Indian Motorcycle viert zijn nalatenschap op het gebied van flat track-racing met de lancering van de FTR Championship Edition. Met slechts 400 exemplaren wereldwijd beschikbaar, stelt de gelimiteerde FTR racefans van over de hele wereld in staat om de Indian Wrecking Crew te vergezellen in de viering van de vijf opeenvolgende American Flat Track-kampioenschappen die het team heeft behaald.
De FTR Championship Edition is geïnspireerd op de Flat Track-racemachine bij uitstek, de FTR750, en heeft een authentiek lakwerk en een gedenkplaatje van Indian Motorcycle Racing waarop elk kampioenschapseizoen wordt afgebeeld. Maar meer dan een pronkstuk is de gelimiteerde FTR voorzien van eersteklas onderdelen, waaronder een titanium Akrapovič uitlaat en volledig verstelbare voorvork en piggyback schokdemper. Onderdelen van koolstofvezel, waaronder een zadelcover, voorspatbord, airboxdeksels en koplampgondel, maken het premium design van de motorfiets compleet.
‘Sinds het debuut van de FTR in 2019 hebben rijders over de hele wereld hun passie en enthousiasme geuit voor het flat track-geïnspireerde ontwerp van de FTR,’ aldus Aaron Jax, Indian Motorcycle Vice President. ‘Terwijl de 2022 FTR line-up de on-road prestaties van de FTR optimaliseert, blaast de FTR Championship Edition onze flat track racing-erfenis nieuw leven in en viert het historische succes van de Wrecking Crew. Hoewel deze motor in gelimiteerde oplage een gedenkwaardig pronkstuk is, is het ook een on-road ripper die zowel in de bochten presteert als hoofden doet omdraaien in de straten van de stad.’
Het op het vlakke circuit geïnspireerde ontwerp wordt aangevuld met een groot aantal eersteklas voorzieningen en rijverbeterende technologieën, waaronder drie rijmodi, wheelie control met achterwaartse liftonderdrukking, stabiliteitscontrole, tractiecontrole en ABS voor bochten. De FTR Championship Edition is ook voorzien van een 4,3-inch digitaal touchscreen display en een 1203cc-vloeistofgekoelde V-Twin die 120 pk en 118Nm-koppel levert. De gelimiteerde FTR is uitgerust met een op de racerij geïnspireerde wielcombinatie van een 19-inch voorwiel en 18-inch achterwiel – omwikkeld met Dunlop-straatbanden met een op het vlakke circuit geïnspireerd profiel. Radiaal gemonteerde dubbele Brembo-remschijven bieden stevige controle en remkracht, terwijl het ProTaper-stuur van aluminium de look van de racemotor compleet maakt.
De FTR Championship Edition kost € 22.090,- en is vanaf april beschikbaar bij Indian Motorcycle-dealers. Voor meer info check de website van Indian Motorcycles.
Ben je al uitgespeeld met de Ducati Panigale V4 S? Goed nieuws! Want je kunt nu ook een SP2 kopen. Die maakt de Panigale nog wat sneller, specialer en exclusiever. Carbon-velgen, Brembo Stylema R-remklauwen, MCS radiale-hoofdremcilinder, droge koppeling, 520-ketting, billet-voetsteunen en een speciale kit voor circuitgebruik. Bovendien wordt de SP2 – hoe kan het ook anders – in een genummerde serie geproduceerd.
Winter Test-kleurstelling
Uiterlijk herken je de SP2 aan de Winter Test-kleurstelling en heel wat carbon. Ga je wat meer in detail, dan zie je ook nog lichtgewicht carbon-velgen, een eindaandrijving en droge koppeling afkomstig van de WorldSBK-motoren en race-voetsteunen. De Panigale wordt ook geleverd met een circuitkit, bestaande uit billet aluminium covers voor het verwijderen van de achteruitkijkspiegels, een kit voor het verwijderen van de kentekenplaathouder en een open carbon koppelingsdeksel.
Pk’s voor iedereen
Aan het motorblok werd ten opzichte van de V4 (S) nauwelijks iets veranderd. De 1103cc-V4 met tegengesteld draaiende krukas levert ook in de SP2 215,5 pk. Mooi toch, hoe zelfs die halve pk ook vernoemd wordt. Wil je toch liever wat meer pk’s? Dan levert een optionele titanium Akrapovic-uitlaat 12,5 pk meer om uit te komen op 228 pk. Slik! De Akra is ook 5 kg lichter dan de standaard uitlaat.
Aan de versnellingsbak van de Panigale V4 is een lichtere eindaandrijving met een 520-ketting en een STM-EVO SBK droge koppeling toegevoegd. Die garandeert een effectievere anti-hopping functie bij circuitgebruik en een vloeiendere ‘off throttle’-fase in vergelijking met de oliebadkoppeling van de Panigale V4 S.
Öhlins en Brembo
Öhlins voorziet het veersysteem, met een elektronisch geregelde NPX25/30 aan de voorzijde, in combinatie met een TTX36-achterschokdemper en een elektronische stuurdemper. De carbon-velgen van de SP2 zijn 1,4 kg lichter dan de aluminium gesmede velgen van de Panigale V4 S. Ze garanderen een aanzienlijke vermindering van de massatraagheid (-26% aan de voorkant, -46% aan de achterkant). Brembo verzorgt verder de remmerij met Stylema R-remklauwen vooraan.
Prijs en beschikbaarheid
Voor de detailfetisjisten is de SP2 uitgerust met Rizoma-voetsteunen van geanodiseerd aluminium, met hielbeschermers van carbon. Ook is de gps-module standaard, waardoor de automatische rondetijdfunctie kan worden geactiveerd. De nieuwe Panigale V4 SP2 is vanaf april 2022 beschikbaar in een single-seater configuratie in Winter Test-kleurstelling voor € 45.990,- in Nederland en €39.490,- in België.
Maak je klaar want eindelijk mogen we weer: de Dutch Masters of Motocross is na twee jaar afwezigheid terug! De eerste van in totaal vijf ronden vindt aanstaande zondag 13 maart plaats op Motorsportpark Gelderland Midden in Arnhem. Zet je schrap voor bijzonder veel spektakel!
Het belooft namelijk een prachtige dag te worden op Motorsportpark Gelderland Midden. Niet alleen omdat er een zeer zonnige lentedag wordt voorspeld, maar ook omdat we weer kunnen gaan genieten van fantastische motocrosswedstrijden met gevechten tussen internationale wereldtoppers, talenten en Nederlandse rijders in verschillende klassen! Iets wat we de afgelopen jaren jammer genoeg hebben moeten missen op dit niveau in Nederland.
Het deelnemersveld is, zoals je van de DMoMX gewend bent, dit jaar weer zeer divers met naast de Nederlanders, Belgen en Duitsers ook rijders die overkomen vanuit onder andere Scandinavië, Italië, Israël en zelfs Zuid-Afrika. Aangezien het de eerste keer is dat de DMoMX georganiseerd wordt op het circuit in Arnhem, zal het voor veel rijders een flinke kluif worden om het zandcircuit in de vingers te krijgen voordat het starthek valt.
Toch is de baan in Arnhem voor een aantal van de deelnemende rijders niet helemaal nieuw. In juli van 2020 werden op dit circuit namelijk trainingswedstrijden georganiseerd ter voorbereiding op de herstart van de MXGP-kalender. Rijders die daarbij aanwezig waren en tevens zondag aan de start staan, zijn onder meer Jago Geets (België), Calvin Vlaanderen, Glenn Coldenhoff, Brian Bogers, Ben Watson (Verenigd Koninkrijk) en regerend Dutch Masters-kampioen in de 500cc-klasse Arminas Jasikonis (Litouwen).
Strijd om de titel barst los Na zijn DMoMX-titel in 2019 maakte Arminas het seizoen erop een zware crash mee in Italië waarbij hij hersenletsel opliep. Gelukkig revalideerde Arminas en kwam hij terug in het WK en nu ook bij Dutch Masters! In het Arnhemse zand zal hij proberen flink wat punten te scoren om dit seizoen zijn titel te kunnen verdedigen.
Maar er zijn vele kapers op de kust wat betreft die titel. Wat dacht je bijvoorbeeld van Brian Bogers. Tijdens de MXGP in Lombardije afgelopen weekend eindigde hij als vierde door in de eerste manche als zevende en in de tweede manche knap als derde te finishen. Daarmee wist hij zich in het algehele WK-klassement op te werken naar een vijfde plaats.
Nog net in de top tien van diezelfde WK-stand vinden we Glenn Coldenhoff op de negende plaats. Ook hem is het er alles aan gelegen om door te pakken! Helaas is regerend wereldkampioen MXGP Jeffrey Herlings niet van de partij. ‘The Bullet’ kampt met een blessure in zijn hielbeen en heeft nog tijd nodig om daarvan te herstellen.
In de 250cc is Jago Geerts in topvorm, met een 1-1 tijdens de GP in Lombardije. Dat belooft vuurwerk in Arnhem en een felle strijd met onder andere Rick Elzinga die in Lombardije de EMX250 won. In de 85cc en 125cc start een lange reeks toptalenten uit binnen- en buitenland die stuk voor stuk de moeite waard zijn om in de gaten te houden!
Tijdens de DMoMX in Arnhem komen de 500cc, 250cc, 125cc en 85cc in actie. De gehele deelnemerslijst zal op vrijdag 11 maart te vinden zijn op dutchmastersofmotocross.nl.
Tijdschema en kaartverkoop De trainingen beginnen om 08.30 uur waarna de eerste race om 11.30 van start zal gaan. Iets na 17.30 zal de prijsuitreiking plaatsvinden. Het gehele tijdschema vind je hier.
Entreeprijzen: Volwassenen: 25 euro Jeugd 13 t/m 17 jaar: 10 euro Jeugd tot 13 jaar: gratis
Let op: Kaarten zijn enkel online te bestellen via deze link. Ook op de wedstrijddag zelf kun je via dezelfde ticketshop gewoon nog kaarten kopen.
Er is veel veranderd bij RW Racing GP in 2022. De NTS is vervangen door een Kalex. Verder is daar natuurlijk de komst van de 16-jarige Zonta van den Goorbergh naast de 17-jarige Barry Baltus, waardoor de Nederlandse equipe een waar opleidingsteam is geworden. Tijd om teammanager Jarno Janssen voorafgaand aan de race in Qatar over deze onderwerpen – en meer – aan de tand te voelen.
Jarno, waarom wordt 2022 een beter jaar voor RW Racing GP dan 2021?
‘Ik kan niet in de toekomst kijken, maar we hebben als team en met de rijders een goede voorbereiding gedraaid. Daarnaast wordt het een beter jaar, omdat we hopelijk in de naweeën van de Covid-perikelen zitten. Iets wat belangrijk is voor ons als team en natuurlijk de hele wereld. Het is een hard gelag om bijna twee jaar te racen met weinig tot geen publiek, waarbij we ook niet de kans hadden om onze partners op het circuit te verwelkomen. Dan blijkt dat het erg fragiel is wat we aan het doen zijn.’
Hoe is de overgang deze winter van NTS naar Kalex verlopen?
‘Het is de juiste beslissing geweest om deze overstap te maken. We hebben het voor de rijders gedaan, zodat ze over hetzelfde materiaal als praktisch het hele veld kunnen beschikken. Van de dertig coureurs rijden er in 2022 26 met Kalex. Nu kunnen de coureurs het verschil maken. Voor toprijders kan dit soms best confronterend zijn, want wanneer er niet gepresteerd wordt, kunnen die aan zichzelf gaan twijfelen. Daar hebben wij met twee zeer jonge coureurs geen last van. Ieder resultaat is een goed resultaat in 2022. Qua werken binnen het team is er weinig veranderd, want we hebben in 2017 ook met Kalex gereden.’
Kalex heeft voor dit seizoen een nieuw frame, aerodynamica en swingarm beschikbaar. Rijden jullie hier ook mee?
‘Wij rijden met het 2021-Kalex-frame, dat gelijk is aan het seizoen 2020 omdat de ontwikkeling was bevroren. Deze spullen hebben we eind vorig jaar overgenomen van een ander team. Het nieuwe Kalex-frame is wel voor iedereen beschikbaar, maar ik heb van diverse teams en rijders al gehoord dat de verschillen minimaal zijn.’
Je hebt twee jonge gemotiveerde coureurs. Wat mogen we van hen verwachten?
‘We hebben in februari zeven dagen getest, dat is meer dan gemiddeld. We hebben onze trainingsdagen maximaal gebruikt onder goede omstandigheden. Dat was ook nodig voor onze rijders om een goed gevoel met de motor te krijgen. Voor Barry (Baltus) was het even wennen, want de Kalex reageert anders dan de NTS. Dat resulteerde in twee flinke crashes. De Kalex is in basis wat gebruiksvriendelijker, meer een allemansvriend. De NTS was heel erg goed in een bepaalde range, alleen in een GP-weekend heb je maar zeer kort de tijd om die te vinden. Maar ook met een Kalex geldt nog steeds dat iedereen zich de ballen uit de broek moet rijden om tot een resultaat te komen, zo ook voor Barry. Zonta (van den Goorbergh) heeft mij erg verrast in de progressie die hij heeft laten zien. Ook in de racesimulaties. Zonta heeft een mooie basis gevonden van waaruit hij verder kan werken.’
Jouw rijders zijn met 16 en 17 jaar wel erg jong. Maak jij je geen zorgen over het verzamelen van data?
‘We hebben veel ervaren teamleden in onze box. Daarnaast geeft het werken met Kalex op het gebied van data verzamelen ook wat voordelen. Kalex deelt namelijk data met andere teams. Na een training worden de snelste sectortijden van een Kalex-coureur aan elkaar geknoopt, zeg maar de perfecte ronde. Dat kan voor iedere sector een andere rijder zijn. Deze data wordt gedeeld met de Kalex-teams. Dit is een mooie hulptool voor onze rijders om te kijken waar ze tijd verliezen op de snelste rijders.’
Kijkend naar het meerjarenplan. Waar wil je over drie jaar staan?
‘We hebben met de keuze voor twee jonge rijders een duidelijke weg ingeslagen. Het doel is om met deze rijders door te bouwen, dus wie weet rijden ze over een aantal jaar nog wel voor ons. Maar in de racewereld moet je snel kunnen anticiperen op veranderingen. We zijn door onze keuze voor Kalex ook interessanter geworden voor toprijders, want zij nemen niet zo snel de “gok” voor een frame waar er maar weinig van op de grid staan. Dus dat geeft ook mogelijkheden, maar voor nu zijn we zeer tevreden met wat we hebben.’
Uiteindelijk zal er ook gepresteerd moeten gaan worden. Hoe zie jij dat?
‘Voor ons is het dit jaar belangrijk om Barry en Zonta geen druk op te leggen, want dat doen zij toch van zichzelf al wel. Barry was vorig jaar een Moto2-rookie, die naast een aantal goede races ook wat blessures heeft gekend. Wat Barry vorig jaar heeft laten zien, zal hij dit jaar moeten verfijnen en dan zullen de resultaten komen. Vorig jaar zat hij al geregeld net buiten de top-vijftien, dus het zou mooi zijn als hij daarin net wat plaatsen kan winnen. Maar de resultaten van vorig jaar geven geen garanties, want iedereen begint weer opnieuw. Voor Zonta is dat anders. Hij moet gewoon alleen maar progressie maken. Zorgen dat hij iedere sessie weer verbetert. De samenwerking met vader Jurgen verloopt ook erg prettig en ik ben blij om iemand met zo veel ervaring in onze box te hebben.’
NTS is weggevallen als partner. Dat was destijds ook een reddingsboei waarop jullie verder konden. Is het nu nog lastiger om je als Nederlands team staande te houden?
‘Dat is het altijd, maar we hebben een groep trouwe sponsors en partners die achter ons staan. De winter was misschien nog wel moeilijker dan in de voorgaande coronajaren, want we hebben 21 GP’s waarvan er acht buiten Europa zijn. Dat houdt financieel veel voor een team in, denk aan extra kosten voor personeel. Dat terwijl we aan de andere kant onzekerheden hebben. Want kunnen we tijdens de TT Assen weer een groot sponsorevenement organiseren? We hebben er goede hoop op, maar niks is honderd procent zeker. Dat zijn allemaal zaken die deze winter speelden. Maar goed we zijn blij dat we er zijn met ons Nederlandse GP-team met twee jonge talentvolle rijders uit Nederland en België, dat maakt mij trots.’
Gevestigde motorfietsfabrikanten bieden (nog) niet veel elektrische full-size motorfietsen aan, maar wel kindvriendelijke elektrische offroads. KTM heeft de SX-E 5, Indian Motorcycle de eFTR Junior en –Mini-versies. Kennelijk is de markt voor mini-motocrossers klaar voor de elektrische revolutie. Honda is de nieuwste deelnemer in het segment e-offroads. Voor de CRF-E2 is het een samenwerking aangegaan met de in Californië gevestigde startup Greenger Powersports.
Net als de G12R- en G12S-modellen van Greenger Motors, die in maart 2020 op de markt kwamen, is de elektrische Honda-Greenger-motor een 50cc-equivalent dat zich richt op jonge beginners. De 48V borstelloze DC-aandrijving genereert 1,2 kW (1,6 pk) en 2,5kW (3,4 pk) maximaal vermogen. De molen pompt er ook een koppel van 5,6 Nm en 25 nm maximumkoppel uit.
De verwisselbare accu van 20 AH/960 Wh gaat onder ideale omstandigheden tot twee uur mee. Gebruikers kunnen de CRF-E2 in 4 uur volledig opladen met de standaardlader of de wachttijd verkorten tot 2,5 uur met de beschikbare snellader. Omdat de accu slechts 5,9 kilo weegt, kunnen eigenaren de unit eenvoudig verwisselen voor een volledig opgeladen back-up.
Een aluminium twin-spar frame herbergt al die techniek, maar geeft ook prioriteit aan prestaties met een rebound en preload instelbare achterschokdemper. Het resultaat is een CRF-E2 met 99 mm veerweg voor en 211 mm veerweg achter. Hydraulische remklauwen gekoppeld aan 190 mm wave-type remschijven brengen de mini-crosser tot stilstand, waarbij de voorrem wordt bediend door de rechterhendel en de achterrem door de linkerhendel.
Twee 12inch-draadspaakwielen met Kenda Millville K771-noppenbanden helpen de kleintjes de meeste bescheiden obstakels te overwinnen. Naarmate de berijders groeien, kunnen ouders de zithoogte instellen op 630 mm of 648 mm. De vederlichte e-dirtbike weegt 49 kilo en is geschikt voor een maximale belasting van 45 kilo.
Hoewel de CRF-E2 een officieel Honda product is, ontwerpt, produceert en distribueert Greenger Electronic Technology de elektrische minibike. In de USA – waar de motorfiets tot op heden alleen nog wordt geleverd Mkost de CRF-E2 $2.950,-. De Honda is de perfecte middenweg tussen de KTM SX-E 5 en de Indian eFTR Junior.
We hebben zojuist bericht ontvangen dat de met sterren en strepen bezaaide RS660 Limited Edition & Tuono 660 Factory nu op de website staan van Aprilia en beschikbaar zijn voor pre-order!
Ter ere van het succes van het merk in de MotoAmerica Twins Cup 2021, heeft de RS660 Limited Stars & Stripes Edition (afgezien van het mooie schema) een keurig droog gewicht van 183 kilo, waardoor de machine in staat is om 100 pk en 67 Nm-koppel te leveren.
‘Vijf van de in totaal 10 overwinningen werden behaald door Kaleb De Keyrel, gekroond tot Twins Cup 2021-kampioen. Zijn Aprilia RS 660 werd geprepareerd door het Robem Engineering team. De andere overwinningen werden bijgeschreven op naam van Jody Barry, Cory Ventura, Anthony Mazziotto (twee zeges) en Tommaso Marcon. De Aprilia RS 660 bevestigde daarmee zijn status als veelzijdige motorfiets, die in staat is om te winnen op extreem verschillende circuits en met rijders die verschillende rijstijlen hebben.’
Ter herinnering: de standaarduitrusting van deze editie omvat een eenpersoons zadel, een oversized topkuip en quick-shifter met upside-down versnellingsbak.
De Tuono 660, een nieuwere toevoeging aan Aprilia’s vloot, is iets lichter met een drooggewicht van 181 kilo, waardoor de machine in staat is om een vergelijkbare 100 pk en 67 Nm-koppel te leveren. Het verbruik van beide modellen – heden ten dage niet geheel onbelangrijk – zou 1:19 zijn. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 15 liter.
De nieuwe Moto Guzzi V85TT Guardia d’Onore, geproduceerd in een beperkte oplage van 1946, verscheen vandaag op de prijslijst.
Speciale versie
De beperkte serie van Moto Guzzi, die vorig najaar op de EICMA te zien was, is nu opgenomen in de prijslijst. Het gaat om de V 85TT Guardia d’Onore, die 15.399,- kost. Geïnteresseerden moeten zich haasten: aangezien het om een beperkte serie gaat: slechts 1946 voor de Guzzi Guardia d’Onore (een getal dat de datum oproept waarop de band tussen de motorfabrikant en de Italiaanse Republiek begon).
De V85TT Guardia d’Onore (Erewacht) is beslist meer ‘Italiaans’, maar is niet alleen een eerbetoon aan de Italiaanse Republiek, maar ook het model dat dienst doet bij de Corazzieri. Het model onderscheidt zich door de zwarte kleurstelling met witte biezen die van het voorspatbord naar de tank lopen, tot aan de zijpanelen, om vervolgens de weg te vervolgen op de grote tourruit. Andere unieke ‘details’ zijn de middenbok, de valbeugels en de extra LED-lampen. Onvermijdelijk is het unieke productienummer van het model op het stuur gegraveerd. Dit om de exclusiviteit van het model te benadrukken, evenals de ‘speciale band die Moto Guzzi al meer dan 75 jaar heeft met het Corazzieri-regiment dat voor de begeleiding van de Italiaanse president en zijn gasten zorgt’.
De Triumph Street Triple wordt mettertijd alleen maar beter, nietwaar? In 2022 bracht de meest recente versie belangrijke updates aan het triple-blok van 765 cc, die garant staat voor een adembenemend vermogen en de noodzakelijke Euro 5-norm. Maar een motorfiets omvat meer dan alleen een motorblok, en daarom lijken deze nieuwe spionagefoto’s van de 2023 Triumph Street Triple ons een blik te gunnen op de nabije toekomst van het model.
Zonder al te hard je ogen dicht te knijpen, is het eerste wat je waarschijnlijk opvalt de geruststellende gouden gloed van de nieuwe Öhlins-voorvork. Die voorvork is een behoorlijk grote verandering ten opzichte van de volledig instelbare 41mm upside-down Showa big piston-voorvork die momenteel op zowel de Street Triple R als de Street Triple RS te vinden is.
Is de achtervering gelijk aan de voorvering van de 2023 Street Triple? Helaas, dat is op deze foto’s niet te zien. De huidige Street Triple R heeft achter een instelbare Showa monoshock met een piggyback-reservoir, terwijl de huidige Street Triple RS een volledig instelbare Öhlins STX40-achtervering heeft. Als deze spionagefoto’s een indicatie zijn van de staat van de 2023 Street Triple R, wat voor ophangingsupgrades krijgt de RS dan?
Er zijn ook enkele cosmetische veranderingen te zien. Een bellypan, vergelijkbaar met die van de huidige RS, schuint naar voren af rond de uitlaatbocht, waardoor een soort scoop ontstaat en de Street Triple een agressiever uiterlijk krijgt. De afgekorte kuip boven de koplampen lijkt nu meer op wenkbrauwen, wat bijdraagt aan het hongerige bidsprinkhaan-gezicht van de voorzijde. Een koolstofvezel voorspatbord is uiterst strak net boven de Pirelli Diablo Supercorsa SP gemonteerd.
Achtern omlijsten nieuwe handrails de achterkant van het duozadel, wat de kont een zekere scherpte geeft die niet aanwezig is op het huidige model. Ze zijn afgekort, matzwart metaal en maakt de achterkant van de motorfiets ingetogen agressief. Voor de rest lijkt de styling van de achterkant ongewijzigd.
Vermoedelijk komen er nieuwe kleuren en graphics, en natuurlijk kunnen we aan de hand van spionagefoto’s niet zien of er bij de uiteindelijke lancering van het nieuwe model ook tuning-tweaks aanwezig zullen zijn. We kunnen ook het instrumentenpaneel niet zien op deze foto’s. En dus kunnen we je niet vertellen of daar veranderingen te zien zijn.
Sony en Honda willen een joint venture oprichten om gezamenlijk elektrische voertuigen te ontwikkelen. De gezamenlijk opgerichte onderneming zal onder een nieuwe naam opereren. De naam van het toekomstige bedrijf is nog niet bekendgemaakt. Het doel is voertuigen met een hoge toegevoegde waarde en de bijbehorende service aan te bieden. Met andere woorden; zij willen werken aan een kwaliteitsproduct met een bijbehorende service.
Wat dit in detail betekent is natuurlijk nog onduidelijk, maar het is mogelijk dat het bedrijf denkt aan een eigen keten van oplaadstations of een batterijwisselsysteem. Aangezien het bedrijf aan een grote verscheidenheid van voertuigen werkt, zou een eigen batterijsysteem volkomen logisch zijn. Een batterij die in verschillende producten kan worden gebruikt, zou zeker zinvol zijn. En in India is al een Honda-batterijvervangingsservice gelanceerd.
Het eerste voertuig zal naar verwachting al in 2025 in de verkoop gaan, maar het hoeft niet per se een motorfiets te zijn.
Bochtverlichting bestaat al enige tijd in de motormarkt, maar de laatste jaren bieden steeds meer merken het aan op hun (meestal) wat duurdere modellen. Er zijn een aantal verschillende technologieën die daarvoor gebruikt worden, met allemaal eenzelfde doel: meer licht in de bocht als het donker is en dus meer veiligheid. Op warme lenteavonden is het een ideaal systeem als je graag een ritje wilt maken, maar het al vroeg donker wordt. Of pendelaars die ’s morgens al vroeg vertrekken of net ’s avonds laat naar huis rijden. Afijn, het nut van bochtverlichting mag duidelijk zijn. We doorlopen het 2022-gamma en geven je een handig overzicht van alle motoren met bochtverlichting.
Aprilia RS 660 / Tuono 660 / RSV4 / Tuono V4
De twee zijlichten (het middelste licht is alleen grootlicht) zijn elk voorzien van extra leds die, dankzij de IMU (Inertial Measurement Unit), automatisch worden ingeschakeld wanneer de motorfiets overhelt om een bocht te nemen. Daardoor wordt de lichtbundel in bochten vergroot, wat een betere zichtbaarheid voor de rijder oplevert.
Afzonderlijke led-elementen in de koplamp worden automatisch geactiveerd wanneer de motor een bepaalde hellingshoek (vanaf 7°) heeft en verlichten op die manier de binnenkant van de bocht. Op de R nineT- en R 18-modellen kan eenzelfde bochtverlichtingssysteem als accessoire geïnstalleerd worden.
BMW S1000(X)R
De koplamp van de S1000R en dubbele koplamp van de XR verschillen qua design, maar kunnen beide met Headlight Pro als accessoire uitgerust worden. Dan beschikt de koplamp over lichtelementen voor positie-/dagrijverlichting en adaptieve bochtverlichting. Dat laatste systeem schakelt in vanaf 10° hellingshoek, waardoor het dimlicht in de richting van de bocht schijnt.
BMW R1250GS / R1250RT / K1600
Het bochtverlichtingssysteem dat BMW gebruikt op haar grote, zware modellen bestaat uit leds die op een draaimechanisme zijn gemonteerd dat door servo’s wordt bediend. Door de leds te draaien, kan het systeem de richting van de koplampen aanpassen aan de hellingshoek van de motorfiets. Naarmate de motorfiets overhelt, blijven ze zich in de bocht richten in plaats van dat ze naar buiten schijnen. Het systeem reageert op de hellingshoek van de motorfiets, en dus niet de stuurhoek. De leds die in het draaimechanisme zitten, zijn de standaard dimlichten. Er worden dus geen aparte leds gebruikt. Verder kunnen de leds ook omhoog en omlaag worden gericht, zodat de lichtbundel van de koplamp automatisch kan worden aangepast aan het voorover- of achteroverhellen van de motorfiets als gevolg van remmen of accelereren, of om beladingen te compenseren.
Ducati Multistrada V2 / V4
Afzonderlijke leds in de koplampunit werken samen met de IMU. Ze worden automatisch ingeschakeld, afhankelijk van de hellingshoek, wanneer de motorfiets overhelt om een bocht te nemen en verlichten op die manier de binnenkant van de bocht.
Harley-Davidson Daymaker
Harley-Davidson biedt op vrijwel alle modellen de Daymaker adaptieve ledkoplamp aan, al dan niet als accessoire. De koplamp heeft twaalf led-verstralers die worden geactiveerd op basis van de hellingshoek van de motorfiets.
Harley-Davidson Pan America 1250
De Pan America 1250 maakt ook gebruik van een Daymaker-koplamp, maar de leds voor de bochtverlichting zitten net boven de koplamp. Aan de hand van de IMU wordt de hellingshoek van de motorfiets bepaald, waarop het systeem automatisch extra licht projecteert in de bocht. Er zijn drie leds per kant die in volgorde oplichten op basis van de hellingshoek: bij 8, 15 en 23 graden. Daarbij loopt de stroom naar de adaptieve leds geleidelijk op, zodat de extra verlichting progressief is en naadloos lijkt.
Honda Africa Twin Adventure Sports
Extra ledlichten worden geactiveerd op basis van de hellingshoek en de snelheid, en verlichten blinde zones in de bochten.
Indian Motorcycles
Indian Motorcycles heeft recent een patent ingediend van een snelheidsgevoelige adaptieve koplamp. Het werkt ongeveer hetzelfde als de meeste systemen in dit overzicht, met de toevoeging dat de breedte van de lichtbundel afhankelijk van de snelheid wordt vergroot of verkleind. Bij lage snelheden is de lichtbundel breed, bij hogere snelheden smaller en meer gefocust zodat de lichtbundel een grotere afstand overbrugt. Bij 90 km/u is de lichtbundel drie keer langer dan bij 30 km/u, maar wel twee keer smaller.
Kawasaki Ninja H2 SX / Versys 1000 S(E)
De bochtverlichting bestaat uit drie ledlampen aan beide zijden van de motor. Elk van de drie lichten heeft een vaste schijnrichting en wordt geactiveerd op basis van de hellingshoek van de motor, bij 10⁰, 20⁰ en 30⁰. Als de motor overhelt, gaan de lampen op volgorde aan, waardoor er een bredere lichtbundel ontstaat in de richting of bocht waarin de motor rijdt.
KTM 1290 Super Adventure (S + R)
De koplampunit heeft naast de dagrijverlichting, het dimlicht en grootlicht ook twee keer drie leds. Die zitten gebundeld aan de linker- en rechterkant en worden afzonderlijk geactiveerd op basis van de hellingshoekgegevens die worden ontvangen van de IMU. Bij een hellingshoek van 10° gaat de eerste led branden, bij 20° de tweede en bij 30° de derde. Hoe groter de hellingshoek, hoe sterker de lichtopbrengst en hoe meer de bocht verlicht wordt.
KTM 1290 Super Duke GT
Bij de 1290 Super Duke GT is de bochtverlichting geïntegreerd in de brandstoftank. Het systeem werkt net als dat van de Super Adventure, maar de plaatsing is anders. Ook zijn in de bochtverlichting de led-knipperlichten geïntegreerd.
Moto Guzzi V100 Mandello
De V100 heeft naast haar koplamp extra lampen die de bocht verlichten, die samenwerken met de IMU en de hellingshoek.
Het systeem dat MV Agusta gebruikt, lijkt op de Harley-Davidson Daymaker. De koplampen zien er ook bijna hetzelfde uit. Op de MV Agusta’s zijn er tien led-verstralers die worden geactiveerd op basis van de hellingshoek van de motorfiets.
Triumph Tiger 1200
De nieuwe Tiger 1200 is standaard uitgerust met adaptieve bochtverlichting. Dat geldt zo voor alle uitvoeringen, behalve de ‘standaard’ GT. Het systeem werkt hellingshoekgevoelig en werkt samen met de IMU.
Yamaha Tracer 9 GT
Waar de Tracer 9 het moet doen zonder bochtverlichting, krijgt de GT-versie dat wel. De extra leds zitten verscholen in de koplampen, wat eigenlijk de DRL’s zijn. Het systeem wordt geactiveerd wanneer de motorfiets met meer dan 7° overhelt en de snelheid meer dan 5 km/u bedraagt. Ook wordt de helderheid automatisch verhoogd naarmate de hellingshoek stijgt.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
