enorm is geworden. Online vind je wel honderdduizenden routes! Zie dan maar eens het kaf van het koren te scheiden. Er is simpelweg té veel bagger waardoor je door de bomen het bos niet meer ziet.
Onderscheid door RouteXperts
En dát is waar MyRoute-app zich extra onderscheidt van andere routeplatforms. MyRoute-app werkt met ‘RouteXperts’. Dat zijn geen computers, maar gewoon mensen van vlees en bloed die extra energie steken in het delen van routes. Het plezier straalt ervan af en dat werkt kennelijk aanstekelijk: er zijn steeds meer van die experts. En, ook belangrijk: het resultaat daarvan is ook steeds toegankelijker.
MRA kent inmiddels een complete bibliotheek van RouteXperts-routes. En die kun je helemaal gratis gebruiken. Sommige extra functies (zoals ‘routes in de buurt’ – zie verderop) heb je alleen beschikbaar in de betaalde versie.
Het werkt heel eenvoudig. Op de homepage kies je rechtsboven voor bibliotheek.
Vervolgens zie je een kaart met bolletjes die aangeven hoeveel routes er in dat specifieke gebied te vinden zijn. Je zult zien: juist in de onze regio zijn er de meeste. Dat komt natuurlijk doordat MyRoute-app in Nederland is begonnen. Maar je ziet steeds meer routeXperts wereldwijd.
Kijk bijvoorbeeld naar Engeland; daar kom je de vakantie wel mee door!
Hetzelfde geldt voor bijvoorbeeld Luxemburg waar ik, na wat inzoomen, een prachtige rit vind van route-expert Lex Kloet.
Daarbij meteen even een tip: ik vind het zelf leuk om eerst een tijdje te grasduinen. Als het ware rondzappen door de routes. Aanvankelijk had ik daar wat ruzie mee. De tip betreft het blauwe vierkantje met wit kruis. Als je daarop klikt, ga je een stap terug en kun je meteen de volgende route in je gebied aanklikken. Werkt veel fijner dan de terug-knop in je browser.
Klik je dan die route aan dan vind je meestal een heel verhaal met wat er onderweg te zien is, maar ook foto’s. Vaak ook een soort van reisverslag, waardoor de route vanachter je bureau al gaat leven!
Nog een andere tip: stel je zegt: hey! Die Lex maakt mooie routes en schrijft er mooie verhalen bij: je kunt in de bovenbalk van de bibliotheek ook aangeven van welke experts je de routes wilt zien en zo dus ook rondbladeren door alle route die Lex beschreven heeft. Ik kan in de winter zo hele avonden doorbrengen!
Heel interessant is een andere nieuwe optie binnen de bibliotheek: routes in de buurt.
Bepaal de straal
Ik moet zeggen: daar echt goed gebruik van maken vraagt een beetje oefening. Zelf merkte ik dat ik te makkelijk per ongeluk zoekgebieden toevoegde. Alvast de tip: linksboven kun je de punten één voor één selecteren en rechtsboven met het prullenbakje de per ongeluk geselecteerde punten weggooien. Wel zo overzichtelijk. Vervolgens is het heel simpel. Ik wil vanuit Utrecht de Veluwe gaan verkennen. Ik geef Utrecht als startpunt en teken een cirkel met wat grotere straal in de Veluwe:
Per punt geef je een straal aan voor de cirkel rond dat punt en of de route in die cirkel moet starten, eindigen of er doorheen moet lopen. Je kunt zoveel cirkels plaatsen als je wilt, en per cirkel de straal variëren. Advies: begin met max 2 of 3 cirkels.
Op die manier vind ik bijvoorbeeld onderstaande route, startend in de kop van Noord-Holland. Normaal zou ik die op basis van deze ‘eisen’ nooit gevonden hebben. Terwijl ik er prima een groot deel van kan gebruiken:
Nog een tip: zie je de melding ‘niets gevonden’ maak dan de cirkels iets groter of versleep één van de punten iets op de kaart; zie wat het effect is.
En uiteraard kun je vervolgens, als de route eenmaal is gevonden, die route activeren, nabewerken, combineren en uiteindelijk overzetten naar je TomTom of Garmin.
Tot slot: Er zijn meer ontwikkelingen te melden op het front van MyRoute-app. Zo komen ze binnenkort met een compleet nieuw ontwikkelde navigatieapp voor de smartphone. Ik heb al even met de testversie mogen stoeien en ga binnenkort een dagje toeren met de ontwikkelaar ervan, Corjan Meijerink. Hij gaat me laten zien hoe het allemaal precies werkt en, wie weet, kan ik nog wat suggesties doen om het allemaal nóg mooier te maken. Ik zal daar in de volgende editie verslag van doen dus: stay tuned!
Ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum presenteert Suzuki de Hayabusa 25th Anniversary Edition, een high-performance motorfiets met innovatieve technologie, indrukwekkende rijkwaliteiten en een exclusief design dat de aandacht trekt.
Een kwarteeuw aan samengebalde prestaties
Een ware motorfietslegende viert zijn 25e verjaardag. Al 25 jaar staat de Suzuki Hayabusa bekend om zijn rijkwaliteiten. Toen de eerste Suzuki Hayabusa in 1999 werd geïntroduceerd, konden motorliefhebbers hun ogen nauwelijks geloven. Zijn buitengewoon krachtige viercilinder, in combinatie met een carrosserie geoptimaliseerd in de windtunnel, stelde nieuwe maatstaven op het gebied van rijprestaties. Het was de eerste motorfiets die de grens van 300 km/u doorbrak.
Deze revolutie luidde een nieuw tijdperk in van high-performance motorfietsen die verder ging dan de supersportklasse. Met voortdurende technische updates blijft de Hayabusa tot op de dag van vandaag een aantrekkelijke sporttourer, hoewel de topsnelheid tegenwoordig elektronisch begrensd is op 299 km/u en de huidige supersportmotoren inmiddels meer vermogen hebben dan de Hayabusa.
Moderne technologie ontmoet prestaties
Het jubileummodel voor 2024 is gebaseerd op de technologie van de nieuwste generatie Hayabusa. De 1340cc vier-in-lijn overtuigt zowel met zijn maximale vermogen van 190 pk bij 9.700 tpm als met zijn aangename rijgedrag. Technisch gezien verandert er echter niets ten opzichte van het huidige model.
Het Suzuki Intelligent-Ride-System (S.I.R.S.) komt hierbij van pas om je te helpen het vermogen van de krachtige motor optimaal te benutten in elke situatie. Met functies zoals Launch Control, tractiecontrole en bochten-ABS kan je het vermogen maximaal benutten met veel rijplezier en optimale veiligheid.
De quick-shifter (op en terug) maakt snelle en vloeiende schakelingen mogelijk zonder het gebruik van de koppeling. Voor de vertraging zorgt het Brembo Stylema-remsysteem met high-end componenten. Het chassis van het jubileummodel is afgestemd op de prestaties dankzij de instelbare componenten van Kayaba (KYB) en het dubbele aluminium frame. Bovendien bieden zowel de USD-voorvork van KYB met DLC-gecoate 43mm-vorkpoten als de centrale schokdemper een scala aan instelmogelijkheden voor individuele chassisconfiguraties.
Uniek design van de Hayabusa 25th Anniversary Edition
De exclusieve speciale editie voor het 25e jubileum trekt de aandacht met zijn unieke design. Het embleem ‘25th Anniversary’ siert zowel de tank als de parelmoerachtige einddemper, waarop het jubileumlogo als parelgestraalde gravure is aangebracht. Het Hayabusa Kanji-logo siert de kettingbeschermer, terwijl de binnenring van de remschijf en de kettingspanner schitteren met gouden geanodiseerde oppervlakken. Een verhoogd, driedimensionaal Suzuki-logo siert ook de tank. Bovendien wordt de Hayabusa 25th Anniversary Edition standaard geleverd met een zadelcover die is gelakt in de kleur van de motorfiets.
De speciale editie is wereldwijd beperkt verkrijgbaar en wordt verdeeld over in totaal zeven landen, waaronder de Verenigde Staten en natuurlijk Japan. Alleen in Japan zijn 300 exemplaren gepland. Ook de Nederlandse Suzuki-importeur heeft de hand weten te leggen op een aantal exemplaren.
Op 3 juli 2023 vierde Bimota haar vijftigste jubileum. Het avontuur voor Bimota begon eigenlijk al in 1966, toen Valerio Bianchi en Giuseppe Morri en Massimo Tamburini zich richtten op de productie van airconditioners en verwarmingssystemen. In 1973 besloot het trio zich echter volledig toe te leggen op het creëren van tweewielige snelheidsduivels. Sindsdien kent de geschiedenis van Bimota een overvloed aan dromen, kwaliteitsmotoren en hoogwaardige componenten.
[foto boven: 1977; een vrachtwagen vol Bimota SB2’s wordt afgeleverd bij Suzuki-importeur SAIAD Turijn]
50 jaar Bimota
Bimota heeft een indrukwekkende erfenis opgebouwd, variërend van het aanpassen van motorfietsen van gerenommeerde merken zoals MV Agusta (de Special) en Honda (CB750), tot het creëren van unieke in-house ontwerpen zoals de HB1 (Honda Bimota 1), de iconische SB2 (Suzuki Bimota 2) en de absoluut verbluffende BB2 (BMW Bimota 2). Op het gebied van frame, componenten en concept behoort Bimota tot een klasse apart.
1985: Martini en Giuseppe Morri poseren naast de DB1.
Kawasaki deels eigenaar
Een cruciaal moment in de geschiedenis van Bimota was de introductie van de KB1, die de relatie met Kawasaki bepaalde. Binnen enkele jaren na de introductie van dit model werd Kawasaki de allereerste fabrikant die rechtstreeks nieuwe motoren aan Bimota leverde. Deze relatie werd verder versterkt in 2019, toen Bimota een belang van 49,9% in het bedrijf verkocht aan Kawasaki Heavy Industries.
De overname van 49,9% van de aandelen door Kawasaki betekent voor Bimota niet alleen financiële stabiliteit, maar ook de mogelijkheid om zich te concentreren op het optimaliseren van het rijwielgedeelte en de stroomlijn rond de kwaliteitsmotoren van Kawasaki.
Een van de meest recente prestaties van Bimota is het resultaat van de samenwerking met Kawasaki: de BX450 van 2023, een opwindende enduromotor die werd onthuld op de EICMA-beurs van 2022.
Met vijftig jaar passie en innovatie achter de rug, blijft Bimota een toonaangevende speler in de motorindustrie en is het klaar voor een veelbelovende toekomst.
Spectaculaire filmpjes over heuvelklimracen in Duitsland of Frankrijk, je kent ze vast wel. Compleet omgebouwde auto’s en motoren die zo snel mogelijk een afgesloten, maar openbare bergweg naar boven knallen. De gekste creaties zijn present, van Formula 3000’s tot ex-racewagens, en geprepareerde motoren in alle maten en vormen. Maar hoe zit het in Nederland en België? We zochten, vonden en reden vier heuvelklimmen met een motor die ervoor gemaakt lijkt: de Ducati Monster SP.
Ducati lanceerde eind 2022 een SP-versie van haar Monster. Naar aloud recept een verbeterde machine met high-end onderdelen om het prestatiepotentieel van de Monster zo groot mogelijk te maken. Denk daarbij aan Öhlins-vering, Brembo Stylema-remmen, Pirelli Diablo Rosso IV-banden, een Termignoni-uitlaat en nog wat extra’s zoals een stuurdemper, li-ion batterij, windschermpje en een duozitcover. Het resultaat – op papier – is 2 kg minder dan de standaard Monster. Dat is niet zo spectaculair, horen we je denken, maar het mag duidelijk zijn dat de Ducati er een stuk beter van gaat rijden. Sportiever vooral, en dat is exact de reden waarom we de Monster SP kozen om aan ons heuvelklimavontuur door Nederland en België te beginnen. We vonden namelijk twee heuvelklimmen in (Nederlands)-Limburg en twee in het Franstalige België. Geen door ons gemaakte of verzonnen hillclimbs, want dan kan iedere bergweg een klim zijn, maar wel officiële heuvelklimmen waar vroeger of nu nog steeds op geracet wordt. Voor de eerste trekken we naar het dorpje Teuven in de Voerstreek, vlakbij de grens van Nederland en België.
Foto’s: Bert Claes
Heuvelklim 1: Teuven
Vanuit het dorpscentrum loopt de Gieveldstraat richting Heijenrath. De heuvelklim is met zijn 1,8 km behoorlijk kort en telt 7 bochten. Het stijgingspercentage is 7%. Alvorens je goed en wel in je ritme zit, is de klim al voorbij. Maar goed, dat is juist het moeilijke aan een heuvelklim, om onmiddellijk vanaf de start alles te geven. De klim van Teuven loopt gedeeltelijk door een bos en is best plezierig om te rijden. Het asfalt is in prima staat en er is nauwelijks verkeer. Een prima opwarmertje voor de Monster SP, die hier met zijn 111 pk zeker voldoende power heeft. Het smalle en korte traject is poepsimpel om te onthouden, maar de limieten van de Ducati liggen hier nog een stuk van verwijderd. Dit is meer het werk voor een 300-400cc-motorfiets, mede omdat de lichte hellingsgraad hun gebrek aan kracht niet te veel in de weg staat. De Monster kan hier zijn toegevoegde SP-waarden, zoals de Öhlins-vering en Brembo-remmen, moeilijker tot uiting brengen. Toch is het een heuvelklim die je zeker eens moet doen als je in de buurt bent, met welke motor dan ook. De bekende Mergellandroute ligt er vlakbij, dus een korte uitstap naar Teuven past er makkelijk in. En als je dan toch in die buurt bent…
1 van 2
Klaar voor de start in Teuven, rechtstreeks het bos in.
Heuvelklim 1.
Heuvelklim 2: Camerig
… rij dan nog 6 km door tot de volgende heuvelklim; die van Camerig. Het vertrekpunt is uitzonderlijk mooi, bij restaurant Buitenlust, met een prachtig vergezicht over de streek. Vanaf daar word je onmiddellijk in de actie gegooid met drie opeenvolgende haarspeldbochten. Qua sfeer en type weg is deze klim gelijk aan die van Teuven, maar hij is wat technischer door de veelal blinde bochten. Na de drie haarspelden moet je nog een snelle rechterbocht bedwingen om dan volgas tussen de bomen richting het eerstvolgende kruispunt te accelereren. De Monster SP kan hier al beter zijn kunnen tonen, met zware remacties, het filteren van oneven stukken asfalt en alle paarden los op de laatste 600 m. Het traject is in totaal slechts 1,2 km lang, dus ruimte voor fouten is er niet. Moet je dan omrijden om de Camerig-heuvelklim eens te bezoeken? We zouden er geen 200 km voor over hebben, maar je waant je wel gedurende vier bochten in Duitsland. Plan de klim net voor of na de lunchpauze, want het uitzicht vanaf het terras van Buitenlust is de moeite. Het eten is trouwens ook prima te pruimen.
1 van 2
Smal en zwalpend op de Camerig-klim.
Heuvelklim 2.
Verbinding Camerig-La Reid
Na twee korte heuvelklimmen zoeken we naar het betere werk. Via Verviers en Theux rijden we binnendoor richting de Rue Vieux Pré, oftewel de weg naar het kasteel van Maquisard. Alvorens we daar aankomen, doen we ons best om de Monster SP beter te begrijpen. In een normaal tempo is die namelijk nogal zenuwachtig. Niet alleen qua aandrijflijn, maar ook qua sturen. We proberen wat verschillende rijmodi en setups uit, maar we krijgen het nerveuze er moeilijk uit. De SP lijkt té scherp in te willen sturen en té agressief op het gas te reageren. Je voelt dat de machine meer wil. Het moet harder, sneller, dieper. Maar helaas hebben we die plaats niet op de openbare weg, waar we rustig het verkeer ‘moeten’ volgen. Wel zijn we te spreken over de uitmuntend presterende quickshifter en de finesse van de wheelie control. De eerste is nooit makkelijk om soepel te laten werken op een tweecilinder, tenzij het een Ducati is. Dat tweede haalt de hooligan in je naar boven op momenten dat er de ruimte voor is. Als een volleerde balletdanser houdt de Monster één been in de lucht terwijl je vol accelereert in de eerste of beter de tweede versnelling. De elektronica is fantastisch afgesteld, en ook dat is geen verrassing voor een Ducati. Nu alleen nog zijn nervositeit zien te controleren en we kunnen aan de derde heuvelklim beginnen.
Heuvelklim 3: La Montée Historique du Maquisard
2,8 km lang is-ie. Dat is bijna even lang als de twee eerste heuvelklimmen gecombineerd. Het verschil is dan ook enorm. De weg is veel breder, het asfalt slechter zonder dat het op Belgische wijze erbarmelijk is, en het verkeer een stuk drukker. Het begin van de klim zet je al meteen op scherp, want naast een krappere dan krappe haarspeld rechtsom enter je een minibosje waar het heel donker is en het zicht slecht. Bovendien moet je alles uit de kast halen om de S-bocht op een ietwat ordentelijke manier te nemen. Daarna kan het gas goed open door een weidse vlakte om na één snelle linker- en drie rechterbochten aan te komen bij de haarspeldbocht der haarspeldbochten. Een prachtig exemplaar dat linksom draait, superbreed is met veel uitloop en vol met rubbersporen staat. Er is zelfs een curbstone aan de binnenkant! Je kunt er hier met andere woorden flink snel doorheen, maar dat moet je wel durven. Het laatste stuk van de klim is snel, vloeiend en zoals een hillclimb moet zijn. We merken dat de Monster SP zich beter en beter begint thuis te voelen op dit soort snellere wegen. Hij komt als het ware los, zonder zich letterlijk zo te gedragen. Integendeel, hij plakt op de weg en communiceert nu een stuk beter. Limieten worden stilletjes aan opgezocht, zonder al te veel risico’s te nemen. We moeten immers nog bij de laatste klim aankomen. De kers op de taart. De beste heuvelklim die je in België (en Nederland) vinden kunt. De reden waarom we vandaag 180 km – en weer terug – gereden hebben.
1 van 2
Hoe breed wil je een haarspeldbocht hebben? (Maquisard).
Heuvelklim 3.
Heuvelklim 4: La Roche-en-Ardenne
Zullen we maar meteen met de cijfers beginnen? Met 5,6 km is het de langste, officiële wedstrijdklim van België. En je kunt hem niet missen, want het is de N89 die begint in het centrum van het charmante Ardennenstadje La Roche-en-Ardenne. Een hoofweg, dus breed en bovendien voorzien van een verse laag hemels asfalt. Jawel, dat in België! Daarbovenop verwacht je veel verkeer, maar dat viel best mee toen wij er reden en foto’s maakten. De heuvelklim zelf is een mengelmoes van allerlei soorten bochten.
Twee dingen die je moet onthouden: je kunt hem ontzettend snel rijden. Makkelijk, zonder gevaar. De meeste bochten zijn goed overzichtelijk en je hebt dus voldoende tijd om te anticiperen op tegenliggers of traag verkeer voor je. Ten tweede: de lange S-bocht ongeveer halfweg is er eentje om vingers en duimen bij af te likken. Zeker in tegengestelde richting, als je richting La Roche rijdt. Dat komt allemaal omdat er veel ruimte en zicht is, en het als het ware twee aaneengeschakelde kombochten zijn. Je kunt er dus nóg harder door dan wanneer het een plat stuk asfalt zou zijn.
De Monster SP laat nu duidelijk zien uit welk Italiaans hout hij gesneden is. Hoe sneller je ermee rijdt, des te beter voelt hij aan. Als je hem denkt te pushen, heeft hij nog heel wat reserve over. Dit soort wegen staan op het lijf geschreven van de SP. Hier werkt de Ducati pas echt. Scherp sturen, agressief de bocht ingooien, op het allerlaatste moment vol in de ankers… Hij houdt ervan en laat dat ook duidelijk merken. Zou de Monster SP voor dit soort wegen de perfecte heuvelklim-motor zijn? We denken er diep over na bij een drankje aan de rivier de Ourthe, die dwars door La Roche-en-Ardenne stroomt. Maar veel belangrijker; we moeten ook nog terug naar huis. Een klimmetje of drie in tegenovergestelde richting meepikken? Kom maar op!
1 van 2
Wellicht een van de fijnste bochtencombinaties van België, hier op weg naar La Roche-en-Ardenne.
Heuvelklim 4.
Ook een heuvelklim meepikken?
Beschreven heuvelklimmen hebben we in een track verzameld. Deze kun je hieronder downloaden.
De modellenreeks van BMW Motorrad ondergaat talrijke aanpassingen en verbeteringen voor het modeljaar 2024. BMW-liefhebbers kunnen zich verheugen op de nieuwe varianten bij de BMW Motorrad-dealers vanaf augustus 2023.
Modelspecifieke wijzigingen
BMW G 310 R
BMW G 310 R
De G 310 R Sport verschijnt in de nieuwe kleur Racingblue met. Polarwhite uni, waarbij de vorige Racing Blue metallic kleur komt te vervallen. Tegelijkertijd komt de Passion-variant in een nieuwe Granitgrau metallic kleur, waarbij de vorige Racingred uni kleur niet langer beschikbaar is.
BMW G 310 GS
BMW G 310 GS
De Rallye-variant wordt gepresenteerd in een nieuwe Racingred uni kleur. De vorige Kalamata-dunkelgold metallic kleur wordt vervangen door een levendig Racingred uni.
BMW G 310 RR
Het basismodel verschijnt in de nieuwe kleur Cosmicblack uni 2, terwijl Cosmicblack uni komt te vervallen. Een opvallende vernieuwing is het opvallende RR-tape dat het racekarakter van dit model benadrukt.
BMW F 900 R
BMW F 900 R
Het basismodel en de Triple Black-variant worden gepresenteerd in nieuwe kleuren, waarbij zijpanelen, voorspatbord en tankafdekking in overeenkomstige tinten zijn gehouden. De Sport-versie verschijnt in een nieuwe Lightwhite uni kleur.
BMW F 900 XR
BMW F 900 XR
De basismodellen en sportvarianten worden gepresenteerd in nieuwe kleuren, waarbij ook zijpanelen, voorspatbord en radiatorafdekking worden aangepast.
BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GT en K 1600 GTL
Deze modellen krijgen Intelligent Emergency Call (ECALL) voor de VS en Canada. Daarnaast is er een uitgebreide pakketoptie 719 HAVANNA met Meteoric Dust 2 metallic lakwerk en een zadel in diepbruin.
BMW R 1250 RT
BMW R 1250 RT
Ook dit model profiteert van Intelligent Emergency Call (ECALL) voor de VS en Canada. Het basismodel en de sportversie verschijnen in nieuwe kleuren, waarbij de sportversie ook nieuwe tapes krijgt.
BMW R 1250 GS Adventure
BMW R 1250 GS Adventure
Dit model krijgt naast Intelligent Emergency Call (ECALL) ook een nieuwe kleurvariant in Racingblue metallic
BMW R 18 Classic
BMW R 18 / R 18 Classic en R 18 B
Deze modellen worden gepresenteerd in nieuwe kleuren en bieden uitgebreide opties in het 719-pakket. Bij de R 18 B is er een nieuwe optie 719 BLACK PEARL in Blackstorm metallic 2.
BMW R 18 Transcontinental
Ook dit model krijgt een nieuwe kleurvariant en een uitgebreide optie 719 MOONSTONE Mineral White metallic pakketoptie.
Ducati Memorabilia is een exclusief project dat in december 2019 werd gelanceerd door Ducati en Ducati Corse. Het biedt de meest gepassioneerde Ducatisti de kans om eigenaar te worden van authentieke en gecertificeerde onderdelen van de motoren die de afgelopen jaren zijn gebruikt door fabrieksrijders in de MotoGP- en WorldSBK-kampioenschappen.
Nieuw voor 2023 is de komst van onderdelen die gebruikt zijn in de Desmosedici GP16-motor:
de GP16-uitlaatnokkenas
de originele Desmosedici GP16-inlaatnokkenas
de originele Desmosedici GP16-drijfstang
de originele Desmosedici GP16-zuiger.
Elk stukje memorabilia wordt verpakt in een elegante doos en wordt geleverd met een certificaat van echtheid ondertekend door Claudio Domenicali, CEO van Ducati, en Luigi Dall’Igna, Algemeen Directeur van Ducati Corse.
Samen met het certificaat ontvang je ook een technische beschrijving van het gekozen onderdeel, evenals een referentie – indien mogelijk – naar de coureur en het seizoen waarin hij heeft gereden, en de eindpositie van de laatste race als verdere garantie van uniciteit en originaliteit.
Memorabilia kun je kopen bij de Ducati Store in Bologna, evenals bij het volledige Ducati dealernetwerk en online op Shop.Ducati.com. Elk stukje wordt geleverd in een plexiglazen behuizing ter bescherming en verfraaiing, samen met een certificaat van echtheid.
De beschikbaarheid van de stukken is beperkt en verzoeken worden op volgorde van binnenkomst verwerkt; het is daarom niet mogelijk om stukken te reserveren die nog niet op voorraad zijn.
De nieuwe Suzuki V-Strom 800DE heeft veel aandacht getrokken sinds de officiële lancering op de EICMA in november 2022. Maar wat als je niet alle offroad capaciteiten nodig hebt? Het lijkt erop dat Suzuki zich realiseert dat er een grote markt is voor een avontuurlijke motorfiets die meer geschikt is voor gebruik op de weg. En ze gaan aan die behoefte voldoen met een nieuwe, vereenvoudigde versie van de parallelle tweecilinder Strom.
Het nieuws is afkomstig van Motorcycle.com, dat documenten heeft ontdekt in zowel Californië als Zwitserland die de komst van de nieuwe motorfiets bevestigen. Uit de papieren van beide rechtsgebieden blijkt dat er geen wijzigingen zijn in de motor of elektronica. In plaats daarvan krijgt de nieuwe motorfiets een 19-inch voorwiel in plaats van een 21-inch wiel met opgehoogde vering. Zowel het voor- als achterwiel hebben gegoten velgen. De vering is aangepast aan de nieuwe wielset, het stuur is smaller en de swingarm korter.
Het algehele effect zou een motorfiets moeten zijn die wendbaarder is op de weg, maar met voldoende prestaties om kuilen, beschadigd asfalt en andere narigheid aan te kunnen.
Wanneer de Suzuki komt en welke prijs er aan gehangen wordt… wij tasten nog volledig in het duister.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
