Al 35 jaar is Roelof Eding als zelfstandig ondernemer met zijn vrouw Jannie actief in de motorbranche. Onder hun leiding groeide MotoPort Leek uit tot een prachtige multibrand-dealer en de grootste motorzaak van de regio. Met de pensioengerechtigde leeftijd van Roelof in het vizier werd het tijd om naar een opvolger uit te zien. Die vonden zij in Iwan Kort en Marieke Schuring, twee gepassioneerde motorliefhebbers die zowel zakelijk als privé partners van elkaar zijn: “We runnen al jaren een succesvolle scooter- en motorscooterzaak en we waren toe aan een nieuw avontuur”, vertellen Iwan en Marieke. “We kennen Roelof en Jannie al jaren.”
“We komen een of twee keer per jaar bij elkaar voor een praatje en we doen wel eens wat handel samen. Roelof was al eens eerder over overname begonnen, maar nu vonden we dat de tijd rijp was”, vertelt Iwan. “We hebben samen met onze kinderen besloten de stap te nemen. We gaan een mooie toekomst tegemoet met MotoPort Leek, zeker omdat de MotoPort formule een toegevoegde waarde heeft. Het voelt goed, het is een mooi team, het lijkt wel een familiebedrijf. Ook bij MotoPort kregen we dat gevoel, je treedt toe tot een familie. Dat voelt goed! We kijken echt uit naar ons nieuwe avontuur en naar leuke contacten met de trouwe klanten van MotoPort Leek.”
Benelli BKX 250: instapmodel adventure bike met rally styling. De laatste jaren is er qua styling een omslag gaande in het adventure bike-segment: van log en puntig naar op rally en enduro geïnspireerde machines. Nu beginnen over de hele linie adventure bikes steeds meer op hun op rally gebaseerde tegenhangers te lijken. Motoren als Yamaha’s Ténéré 700 en Aprilia’s Tuareg 660 zijn hiervan het bewijs.
De BKX 250 is het nieuwste instapmodel adventure bike van Benelli en heeft een geheel nieuw design in vergelijking met Benelli’s TRK adventure-motorreeks. De BKX 250 zal na productie de strijd aangaan met enkele populaire instapmodellen zoals de KTM 250 Adventure, de Suzuki V-Strom 250 SX en de BMW G 310 GS.
De nieuwe Benelli adventure bike oogt stoer en functioneel qua stijl. Hij heeft ook een oplopende uitlaat, een eendelig zadel, een brandstoftank met enorme kappen en LED-verlichting. Bovendien krijgt de BKX 250 stuurbeschermers voor extra veiligheid. Voor de prestaties gebruikt Benelli een 249 cc eencilindermotor met 26 pk en 14 lb-ft koppel.
Wanneer de motor beschikbaar is moet nog bekend worden gemaakt. Met de BKX 250 zal Benelli zich waarschijnlijk richten op de Aziatische markt.
De International GS Trophy is geen individuele rally, maar een teamsport. Veel proeven vergen samenwerking en niet alle proeven zijn rijtests. Deelnemers overnachten bijvoorbeeld in een bivak. En alleen teams die respect hebben voor de natuur, zorgvuldig omgaan met de machines – en vriendschappelijk met elkaar – zijn succesvol.
Ervaren GS rijders kunnen zich kwalificeren voor een plaats in het heren-team (bestaande uit 3 personen) en het dames-team*(bestaande uit 2 personen). Deze kwalificatie vindt plaats tussen 8 en 10 september aanstaande in Walter’s Arena in het Verenigd Koninkrijk. Om één van de 20 kandidaten te worden die in het Verenigd Koninkrijk strijdt om een plaats in het team, zul je deel moeten nemen aan de Pre-Qualifier. Deze pre-kwalificatie wordt op vrijdag 21 en zaterdag 22 juli gehouden in en rondom Loon op Zand.
De inschrijvingen beginnen binnenkort dus houdt onze website in de gaten!
*Afhankelijk van de internationale score in de finale zal dit team daadwerkelijk deelnemen aan de Int. GS Trophy 2024.
Deelname aan de Pre-Qualifier
Uitgebreide informatie ontvang je later. Echter, dit is voor nu belangrijk: je bent de eigenaar van een BMW GS (leeftijd en cilinderinhoud niet van toepassing), je woont in Nederland én je bent in het bezit van een (tot na het evenement geldig) Nederlands paspoort. Een Nederlands motorrijbewijs (onbeperkt vermogen) is uiteraard verplicht. Offroad ervaring is een pré.
Het Japanse Autoby stookte de geruchtenmolen op toen het op 5 januari 2023 een rendering publiceerde van een potentiële Honda GB750. Na het debuut van de Honda CB750 Hornet en XL 750 Transalp, wezen geruchten uit Europa erop dat de volledig nieuwe 755cc-parallel- twin ook een retro roadster zou aandrijven. De digitale kunstenaar Shinji Miyakubo baseerde zich op de vermaarde CB/GB line-up en bracht Honda’s historische cosmetica en charme opnieuw in beeld.
Eén ontwerpoefening was blijkbaar niet genoeg voor de publicatie, want Miyakubo keert terug voor een dubbele dosis nostalgie met het CL750-concept. Het digitale ontwerp is gebaseerd op Honda’s CL scrambler familie en heeft dezelfde ronde koplamp, ronde display en vorkkappen die de voorkant van de GB750 Concept transformeerden. Het zadel, vergelijkbaar met die in de GB-rendering, draagt ook bij aan het vintage CL-silhouet.
Hoewel veel klassieke CL’s gebruik maakten van benzinetanks met knie-uitsparingen, geeft Miyakubo de voorkeur aan een ronde tank om de scrambler te onderscheiden van de roadster. Net als bij de onlangs onthulde 2023 Honda CL500 slingert een hoog gemonteerd uitlaatsysteem zich onder de vloeistofgekoelde twin door voordat het eindigt naast het achterspatbord. De kunstenaar heeft het zijpaneel van de CL750 Concept dienovereenkomstig aangepast, wat resulteert in een getrapte driehoekige vorm.
Naast de invloed van de CL500, haalt Miyakubo de achterbrug en de dubbele schokdemper achter van de op de Rebel gebaseerde scrambler. De compatibiliteit van de onderdelen tussen de CMX/CL- en CB/XL-platforms rechtvaardigt misschien niet zo’n opzet, maar de copy-paste job helpt Honda-fans om zich het toekomstige model voor te stellen.
Net als bij Autoby’s GB750 Concept, is het bewijs voor de hedendaagse CL750 flinterdun. We zouden patenten, handelsmerken of spionagebeelden moeten zien voordat we kunnen bevestigen dat Honda een middelzware scrambler overweegt. Maar we kunnen niet ontkennen dat Miyakubo’s werk ons enthousiast maakt over het potentieel van Honda’s nieuwe 755cc-blok.
Ron Hoogendijk is niet de stereotype zwarte kraai die met een gestreken gezicht een laatste gang naar een kerkhof begeleidt. De gepensioneerde verzekeringsagent is een gemoedelijke reus die bij toeval in het vak is gerold. Hij werd gegrepen door een Harley-Davidson WLC 750cc-zijklepper met Hollandia-zijspanbak uit 1942. Die werd te koop aangeboden met de voorwaarde dat de nieuwe eigenaar er uitvaarten mee zou verzorgen. Rons eerste motoruitvaart was voor de vrouw van een goede vriend. ‘Toen merkte dat de WLC de uitvaart luchtiger maakte, persoonlijker. Regelmatig word ik door nabestaanden aangesproken over de Harley-Davidson. Vaak zijn het net zulke liefhebbers als de man of vrouw die ik naar het kerkhof of crematorium begeleid.’ Na die keer was Ron om en dat was het begin van rouwharley.nl, tegenwoordig rouwmotor.nl. Ron is inmiddels zo druk met motoruitvaarten – soms wel drie per week – dat er naast de WLC ook een glimmende Heritage Springer en een BMW R 1150 GS voor de uitvaarten in zijn schuur staan.
Ron verzorgt uitvaartritten in heel Nederland, maar wordt vooral ingehuurd door uitvaartondernemingen. ‘Mijn motorfietsen voorzien in een diepgevoelde behoefte. Daarom moeten ze zowel technisch als uiterlijk tiptop zijn. Om die reden pleeg ik meer onderhoud dan nodig is. Maar als beslist om de WLC wordt gevraagd, zeg ik er altijd bij dat-ie 80 jaar oud is. Er is een kans dat-ie stilvalt tijdens een uitvaart, maar die kans verklein ik tot het uiterste. Je zult stil komen te staan met een lekke band! Daarom gebruik ik Ride-on, een sealant in de band. Met dat spul deed ik eerder al ervaring op in Marokko. Voor Arjan Brouwer – ex-Paris-Dakar coureur – begeleid ik adventuretours, een hobby van mij.’
Laatste grap
Ondanks dat Ron zijn zaken goed voor elkaar heeft, gaat het toch ook wel eens mis. ‘Gewoonlijk is de rit naar de laatste rustplaats kort. Maar een keer ook niet. Omdat ik de rouwstoet leid, zette ik een waypoint van de bestemming in mijn gps. Toch ging het mis en moest de stoet op een dijkweg keren. Ik dacht dat ik de wind van voren zou krijgen, maar het voorval werd door de nabestaanden luchtigjes afgedaan als “de laatste grap van Bert”. Dan merk je dat mijn motorfietsen de zwaarte uit een uitvaart halen.’
In 2023 wil Triumph twee speciale Aragon-edities uitbrengen ter nagedachtenis aan Ivan Cervantes en zijn overwinning in de Baja Espania Aragon.
De 38e Baja Espana Aragon vond plaats van 22-24 juli 2022 en Ivan Cervantes wist de rally te domineren met de Tiger 900 Rally Pro in de Trail-klasse. In het algemeen klassement bezette hij de 11e plaats van de 75 deelnemers en kwam hij slechts 33 minuten achter de Enduro-winnaar over de finish.
In Australië zijn documenten over de registratie van het speciale model opgedoken en deze zouden al in december 2022 door Triumph zijn ingediend. Maar het speciale model blijft niet beperkt tot Australië, maar zal ook op andere markten worden uitgebracht.
Speciale editie voor Tiger 900 Rally Pro en Tiger 900 GT
Zowel de Tiger 900 Rally Pro als de Tiger 900 GT zullen verkrijgbaar zijn in een Aragon Edition. Het kleurenschema is natuurlijk gebaseerd op de winnende motorfiets van Cervantes. Wat, en of er nog iets veranderd is, is nog onduidelijk. Wijzigingen aan de 888cc-triple met 95 pk (70 kW) bij 8.750 tpm worden echter niet verwacht. Ook de bandenmaten blijven ongewijzigd, zodat de Rally Pro geleverd blijft worden met 21 inch spaakwielen voor en de GT met 19 en 17 inch gegoten wielen.
Triumph moet nog een officiële aankondiging doen, dus het is nog niet duidelijk wanneer de modellen precies op de markt komen en tegen welke prijs.
Fotografie: Mirjam Pol, ANP, Red Bull Content Pool en A.S.O.
Proloog – 31 december
Sea Camp – Sea Camp
13 km (13 km special)
Kijk ’m daar eens trots staan, op het officiële startpodium van Le Dakar 2023. Met recht dat Wesley Aaldering (120) geniet van dit moment. Maar hoe mooi ook, er moet gereden worden. Slechts 13 kilometer, maar ook daarin kun je fouten maken. Debutant Aaldering doet dat echter niet en eindigt als 73e. Mirjam Pol (44) neemt geheel volgens plan geen enkel risico en wordt 87e. KTM-rijder Toby Price wint met vijf seconden voorsprong op GasGas-coureur Daniel Sanders.
1 van 2
Wesley Aaldering.
Mirjam Pol.
Etappe 1 – 1 januari
Sea Camp – Sea Camp
602,56 km (367 km special)
Ook dit is Dakar… Al na 52 kilometer komt GasGas-fabrieksrijder Sam Sunderland zwaar ten val, nadat hij een steen raakt. Met een pijnlijke rug, breuk in het schouderblad en hersenschudding is de Dakar 2023 al voorbij voordat-ie eigenlijk begonnen is voor de winnaar van vorig jaar. Teamgenoot Sanders lijkt de etappe te winnen, maar ook dat is GasGas niet gegund, want Sanders heeft te hard gereden en zo wint Honda-rijder Ricky Brabec. Mirjam Pol (73e) is dit keer de snelste Nederlander, Wesley Aaldering wordt 78e.
Het eerste Nederlandse succes is daar, want Mason Klein wint, met een beetje hulp van Sanders, die besluit het aan het einde iets rustiger te doen om zo een betere uitgangspositie te hebben voor de dag erna. De speciaal bedachte openingsbonus werkt dus nog niet helemaal… De pas 21-jarige Klein is trouwens natuurlijk hartstikke Amerikaans, maar hij rijdt voor het Nederlandse BAS World KTM Racing Team. Net zo mooi is dat Klein zich eveneens leider in de tussenstand mag noemen. Ook Wesley (75e) en Mirjam (80e) halen de finish, maar Pol gaat wel hard onderuit en heeft pijn ‘van mijn linkerschouder, via mijn rechterknie naar mijn linker teen’.
Etappe 3 – 3 januari
Alula – Ha’Il
669,15 km (447 km special)
Als ook oud-winnaar Ricky Brabec na een zware val moet opgeven, stellen steeds meer rijders zich de vraag of de organisatie niet te ver aan het gaan is. Brabec is na Sunderland al de tweede grote naam die moet opgeven en dat past in het beeld van de eerste, chaotische etappes. Dat de organisatie de veiligheid, voor zover mogelijk bij een rally als deze, niet uit het oog verliest, wordt een paar uur later duidelijk. Door verslechterende weersomstandigheden is het niet mogelijk om de veiligheid van de ondersteuningshelikopters te garanderen en dus wordt de etappe stopgezet. Sanders bewijst z’n gelijk van de dag ervoor en heeft dan al de etappe gewonnen en is ook de nieuwe leider, maar zoals deze foto duidelijk laat zien, zijn nog niet alle motorrijders binnen op het moment van neutralisatie. Aangekomen in het bivak zijn de uitdagingen bovendien niet voorbij, want dat bivak staat volkomen blank en dat is matig binnenkomen als je onderweg al volledig verzopen bent.
Etappe 4 – 4 januari
Ha’Il – Ha’Il
574.01 km (425 km special)
Het wordt de dag van de stille helden. Te beginnen met de monteurs en andere teamleden die het voor elkaar krijgen om rijders, kleding en motoren in een avond en voor velen ook nacht na de eerdere verregende etappe weer droog en vooral warm te krijgen. Terwijl het bivak er nog altijd verzopen bij staat. Daarna is het de beurt aan Joan Barreda (foto), die als niet-Honda-fabrieksrijder wint – al knap – en zo op dertig zeges komt te staan. Daarmee komt hij heel dicht bij de 33 etappezeges van recordhouders Stephane Peterhansel en Cyril Despres. Hij doet dat ditmaal ook nog eens met een gebroken teen! Net zo indrukwekkend is dat hij sinds 2012 altijd een etappe heeft gewonnen in Dakar. Vertel dat op een feestje en iedereen zal je raar aankijken, omdat de 39-jarige Spanjaard het altijd in alle stilte doet. Wesley Aaldering en Mirjam Pol kennen gelukkig een prima dag, met een top-50-klassering voor zowel Wesley (42e) als Mirjam (45e).
Etappe 5 – 5 januari
Ha’Il – Ha’Il
645,04 km (373 km special)
Als de duisternis is ingevallen, rijdt Mirjam Pol het bivak binnen en direct wordt duidelijk dat het niet zomaar een dag was voor haar en dat het hebben van een teamgenoot met heel veel technische kennis in Le Dakar van ongekend belang is. Mirjam: ‘Ik begon heerlijk aan de etappe van vandaag, totdat ik ineens een rood lampje zag branden. Gelukkig reed mijn teamgenoot Wesley Aaldering, een voormalig monteur van ons team, bij mij. Wesley kon mij direct vertellen dat ik waarschijnlijk een koelvloeistof- of waterlek had. Met deze wetenschap moest ik dus eerst uitzoeken wat er aan de hand was en het lek dichten of zorgen dat ik voldoende water had om telkens bij te vullen. Een gemakkelijke opgave in de woestijn… Not! Ja, natuurlijk baal ik dat ik veel tijd heb verloren, maar we doen maar eens een ‘rondje omdenken. Hoe fijn is het dat ik het lampje überhaupt zag branden, hoe super is het dan vervolgens dat Wesley voor mij reed en advies kon geven, vervolgens staat er verderop in the middle of no-where ineens een helikopter voor water, het was niet warm waardoor mijn motor niet oververhit raakte én… ik heb alle waypoints gewoon gehaald!’ Ondank de hulp aan Mirjam, wordt Wesley heel knap 43e, terwijl Pol alsnog 87e wordt.
Adrien van Beveren wint op Yam…, ehhh, Honda natuurlijk, na een waanzinnig duel met zijn Monster Energy Honda Team-genoot José Ignacio Cornejo. Het verschil tussen de twee is na een special van zo’n vier en een half uur slechts 13 seconden!
1 van 2
Met dank aan 'Mike 1' kon Mirjam Pol toch de finish halen.
Etappe 6 – 6 januari
Ha’Il – Riyadh
918 km (358 km special)
‘Dat is toch niet normaal, Mirjam? Jij kent de rally, wat vind jij?’ Het is een vraag die Mirjam Pol geregeld krijgt van andere deelnemers en perfect laat zien dat de 2023-editie een echte Le Dakar is. Mirjam: ‘Ik heb alleen geantwoord: “wilde je naar de zwaarste rally ter wereld? Ja? Nou dan ben je hier op het juiste adres!” Ook ik vreet mezelf op, maar dit is exact wat wij zelf wilden!’ Het contrast met vorig jaar kan niet groter, want er was nogal wat kritiek vanuit de deelnemers over de te makkelijke editie. Relatief gezien dan uiteraard… Dit jaar is alles anders! Na de zesde etappe meldt het Monster Energy Honda Team dat hun rijders in totaal meer dan twaalf uur op de motor hebben gezeten. Niet zo vreemd als je weet dat er in totaal dik 900 kilometer op het programma stond. En als je weet dat toppers er zo lang over doen, is het niet vreemd dat de laatsten pas diep in de nacht binnenkomen. Winnen doen de Honda-rijders overigens niet, want het is Luciano Benavides uit Argentinië die met zijn Husqvarna het snelst van allen is en daarbij alles op alles moet zetten zoals deze foto prachtig laat zien. Rij zo maar eens ruim 350 kilometer in een special! Pol weet deze monsteretappe als 43e af te sluiten, Wesley Aaldering wordt 62e.
Etappe 7 – 7 januari
Riyadh – Al Duwadimi
476 km (special afgelast)
Opnieuw zorgt het weer voor uitdagingen en daarom gaat de zevende special niet door. Daarnaast raken de motorrijders zo uitgeput dat de organisatie zich ook daar zorgen over maakt. Hoezo een zware Dakar? De motoren vertrekken vanaf het bivak, om de 30 seconden, naar het volgende bivak in Al Duwadimi, waar zij in ‘een marathonetappe-bivak’ verblijven om zondags vandaaruit de achtste etappe te gaan rijden. Ondanks de verbinding van bijna 500 kilometer, voelt het voor de rijders als een soort van extra rustdag en die is dus meer dan welkom na de eerste week!
Etappe 8 – 8 januari
Al Duwadimi – Riyadh
824 km (346 km special)
Normaal gesproken hebben de deelnemers hun handen vol aan de route, maar dit jaar geldt dat ook voor de organisatie. Op bovenstaande foto van Mirjam Pol zie je perfect waarom. Hoewel de weersuitdagingen dus groot zijn, lukt het de organisatie nog best heel aardig om er het beste van te maken en dat kunnen we ook zeggen van de Nederlanders. Wat heet! Wesley Aaldering wordt in de laatste etappe voor de rustdag heel knap 39e en Mirjam al net zo knap 43e. De achtste etappe wordt gewonnen door Ross Branch van Hero MotoSports Team Rally, alweer de achtste winnaar in acht etappes. Mason Klein lijkt als koploper de officiële rustdag in te gaan, maar krijgt na afloop van de etappe twee minuten tijdstraf voor te hard rijden en dan sta je in de Dakar van 2023 zomaar ineens derde. Op slechts dertien seconden van Husqvarna-rijder Skyler Howes en met exact dezelfde tijd als Kevin Benavides. Bizar? Ja! Maar nog veel bizarder is dat de top-6 binnen drie minuten van elkaar staat en de top-10 binnen 23 minuten. Minimale verschillen na ruim dertig uur racen, navigeren en ploeteren plus nog veel meer verbindingskilometers. En dan te bedenken dat de twee week nog moet beginnen en die veel zwaarder gaat worden dan de eerste week…!
In de categorie niet zo slim: een Amerikaanse motorrijder uit de staat Georgia dacht ‘stoer’ te zijn door beelden van zijn eigen achtervolging, waarin hij de politie wist af te schudden, te delen op YouTube en TikTok. De politie aldaar is ook niet op z’n achterhoofd gevallen en wist de man via de gedeelde video alsnog op te sporen en aan te houden.
Beeld: Facebook Clayton County Police Department
De motorrijder ging er in Henry en Clayton County vandoor nadat agenten hem tot stoppen maanden op de snelweg. De politie verloor de man vanwege zijn hoge snelheid en onverantwoorde manoeuvres uit het oog.
Na het incident ging een agent zoeken op sociale media naar opvallende beelden. Zodoende kwam hij uit op een video op Tik Tok en YouTube die tijdens de achtervolging door de verdachte leek te zijn opgenomen. De motor van de verdachte was een opvallende Triumph Street Triple RS uit 2022. Deze kwam overeen met de gevonden video. Deze motor bleek op naam te staan van een persoon in Riverdale.
Om het de politie nog gemakkelijker te maken stonden er op sociale media van de man ook nog foto’s van hem op de motor bij zijn woning. Bij een bezoek van agenten aan de woning heeft de verdachte zijn vlucht toegegeven. Hij is aangeklaagd en heeft een passende straf gekregen, aldus de politie in Georgia.
Een Chinese kunstenaar die in Italië woont, heeft er jaren over gedaan om een authentiek kunstwerk op twee wielen op de wereld te zetten.
Uitgaande van een oude Kawasaki KZ250-crossmotor heeft Valen Zhou ‘The Sprinter’ gecreëerd, een verbazingwekkende motorfiets die teruggrijpt naar de allereerste racemotoren, die van de jaren 1920 en 1930. Voertuigen die bestonden uit het allernoodzakelijkste om snel over een (niet noodzakelijkerwijs geasfalteerd) circuit te rijden en die met hun spartaanse aanpak nog steeds de meest pure en minimalistische vorm van de motorfiets vertegenwoordigden.
Het element dat onmiddellijk opvalt is de superagressieve rijpositie die wordt opgelegd door een zeer ver naar achteren geplaatst fietszadel, de vrij hooggeplaatste voetsteunen, het lage op maat gemaakte stuur en de afwezigheid van de traditionele benzinetank. In feite haalt de ééncilinder, luchtgekoelde kwartlitermotor zijn brandstof uit een aluminium fles van een halve liter die onder het zadel is geplaatst en die indien nodig snel kan worden vervangen.
The Sprinter is in feite een set gemodificeerde onderdelen gemonteerd op een schraal stalen dubbel wieg-frame met een vintage-gevoel. De vering bestaat uit een schokdemper met hefinrichting vooraan en een buisvormige enkelzijdige swingarm achteraan. Het voorwiel heeft aerodynamische schijven, terwijl achteraan een reservewiel van een onbekende motorfiets zit. Alleen de laatste heeft ook een rem, die een enkele schijf heeft en afgeleid is van de motorcross.
De motor zit echter vol extravagante details, zoals de gashendel met versnellingen op het stuur en de omgekeerde koppelingshendel, maar dit draagt alleen maar bij aan de excentriciteit en het unieke karakter van het voertuig.
Valen Zhou is een in Milaan gevestigde Chinese fotograaf en kunstenaar die jaren nodig had om zijn visie voor deze Kawasaki KZ250 ‘The Sprinter’ te realiseren. Zijn doel was echter nooit om een perfect functionele motorfiets te maken, maar om een op zichzelf staand werk te creëren dat zijn grote passie voor motoren samenvatte.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
