zaterdag 2 augustus 2025
Home Blog Pagina 573

Test: 2022 Yamaha MT-10

Door
Thierry Sarasyn
-
0
2022 Yamaha MT-10

Fotografie: Jonathan Godin, Yamaha

Test: 2022 Yamaha MT-10. Haal die 666-tatoeage maar van je onderbuik, 10 is het nieuwe Number of the Beast. Het uithangbord van Yamaha’s MT-familie mocht zijn potentieel bewijzen in en rond Valencia. Dat de 2022 Yamaha MT-10 een beest van een motor is, moge duidelijk zijn. Maar valt dat beest ook te temmen?

TestlocatieValencia, Spanje
TestomstandighedenZwaarbewolkt met deels natte wegen
Temperatuur15°
Testkilometers230
BijzonderhedenDe 2022 Yamaha MT-10 is het uithangbord van Yamaha’s Masters of Torque familie. Hij is grondig vernieuwd voor 2022.

Waarom rijden we de 2022 Yamaha MT-10?

Nieuw design, Euro5-blok en tal van detailaanpassingen moeten van de MT-10 de ultieme naked bike maken.

2022 Yamaha MT-10

2022 Yamaha MT-10: the Dark side of Japan

Yamaha’s MT-gamma is ondergebracht in The Dark Side of Japan. Een vreemde combinatie van futuristische sfeer, donkere Japanse straten en gedurfde visuele effecten. Dat kwam ook tot uiting in het promofilmpje dat we te zien kregen aan de vooravond van de test. Geen idee wat voor drugs de designer en producer van de video gebruikt hadden, maar ik wil ze ook. Het moet heerlijk zijn om te leven in een wereld waarin het samenspel tussen duisternis en licht in een zelden geziene combinatie in elkaar versmelten. Al eens een in donker leder gehulde motorrijder zien zweven in een buis die op een zonnebank lijkt? Het kan zomaar in the Dark Side of Japan. Yamaha kondigt ook aan dat er in het hypermoderne concept nu ook wat plaats is voor caféracer invloeden, maar die hebben we amper ontwaard.

Yamaha Tracer 7 GT vs. Yamaha Tracer 9 GT

Koude en natte start

Misschien was dat wel omdat in de eerste helft van de testrit ons vizier beslagen was. Regen en kou waren ons deel in de Spaanse bergen. Omdat het de dag voordien nog geregend had, alsof de wereld van plan was te vergaan nog vóór Poetin hem om zeep kon helpen, was er ook allerlei viezigheid van de bergflanken op de wegen terecht gekomen. Mocht het Guiness Book of World Records een sectie hebben voor vettige wegen, deze hadden er ongetwijfeld in gestaan. Een keertje ging de achterkant aan het glijden zonder dat we remden of terugschakelden. Gewoon wat hellingshoek nemen bij het insturen en daar ging-ie. Niks oncontroleerbaar, maar hoe dan ook als je dit type ondergrond combineert met een motor met een kleine 165 pk en je komt tot een euh… spannend concept.

Goede grip

Daar staat tegenover dat we op de gewone natte stukken meer grip hadden dan verwacht. Daar zijn een paar oorzaken voor. Bridgestone’s S22 blijkt een absolute topper te zijn op nat wegdek. In bochten waar het ‘gewoon’ nat was en er geen stenen of modder lagen, haal je hellingshoeken die je verbazen op nat wegdek en bij het aanremmen moet je harder in de ankers gaan dan je reflexmatig zou doen op dit soort wegen om het ABS in werking te voelen treden. Dat duidt op uitstekende wet grip. Daarnaast is er nog het verbeterde elektronicapakket van de MT-10 dat er bovendien voor zorgt dat zowel remmen als accelereren gecontroleerd verloopt. Dag mag wel, want als je zaken als de Lift control en Tractie Controle uitschakelt, voel je dat de MT zowel in zijn één als twee voortdurend het voorwiel in de lucht gooit. Héérlijk. Maar af en toe is wat elektronische ondersteuning ook wel mooi meegenomen. Op natte wegen dus. Je moet weten dat de 2022 Yamaha MT-10 onder de 8.500 tpm op alle vlakken sterker is dan de R1. En in Yamaha’s WK-winnende sportmotor, daar hangt dit CP4 blok inderdaad ook in.

Elektronisch gestuurd

Yamaha’s CP4-blok wordt gestuurd via ride-by-wire. Voor de YCC-aansturing van de gasklephuizen is er dus geen fysieke verbinding met het gashendel. Die elektronische aansturing betekent meteen ook dat de modi en de rij-ondersteuning nog fijner kan worden afgesteld. De MT-10 reageert werkelijk haarfijn op alles. Maar je voelt dat dit elektronische controle is en geen mechanische. Yamaha heeft alles heel goed uitgewerkt en er zit – wat op een aantal Italiaanse motoren nog steeds het geval is – geen vertraging tussen de actie op het gas en de reactie van het blok.  Bovendien krijg je er langs de nieuwe airbox een heerlijk inlaatgeluid bij. Via roosters in de tank hoor je nog beter het aanzuigende gehuil van het blok. De uitlaatklanken zijn net als de emissies beperkt. Niet minder dan vier katalysatoren zitten er in de uitlaatbochten verwerkt. Nog cleaner en je kunt er een coronapatiënt mee beademen…

A, B, C, D

Elektronica betekent in dit geval ook vier vaste rij-modi, waarbij de A-modus de meest extreme is. Daar worden zaken als tractiecontrole en wiellift tot een minimum beperkt. Yamaha zegt dat antie-wiellift geen wheelie controle is, want ze willen dat er met de 2022 Yamaha MT-10 wel eens een wheelietje getrokken kan worden. De wiellift moet wel de snelheid waarmee het voorwiel de lucht in zwiept beperken. En dat doet het uitstekend. We dachten tijdens de eerste helft van de test dat wheeliën met deze motor dan toch niet zo makkelijk ging. Tot we de wiellift controle uitschakelden. Dat stel je vast dat dit ding in de eerste drie versnellingen te wheeliën valt en dat je in de eerste twee zelfs harder moet proberen om het wiel aan de grond te houden dan het te liften. Tenminste: als je sportief gaat rijden. Als je voluit op het gas gaat, voel je het voorwiel constant zweven, het is heerlijk om met de feilloos werkende quickshifter dan snel op de schakelen en de zaak te controleren. Een MotoGP-gevoel steekt hier zowaar de kop op! Vermelden we nog dat de D-modus de meest gematigde is en dat dit meteen ook de enige is waarin het vermogen beperkt wordt. Tot iets in de buurt van 100 pk. Er is ook een vijfde modus, waar je alle parameters zelf kunt instellen. Of uitschakelen…

Eerste test: 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR

B voor Beast?

In dezelfde A-, B-, C- of D-modus kun je de parameters voor tractiecontrole, motorrem, wheeliecontrole ook instellen. Maar de eerlijkheid gebiedt ons te zeggen dat de standaardafstellingen die Yamaha aan de diverse modi al meegaf, uitstekend gekozen zijn. Na elke modus kort afgetast te hebben, reden zowat de gehele rit in de B-modus. Die is iets minder extreem dan de A-instelling. Die lijkt beter geschikt voor een circuitdag. Maar zelfs met de B-modus voel je dat je met een echt beest op weg ben. De kracht onderin is zondermeer imposant en de manier waarop het vermogen maar blijft komen is van een andere planeet. Tenzij je een circuit opduikt of het angst-gen liet wegnemen, kan je nooit voluit gaan met deze MT-10. Maar dat moet ook niet. Het gevoel altijd meer onder je kont te hebben dan wat je er kunt uithalen, is gewoon een feest.

En Yamaha gaf de nieuwe MT-10 ook wel alles mee om dit vermogen aan te kunnen. Niet alleen elektronica dus, maar ook een rijwielgedeelte dat op zijn taak berekend is. Op dat vlak is het ook goed om weten dat er nog een SP-versie staat aan te komen. Die zal onder andere ook een semi-automatisch gestuurde ophanging hebben. Maar we moeten toegeven dat er over de KYB-veren op onze testmotoren evenmin te mopperen viel. De donkere vorkpoten passen goed bij Yamaha’s Dark Side of Japan-filosofie. De SP zal traditioneel op goudkleurige Öhlins staan.

2022 Yamaha MT-10

Meer?

Yamaha heeft met de nieuwe styling zeker niet de meest extreme weg ingeslagen. Er zijn Dark Side of Japan-modellen geweest die meer de grenzen van het futuristische aftastten. Wat niet wegneemt dat deze nieuwe hypernaked ook bijzonder modern is vormgegeven. Ondersteund door passende kleurkeuzes. Veel ruime voor andere invloeden is er binnen dit concept trouwens niet. Terwijl bijvoorbeeld het CP2-blok dienst doet in de R7, Ténéré, Tracer, XSR en de MT (vijf verschillende modellen dus) wordt de CP4-krachtbron maar in twee types gebruikt: de R1 en deze MT-10. Er is wel een weekendpack waarin een hoger scherm en een topkoffer zitten. Past mooi en het laat ons dromen van een Tracer 10. Dàt zou nog eens een pure GT zijn…

Vele gezichten

Terug naar de testrit en vooral naar de manier waarop we na een dag die zowel veelzijdig als veeleisend was, van de motor stapten: nauwelijks vermoeid. En we hadden toch een kleine 240 km gereden over berg- en snelwegen, op droog en nat en zowel rustig als waanzinnig snel. Het zegt veel over de rijhouding op de 2022 Yamaha MT-10, maar ook over het motorkarakter. De motor mag dan wel sterk zijn, extreem is hij niet, brutaal zelden – tenzij je in de A-modus rijdt en kwistig met het gas omspringt.

Omdat de zithouding al bij al vrij ontspannen is en je naargelang de ondergrond en je eigen humeur ook de motor kunt instellen, rij je met een motor met veel gezichten. Sportief als het moet, rustig waar nodig en altijd controleerbaar. Iets beter zicht in de spiegels ware mooi meegenomen. Nee, dit is geen motor voor iemand die onlangs z’n A2-rijbewijs uitzwaaide, maar het is evenmin een extreme ballenbreker. Het is de verdienste van Yamaha dat ze het geweld beheersbaar gemaakt hebben. Via elektronica, maar ook door de geometrie en de juiste bandenkeuze.

Conclusie 2022 Yamaha MT-10

De 2022 Yamaha MT-10 is niet revolutionair anders dan zijn voorgangers. Maar hij is wel aangepast op vlakken die er echt toe doen. Met een nieuw design, een cleaner blok, betere elektronica en een rijwielgedeelte dat voor een groot deel ontleend is aan de motorfiets die het WorldSBK won. Met doelgerichte aanpassingen is de MT-10 Yamaha’s ultieme wapen voor de openbare weg geworden. Goed controleerbaar, maar met een beestig potentieel. Het is natuurlijk geen beginnersmotor, maar vooral ook geen motor die in cijfers uit te drukken valt. Omdat hij haarfijn instelbaar is met één groot doel voor ogen: rijplezier. Yamaha is met glans in dat opzet geslaagd.

Pluspunten 2022 Yamaha MT-10

Motorblok, R1 DNA, instelbaarheid, karakter

Minpunten 2022 Yamaha MT-10

Zicht in de spiegels

2022 Yamaha MT-10

Komt de CFMOTO 1250 TR-G naar Europa?

Door
Redactie
-
0

Dé kracht van de Chinese industrie is dat ze een gigantische binnenlandse markt heeft in vergelijking met de Europese markt in zijn geheel. Het is dus niet alleen een kwestie van industriële kracht die het voor sommige Chinese spelers mogelijk maakt een motorfiets te ontwerpen en te bouwen. Een openbare opdracht voor inzet voor Chinese overheidstaken is vaak voldoende om er naast ook een wegversie van te maken. Om een voorbeeld te geven, in China bestaat een beurs die uitsluitend gewijd is aan uitrusting voor de strijdkrachten en die zeer grote orders kan genereren. Zelfs zo groot dat investeringen in totaal nieuwe modellen en niet afgeleid van andere die al in productie zijn, gerechtvaardigd zijn.

Dat is, gedeeltelijk, het geval voor de CFMOTO 1250 TR-G, een op Europa geïnspireerde tourer die aan de Chinese politie wordt geleverd onder de naam CF1250J. De motorfiets is vanaf september 2021 ook in China te koop voor de tegenwaarde van 13.200 euro. Er zijn zoveel elementen aanwezig op de motorfiets dat zelfs bij de presentatie op de beurs werd gesuggereerd dat hij was ontworpen met het oog op export buiten de eigen landsgrenzen, ook al voldoet de huidige configuratie van het blok niet aan de Euro 5-norm. Dat zou export  naar het Oude Continent onmogelijk maken. Maar we zijn er zeker van dat CFMOTO er geen probleem mee zou hebben om de motor aan te passen aan de nieuwste emissievoorschriften, als het dat al niet gedaan heeft en de Euro 5-versie in huis heeft.

De 1250 TR-G is een van de vruchten van het partnerschap dat in 2014 tot stand kwam tussen de Chinese groep Zhejiang Chunfeng Power Co, Ltd (die CFMOTO controleert) en KTM (die 49% van deze joint venture bezit). Het partnerschap vertaalt zich in de productie van de Duke 125, 200 en 390 met het merk KTM R2R voor de lokale markt. In 2020 zou een nieuwe fabriek volledig operationeel zijn geweest als de pandemie niet in de weg had gestaan. De joint venture bouwt in licentie ook de KTM LC8 V2 75° 1200 cc. Dat blok is vervolgens door CFMOTO verder ontwikkeld door hem te vergroten tot de huidige 1279 cc.

Deze motor werd gekozen voor de 1250 TR-G en levert 140 pk bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 120 Nm bij 7.000 tpm De uitrusting van de tourer is zeer compleet: radiale Brembo-remklauwen, Marzocchi- en Sachs-vering (maar ook WP vering werd gezien), 12,3-inch TFT, bochten-ABS, infotainment met JBL-systeem, smartphone connectiviteit, verwarmd zadel en handvatten, elektrisch verstelbaar windscherm, allemaal kenmerken van hoog niveau die de 1250 TR-G zeker spraakmakend maakten op de Lyon Show, waar de motor onlangs door de Franse importeur werd tentoongesteld om de reacties van het publiek te testen.

Veilingbeauty: 2002 Ducati MH900 Evoluzione

Kunnen we spreken over een op handen zijnde import in Europa? Afgezien van de louter technische kwestie van de Euro5-homologatie, zouden er, indien de reactie van het publiek bemoedigend is, niet al te veel conceptuele grenzen zijn om de 1250 TR-G voor te stellen in rechtstreekse concurrentie met de huidige koning van het segment, zoals de BMW R 1250RT. Maar daarvan verschilt – en niet slechts een beetje – de motorfiets op twee kenmerken. De eerste is het ontbreken van een cardanas op de 1250 TR-G, de tweede is de verkoopprijs, die in Europa rond de 16.000 euro zou kunnen liggen: minstens 5.000 euro lager dan de BMW R 1250RT.

Wat Rij Jij? – A2 motoren

Door
Maikel Sneek
-
0

In deze Wat Rij Jij? hebben we drie motoren die geschikt zijn voor het A2-rijbewijs. Ilayah heeft een Kawasaki Z800E uit 2014 gekocht voor 6.700 euro, Cailyn komt langs met haar Ducati Monster 620 S uit 2002, deze is gekocht voor 4.000 euro en Bart heeft Triumph Street Triple S bouwjaar 2020 gekocht voor 8.200 euro. Een mooie verzameling motoren!

Accijnzen brandstof per 1 april omlaag

Door
Redactie
-
1
motor tanken

De prijs voor benzine bestaat nu voor ongeveer de helft uit accijnzen en btw, en de prijs voor diesel voor zo’n 40 procent. De accijns wordt per 1 april verlaagd met 17 cent per liter loodvrije benzine en 11 cent per liter diesel.

Hoge prijzen aan de pomp

Staatssecretaris Van Rij (Fiscaliteit en Belastingdienst) zegt dat de snelheid van het besluit niet alleen te maken heeft met de hoge prijzen aan de pomp. “Ook in België zijn dit soort maatregelen aangekondigd. De verschillen in de grensstreek moeten niet te groot worden.”

Veilingbeauty: 2002 Ducati MH900 Evoluzione

Door
Redactie
-
0

Op de website van Iconic Motorbike Auction staat een prachtige 2002 Ducati MH900 Evoluzione in de verkoop. Da’s een motorfiets die elke verzamelaar wel in zijn collectie wil hebben. De Evoluzione zal waarschijnlijk niet lang meer in de lucht zijn.

Het begon allemaal met een schets van Pierre Ternblanche – het brein dat verantwoordelijk is voor de Super Mono, en die ook enige tijd doorbracht in de kampen van Royal Enfield en BMW. De schets toonde een concept van de MH900E van vandaag – en met zeer positieve feedback van de motorgemeenschap, creëerde Ducati een gelimiteerde oplage van 2.000 stuks, waarvan 1.000 stuks uitverkocht waren in iets meer dan een half uur.

Geboren klassiekers: Ducati 350GTL/500GTL & GTV

Dit specifieke model – nummer 749 – werd geproduceerd in augustus 2001 en heeft de rood met zilveren kleurstelling. De uitlaten zitten onder het zadel, zoals dat toen eigenlijk wel verplicht was. De iconische tophalf met ronde koplamp herbergt een semi-digitaal instrumentenpaneel, dat 5.272 mijl (zo’n 8.500 km) op de klok weergeeft.

De 904cc-tweecilinder motor van de MH900E levert nog steeds een keurig vermogen van 75 pk en een koppel van 56 Nm, aangevuld met een extra Ducati Performance koppelingsdrukplaat, aftermarket koppelingsveren en -doppen en een verchroomd Rizoma transparant koppelingshuis.

Nieuwe Pirelli Rosso II-banden kleden de onderkant van de motor aan, gekoppeld aan een unieke enkelzijdige achterbrug en remblokken die blijkbaar nog 65% levensduur hebben.

Benieuwd wat de motor je gaat kosten? Deze MH900E wordt aangeboden voor een minimumprijs van 12.000 dollar (zo’n € 11.000,-), met bij de verkoop inbegrepen ‘een plaquette die de echtheid aangeeft, een handleiding, een extra sleutel, een gereedschapsset en een bijpassend t-shirt met serienummer van de motorfiets’.

Interesse? Check snel de website van de Iconic Motorbike Auction, want de veiling eindigt vanmiddag.

Nieuw: 2022 Indian Motorcycles FTR Championship Edition

Door
Redactie
-
0

Indian Motorcycle viert zijn nalatenschap op het gebied van flat track-racing met de lancering van de FTR Championship Edition. Met slechts 400 exemplaren wereldwijd beschikbaar, stelt de gelimiteerde FTR racefans van over de hele wereld in staat om de Indian Wrecking Crew te vergezellen in de viering van de vijf opeenvolgende American Flat Track-kampioenschappen die het team heeft behaald.

De FTR Championship Edition is geïnspireerd op de Flat Track-racemachine bij uitstek, de FTR750, en heeft een authentiek lakwerk en een gedenkplaatje van Indian Motorcycle Racing waarop elk kampioenschapseizoen wordt afgebeeld. Maar meer dan een pronkstuk is de gelimiteerde FTR voorzien van eersteklas onderdelen, waaronder een titanium Akrapovič uitlaat en volledig verstelbare voorvork en piggyback schokdemper. Onderdelen van koolstofvezel, waaronder een zadelcover, voorspatbord, airboxdeksels en koplampgondel, maken het premium design van de motorfiets compleet.

Nieuw: 2022 Ducati Panigale V4 SP2

‘Sinds het debuut van de FTR in 2019 hebben rijders over de hele wereld hun passie en enthousiasme geuit voor het flat track-geïnspireerde ontwerp van de FTR,’ aldus Aaron Jax, Indian Motorcycle Vice President. ‘Terwijl de 2022 FTR line-up de on-road prestaties van de FTR optimaliseert, blaast de FTR Championship Edition onze flat track racing-erfenis nieuw leven in en viert het historische succes van de Wrecking Crew. Hoewel deze motor in gelimiteerde oplage een gedenkwaardig pronkstuk is, is het ook een on-road ripper die zowel in de bochten presteert als hoofden doet omdraaien in de straten van de stad.’

Het op het vlakke circuit geïnspireerde ontwerp wordt aangevuld met een groot aantal eersteklas voorzieningen en rijverbeterende technologieën, waaronder drie rijmodi, wheelie control met achterwaartse liftonderdrukking, stabiliteitscontrole, tractiecontrole en ABS voor bochten. De FTR Championship Edition is ook voorzien van een 4,3-inch digitaal touchscreen display en een 1203cc-vloeistofgekoelde V-Twin die 120 pk en 118Nm-koppel levert. De gelimiteerde FTR is uitgerust met een op de racerij geïnspireerde wielcombinatie van een 19-inch voorwiel en 18-inch achterwiel – omwikkeld met Dunlop-straatbanden met een op het vlakke circuit geïnspireerd profiel. Radiaal gemonteerde dubbele Brembo-remschijven bieden stevige controle en remkracht, terwijl het ProTaper-stuur van aluminium de look van de racemotor compleet maakt.

De FTR Championship Edition kost € 22.090,- en is vanaf april beschikbaar bij Indian Motorcycle-dealers. Voor meer info check de website van Indian Motorcycles.

Nieuw: 2022 Ducati Panigale V4 SP2

Door
Redactie
-
0

Ben je al uitgespeeld met de Ducati Panigale V4 S? Goed nieuws! Want je kunt nu ook een SP2 kopen. Die maakt de Panigale nog wat sneller, specialer en exclusiever. Carbon-velgen, Brembo Stylema R-remklauwen, MCS radiale-hoofdremcilinder, droge koppeling, 520-ketting, billet-voetsteunen en een speciale kit voor circuitgebruik. Bovendien wordt de SP2 – hoe kan het ook anders – in een genummerde serie geproduceerd.

Winter Test-kleurstelling

Uiterlijk herken je de SP2 aan de Winter Test-kleurstelling en heel wat carbon. Ga je wat meer in detail, dan zie je ook nog lichtgewicht carbon-velgen, een eindaandrijving en droge koppeling afkomstig van de WorldSBK-motoren en race-voetsteunen. De Panigale wordt ook geleverd met een circuitkit, bestaande uit billet aluminium covers voor het verwijderen van de achteruitkijkspiegels, een kit voor het verwijderen van de kentekenplaathouder en een open carbon koppelingsdeksel.

Pk’s voor iedereen

Aan het motorblok werd ten opzichte van de V4 (S) nauwelijks iets veranderd. De 1103cc-V4 met tegengesteld draaiende krukas levert ook in de SP2 215,5 pk. Mooi toch, hoe zelfs die halve pk ook vernoemd wordt. Wil je toch liever wat meer pk’s? Dan levert een optionele titanium Akrapovic-uitlaat 12,5 pk meer om uit te komen op 228 pk. Slik! De Akra is ook 5 kg lichter dan de standaard uitlaat.

2022 Ducati Panigale V4S: de eerste vragen na de test

Droge koppeling

Aan de versnellingsbak van de Panigale V4 is een lichtere eindaandrijving met een 520-ketting en een STM-EVO SBK droge koppeling toegevoegd. Die garandeert een effectievere anti-hopping functie bij circuitgebruik en een vloeiendere ‘off throttle’-fase in vergelijking met de oliebadkoppeling van de Panigale V4 S.

Öhlins en Brembo

Öhlins voorziet het veersysteem, met een elektronisch geregelde NPX25/30 aan de voorzijde, in combinatie met een TTX36-achterschokdemper en een elektronische stuurdemper. De carbon-velgen van de SP2 zijn 1,4 kg lichter dan de aluminium gesmede velgen van de Panigale V4 S. Ze garanderen een aanzienlijke vermindering van de massatraagheid (-26% aan de voorkant, -46% aan de achterkant). Brembo verzorgt verder de remmerij met Stylema R-remklauwen vooraan.

Prijs en beschikbaarheid

Voor de detailfetisjisten is de SP2 uitgerust met Rizoma-voetsteunen van geanodiseerd aluminium, met hielbeschermers van carbon. Ook is de gps-module standaard, waardoor de automatische rondetijdfunctie kan worden geactiveerd. De nieuwe Panigale V4 SP2 is vanaf april 2022 beschikbaar in een single-seater configuratie in Winter Test-kleurstelling voor € 45.990,- in Nederland en €39.490,- in België.

Dutch Masters of Motocross dit weekend weer van start!

Door
Redactie
-
0

Maak je klaar want eindelijk mogen we weer: de Dutch Masters of Motocross is na twee jaar afwezigheid terug! De eerste van in totaal vijf ronden vindt aanstaande zondag 13 maart plaats op Motorsportpark Gelderland Midden in Arnhem. Zet je schrap voor bijzonder veel spektakel!

Het belooft namelijk een prachtige dag te worden op Motorsportpark Gelderland Midden. Niet alleen omdat er een zeer zonnige lentedag wordt voorspeld, maar ook omdat we weer kunnen gaan genieten van fantastische motocrosswedstrijden met gevechten tussen internationale wereldtoppers, talenten en Nederlandse rijders in verschillende klassen! Iets wat we de afgelopen jaren jammer genoeg hebben moeten missen op dit niveau in Nederland.

Het deelnemersveld is, zoals je van de DMoMX gewend bent, dit jaar weer zeer divers met naast de Nederlanders, Belgen en Duitsers ook rijders die overkomen vanuit onder andere Scandinavië, Italië, Israël en zelfs Zuid-Afrika. Aangezien het de eerste keer is dat de DMoMX georganiseerd wordt op het circuit in Arnhem, zal het voor veel rijders een flinke kluif worden om het zandcircuit in de vingers te krijgen voordat het starthek valt. 

Toch is de baan in Arnhem voor een aantal van de deelnemende rijders niet helemaal nieuw. In juli van 2020 werden op dit circuit namelijk trainingswedstrijden georganiseerd ter voorbereiding op de herstart van de MXGP-kalender. Rijders die daarbij aanwezig waren en tevens zondag aan de start staan, zijn onder meer Jago Geets (België), Calvin Vlaanderen, Glenn Coldenhoff, Brian Bogers, Ben Watson (Verenigd Koninkrijk) en regerend Dutch Masters-kampioen in de 500cc-klasse Arminas Jasikonis (Litouwen). 

Strijd om de titel barst los
Na zijn DMoMX-titel in 2019 maakte Arminas het seizoen erop een zware crash mee in Italië waarbij hij hersenletsel opliep. Gelukkig revalideerde Arminas en kwam hij terug in het WK en nu ook bij Dutch Masters! In het Arnhemse zand zal hij proberen flink wat punten te scoren om dit seizoen zijn titel te kunnen verdedigen. 

Maar er zijn vele kapers op de kust wat betreft die titel. Wat dacht je bijvoorbeeld van Brian Bogers. Tijdens de MXGP in Lombardije afgelopen weekend eindigde hij als vierde door in de eerste manche als zevende en in de tweede manche knap als derde te finishen. Daarmee wist hij zich in het algehele WK-klassement op te werken naar een vijfde plaats.

Nog net in de top tien van diezelfde WK-stand vinden we Glenn Coldenhoff op de negende plaats. Ook hem is het er alles aan gelegen om door te pakken! Helaas is regerend wereldkampioen MXGP Jeffrey Herlings niet van de partij. ‘The Bullet’ kampt met een blessure in zijn hielbeen en heeft nog tijd nodig om daarvan te herstellen.

In de 250cc is Jago Geerts in topvorm, met een 1-1 tijdens de GP in Lombardije. Dat belooft vuurwerk in Arnhem en een felle strijd met onder andere Rick Elzinga die in Lombardije de EMX250 won. In de 85cc en 125cc start een lange reeks toptalenten uit binnen- en buitenland die stuk voor stuk de moeite waard zijn om in de gaten te houden!

Tijdens de DMoMX in Arnhem komen de 500cc, 250cc, 125cc en 85cc in actie. De gehele deelnemerslijst zal op vrijdag 11 maart te vinden zijn op dutchmastersofmotocross.nl.

Tijdschema en kaartverkoop
De trainingen beginnen om 08.30 uur waarna de eerste race om 11.30 van start zal gaan. Iets na 17.30 zal de prijsuitreiking plaatsvinden. Het gehele tijdschema vind je hier.

Entreeprijzen:
Volwassenen: 25 euro
Jeugd 13 t/m 17 jaar: 10 euro
Jeugd tot 13 jaar: gratis

Let op: Kaarten zijn enkel online te bestellen via deze link. Ook op de wedstrijddag zelf kun je via dezelfde ticketshop gewoon nog kaarten kopen.

Supercross wil de wereld over met nieuwe World Series-plannen

Jarno Janssen: ‘2022 wordt een goed jaar voor RW Racing GP’

Door
Asse Klein
-
0
Jarno Janssen

Fotografie Damon Teerink

Er is veel veranderd bij RW Racing GP in 2022. De NTS is vervangen door een Kalex. Verder is daar natuurlijk de komst van de 16-jarige Zonta van den Goorbergh naast de 17-jarige Barry Baltus, waardoor de Nederlandse equipe een waar opleidingsteam is geworden. Tijd om teammanager Jarno Janssen voorafgaand aan de race in Qatar over deze onderwerpen – en meer – aan de tand te voelen.

Jarno, waarom wordt 2022 een beter jaar voor RW Racing GP dan 2021?

‘Ik kan niet in de toekomst kijken, maar we hebben als team en met de rijders een goede voorbereiding gedraaid. Daarnaast wordt het een beter jaar, omdat we hopelijk in de naweeën van de Covid-perikelen zitten. Iets wat belangrijk is voor ons als team en natuurlijk de hele wereld. Het is een hard gelag om bijna twee jaar te racen met weinig tot geen publiek, waarbij we ook niet de kans hadden om onze partners op het circuit te verwelkomen. Dan blijkt dat het erg fragiel is wat we aan het doen zijn.’

Moto2 Qatar: Celestino Vietti oppermachtig in Qatar

Hoe is de overgang deze winter van NTS naar Kalex verlopen?

‘Het is de juiste beslissing geweest om deze overstap te maken. We hebben het voor de rijders gedaan, zodat ze over hetzelfde materiaal als praktisch het hele veld kunnen beschikken. Van de dertig coureurs rijden er in 2022 26 met Kalex. Nu kunnen de coureurs het verschil maken. Voor toprijders kan dit soms best confronterend zijn, want wanneer er niet gepresteerd wordt, kunnen die aan zichzelf gaan twijfelen. Daar hebben wij met twee zeer jonge coureurs geen last van. Ieder resultaat is een goed resultaat in 2022. Qua werken binnen het team is er weinig veranderd, want we hebben in 2017 ook met Kalex gereden.’

Kalex heeft voor dit seizoen een nieuw frame, aerodynamica en swingarm beschikbaar. Rijden jullie hier ook mee?

‘Wij rijden met het 2021-Kalex-frame, dat gelijk is aan het seizoen 2020 omdat de ontwikkeling was bevroren. Deze spullen hebben we eind vorig jaar overgenomen van een ander team. Het nieuwe Kalex-frame is wel voor iedereen beschikbaar, maar ik heb van diverse teams en rijders al gehoord dat de verschillen minimaal zijn.’

Je hebt twee jonge gemotiveerde coureurs. Wat mogen we van hen verwachten?

‘We hebben in februari zeven dagen getest, dat is meer dan gemiddeld. We hebben onze trainingsdagen maximaal gebruikt onder goede omstandigheden. Dat was ook nodig voor onze rijders om een goed gevoel met de motor te krijgen. Voor Barry (Baltus) was het even wennen, want de Kalex reageert anders dan de NTS. Dat resulteerde in twee flinke crashes. De Kalex is in basis wat gebruiksvriendelijker, meer een allemansvriend. De NTS was heel erg goed in een bepaalde range, alleen in een GP-weekend heb je maar zeer kort de tijd om die te vinden. Maar ook met een Kalex geldt nog steeds dat iedereen zich de ballen uit de broek moet rijden om tot een resultaat te komen, zo ook voor Barry. Zonta (van den Goorbergh) heeft mij erg verrast in de progressie die hij heeft laten zien. Ook in de racesimulaties. Zonta heeft een mooie basis gevonden van waaruit hij verder kan werken.’

Jouw rijders zijn met 16 en 17 jaar wel erg jong. Maak jij je geen zorgen over het verzamelen van data?

‘We hebben veel ervaren teamleden in onze box. Daarnaast geeft het werken met Kalex op het gebied van data verzamelen ook wat voordelen. Kalex deelt namelijk data met andere teams. Na een training worden de snelste sectortijden van een Kalex-coureur aan elkaar geknoopt, zeg maar de perfecte ronde. Dat kan voor iedere sector een andere rijder zijn. Deze data wordt gedeeld met de Kalex-teams. Dit is een mooie hulptool voor onze rijders om te kijken waar ze tijd verliezen op de snelste rijders.’

Kijkend naar het meerjarenplan. Waar wil je over drie jaar staan?

‘We hebben met de keuze voor twee jonge rijders een duidelijke weg ingeslagen. Het doel is om met deze rijders door te bouwen, dus wie weet rijden ze over een aantal jaar nog wel voor ons. Maar in de racewereld moet je snel kunnen anticiperen op veranderingen. We zijn door onze keuze voor Kalex ook interessanter geworden voor toprijders, want zij nemen niet zo snel de “gok” voor een frame waar er maar weinig van op de grid staan. Dus dat geeft ook mogelijkheden, maar voor nu zijn we zeer tevreden met wat we hebben.’

Uiteindelijk zal er ook gepresteerd moeten gaan worden. Hoe zie jij dat?

‘Voor ons is het dit jaar belangrijk om Barry en Zonta geen druk op te leggen, want dat doen zij toch van zichzelf al wel. Barry was vorig jaar een Moto2-rookie, die naast een aantal goede races ook wat blessures heeft gekend. Wat Barry vorig jaar heeft laten zien, zal hij dit jaar moeten verfijnen en dan zullen de resultaten komen. Vorig jaar zat hij al geregeld net buiten de top-vijftien, dus het zou mooi zijn als hij daarin net wat plaatsen kan winnen. Maar de resultaten van vorig jaar geven geen garanties, want iedereen begint weer opnieuw. Voor Zonta is dat anders. Hij moet gewoon alleen maar progressie maken. Zorgen dat hij iedere sessie weer verbetert. De samenwerking met vader Jurgen verloopt ook erg prettig en ik ben blij om iemand met zo veel ervaring in onze box te hebben.’

NTS is weggevallen als partner. Dat was destijds ook een reddingsboei waarop jullie verder konden. Is het nu nog lastiger om je als Nederlands team staande te houden?

‘Dat is het altijd, maar we hebben een groep trouwe sponsors en partners die achter ons staan. De winter was misschien nog wel moeilijker dan in de voorgaande coronajaren, want we hebben 21 GP’s waarvan er acht buiten Europa zijn. Dat houdt financieel veel voor een team in, denk aan extra kosten voor personeel. Dat terwijl we aan de andere kant onzekerheden hebben. Want kunnen we tijdens de TT Assen weer een groot sponsorevenement organiseren? We hebben er goede hoop op, maar niks is honderd procent zeker. Dat zijn allemaal zaken die deze winter speelden. Maar goed we zijn blij dat we er zijn met ons Nederlandse GP-team met twee jonge talentvolle rijders uit Nederland en België, dat maakt mij trots.’

Honda en Greenger Motors bouwen CRF-E2 elektrische crossmotor

Door
Redactie
-
0

Gevestigde motorfietsfabrikanten bieden (nog) niet veel elektrische full-size motorfietsen aan, maar wel kindvriendelijke elektrische offroads. KTM heeft de SX-E 5, Indian Motorcycle de eFTR Junior en –Mini-versies. Kennelijk is de markt voor mini-motocrossers klaar voor de elektrische revolutie. Honda is de nieuwste deelnemer in het segment e-offroads. Voor de CRF-E2 is het een samenwerking aangegaan met de in Californië gevestigde startup Greenger Powersports.

Axiis Liion: elektrische supermotard met 134 pk en 133 kg

Net als de G12R- en G12S-modellen van Greenger Motors, die in maart 2020 op de markt kwamen, is de elektrische Honda-Greenger-motor een 50cc-equivalent dat zich richt op jonge beginners. De 48V borstelloze DC-aandrijving genereert 1,2 kW (1,6 pk) en 2,5kW (3,4 pk) maximaal vermogen. De molen pompt er ook een koppel van 5,6 Nm en 25 nm maximumkoppel uit.

De verwisselbare accu van 20 AH/960 Wh gaat onder ideale omstandigheden tot twee uur mee. Gebruikers kunnen de CRF-E2 in 4 uur volledig opladen met de standaardlader of de wachttijd verkorten tot 2,5 uur met de beschikbare snellader. Omdat de accu slechts 5,9 kilo weegt, kunnen eigenaren de unit eenvoudig verwisselen voor een volledig opgeladen back-up.

Een aluminium twin-spar frame herbergt al die techniek, maar geeft ook prioriteit aan prestaties met een rebound en preload instelbare achterschokdemper. Het resultaat is een CRF-E2 met 99 mm veerweg voor en 211 mm veerweg achter. Hydraulische remklauwen gekoppeld aan 190 mm wave-type remschijven brengen de mini-crosser tot stilstand, waarbij de voorrem wordt bediend door de rechterhendel en de achterrem door de linkerhendel.

Twee 12inch-draadspaakwielen met Kenda Millville K771-noppenbanden helpen de kleintjes de meeste bescheiden obstakels te overwinnen. Naarmate de berijders groeien, kunnen ouders de zithoogte instellen op 630 mm of 648 mm. De vederlichte e-dirtbike weegt 49 kilo en is geschikt voor een maximale belasting van 45 kilo.

Hoewel de CRF-E2 een officieel Honda product is, ontwerpt, produceert en distribueert Greenger Electronic Technology de elektrische minibike. In de USA – waar de motorfiets tot op heden alleen nog wordt geleverd Mkost de CRF-E2 $2.950,-. De Honda is de perfecte middenweg tussen de KTM SX-E 5 en de Indian eFTR Junior.

1...572573574...1.876Pagina 573 van 1.876

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company