Elektrische ombouwkits zijn niet nieuw, er zijn er genoeg op de markt. De meeste van die kits verwisselen het blok door een groot, omvangrijk accupakket met aandrijving. Het resultaat is vaak niet over naar huis te schrijven. Juist op dat vlak schittert de kit van het Nederlandse Luuc Muis Creations (LM Creations).
De kit van LM Creations behoudt niet alleen het chassis, de tank en de banden, maar slaagt er ook in om het boxer-blok min of meer intact te houden! Hoe? Nou, het team heeft een manier gevonden om de interne delen van de motor te verwijderen en te vervangen door een elektrische aandrijflijn, terwijl het grootste deel van de motorbehuizing en de versnellingsbak behouden zijn gebleven. Het resultaat is een elektrische motorfiets die de prominente cilinders van het kenmerkende boxer-blok intact houdt.
Pittig ritje
Door de vrij beperkte ruimte die beschikbaar is, bevat de conversiekit slechts een 4,3 kWh-accu die goed genoeg is voor een actieradius van zo’n 80 kilometer. LM Creations zegt echter dat het in de toekomst grotere accu’s wil introduceren, met een bereik dat twee of drie keer zo groot is. Afgezien van de accu belooft het team met de huidige kit een pittige rit wanneer je een ritje maakt met de e-BMW. Je zou zelfs wheelies kunnen maken!
Om de prijs-kwaliteitverhouding te verhogen, bestaat de conversiekit ook uit een LED-koplamp, naar achteren geplaatste geplaatste voetsteunen, USD-voorvork, monoshock en een aangepast zadel. In wezen wordt de hele BMW gemoderniseerd in plaats van alleen de aandrijflijn.
Als de conversiekit van LM Creations je aanspreekt, ga dan naar de website van LM Creations en neem contact op voor meer details en de prijs. Ook als je geen BMW R-serie hebt, hoef je je geen zorgen te maken. LM Creations zegt dat de kit ook compatibel is met verschillende andere klassieke motorfietsen door een paar wijzigingen door te voeren. De LM Creations-conversiekit klinkt als een game-changer in de wereld van conversiekits. LM Creations moet nog wel de volledige specificaties onthullen (motorcapaciteit, oplaadtijd en het aantal cycli). Die bepalen of de kit echt een optie wordt voor eigenaren van klassieke motorfietsen.
Vooruitlopend op de lancering van het Motocross en Enduro-gamma, zet Triumph Motorcycles een nieuwe stap in de offroad-wereld door de overname van OSET Bikes, een leider in de wereld van elektrische, offroad-motorfietsen voor kinderen.
OSET is in 2004 opgericht door Ian Smith, die een elektrische offroad-motorfiets wilde bouwen voor zijn zoon Oliver. De afgelopen 18 jaar heeft OSET Bikes de toon gezet in zijn segment. OSET heeft wereldwijd meer dan 40.000 motorfietsen verkocht die zijn uitgerust met een zelf ontwikkeld elektrische aandrijflijn.
De overname van OSET past binnen de strategie van Triumph om het offroad-segment te betreden, zoasls werd aangekondigd in 2020. De overname biedt beide bedrijven de kans om elkaars kennis en ervaring in hun respectievelijke segmenten te delen en daarvan te profiteren, waardoor beide merken parallel naast elkaar internationaal kunnen groeien.
De filosofie van Triumph, For The Ride, heeft een belangrijke rol gespeeld bij de overname van OSET, omdat het merk uit Hinckley hierdoor toekomstige generaties motorrijders kan inspireren door ze een perfect begin te bieden om hun passie en dromen te ontwikkelen.
OSET Bikes biedt producten die geschikt zijn voor elke motorrijder, vanaf 3 jaar en ouder.
Nick Bloor – Triumph CEO
‘Wij zijn verheugd over de mogelijkheid om onze krachten te bundelen met OSET Bikes: een dynamisch merk dat al vele jaren kinderen stimuleert om te gaan motorrijden. OSET loopt voorop bij de ontwikkeling van elektrische trialbikes voor plezier en competitie.
Hoewel de twee merken onafhankelijk van elkaar zullen blijven werken, zullen Triumph en OSET samenwerken aan nieuwe state-of-the-art producten om jonge motorrijders te inspireren om off-road te gaan rijden. In alle segmenten waarin Triumph en OSET vertegenwoordigd zijn, maken ze gebruik van hun sterke punten om de beste motorfietsen ter wereld te bouwen.’
Ian Smith – CEO OSET Bikes
‘Toen wij die eerste ‘garage’-motor bouwden voor mijn zoon Oliver, had ik geen idee waar dat allemaal toe zou leiden. Wij zijn allemaal erg enthousiast over wat de toekomst voor OSET in petto heeft als onderdeel van de Triumph-familie.
Het merk OSET blijft OSET en zal ten dienste blijven staan van de trial- en offroad-motorrijdersgemeenschap. We kunnen nu beter ons hele assortiment ontwikkelen en innoveren, terwijl we profiteren van de zekerheid van schaalgrootte en de marktpositie die Triumph OSET kan bieden’.
Het heeft iets hypnotisch om te zien hoe de testbank in elkaar wordt gezet. Veel werk zodat je kunt zien hoe een van de interessantste onderdelen van een motorfiets werkt: de vering.
De auteurs van het YouTube-kanaal Brick Technology bouwden een testbank met LEGO Technic en voorzagen het van stroom. Toen de tesrbank eenmaal was gebouwd, richtten zij hun aandacht op de vering in zijn verschillende configuraties: een standaard telescoopvork, dubbele achterschokdempers, een telelever-vork en een Earles-vork. Zo wordt heel speels uitgelegd hoe de vering van een motorfiets werkt.
Dikwijls zit het ‘m in de details. Zo ook bij motorfietsen. Zichtbare designelementen of onzichtbare techniek kunnen van een ‘normale’ motor eerder een speciaal model maken. En als je de leuke weetjes kent, kun je er ook niet meer overheen kijken. Daarbij word je er een geweldig interessant persoon van in het café met je motorvrienden. ‘Zeg, wist je dat…’, aandacht verzekerd. We geven je 10 interessante details op motoren die dit jaar te koop zijn. Zorg wel dat je ze onthoudt, hé.
Ze moeten al enige tijd stevig aan populariteit inboeten, maar superbikes of sportmotoren zijn nog steeds de technologische uithangborden van een merk. Al helemaal als dat merk Ducati is. De nieuwe Panigale V4 zit vol met leuke details en technologie. Van winglets tot onderhuidse top-elektronica, maar het geinigste detail is de voorziening van een extra koelgleufje voor de quickshiftersensor. Die quickshifter krijgt er natuurlijk flink van langs op het circuit, dus zo’n gek idee is het nog niet.
Kawasaki Ninja H2 SX
De Ninja H2 SX is haantjesgedrag op z’n Japans. Opvallend, pijlsnel, vol met de nieuwste snufjes en haarfijn uitgedost met een supercharger. Geen enkel ander merk doet het Kawasaki (voorlopig) na. Zo’n supercharger brengt heel wat extra technologie en onderdelen met zich mee, waaronder koeling. Als je ooit de kans hebt een Ninja H2 SX van dichtbij te bekijken, moet je eens onder zijn neus kijken. Daar zie je dat de linker- en rechterkant verschillend zijn, waarvan de kant met het groene gaasje de koelinlaat is voor de supercharger.
CFMoto 700CL-X Heritage
Als je je rijbewijs correct hebt behaald, weet je de schakelvolgorde van een motorversnellingsbak. 1 naar onder, de rest allemaal naar boven, en neutraal tussen 1 en 2. Toch vond CFMoto het een leuk idee om die volgorde op de 700CL-X Heritage te vermelden. Je moest zou het eens vergeten! Nu nog zo’n typisch bijpassende T-shirt met diezelfde schakelvolgorde aan en iedereen zal weten dat je een motorliefhebber bent.
Moto Guzzi V7
Bij Moto Guzzi zijn ze niet vies van een detailtje meer of minder. Zo zie je het kenmerkende Moto Guzzi-logo – een vliegende arend met uitgespreide vleugels– niet alleen terug in de DRL (Daytime Running Lights) van de V7, maar ook in het dashboard. De uitstulpingen naast het schermpje die aangeven welke richtingaanwijzer aan het branden is, zijn namelijk getekend als de vleugels van de arend. Om alle verwarring te voorkomen, wordt het Moto Guzzi-logo ook afgebeeld centraal in het scherm.
Indian FTR
Start-/stopsystemen en cilinderuitschakeling komen we wel vaker tegen in de automobielsector. Bij motoren worden die technieken minder toegepast, hoewel er uitzonderingen zijn. Indian is er daar één van, want op de FTR wordt bij stilstand de achterste cilinder uitgeschakeld. Dat is niet zozeer om brandstof te besparen, maar wel om warmteontwikkeling tegen te gaan. Als je weer vertrekt, schiet de achterste cilinder weer in werking alsof er nooit iets aan de hand was.
BMW R 18 B
Sind jaar en dag gebruikt Rolls-Royce een power meter in procenten om aan te duiden hoeveel kracht je op dat moment gebruikt. Bij half gas zit je dus op 50%, bij vol gas geeft hij 0% aan. BMW, het moederbedrijf van Rolls-Royce, gebruikt diezelfde ‘power reserve’ op de R18B. Het metertje staat helemaal rechts in het gigantische dashboard en is eerder een gimmick dan echt nuttig. Toch is het leuk om te zien hoeveel reserve je nog over hebt als je eens stevig door accelereert.
Voge 500AC
Richtingaanwijzers; je ziet ze in alle vormen en maten. Vroeger waren het meestal een soort vierkante blokjes met halogeenlampjes erin, maar door de ledtechnologie zijn ze steeds kleiner geworden. Ondertussen heb je volledig ingewerkte richtingaanwijzers, dynamisch lopende exemplaren, en Voge gebruikt holle pinkers op de 500AC. Op die manier heb je een oplichtende letter C (of een omgekeerde C) met een holle ruimte in het midden.
MV Agusta Turismo Veloce 800 SCS
De MV Agusta Turismo Veloce 800 SCS is uitgerust met een Smart Clutch System. Die speciale koppeling doet al het werk voor jou, waardoor je dus niet hoeft te ontkoppelen bij vertrek of tussen het schakelen. Er is wel een koppelingshendel aanwezig, dat je nog altijd kunt gebruiken als je dat wenst. Daardoor is er ook een soort van handrem nodig om de machine te kunnen blokkeren als die stilstaat op een helling. Het antwoord is een extra pedaaltje dat mooi weggewerkt zit aan de rechtervoet boven de achterrem.
Honda CB650R
Op de Honda CB650R zitten naast de ledkoplamp valse koelvinnen die verwijzen naar de tijd waarin koplampen nog zo groot waren dat het omhulsel afgekoeld moest worden. Ondertussen is die koeling niet meer nodig omdat ledlampen nauwelijks warm worden. Maar het ziet er wel cool uit. Extra detail: om beter te passen bij de ronde koplamp zijn de remschijven trouwens niet van het wave-type, maar gewoon rond.
Yamaha NIKEN
De Yamaha NIKEN is een vreemde eend in de motorwereld. Uit technisch oogpunt is het een hoogst interessante machine, boordevol vernieuwende ideeën. Een detail dat maar weinigen weten en waar je altijd naar kijkt, zijn de dubbele vorkpoten vooraan. Je zou kunnen denken dat de Yamaha vier veren heeft, maar dat zijn er eigenlijk maar twee. De dubbele voorvork bestaat namelijk uit de achterste vork die dient als vering, en de voorste die puur een functie heeft voor de rechtuitstabiliteit van het wiel.
Wie er om wat voor reden dan ook in Assen niet bij kan zijn voor de TT, die kan terecht voor de buis. Ziggo Sport pakt rondom de TT volop uit voor de MotoGP-fan! Het hele weekend is de Ziggo Sport-crew op locatie om uitgebreid verslag te doen van het grootste motorsportspektakel van Nederland.
Fotografie: 2SNAP
Vrijdag
Op vrijdag 24 juni beginnen de uitzendingen met de vrije trainingen ’s ochtends om 9.00 uur. In de avond is er een wel heel speciale uitzending van het Ziggo Sport Race Café, namelijk rechtstreeks vanuit de RW Racing lounge, het team van onder meer het Nederlandse supertalent Zonta van den Goorbergh. Zoals gewoonlijk bespreken Rob Kamphues, Robert Doornbos en diverse prominenten uit de motorsport en racewereld alle ontwikkelingen en het laatste nieuws.
Ook op zaterdag 25 en zondag 26 juni doet de Ziggo Sport-ploeg verslag vanaf locatie, met uiteraard Rob van Gameren als razende pitreporter. Rob Kamphues, Barry Veneman en diverse analisten nemen de voor- en nabeschouwing voor hun rekening. Op zaterdag begint de live-uitzending voor de kwalificatie van de Moto3, Moto2 en MotoGP rond 12.30 uur, op zondag zit je vanaf 10.45 uur gebakken.
Alle uitzendingen zijn uiteraard te zien op Ziggo Sport, kanaal 14 (gratis voor alle Ziggo-klanten) en Ziggo Sport Select (voor alle Ziggo Sport Totaal-abonnees).
De cash cow van BMW Motorrad verkoopt tot en met 20 juni een stuk minder dan vorig jaar (2021: 558, 2022: 363). Die wachten vast op de nieuwe R1300GS (of wordt het toch een 1400?). Hoe dan ook zakt BMW met 1.027 registraties ietwat weg. De top-3 raakt steeds verder uit zicht. Honda (1.189), Kawasaki (1.311) en Yamaha (1.457) zijn BMW ruim gepasseerd. Na een meer dan een decennium durende dominantie is de traditionele Japanse top-3 weer in ere hersteld. Suzuki is met een voorzichtige opmars bezig. Met 669 registraties doet ‘Hamamatsu’ het een stuk beter dan in 2021 (492). De GSX-S1000 is goed ontvangen. Daarvan werden 150 stuks geregistreerd. Ook de 650 en 1050 V-Strom scoren met respectievelijk 163 en 106 registraties al boven de 100.
Ducati verkoopt evenveel modellen als in 2021: 335. Harley-Davidson heeft nieuwe motorrijders gevonden (of zijn het overstappers?) met de Pan America: 117. In totaal verkocht de #1 518 motorfietsen, terwijl dat afgelopen jaar nog 412 waren. KTM doet het met 569 geregistreerde motorfietsen een stuk minder dan in 2021: 763. Het lijkt of de glans van de Super Adventure en de Duke wat verbleekt. Triumph doet het met 488 registraties iets beter dan in 2021 (461). Ondanks de vele retro-geïnspireerde modellen zijn het toch vooral de Adventures. In 2022 werden die 232 keer geregistreerd, terwijl dat er in 2021 nog 154 waren. Jammer genoeg kunnen we uit de cijfers niet halen of het de 900’s of de 1200’s zijn die de kar trekken. Maar gelet op de prijs – en het rijgemak – gokken we op de 900’s.
Welke modellen zijn in trek?
Yamaha, het meest verkochte merk tot nu toe, leunt op de MT-07 (263) en MT-09 (230). Daarbij aangetekend dat ook de Tracer 900 (115) en de XSR700 (120) de honderd verkopen zijn gepasseerd. Kawasaki scoort nog steeds met de Z900 (373). Die is zelfs het bestverkochte model van Nederland en troeft de BMW R1250GS (363) net af. Ook in het allroad-segment heeft Kawasaki met de Versys 650 en 1000 twee troeven in huis. In totaal werden beide modellen 316 keer geregistreerd, 24 minder dan in 2021. Hoe de verdeling onderling is, kunnen we niet uit de cijfers niet gewaarworden. Honda heeft niet echt een verkooptopper in huis; het zijn de CB650R 9111), NC700/750X (114), CMX500 Rebel (121) die de honderd registraties zijn gepasseerd. Honda heeft ook in het segment motorscooters een ruim aanbod. Zo is de allroad motorscooter X-ADV al 108 keer geregistreerd. Ducati moet het hebben van de Multistrada’s (109). Over Harley hebben we het al gehad. De Pan America doet het goed in Nederland, evenals de nieuwe Sportster (54).
En de ‘kleine’ merken?
Over de hele linie kunnen de ‘kleine’ merken heel tevreden zijn. Aprilia noteert 160 registraties, 55 meer dan in 2021. Bij Benelli vlakt de groei af. Met 84 registraties doet de Chinees-Italiaanse alliantie het 9 stuks beter dan in 2021. CFMoto – toch betrekkelijk nieuw in Nederland – wist maar liefst 45 kentekens op naam te zetten. Ondanks nieuwe modellen zakt Indian tot en met 20 juni weg. 61 Registraties betekenen 30 minder dan in 2021. De Moto Guzzi V85TT is klaarblijkelijk nog niet dor z’n levenscyclus heen – gelukkig -. 155 Registraties tot nu toe is veel meer dan de 118 registraties van 2021. En dan Royal Enfield: 183 registraties in 2022, tegen 123 in 2021. Hoeveel daarvan Himalayans zijn, kunnen we uit de gepresenteerde cijfers helaas niet opmaken.
2018 MotoGP World Championship, Round 8, Assen, Netherlands, Jorge Martin
De eerste keer vergeet je nooit meer… Hoho, nee niet die eerste keer, ik bedoel hierbij echt de eerste keer dat je een MotoGP-machine hoort. Het is altijd wat ik mij bedenk wanneer de eerste vrije training start op het TT Circuit. Voor een aantal op de tribune, begint het leven nu pas. Nu ze eindelijk weten hoe indrukwekkend een hele snelle motorfiets op twee wielen kan klinken. Het maakte op mij alweer heel lang geleden zoveel indruk dat ik niet eens meer weet waar ik precies stond. Ik vermoed De Bult al kan het ook de Haarbocht zijn geweest. Of de Ramshoek. Was het eigenlijk wel Assen? Geen idee… Net zoals dat ik geen idee heb wie er voorbij kwam. Maakt in dit geval ook helemaal niets uit, het was zo’n bijzonder gevoel dat ik op vrijdagochtend bij het begin van de eerste vrije training van de MotoGP altijd zorg dat ik ‘buiten’ ben. In een tevergeefs zoektocht naar het gevoel van de eerste keer. Maar ja, de eerste keer heet uiteraard met een reden eerste keer… Toch ga ik dit jaar genieten als nooit tevoren, want eindelijk is er drie dagen lekker geen geluidsgemekker! Geen Leidse Burgerinitiatief Stop Motorlawaai, geen Actiegroep Overlast Zuiderdijk en al helemaal geen NEFOM. Te luid is uit? Nou, eind juni op Assen mooi niet. Of zoals een fantastische bierreclame ooit zo treffend verwoorde: Gatverpielekes, Das pas lekker!
Nu steeds meer landen hun inspanningen voor koolstofvrije auto’s opvoeren, blijven er belangrijke vragen over de overstap naar elektrische voertuigen. Hoewel de verwachting is dat het merendeel van de oplaadbeurten ’s nachts thuis zal plaatsvinden, zal dat niet altijd in alle gevallen mogelijk zijn. Iedereen zal begrijpen dat de infrastructuur moet verbeteren naarmate meer mensen elektrische voertuigen gaan gebruiken. En daar zijn meerdere oplossingen voor nodig.
Daarom kondigde het grote autoconglomeraat Stellantis in december 2021 voor het eerst zijn Arena del Futoro – inductief opladen – aan. Anno nu zijn de meesten van ons wel gewend aan het idee van inductief opladen voor telefoons en tablets. Misschien hebben we thuis een inductief oplaadstation of maken we er gebruik van in coffeecorners, luchthavens en andere openbare plaatsen als we op reis zijn. Ze zijn zo gewoon geworden dat we er waarschijnlijk niet eens meer bij stilstaan. We gebruiken ze gewoon, laden onze apparaten op en gaan verder met onze dagelijkse beslommeringen.
Het Arena del Futuro project wil net zo moeiteloos zijn, maar kiest voor een andere aanpak. In plaats van op één plaats te moeten blijven, vroegen Stellantis en projectpartners zich af: wat als elektrische voertuigen zouden kunnen opladen terwijl ze gewoon de weg gebruiken? Het is een potentieel disruptieve gedachte en hoewel er vaak met die uitdrukking wordt gesmeten, lijkt ze uiterst toepasselijk en in dit geval helemaal niet overdreven. Voldoende oplaadstations en actieradius zouden veel minder een probleem zijn naarmate er meer van dit soort wegen beschikbaar waren.
Maar hoe gaat het met het project? Heel goed, zegt het team. Voor wie het niet weet: het project steunt op wat Stellantis zijn Dynamic Wireless Power Transfer-technologie (DWPT) noemt, die bestaat uit spoelen die rechtstreeks onder het asfalt in de weg van de testlus worden geplaatst. Elk voertuig dat is uitgerust met een speciale ontvanger kan stroom onttrekken aan de spoelen, waarbij die stroom rechtstreeks wordt overgebracht naar de elektromotor en de accu volledig wordt genegeerd. Op die manier wordt de stroom in de batterij gereserveerd voor later gebruik wanneer het voertuig zich niet langer op een inductieve weg bevindt.
Tot nu toe, zegt Stellantis, is de test Fiat New 500 EV in staat geweest om met gebruikelijke snelwegsnelheden te rijden met DWPT, zonder ook maar iets van de energie te gebruiken die in de accu is opgeslagen. Het resultaat na maanden van testen, lijkt behoorlijk bemoedigend.
De elektrische Maserati Grecae Folgore.
Zowel de elektrische Fiat als een elektrische IVECO-bus zijn tot nu toe bij de tests betrokken geweest. Er zijn nog geen tests met motorfietsen uitgevoerd, hoewel dit project zeker ook elektrische motorfietsen ten goede zal komen. Tijdens een recent Arena del Futuro-evenement in Chiari, Italië, kondigde het team aan dat Maserati zich in de toekomst ook bij het project wil aansluiten en toonde de elektrische Grecale Folgore die binnenkort deel zal uitmaken van de tests in de Arena. Het zal ook gedetailleerde gegevens verzamelen voor prestatie-analyse.
Natuurlijk zijn we meer geïnteresseerd zodra motorfietsen worden betrokken bij de tests. Wat dacht je van de nieuwe Energica Experia? Die heeft de grootste actieradius van alle Energica’s tot nu toe, maar bedenk eens hoeveel langer je kunt rijden wanneer je tijdens de rit stroom betrekt van ‘het asfalt’? We kijken ernaar uit om te zien hoe dit project zich in de toekomst ontwikkelt.
Yamaha Motor heeft vandaag aangekondigd dat het het Yamaha Motor Sustainability Fund heeft opgericht. Het fonds investeert in bedrijven die werken aan het aanpakken van milieuproblemen. Dit is een nieuw initiatief dat koolstofcompensatie mogelijk maakt naast het verminderen van de CO2 en de ecologische voetafdruk van bedrijven die onder de Yamaha-paraplu vallen. Het fonds heeft een totale investeringswaarde van 100 miljoen dollar en zal gedurende een periode van 15 jaar worden beheerd.
De bedrijfsmissie van Yamaha Motor is om ‘levenslust en een bevredigender leven te bieden voor mensen over de hele wereld’. Milieugerichte initiatieven behoren tot de belangrijkste thema’s om deze missie te bereiken. Via dit fonds wil Yamaha Motor samenwerkingsrelaties bevorderen met de talrijke bedrijven die milieuproblemen trachten op te lossen. Als gelijkgestemde partner wil Yamaha bijdragen aan het creëren van een betere wereld, terwijl de eigen inspanningen van elk bedrijf wederzijds worden versterkt.
In 2015 werden Yamaha Motor Ventures (YMV)* in Silicon Valley, VS en in 2018 het Yamaha Motor Exploratory Fund, L.P. als haar eigen investeringsfonds opgericht. Dit fonds is gericht om te investeren in startende ondernemingen om nieuwe bedrijven te creëren.
Norton heeft aangekondigd dat het een elektrische motorfiets wil ontwikkelen die uiterlijk in 2024 op de markt moet komen.
Norton wil in totaal € 20.100.00,- (17,2 miljoen pond) in het project investeren, waarvan € 8.800.000,- (7,5 miljoen pond) afkomstig is van een subsidie van de Britse regering. Aangenomen mag worden dat Norton’s moederbedrijf TVS het project zal steunen, hoewel zij tot nu toe alleen ervaring hebben met kleinere elektrische scooters.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
