Wie jarig is, trakteert. BMW Motorrad doet dat, en hoe! Voor een historisch lage prijs van slechts 100 euro krijg je reisaccessoires cadeau. Afhankelijk van het gekozen model kan je voordeel oplopen tot wel 1.350 euro. Een zeer aantrekkelijk jubileumaanbod dus! Het gaat om accessoires als zijkoffers, binnentassen, een topkoffer, tanktas, bagagerol, etc. Kortom, zo is je nieuwe BMW direct klaar voor je eerste reis of avontuur.
Weg van gebaande paden
Avontuur past bij BMW Motorrad. We wijken graag af van de gebaande paden. Zo zijn de GS-modellen ontstaan, onze zeer populaire reis-enduro’s. In de jaren tachtig van de vorige eeuw verscheen de BMW R 80 G/S op het motortoneel. Design, opbouw en kleurstelling waren ontleend aan de machtige enduro waarmee BMW met succes had meegedaan aan de Parijs-Dakar Rally. De gedurfde, ja zelfs extravagante styling met het snavelvormige voorspatbord, sloeg boven verwachting goed aan. Een nieuw segment was geboren. Vandaag de dag hebben nagenoeg alle merken een allroad in hun aanbod.
‘Make Life A Ride’
Durf, voorwaartse drang en het overwinnen van uitdagingen kenmerken de 100-jarige geschiedenis van BMW Motorrad. Dat zag je bij de komst van de BMW R 32 in 1923, de creatie van toenmalig BMW constructeur Max Friz. Dat zie je nu in het World Superbike Championship (WSBK), waaraan BMW Motorrad meedoet. Het gedachtegoed ‘Make Life A Ride’ is de rode draad. Tegenslagen zijn geslecht met doorzettingsvermogen. Opgeven is geen optie, ook niet bij Michael van der Mark die nu racet op de BMW M 1000 RR in het WSBK. De historie van BMW Motorrad wordt gekenmerkt door mensen die een passie delen. Het zijn avonturiers, dromers, knutselaars, coureurs en visionairs. Max Friz en ook Rudolf Schleicher die in 1924 verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van de BMW R 37, het eerste sportmodel van BMW Motorrad. Of Ernst Jakob Henne, die in 1937 op een met kuipdelen ingekapselde BMW 500 Kompressor met 279,503 km/h een snelheidsrecord vestigde.
Rijdende legendes
Legendarisch in de historie is de BMW R 90 S van designer Hans A. Muth, in 1973 de eerste superbike van BMW Motorrad. De BMW R 100 RS was in 1976 de eerste productiemotor met een in de windtunnel ontwikkelde volle kuip voor een lage luchtweerstand en goede bescherming tegen weer en wind. Snel daarna werd de volle kuip de norm in de hele motorindustrie. Het opzoeken van grenzen is in de huidige 21e eeuw voortgezet. Voorbeelden daarvan zijn de BMW K 1600 modellen met de uiterst verfijnde en soepele zescilindermotor. Modellen die ondanks het hoge gewicht buitengewoon makkelijk te sturen zijn door de naar voren gekantelde motor voor een laag zwaartepunt. Een kenmerk dat ook de boxermotoren van BMW wendbaar maakt, zelfs zwaargewichten als de Big Boxer BMW R 18 cruisermodellen. Ter ere van het jubileum is de BMW R 18 100 Years Edition uitgebracht in een gelimiteerd aantal van 1.923 exemplaren, precies evenveel als van de jubileumversie van de BMW R nineT 100 Years Edition. Een aantal dat knipoogt naar het jaar 1923 waarin het allemaal begon voor BMW Motorrad.
Jubileumaanbod voor jou!
Het huidige aanbod van BMW Motorrad is momenteel zeer uitgebreid en divers. Van de vederlichte BMW G 310 R en GS tot aan ultieme toermotoren als de BMW R 1250 RT en de BMW K 1600 GT. Of van de ongenaakbare reis-enduro BMW R 1250 GS tot aan de op toekomstige stedelijke mobiliteit gerichte elektrische scooter BMW CE 04. Dan zijn er nog de ‘naked’ Roadster modellen en de Heritage modellen op basis van de BMW R nineT en BMW R 18. Welke je ook kiest, je profiteert tot en met eind mei 2023 mee van het jubileumaanbod: voor 100 euro reisaccessoires waarvan het voordeel kan oplopen tot 1.350 euro. Voor alle 32 modellen die het modelgamma van BMW Motorrad op dit moment rijk is doet de BMW Motorrad dealer je graag vrijblijvend een passend aanbod.
Lekker in het gras op het talud, vanaf de tribune, op televisie en ga zo maar door. Er zijn haast zoveel mogelijkheden om de Dutch TT te zien, dat je er keuzestress van zou krijgen. Tot je hoorde van het TT HOLLAND HOUSE, want de TT op deze manier beleven is echt uniek. Het bijzondere Holland House staat van 23 juni tot en met 25 juni in het paddock van het TT Circuit Assen opgesteld, op de plaats van de Oude Veenslang. Als gast parkeer je op de VIP-parking nabij de paddock en word je ontvangen met een ontbijtbuffet. Gedurende de dag geniet je van een uitgebreide lunch en tussendoor van hapjes en drankjes uit het Hollandse assortiment. De races volg je met live commentaar vanaf de overdekte tribune, vanaf het terras langs de baan of vanuit de lounge, waarbij je ook nog zicht hebt op videoschermen. Kijk je liever ‘live’, dan heb je een schitterend zicht op de Veenslang, Stekkenwal, de Bult, Meeuwenmeer, Ramshoek en een deel van de Zuidlus.
Meer informatie vind je op www.tthollandhouse.com. Bestellen kan direct online of door te bellen met: 0592 – 31 80 55. Boek nu en maak kans op een rondleiding door de MotoGP-paddock!
Na de octrooiaanvragen die Honda de afgelopen maanden heeft ingediend, krijgt de mogelijke CB1000 Hornet vorm dankzij de hand van de Japanse ontwerper Shinji Miyakubo.
De hedendaagse Maxinaked-motoren maken bijna allemaal gebruik van de supertechnologische elektronische pakketten die standaard op de Supersport-motoren worden gemonteerd, die nodig zijn om de steeds dichterbij komende vermogens van bijna 200 pk te temmen, of zelfs te overtreffen, zoals het geval is bij de Ducati Streetfighter V4, de MV Agusta Brutale 1000 of de nieuwe BMW M 1000 R. De minst krachtige in dit segment is de Honda CB1000R, met een opgegeven vermogen van 145 pk, maar het Japanse merk is aan het werk gegaan en heeft de afgelopen maanden enkele octrooiaanvragen ingediend die aanvankelijk deden denken aan een facelift van de huidige naked bike, maar bij nadere beschouwing lijkt het project volledig nieuw te zijn en voort te komen uit het platform van de Supersport-modellen. Laten we eens kijken waar het om gaat.
Er zijn nog geen officiële berichten van de Honda-fabriek, maar de interpretatie van de Japanse ontwerper komt sterk overeen met wat de troef van Honda zou kunnen zijn om het gat in het segment van de grote naked bikes op te vullen.
De nieuwe X440 is gebouwd op een compact en sportief platform, waardoor hij ideaal is voor stadsritten. Harley-Davidson werkt samen met Chinese motorreus QJ Motor en het Indiase Hero MotoCorp, en vooral de samenwerking met Hero MotoCorp heeft veel aandacht getrokken op de Indiase markt. Eerder in mei 2023 heeft Harley-Davidson India afbeeldingen vrijgegeven van de eerste vrucht van de samenwerking tussen beide merken, de X440. Nu zijn er opnieuw afbeeldingen vrijgegeven die de proporties, het ontwerp en de technische specificaties van deze motorfiets laten zien. De X440 heeft een stijl die past bij het modelassortiment van Harley-Davidson en doet denken aan de Sportster-serie met zijn compacte proporties en neutrale geometrie.
De motorfiets is ontworpen om praktisch en efficiënt te zijn in drukke stedelijke omgevingen, met zijn middenbediening en rechtopstaand stuur. De specificaties van de motorfiets, met name de motor, zijn nog niet bekendgemaakt, maar er wordt gespeculeerd dat hij wordt aangedreven door een eencilindermotor met een cilinderinhoud van ongeveer 440cc. Verdere details zullen worden onthuld bij de lancering van de X440 op 4 juli 2023 in India, wat samenvalt met de Onafhankelijkheidsdag van de Verenigde Staten. De nieuwe Harley X440 zal ongetwijfeld concurrentie bieden aan modellen als de Royal Enfield Classic en Meteor 350, evenals de Jawa 42-serie.
Dankzij onze exclusieve samenwerking met Shark mogen wij 2x een revolutionaire Shark Skwal i3 motorhelm weggeven. Deze helm is niet zomaar een helm, maar een meesterwerk van intelligente zichtbaarheid. De Shark Skwal i3 is uitgerust met geïntegreerde LED-verlichting, waardoor je extra goed zichtbaar bent in het donker. Maar dat is nog niet alles! Deze baanbrekende motorhelm is tevens de allereerste helm ter wereld met een ingebouwd remlicht.
Hoe kun je deze helm winnen? Volg deze eenvoudige stappen:
Beantwoord de prijsvraag in onderstaand formulier.
Ben je al een RIDERS-lid? Dan hoef je alleen maar de prijsvraag te beantwoorden, het formulier in te vullen en je maakt direct kans!
Wat maakt de Shark Skwal i3 zo bijzonder?
De Shark Skwal i3 is als eerste helm ter wereld uitgerust met geïntegreerde LED-verlichting. Je hoeft daarbij niet eens na te denken over het in- en uitschakelen van je helmremlicht. Shark heeft hier een slimme oplossing voor bedacht. Je schakelt eenvoudigweg de algemene verlichting van de helm in voordat je op weg gaat, en het remlicht wordt automatisch geregeld.
Raad het juiste antwoord en wie weet rijd jij binnenkort rond met de indrukwekkende Skwal i3! We geven maar liefst twee motorhelmen weg! Ben jij de gelukkige winnaar? Dan kun je de motorhelm ophalen bij een MotorkledingStore-vestiging bij jou in de buurt.
Wil je meer informatie over de fantastische Skwal i3? Klik dan hier en ontdek alle details.
Wacht niet langer! Grijp deze unieke kans en maak kans op deze unieke motorhelm van Shark. Schrijf je vandaag nog in en wie weet ben jij straks de trotse eigenaar van de Shark Skwal i3!
Geen velden gevonden.
De actie loopt t/m vrijdag 30 juni. De prijswinnaars maken we bekend in de RIDERS-nieuwsbrief van juli.
Ten Kate Racing Yamaha scoorde de eerste overwinning van 2023. En die was ook de 100e World Supersport-zege in hun rijke historie. Stefano Manzi werd in de eerste WorldSSP-race op Misano tweede. In de tweede race pakte de Italiaan op zijn thuiscircuit de overwinning voor Ten Kate Racing Yamaha. Teamgenoot Jorge Navarro had een achtste plaats als beste resultaat.
Foto’s: WorldSBK
Glenn van Straalen wist zich keurig als vijfde te kwalificeren. In de eerste race viel de EAB Racing Team-coureur in de openingsfase een aantal plaatsen terug, maar wist zich later op te werken naar een zevende plaats in de einduitslag. In de tweede race begon hij sterk totdat hij als vijfde ten val kwam.
Teamgenoot Loris Veneman kwam uitstekend voor de dag. De WK-debutant kwalificeerde zich op de tweede startrij. Hij werd veertiende in race een en vierde in race twee, ondanks een long lap penalty.
Ruben Bijman werd vijfentwintigste in race een, maar herstelde zich met een tiende plaats – ook na een long lap penalty – in de afsluitende race.
Foto: Randy Maasdijk.
EMX Kegums en Teutschenthal
Letland ligt Nederlanders wel
Kegum levert vrijwel altijd goede uitslagen op voor Nederlandse rijders. De EMX-races waren daarop geen uitzondering. Beide 250cc-races werden afgesloten met een Nederlandse zege. Ivano van Erp won de eerste manche, Kay Karssemakers de tweede. Van Erp voegde er een tweede plaats aan toe en dat leverde hem de totaalzege op. Met een derde plaats als tweede resultaat deed Karssemakers nauwelijks voor hem onder en werd totaal tweede. En ook de derde plaats had een Nederlands tintje, want de Italiaan Andrea Bonacorsi rijdt net als Van Erp voor Hutten Metaal Yamaha Racing.
In Teutschenthal stonden Bonacorsi (2) en Karssemakers (3) weer op het podium. Marc-Antoine Rossi zegevierde. Van Erp (derde en zesde) bleef slechts twee punten van het podium verwijderd.
Cas Valk werd eenmaal tiende en was in Teutschenthal tiende en vijfde. Jens Walvoort scoorde in Letland totaal vier punten en werd in Duitsland eenmaal elfde.
In de EMX125 werd Gyan Doensen tweemaal dertiende in Letland en eenmaal vijfde in Duitsland. Damian Knuiman behaalde een elfde plaats in de eerste race in Duitsland, in de tweede race was het laatste punt voor Roan Tolsma.
Nederlands succes in Kegums met winst voor Ivano van Erp en de tweede plaats voor Kay Karssemakers. Rechts derde Andrea Bonacorsi.
Ronde 4 van het International Dutch Championship in Assen bracht nieuwe winnaars in de belangrijkste klassen. Onder zomerse omstandigheden – 27 graden – kon het publiek genieten van een magistraal optreden van IDM-rijder Vladimir Leonov die de Hertramph Racing Team Yamaha pijlsnel over het TT-circuit naar de overwinning stuurde. Ook de Dutch Supersport bracht een nieuwe winnaar: Rick Kooistra klopt klassementsleider Wiljan van Wikselaar marginaal. In de kwalificaties voor de Dutch Superbike gaf de 35-jarige Leonov al zijn visitekaartje af en reed beide keren de snelste tijd. Naast Leonov was er nog een concurrent voor Wayne Tessels: ook Maik Voorwinden – en z’n snelle Ducati – was er weer bij. Hij reed zelfs de tweede snelste tijd. Maar omdat Voorwinden in de tweede kwalificatie crashte moest hij afhaken en stond Ferry van Rijn op de derde startplaats. Bij de start kwam Tessels nog het beste weg, maar het was Leonov die direct de leiding nam en in 10 ronden naar een afgetekende overwinning reed. Tessels werd op afstand tweede, ver voor Van Rijn, Van der Westen en Kolk. Tessels liep wel verder uit op de concurrentie. Inmiddels is hij naar de 24 Uren van Spa waar hij racet met de RAC 41-Honda.
In de Supersport ging de pole naar Rick Kooistra die de snelste was in de tweede kwalificatie. Wiljan van Wikselaar reed de tweede tijd voor Selwin Hamden, Lucas Arends en Mike Duin. In de wedstrijd maakten diverse toppers foutjes waardoor Kooistra van meet af aan kop reed en nipt voor Van Wikselaar won. Van Wikselaar blijft het klassement aanvoeren.
Kort door de bocht
In de European Talent Cup van het FIM JuniorGP in Jerez startten maar liefst 53 rijders, 30 daarvan plaatsten zich voor de hoofraces waarin de 14-jarige Owen van Trigt zeventiende en achttiende werd. De eveneens 14-jarige Kiyano Veijer kwalificeerde zich niet en ging van start in de Last Chance Race waarin hij tiende werd.
In het Slowaakse Velke Uherce heeft Lotte van Drunen ook in de vijfde en voorlaatste wedstrijd van het EK motorcross beide manches gewonnen.
Jorn Hamberg heeft beide IRRC Supersport races in Schleiz gewonnen. Hij is na vier races in 2023 nog ongeslagen. Joey den Besten werd elfde en twaalfde in de IRRC Superbike en was de beste Nederlander.
Vier keer klonk het Wilhelmus tijdens de IDM in Oschersleben. Twan Smits pakte een dubbele overwinning in IDM Supersport, nadat Melvin van der Voort in beide races in leidende positie ten val was gekomen. Walid Khan was tweemaal de sterkste in de IDM Supersport 300. Kyano Schoo en Delano Greven werden met een tiende en twaalfde plek de beste Nederlanders in de Northern Talent Cup races.
Ricardo Brink heeft zijn leidende positie in de BeNeLux Superbike verstevigd. Op de Nürburgring wist hij beide races te winnen voor Pepijn Bijsterbosch die vanaf pole position was vertrokken. In de BeNeLux Supersport was Twan Smits tweemaal het sterkste.
De BeNeCup Supermoto/NK Supermoto in Enter op 11 juni is gewonnen door Oliver Pope. De EMC in Enter had een nieuw format: drie manches van 15 minuten voor alle klassen. In de Prestige/Inters werd de eerste manche gewonnen door Ashley Barber, de tweede door Oliver Pope en de derde door Joshua Das. Uiteindelijk werd Pope winnaar voor Das, Wouter Straver, Ashley Barber en Ruurd van Roozendaal.
In het bloedhete Schijndel heeft Randy Kerstjens ronde vier van het ONK Trial op zijn naam geschreven. De GasGas-rijder scoorde in totaal 13 punten. Tweede werd Toon van Baelen en derde werd Nicolas Defourny. Bij de Inters 2 werd John van Veelen voor het eerst geklopt door Bart Verstappen. Door de grote hitte besloot de organisatie MTCOB in overleg met de KNMV de wedstrijd in te korten van 4 naar 3 ronden.
Sportkalender
17-jun Int. grasbaan Opende 17/18 juni      MotoGP, MotoE en NTC Sachsenring (D) 17/18 juni      WK endurance 24 uur en WK zijspan Francorchamps (B) 24/25 juni      MotoGP, MotoE en RBRC Dutch TT Assen 25-jun MXGP Sumbawa (INA) 25-jun GP zijspancross Lommel (B) 01-jul ONK speedway Veenoord 1/2 juli WK Superbike Donington Park (GB) 1/2 juli BeNeLux Trophy/ONK Assen
Is dit voorlopig de laatste champagne voor Jeffrey Herlings?
Opnieuw lijkt een seizoen voor Jeffrey Herlings op een deceptie uit te lopen. Vanwege een gebroken nekwervel zal hij een aantal GP’s moeten missen.
Foto’s: Fabrikanten
Met nog vier ronden te gaan kwam Herlings in leidende positie in de eerste manche van de Duitse GP ten val. Hij kon de race nog wel voltooien en kwam als twintigste over de finish. Na de race bleek dat hij niet fit genoeg was om de tweede manche te kunnen rijden. Na onderzoek in het ziekenhuis bleek hij een nekwervel te hebben gebroken. Dat betekent dat hij voorlopig niet kan rijden en ook dat zijn kansen op een zesde wereldtitel verkeken lijken te zijn.
Een week eerder in de Letse GP ging het nog uitzonderlijk goed, want daar scoorde Herlings voor het eerst dit jaar het maximale aantal punten door zowel de kwalificatie als beide manches te winnen. In de eerste manche leidde Jorge Prado lange tijd, maar sloeg Herlings in de slotfase toe. In de tweede race waren Prado en Romain Febvre niet opgewassen tegen de dadendrang van de recordhouder GP-overwinningen.
Naast Herlings deden ook Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen het goed in het zand van Kegums. Coldenhoff eindigde nipt naast het podium na twee keer als vierde over de finish te zijn gekomen. Vlaanderen werd vijfde en zevende. Brian Bogers werd eenmaal negende.
In Teutschenthal won klassementsleider Prado beide manches en door het wegvallen van Herlings heeft hij nu na negen van de negentien GP’s een voorsprong van 67 punten op Herlings en 106 op Febvre. Wat in Kegums net niet lukte, geschiedde wel in Teutschenthal: Coldenhoff op het podium. Hij begon met een vierde plaats en sloot af met de tweede plek, goed voor de tweede positie op het podium. Calvin Vlaanderen kon 24 punten aan zijn totaal toevoegen (zevende en elfde). Geen race voor Brian Bogers, die op zaterdag in de kwalificatierace ten val kwam en daarbij schoot een schouder uit de kom.
Halverwege de competitie heeft Jorge Prado een behoorlijke puntenvoorsprong opgebouwd.
Eerste zege De Wolf
Voor Kay de Wolf en zijn teamgenoot Roan van de Moosdijk verliep de Letse GP grandioos. Net als Herlings kwam ook De Wolf tot de maximale score door al zijn drie races te winnen. Het betekende voor hem zijn eerste GP-zege. En daarnaast ook nog eens de leiding in de WK-stand, waardoor hij zijn eerste rode plaat kreeg. Van de Moosdijk begon met de tweede plaats in de kwalificatierace en werd tweemaal derde in de manches. Dat was toereikend voor de tweede plaats op het podium.
Tijdens een training tussen beide GP’s kwam De Wolf ten val en dat zorgde voor veel pijn in de Duitse GP. ‘Proberen de schade beperkt te houden’, was zijn motto en dat lukte redelijk, maar de rode plaat moest hij wel afstaan aan Andrea Adamo. Van de Moosdijk won de kwalificatierace en werd tweemaal vijfde in de manches. Beide races leverden Belgische zeges op: Lucas Coenen en Liam Everts. Everts won zijn eerste GP. Rick Elzinga kwam goed terug na zijn recente sleutelbeenbreuk.
‘Ik heb er een tijdje op moeten wachten.’ – Kay de Wolf won de Letse GP voor Roan van de Moosdijk en Thibault Benistant.
Net als de DAX kronkelt de Main over de kaart van Duitsland en leidt van het Fichtelgebergte via Bamberg, Würzburg en Frankfurt naar de Rijn. De rivier trakteert motorrijders daarbij volop op bochten en vakwerkhuizen, natuur en cultuur – wat een geweldig toergebied.
Het is veel gemakkelijker om de jonge, Witte Main pas kort na het wintersportoord Bischofsgrün in Röhrenhof te begroeten. Direct naast de hoofdweg kolkt en wervelt hij levendig en helderwit door het labyrint van bemoste rotsblokken. Een voorbeeld van beter gereguleerd spetteren ontdekken we daarentegen op het historische marktplein van de Kneipp-spa Bad Berneck, waar water een met bloemen bedekte fontein vult; en in de rustieke ‘Marktplatzstüberl’ loopt goudgeel Weismainer Püls-Bräu door dorstige kelen. Daarna maken we wat meer meters. Waarbij de Triumph tussen klooster Himmelkron en Ködnitz een goddelijk links-rechts-links-rechts-lint voor de wielen krijgt, waar de handige Bonneville doorheen kwispelt alsof ze op de reuzenslalom wil concurreren met Marco Odermatt. In de hop- en moutdiscipline ligt Kulmbach aan kop. Dat wordt onze volgende stop. De stad is bekend om de brouwkunst en vanwege ’s werelds misschien wel grootste collectie tinnen poppetjes, in de Plassenburg. Alles is een kwestie van smaak, natuurlijk. Maar je kunt uiteraard niet voorbij aan de samenvloeiing van de Witte en Rode Main, onder kasteel Steinenhausen. De zoektocht wordt een echte jungletest, voordat de wandeling eindigt bij het bord ‘Rivier kilometer 0.0’. Daar begint de Main.
Biimn-Baamm, Blubber-Blubber. De kathedraal van Bamberg en de Bonneville bij het gemeenschappelijke zondagsconcert. Terwijl de vier torens tellende kerk met het standbeeld van de Bambergse ruiter, het hoge graf voor keizer Heinrich II en vrouw Kunigunde en het graf van paus Clemens II vooral de kunstliefhebbers inspireren, is er ook voldoende ruimte rond het beroemde kleurrijke brugstadhuis voor goddeloos gebabbel. Kayakkers maken hun hoofden nat met wild water in plaats van wijwater, terwijl ze zich tijdens een slalom een weg banen door de poorten in de linkerarm van de Regnitz.
Nu doen we weer een paar meter meer, eerst op de B26 naar Eltmann door het industriegebied – daar waar de schroef leeft (het motto van een bouwmarkt-keten) –, dan door de Frankische Main tussen het mooie Haßbergen en Werelderfgoed Würzburg – waar de normaliteit leeft en ons motouristen hun verhalen vertelt. In Wonfurt van 1700 jaar Joods leven in Duitsland, in Grafenrheinveld aan de Main tot aan het einde van de stilgelegde kerncentrale. Bij de Garstadtsluis vertelt Matthias voor de verandering eens over zijn eerste vriendin, die dezelfde naam had als het schip dat voorbijraasde: Ulrike.
Vluchtige indrukken
Bij Schwanfeld en Wipfeld wachten de eerste wijngaarden op ons, wat gepaard gaat met kronkelende achtbanen door een zee van wijnstokken, die zich op sommige plaatsen naast de weg opstapelen als de steile bochten in het motodrome van het Catalaanse Sitges. De Main schakelt ook over naar schommel-modus en meandert samen met de motorfietsen in brede lussen richting Würzburg. Wanneer je vanwege het strakke schema – mea culpa – ietwat vlot door de Main-Frankische metropool glijdt, is dat slechts genoeg voor een paar vluchtige indrukken, van ‘Sex up your life’ door een Beate Uhse-winkel, tot de residentie van de prins-bisschop die het stadsbeeld domineert, tot de brug van de Duitse eenheid over de Main. Iets verder stroomafwaarts, in Retzbach, sluiten we de dag af. Dankzij Booking.com vinden we een plek in hotel ‘Vogelsang’ en verkassen vervolgens naar wijnbar Zum Römer.
Hemels motorgebied
Als de Main een man was, zou hij nu in de bloei van zijn leven zijn, vol energie en moeilijk te temmen, nog niet in een gestroomlijnd korset gegoten door de beperkingen van het leven. Net als gisteren begeleiden we de rivier op zijn verdere lussen – misschien wel de meest aantrekkelijke fase van de Main. Eerst een korte stop in Himmelstadt, bekend bij filatelisten en brieven-aan-het-kindeke-Jezus vanwege het kerstpostkantoor, dan gaat de route verder, over de prachtige linkeroever van de Main langs Gemünden, Lohr en Marktheidenfeld naar Wertheim. Daarbij is er steeds een mogelijkheid om een omweg te maken naar Spessart, een hemels motorgebied met motortreffens als ‘Zum Engländer’ en ‘Bayrische Schanz’.
Heerlijk verouderd
Of het nu in het oude centrum van Wertheim is of acht bochten van de Main later; op het pittoreske marktplein van Miltenberg met de ‘Schnatterloch’: Neem een pauze van het gejaag, omringd door veel oude gebouwen rondom het plein.
De veerboot Stadtprozelten-Mondfeld, die sinds 1948 in gebruik is, is ook heerlijk verouderd en toch vaak onmisbaar – maar in vergelijking met het volgende station, de Clingenburg, gebouwd rond 1170, nog een jonge spring-in-het-veld. Hoewel het complex al lang in verval is geraakt, biedt het toch een uitnodigend restaurant met terras en panoramisch uitzicht op de Main en de rode wijnstad Klingenberg. En waar vinden we langs de weg vandaag een prettig onderkomen? Het wordt het hotel ‘Tannenhof’ in Erlenbach, helaas alleen als slaapplaats, zodat we nog steeds door de nacht sjokken op zoek naar de ‘MyKebap’, zoals je die tegenwoordig overal aantreft.
Scheepswerf
Topadres in zijn segment is de Erlenbacher Schiffswerft Maschinen- und Stahlbau GmbH, de enige aanloophaven tussen Duisburg en Linz voor schepen tot 135 meter lengte. Helmen hebben we al, vinden we, terwijl we met onze motorfietsen de werf oprijden en kijken hoe de staalzwarte carrosserie van ijsbreker ‘Von Pechmann’ wordt bewerkt.
Wisseling van landschap. Rijk rood en geel hangen ze aan de bomen, schijnen in de zon, de bolvormige grondstoffen voor Äppelwoi. Frankfurt roept. Zo ook de thuiswedstrijd van de Rodgau Monotones, vereeuwigd door hun volkslied ‘Erbarmen – zu spät, die Hesse komme!’
Het laatste Beierse bastion voor de Rijn-Main metropool is Aschaffenburg, met de imposante, selfie-vriendelijke gevel van Johannesburg Palace en een paar meter verderop het brouwerijrestaurant ‘Schlappeseppel’, ook zeer geschikt, al sinds 1631. Maar nu eerst bochten tanken, bij een stevige rit over Rückersbach en de Hahnenkamm, totdat de veerman je weer naar de overkant moet brengen. Van Karlstein dus over de Main naar Seligenstadt, waar een overdaad aan vakwerkdecor je bijna van je oogzenuw berooft. Terwijl op het rijkelijk versierde Einhard-huis de inscriptie ‘Gezegend zij de stad genoemd, sinds ik mijn dochter weer heb gevonden’ doet denken aan keizer Barbarossa en zijn dochter Emma, die er met een minnaar vandoor ging, doet Matthias ook verslag van Gina Wild, een ex-ster die vaak de ijssalon ‘Eis Kaiser’ bezocht – een traktatie als je haar als jongen aantrof bij het lekkerste ijsje in de stad.
De bron van de Witte Main ten noordoosten van Bayreuth is te bereiken vanuit het westen via de A70 vanuit Bamberg, vanuit het noorden of zuiden via de A9 Leipzig – Neurenberg; het laatste stuk gaat dan via de B303 van Bad Berneck naar het bosrusthuis ‘Karches’ aan de voet van de Ochsenkopf.
Onderkomens
Het Waldrasthaus Karches, Karches 2, 95493 Bischofsgrün, Tel. 09276-218, www.waldrasthaus-karches.de, biedt een idyllische locatie aan de rand van het bos en uitzicht op de eigen Karchessee van het hotel.
Met een afstand van ongeveer 1.500 meter nog steeds op loopafstand van de oude stad is ‘Brauereigasthof und Hotel Kaiserdom’, Gaustadter Hauptstraße 26, 96049 Bamberg, Tel. 0951-965140, www.hotel-kaiserdom.de.
Ver buiten Würzburg vind je accommodatie in het ‘Hotel Vogelsang’, Untere Hauptstraße 9-11, 97225 Retzbach, Tel. 09364-8050, www.hotel-vogelsang.de.
Als je een flitsbezoek aan de lokale scheepswerf plant, kun je ankeren bij het ‘Hotel Tannenhof garni’, Am Stadtwald 66, 63906 Erlenbach am Main, Tel. 09372-4440, www.hotel-tannenhof.net.
Vrij eenvoudig (op het web vaak zelfs slecht genoemd) maar ook gewoon het dichtst bij de Mainspitze, de monding in de Rijn, is de herberg ‘Zur Guten Stube’, Darmstädter Landstraße 123, 65462 Ginsheim-Gustavsburg, Tel. 06134-757100, www.zurgutenstube.de.
Adressen
Informatie kun je krijgen bij de vele lokale en regionale VVV-kantoren en VVV-kantoren.
Nadat Gigi Dall’Igna eind 2013 de grote baas van de racerij bij Ducati werd, duurde het nog negen jaar voordat de Italiaanse ingenieur het roemruchte motormerk haar tweede MotoGP-wereldtitel bij de coureurs bezorgde. Nadat Casey Stoner dat in 2007 als eerste had gedaan, duurde het zo maar liefst vijftien jaar voordat in 2022 Pecco Bagnaia zijn opvolger werd. Afgelopen jaar bezorgde Dall’Igna zijn werkgever zelfs de gewilde triologie. Of te wel de wereldtitel bij de coureurs, constructeurs en teams. Na de breuk met Andrea Dovizioso, met wie hij vanaf het begin bij Ducati samenwerkte, promoveerde Dall’Igna voor 2021 Bagnaia van het Pramac Team naar het officiële Ducati-fabrieksteam. Maar zijn getalenteerde landgenoot was niet de enige troef van de slimme Italiaan. Vanaf 2022 voorziet hij, beter gezegd Ducati, maar liefst vier MotoGP-teams van materiaal. Dat zijn dus acht van de 22 deelnemende coureurs. Ze krijgen de beschikking over de nieuwste Desmosedici of die van een jaar oud. Maar veel verschil was (en is) er niet tussen die machines. In dit verband zei Johann Zarco eens: ‘Het knappe van Gigi en Ducati vind ik, dat ze elke keer maar liefst zestien machines naar een race brengen waarmee gewonnen kan worden.’ Niet iedereen is even blij met de overmacht aan Ducati-coureurs. Maar we hebben hier te maken met een vrije markt. Dus elk team kan zelf beslissen met welk merk ze in zee willen gaan. En het is reglementair toegestaan. Bovendien pakken in deze constructie de Ducati-coureurs ook geregeld punten van elkaar af. Dall’Igna heeft deze manier van werken overgenomen van zijn leermeester Jan Witteveen, de Nederlander die toen hij in 1989 bij Aprilia begon, zoveel mogelijk GP-coureurs (het liefst met de nodige ervaring) op een 250cc-machine van dit merk zette. Zo verzamelden de Aprilia-technici zoveel mogelijk data om van de machine een winnende machine te maken. En dat lukte. Er is nog een ander voordeel. En dat is dat de coureurs die in het zitje van jouw machines zitten, niet bij de concurrentie rijden. Omdat Ducati sinds twee jaar de beste MotoGP-machine construeert, zouden vandaag de dag zelfs de meeste rijders het liefst op een Desmosedici van start gaan.
Een geconcentreerde Marc Marquez had voor de start van de MotoGP-race geen interesse in het stuntteam Frecce Tricolore.
Groter dan ooit!
Mugello geldt als de thuisbaan van Ducati. Alleen al Michele Pirro heeft hier duizenden ronden afgelegd als testcoureur van Ducati. Overigens is het contract tussen de Italiaan en zijn werkgever onlangs met drie jaar verlengd. Sinds 2017 is het Italiaanse merk zo’n beetje oppermachtig op het prachtige circuit in Toscane. In genoemd jaar zorgde Andrea Dovizioso er voor de eerste thuiszege van de onder leiding van Dall’Igna geconstrueerde Desmosedici. Een jaar later volgde Jorge Lorenzo. In 2019 was het de beurt aan Danilo Petrucci. In 2020 vond er vanwege corona geen GP plaats. Een jaar later zorgde Fabio Quartararo op Mugello voor de uitzondering op de regel door er met een Yamaha de winst te pakken. Afgelopen jaar was Pecco Bagnaia er voor verantwoordelijk, dat de Ducati-heerschappij werd herstel.
Voor deze aflevering van de Italiaanse Grand Prix was het dan ook niet zozeer de vraag of er een Ducati-coureur zou gaan winnen, maar welke. Al helemaal na de 1-2-3-zege in Le Mans door Marco Bezzecchi, Jorge Martin en Johann Zarco. En dan ook nog eens te bedenken, dat de officiële fabriekscoureurs, Pecco Bagnaia (onderuitgegaan) en Enea Bastianini (geblesseerd) er niet eens aan de finish kwamen. Dat gold bovendien voor de in kansrijke positie gevallen Alex Márquez en Luca Marini. Om een lang verhaal kort te maken, de Ducati-overmacht op Mugello was dit keer groter dan ooit! Het begon al tijdens de kwalificatie. Ondanks een akkefietje met Marc Márquez, waarvan Pecco Bagnaia dacht dat die weer eens in zijn slipstream wilde gaan meeliften en dat uiteindelijk ook deed, wist hij niet alleen zijn concentratie te herpakken, met een tijd van 1.44,855 (wat een absoluut nieuw ronde record betekende) en pakte hij toch nog de pole. En troefde zo Márquez met 0,078 seconde af. Dat was zeker een mentale opsteker voor de titelhouder, die de rest van dit weekend op overtuigende wijze liet zien waarom hij dat is. Nadat hij op zaterdag eerst de Sprint had weten te winnen voor Marco Bezzecchi, Jorge Martin, Johann Zarco en Luca Marini vervolgde Bagnaia op zondag zijn zegetocht door op degelijke wijze ook de GP-race op zijn naam te schrijven. Dit gebeurde gelukkig voor veel meer toeschouwers dan verleden jaar het geval was. Na vele jaren het Rossi-geel te hebben gehad, kleurde Mugello nu dan ook Bagnaia-rood. Dit keer waren het Martin, Zarco en Marini, die het dichtst bij de machine met startnummer 1 wisten te blijven. Of te wel allemaal Ducati-coureurs! Een ongekende prestatie van Dall’Igna en zijn team. En dat ook nog eens in eigen huis! Bovendien scoorde de nog steeds niet compleet herstelde Enea Bastianini er zijn eerste punten in dit seizoen. Terwijl Gresini Ducati-coureur Alex Márquez na een snel begin in beide races ten val kwam, stelde Marco Bezzecchi in de GP teleur. Gestart vanaf de zevende plaats kreeg de VR46-coureur al snel problemen met de grip van de voorband en bleef hij uiteindelijk steken op een achtste plaats.
Verliezers
Kun je de overige merken en hun coureurs met zo’n Ducati-overmacht als verliezers bestempelen? In dit geval wel. Op dit snelle en vloeiende circuit was er meer verwacht van in de eerste plaats KTM. Maar als zo vaak viel Jack Miller in beide races na een snelle start terug. Dit keer was dat naar een zesde respectievelijk zevende plaats. Brad Binder kreeg in de Sprint een ‘longlap’ aan zijn broek, omdat hij ‘onverantwoordelijk rijgedrag’ ten opzichte van Alex Márquez had vertoond. Als vijfde in de GP-race was de Zuidafrikaan dan wel de snelste niet-Ducati-coureur. Bovendien had hij op zaterdag met zijn KTM de hoogste topsnelheid met een MotoGP-machine ooit weten te bereiken: 366,1 km/u! Wanneer gaan we echt vliegen vraag je je af….
Ook de Aprilia’s vielen tegen. Aleix Espargaró was zo dom om op donderdag tijdens een fietstraining op het circuit met zijn telefoon bezig te zijn en zo hard ten val te komen. Vervolgens deed de Spanjaard dat ook nog eens met zijn Aprilia. Pijnlijk op verschillende manieren dus. Maar terwijl teamgenoot Maverick Viñales het hele weekend onzichtbaar was, pakte Espargaró in beide races nog wel punten. De weer teruggekeerde Miguel Oliveira werd twaalfde in de Sprint en kwam tijdens de GP-race ten val.
Nog slechter dan Aprilia verging het Yamaha. Al helemaal kopman Fabio Quartararo. Na opnieuw geen punten in de Sprint te hebben gescoord, leek het erop dat de Fransman mentaal gebroken (gedesillusioneerd) zou zijn. In ieder geval finishte hij in de GP-race als elfde zelfs (direct) achter zijn teamgenoot Franco Morbidelli. En dat was lange tijd niet voorgekomen. In 2021, toen Quartararo wereldkampioen werd en onder andere de GP van Italië won, deed hij in Mugello 41,16,344 min. over de 23 ronden. Nu was dat 41.34,724, ruim 18 seconden langzamer dus. Met de ontwikkeling van de Yamaha lijkt het dus niet vooruit maar achteruit te gaan.
En er waren nog veel meer Japanse merken die Mugello in mineur verlieten. Dat waren namelijk ook de technici van Honda. Ook nu weer kreeg Honda zware klappen te verwerken. Het begon al tijdens de twee vrije training toen Joan Mir voor de twaalfde keer in slechts zes GP’s onderuitging. De ongelukkige Spanjaard brak daarbij zijn rechterpink. Niet alleen lichamelijk voor vooral mentaal aangeslagen, besloot Mir het voor de rest van dit weekend voor gezien te houden. Het volgende Honda-slachtoffer was Alex Rins. De winnaar van Austin kwam in de Sprint zodanig ten val, dat hij zijn rechterscheen- en kuitbeen brak. Rins werd direct geopereerd. De vraag is alleen wanneer hij weer op de motor kan stappen. Dat geldt overigens ook voor Mir. Maar nog had Honda in Italië de gifbeker niet leeggedronken. Want nadat Marc Márquez in de Sprint als zevende nog drie punten had weten te scoren, dichtte de Spanjaard zich in de twee keer zo lange GP-race een hogere klassering toe. Zoals altijd lag het niet aan de inzet van de achtvoudig wereldkampioen. Die was en is nog altijd tomeloos. Maar in een poging om in de voorste gelederen mee te blijven strijden, verloor hij al in de zesde ronde weer eens de voorkant van zijn machine. Het nieuwe Kalex-frame en de van Suzuki overgekomen toptechnicus Ken Kawauchi hebben dus nog steeds geen wonderen kunnen verrichten. Zo wordt het geduld van in de eerste plaats Marc Márquez opnieuw en heel erg op de proef gesteld. Misschien dat de volgende GP wat hoop biedt. Dat is die van Duitsland. En zoals bekend staat Marc Márqeuz na acht opeenvolgende MotoGP-zeges (van 2013 t/m 2021) nog altijd te boek als: ‘The King of the Sachsenring’. Of dat straks nog het geval is, zal moeten blijken. In ieder geval ligt het niet aan de inzet van de Spaanse coureur.
1 van 4
De eerste vijf uit de Sprint: Bagnaia, Bezzecchi, Martin, Zarco en Marini. Zij zorgden voor een Ducati-festival.
Jorge Martin (l) en Johann Zarco (r) stonden andermaal samen op het podium en zorgen er zo voor, dat Prima Pramac Racing de titelstrijd bij de teams aanvoert.
MotoGP Italië 2023 uitslagen
Sprint Italië
1. Francesco Bagnaia (I), Ducati, 19.41,183; 2. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +0,369; 3. Jorge Martin (E), Ducati, +0,952; 4. Johann Zarco (F), Ducati, +1,009; 5. Luca Marini (I), Ducati, +3,668; 6. Jack Miller (AUS), KTM, +3,772; 7. Marc Marquez (E), Honda, +3,905; 8. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +6,062; 9. Enea Bastianini (I), Ducati, +6,431.
Vrijdag was het Mir. Gisteren Rins. Vandaag ik. Gelukkig raakte ik niet geblesseerd.’ Marc Marquez.
‘Ik had voor geen gevoel, geen grip.’ Een niet blije Marco Bezzecchi die, nadat hij als tweede in de Sprint was geëindigd (links op de foto), in de GP slechts achtste werd.
’De enige kans voor mij om te winnen moest komen door een fout Pecco. Maar die maakte hij niet.’ Jorge Martin (Ducati) na andermaal een tweede plaats.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
