Reload Land vindt plaats in Berlijn van 24 tot en met 26 juni 2022. Dit is het eerste Europese festival voor elektrische motorfietsen. Het doel is om het beste uit de wereld van de elektrische motorfietsen, e-scooters, e-bikes en custom bikes te laten zien.
De organisator verwacht ongeveer 20 exposanten en 5.000 gasten. Naast de tentoonstelling en de presentaties zullen ook testritten worden aangeboden.
Reload Land zal plaatsvinden in craftwerk.berlin. Ook hier zal de buitenruimte worden gebruikt, zodat er in totaal meer dan 3.000 vierkante meter beschikbaar is.
Op 25 juni is de Silent Ride , een optocht door Berlijn. Na afloop is er een afterparty bij Deus Fountain Berlin.
Kijk met de nodige eerbied naar de kleine motorfiets hierboven, want voor Suzuki heeft-ie een buitengewone betekenis. De Power Free was de eerste tweewieler die door Suzuki werd gebouwd. De gemotoriseerde fiets werd aangedreven door een 36 cc eencilinder en kwam in juni 1952 op de markt, precies zeventig jaar geleden.
Oprichter Michio Suzuki maakte eerst weefgetouwen Het idee van een motorfiets kwam van de directeur van het bedrijf, die toevallig Shinzo Suzuki heette – een veel voorkomende achternaam in Japan. Shinzo ging altijd op de fiets naar zijn visstek en vnd dat maar wat vermoeiend. Dus bedacht hij een mechanisme met een dubbele versnelling waardoor je het voertuig zowel als fiets en als motorvoertuig kon gebruiken.
Het project werd toevertrouwd aan Yoshichika Maruyama, die eerst het 30cc-Atom-prototype bouwde, 0,2 pk sterk. Vervolgens werd een tweede versie gemaakt van 36 cc, die verrassend genoeg met zo’n kleine toename in cilinderinhoud uitkwam op 1 pk bij 4.000 tpm. Het was de ultieme motorfiets, gekoppeld aan een transmissie met twee versnellingen en een meervoudige, natte plaatkoppeling. De Power Free bleek veel beter dan de concurrentie. In 1953 zag de Diamond Free het levenslicht. Met z’n 60 cc won-ie de eerste hillclimb race won die dat jaar op Mount Fuji werd gehouden. Dankzij dit succes steeg de verkoop van 4.000 naar 6.000 stuks per maand.
De eerste stappen
Kleine aantallen, dat is duidelijk, maar het waren de eerste stappen in een groot verhaal waarin de Japanse fabrikant in 1960 debuteerde in de ‘echte’ racerij. In 1962 werd zowel de eerste Grand Prix als het eerste wereldkampioenschap gewonnen. Suzuki werd succesvol in meerdere specialismes, waaronder 7 wereldtitels in de GP 500 en MotoGP en zelfs 20 in de Endurance. Ja, de Power Free had een cilinderinhoud van slechts 36 cc, maar hij bracht Suzuki heel, heel ver.
We starten op de grens Duitsland en Oostenrijk en rijden een route die ons het lekkerste van de bergen onder Füssen belooft. De Hahnntennjoch en het Namlostal; klassiekers om van te smullen, kilometers om duizelig van te worden. De Vilsalpsee is een tip van een lokale motorrijder, maar daar moet je wel op tijd zijn.
Test: Yamaha Ténéré 700 World Raid
Vergeleken met een Multistrada V4, Tiger 1200 of Versys 1000 lijkt de Yamaha Ténéré 700 World Raid een lichtgewicht. Lijkt, want ook deze middenklasse allroad weegt meer dan 200 kilo. Rijklaar. Toch ziet Yamaha dit model over woestijnpistes vliegen, door zandbakken ploegen en over huizenhoge bergpassen zwoegen.
TTT #3: Zeeland
Zomer in Zeeland. Een frisse bries die over de grashalmen strijkt, kabbelend water en de geur van zeewier. Uienvelden zover het oog kan kijken. Smalle dijkwegen, verzonken dorpen, zeilboten op gesloten zeearmen. Er is zoveel te zien in Zeeland.
GS of Tiger? Triumph daagt BMW uit
Eens moet er een eind komen aan de dominantie van de BMW R1250GS. Het kan niet zo zijn dat creativiteit, innovatie en doorzettingsvermogen geen antwoord kunnen vinden op deze ontiegelijk goede motorfiets. De Triumph Tiger 1200 GT doet meer dan een poging.
Vijf verplichte bestemmingen voor 2022!
Grote motorevents werden geannuleerd, motormusea sloten hun deuren voor het publiek. Nee, de afgelopen twee jaren waren geen pretje. Maar als we een beetje op elkaar letten – het virus is nog niet uitgewoed – kunnen we weer. Naar de Moto Guzzi World Days of het Pure&Crafted Festival in Berlijn bijvoorbeeld.
De Eeuwige Eifel
Wat blijft zijn de bergen, die voor een mensenoog niet veranderen. Dat maakt ze mysterieus en spannend. Daarom rijden we ook zo graag in bergachtige gebieden. In de Eifel zijn het mensen waardoor je weet dat de tijd verstrijkt. Eigenaren van ooit beroemde motorhotels zijn met pensioen. Gelukkig hebben we de bochten nog.
Ons motto voor de clubtochten is altijd dat iedere motorrijder na een clubtocht een kilo zwaarder huiswaarts moet keren. Daar gaan we ook dit jaar ons best weer voor doen.
We beginnen de dag met koffie/thee en luxe appelgebak (en een dikke toef slagroom) bij het nationale gevangenismusuem in Veenhuizen. Een unieke locatie op de grens tussen Drenthe en Friesland.
Na deze goede bodem aangelegd te hebben beginnen we aan de tocht. Rond het middaguur kun je weer goed ‘bijtanken’ met een stevige lunch in Ruinen, een klein dorpje – maar wel een met een echt lekker restaurant.
Als afsluiter kun je jezelf te goed doen aan een heerlijk diner. Na zo’n 250KM in totaal gereden te hebben, komen we aan in Bourtange. Een echt prachtig vestingdorp vlak bij de Duitse grens waar je je zo weer in de 18e eeuw waant. Hier gaan we nog eens goed genieten, alvorens we weer voldaan naar huis gaan.
Hier wil jij toch ook bij zijn? Kijk voor meer informatie op motor.nl/zomertocht of bestel direct je tickets op Ticketpoint!
Informatie Motor.NL Zomertocht
Datum
zaterdag 2 juli 2022
Startpunt
Nationaal Gevangenismuseum, Veenhuizen
Eindpunt
omgeving Bourtange
Afstand
zo’n 250 km
Route
wordt na inschrijving op 24 juni 2022 toegezonden in diverse navigatiebestanden
Ja, in principe kun je natuurlijk altijd en overal je motor parkeren, maar wat ons betreft komt het toch iets nauwer dan bij bijvoorbeeld je auto. Een lekkere stevige en vooral vlakke ondergrond bijvoorbeeld. En nu we toch bezig zijn, liefst altijd zicht op je motor, geen gezeur als je pak en helm op een stoel naast je legt terwijl het terras verre van vol is, dichtbij mooie stuurwegen, een schoon toilet en – heel belangrijk – lekkere koffie. Kortom, een ideale stopplaats met je motor heb je nog niet zomaar gevonden en al helemaal niet als je onbekend in de omgeving bent.
Daarom gaan wij de meest ideale motorstopplaatsen in kaart brengen en daar hebben wij jullie hulp hard bij nodig. Bij welk restaurant maak jij vaak een tussenstop? Deel ‘m dan met ons via onderstaand formulier zodat wij een database kunnen opbouwen voor alle motorrijders. We focussen ons hierbij op Nederland, maar tips voor in het buitenland zijn ook meer dan welkom.
Jaarlijks presenteert Harley-Davidson modellen in een exclusieve trim en een gelimiteerde oplage. De GI Enthusiast Collection is net zoiets als de Icon Collection die een jaar geleden met de Revival werd gelanceerd. Specials van bestaande modellen zijn onderdeel van het vijfjarig strategisch programma The Hardwire.
De kleurstelling van de GI Enthusiast Collection is een knipoog naar modellen die in het verleden door het Amerikaanse leger werden gebruikt. De relatie met de Amerikaanse strijdkrachten begon in de eerste helft van de 20e eeuw met de levering van motorfietsen voor gebruik in de Eerste en Tweede Wereldoorlog.
Een matgroen kleurenschema en militaire graphics werken de 2022 Pan America 1250 Special en Tri Glide Ultra af. De gebruikte lak is een speciale Olive Drab-lak die is afgeleid van de historische Harley-Davidson WLA. De witte vijfpuntige militaire ster – White Star – werden vaak gebruikt op legervoertuigen uit de Tweede Wereldoorlog.
De afbeeldingen tonen ook het H-D logo en een afkorting van Milwaukee. Beide zijn geïnspireerd op de specificatielabels die in die tijd werden gebruikt. Het sjabloon-uiterlijk van de graphics is wat we vaak aantreffen op legervoertuigen, omdat dit vaak in het veld werd aangebracht.
Uitreiking aan veteranen
Twee Amerikaanse veteranen, Gary Wetzel en Brian ‘Amarok’ Critton, zullen de eerste modellen ontvangen uit de GI Enthusiast Collection. Wetzel werd onderscheiden met de Medal of Honour voor zijn acties in de Vietnamoorlog. Hij is een fervent Harley-Davidson motorrijder en veteranenactivist.
Critton diende tien jaar in het Amerikaanse leger, onder meer in Irak, en is nu actief bij veteranenorganisaties zoals het Wounded Warrior Project. In maart reed hij met een Harley-Davidson terug van een bijeenkomst om veteranen te helpen bij de bestrijding van posttraumatische stressstoornis. Onderweg zag hij rook opstijgen uit een voertuig dat betrokken was bij een ongeval met andere voertuigen. In een van de brandende auto’s zat een vrouw. Critton bedacht zich geen moment en redde de vrouw van een akelige dood.
Pan America 1250 S
De Pan America Special heeft Mineral Green Denim Deluxe-lak, het Enthusiast Collection logo op de voorruit en de White Star met H-D graphics aan beide zijden van de tank. De mechanische kenmerken zijn identiek aan die van de Pan America 1250 Special. De prijs in de VS is $20.799 (€ 19.600,-).
Tri Glide Ultra
De Tri Glide Ultra, een toer-trike voor lange afstanden, heeft aangepaste Tomahawk-wielen, Boom! Box GTS premium-infotainmentsysteem, King Tour-Pak-bagage en bagagerek, Daymaker LED-koplamp en het Twin Cooled Milwaukee-Eight 114 inch-blok. Net als de Pan America heeft ook de Tri Glide het Mineral Green Denim Deluxe-kleurenschema, de speciale graphics, Enthusiast en het Harley-Davidson collection-logo op de Tour Pak-bagagedrager, de White Star met H-D graphics op de tank en een White Star op de achterklep. De mechanische kenmerken zijn dezelfde als die van het standaard Tri Glide Ultra model.De trike zal in de VS een adviesprijs hebben van 38.099 dollar (zo’n € 36.000,-).
Er is niet duidelijk hoeveel exemplaren worden geproduceerd en of ze ook naar Europa komen.
Kwalificatietrainingen worden geregeld in de slotseconden of zelfs bij het vallen van de finishvlag beslist, maar de wijze waarop Mick Doohan in 1998 tijdens de TT op Assen de 500cc-pole position afpakt van Simon Crafar gaat zonder meer de boeken in als de meest sensationele kwalificatie ooit.
Fotografie: Henk Keulemans
Vrijdag 26 juni 1998 – 13.30 uur
Op dit tijdstip beginnen de 500cc-coureurs aan hun tweede kwalificatietraining op het TT Circuit Assen. In die tijd wordt er gedurende de twee trainingsdagen nog twee kwalificatietrainingen van een uur verreden. Tijdens de TT Assen gebeurt dit op donderdag- en vrijdagmiddag, aangezien de races op zaterdag zijn. De gecombineerde uitslag van de twee kwalificatietrainingen bepaalt de startgrid. Mick Doohan staat in de beginfase van het seizoen 1998 onder druk na vier overtuigende wereldtitels. De Australiër komt – onder andere door twee nulscores – slechts als vierde in het wereldkampioenschap naar het circuit waar hij niet graag rijdt. Zijn Repsol Honda-teamgenoot Alex Crivillé voert de tussenstand aan, voor Max Biaggi en Carlos Checa. Toch verloopt Doohans weekend tot aan de start van de tweede kwalificatietraining uitstekend, want hij is de snelste in alle voorgaande sessies. Maar tijdens de tweede kwalificatietraining komt er vanuit het niets een complete verrassing op de voorlopige pole position! Simon Crafar is overgekomen vanuit het WK Superbike en is bezig aan zijn eerste seizoen in de 500cc. De Nieuw-Zeelander rijdt voor Red Bull Yamaha WCM. Crafar kent het TT Circuit Assen vanuit het WK Superbike en zet in het laatste deel van de tweede kwalificatie een snelle 2.02,491 op de klokken, waarmee hij zijn vriend Doohan van de eerste startpositie stoot.
Simon Crafar (11) denkt even dat hij zijn eerste 500cc-pole position binnen heeft.
Vrijdag 26 juni 1998 – 14.28 uur
Crafar staat met nog iets meer dan twee minuten te gaan in de beslissende kwalificatie bovenaan op de tijdlijst, terwijl op dat moment de rode vlag wordt gezwaaid. Ralf Waldmann is gecrasht op zijn Modenas KR3 en heeft medische assistentie nodig. De sessie wordt stilgelegd en de Duitser blijkt later zijn pols te hebben gebroken. Er staan nog slechts 2 minuten en 12 seconden op het bord. Met in het achterhoofd dat het TT Circuit destijds zes kilometer lang is en de 500cc rijders ruim twee minuten nodig hebben om een ronde te maken, denkt iedereen dat Crafar zijn eerste pole position heeft veiliggesteld. Crafar vertelt later: ‘Ik stond op de voorlopige pole en dacht dat ik het perfect getimed had. Ik had ook geen verse band meer over, dus voor mij had het geen zin om na de rode vlag nog weer naar buiten te gaan. Daarnaast was het in die tijd zonder elektronica en met ons type banden erg lastig om gelijk je snelste tijd te zetten. Het was ook koud, waardoor ik dacht dat niemand meer aan mijn tijd zou komen en ik op pole position stond.’
Een groep rijders heeft zich verzameld bij het einde van de pitstraat, want zij willen toch proberen hun tijd – in de korte tijd die nog te gaan is – te verbeteren. Het is voor de rijders belangrijk om voor het vallen van de finishvlag – na 2 minuten en 12 seconden – over de eindstreep te komen, zodat ze nog één geklokte ronde kunnen zetten. ‘Ik was vastbesloten om de pole te pakken en wist dat daar risico’s aan verbonden waren’, vertelt Doohan jaren later. De Australiër heeft zijn zinnen gezet op een stunt, maar hij pakt het met zijn crew chief Jeremy Burgess anders aan vergeleken met de andere coureurs, die aan het einde van de pitstraat hun banden koud laten worden. Het is voor die tijd een revolutionair plan, dat in een soortgelijke vorm nu praktisch altijd wordt uitgevoerd tijdens de Grand Prix-kwalificaties. De Honda-coureur wacht voor de pitbox en Burgess telt de seconden af, totdat de lichten op groen gaan. Net voordat de sessie hervat wordt, rijdt Doohan naar het einde van de pitstraat, waardoor hij al vaart heeft als de lichten op groen gaan. Hierdoor komt de wereldkampioen sneller uit de pitstraat en kan hij met een boog om de rijders heen rijden, waardoor de Honda-coureur als één van de eerste rijders aan zijn outlap kan beginnen. Doohan: ‘Ik wist dat mijn outlap erg snel moest zijn en dat ik ruimte nodig had op de baan om nog een kans te hebben op de pole.’
De rijders verzamelen zich massaal bij de uitgang van de pitstraat voor het restant (2,12 minuten) van de tweede kwalificatietraining.
Vrijdag 26 juni 1998 – 14.49 uur
Met nog vijf seconden op de klok komt Doohan als eerste over de finishlijn om aan zijn geklokte ronde te beginnen. Kort achter hem zit Norifumi Abe, gevolgd door nog een aantal rijders, die ook nog een tijd kunnen zetten. Doohan gaat er met zijn kwalificatieband voor zitten, terwijl Crafar in de pitbox toekijkt. De Yamaha-coureur kan zijn ogen niet geloven als hij de eerste sectortijden ziet. Na drie sectoren valt de Nieuw-Zeelander bijna achterover, want Doohan zit een halve seconde onder zijn tijd. Doohan maakt zijn ronde foutloos af, waarvan ook Abe kan profiteren. Doohan komt na 2.02,092 seconden over de finishlijn, waarmee hij 0,399 seconde sneller is dan Crafar. Deze rondetijd is zelfs goed voor een nieuw trainingsrecord op Assen en dat terwijl Doohan daar slechts één ronde de kans voor heeft gehad. Voor die tijd een ongehoorde prestatie. Doohan viert zijn stunt in de uitloopronde alsof hij de race al heeft gewonnen. Crafar: ‘Eigenlijk kon het niet wat Mick deed met de elektronica en het type banden waar we in die tijd mee reden. Hij nam een mega-risico om mij te verslaan. Mick is altijd een goede vriend geweest, maar hij is ook de meest eerzuchtige en vasthoudende persoon die ik ooit heb ontmoet. Toen hij na zijn snelle ronde in de pitstraat stond, keek hij mij aan alsof hij mij haatte. Mick vertelde later tegen mij dat hij vond dat hij zijn lichaam door mij moest riskeren en dat hij daarom zo boos was. Zo was Mick, maar hij was ook een absolute legende op de motor.’
Later die middag schuift de Top-4 – want in die tijd staan er nog vier rijders op de eerste startrij – aan bij de persconferentie. Naast de polesitter en Crafar zijn daar ook Abe (P3) – met dank aan het sleepje van Doohan – en Max Biaggi (P4) bij aanwezig. Doohans karakter komt daar weer naar boven, want hij gunt zijn vriend Crafar geen enkele blik. Hij doet er zelfs in zijn uitspraken nog een schepje bovenop: ‘Ik rij graag voor de Nederlandse fans, maar het blijft een gevaarlijk circuit, dat je zomaar kan verrassen.’ Naast vijf zeges kent Doohan namelijk ook zijn meest traumatische ervaring op Assen als hij er in 1992 bijna zijn been verliest. De Australiër vervolgt: ‘Hier gaan rijders hard, die dat anders nooit gaan.’ Daarmee deelt hij zonder een naam te noemen duidelijk een sneer uit aan het adres van Crafar. Later zou Doohan met een glimlach vertellen: ‘In die tijd was ik in zo’n goede vorm dat ik ook in staat was om rijders mentaal te vernielen.’ In deze psychologische spelletjes is ook Valentino Rossi een meester, waardoor hij later diverse Grands Prix al buiten de baan weet te winnen. Crafar blijft rustig tijdens de persconferentie en vertelt de aanwezige media dat hij zeer blij is, dat hij voor de eerste keer in zijn carrière vanaf de eerste startrij mag starten.
Mick Doohan (links) en Simon Crafar rechts bij de persconferentie na afloop van de tweede kwalificatie.
Zaterdag 27 juni – 14.00 uur
Doohan weet in 1998 ook voor het vijfde jaar op rij – gelijk aan zijn aantal wereldtitels – op Assen te winnen. Het zou voor de Australiër tevens zijn laatste TT zijn, omdat hij in 1999 bij een crash in Jerez een zware blessure oploopt en daardoor uiteindelijk zou stoppen. Maar het gaat zeker niet gemakkelijk op deze dag in Assen. Want niet alleen Biaggi, maar ook Crafar kunnen tot in de laatste ronde mee met de regerend wereldkampioen. Crafar neemt in de tweede helft van de race zelfs nog even de leiding over van Doohan, waarmee de Yamaha-coureur laat zien niet onder de indruk te zijn van de psychologische oorlogsvoering van zijn kameraad. Biaggi wordt uiteindelijk achter Doohan nipt tweede en Crafar pakt de derde plaats en daarmee zijn eerste 500cc-podium. Crafar neemt zijn goede vorm mee naar de volgende Grand Prix, die van Groot-Brittannië op Donington Park en laat zien dat Assen geen toevalstreffer is geweest. Hij pakt deze keer wel pole position en een dag later behaalt Crafar zijn enige Grand Prix-zege door ruim elf seconden voor Doohan te finishen.
Start van de race met Mick Doohan (#1), voor Norifumi Abe (#5), Max Biaggi (#6), Alexander Barros (#9) en Simon Crafar (#5).Simon Crafar viert zijn eerste 500cc-podium met lachende winnaar Mick Doohan op de achtergrond.
Het achterland van Andalusië biedt niet alleen een indrukwekkende geschiedenis, maar biedt ook een breed scala aan mogelijkheden voor iedereen die met zijn motor door onverhard terrein rijdt.
Vanaf onze thuisbasis Pizarra voeren 5 spannende dagtochten langs bochtige gravelwegen ons omhoog naar de adembenemende bergen van de Sierra Nevada, die ons zeker zullen verbazen. We hebben routes ontwikkeld waar zowel plezier als avontuur op de voorgrond staan. Antequera, de Sierra de las Nieves, Garganta del Chorro, El Torcal zijn enkele van de hoogtepunten die we tijdens deze reis zeker zullen bezoeken. Een bochtige weg volgend naar Ronda, beroemd om zijn fascinerende oude stad met prachtige uitzichten over de bruggen die de canyon verbinden, zal u sprakeloos achterlaten.
De tour is ontworpen voor solorijders. Echter, een ervaren rijder-passagier team kan de tour ook met twee-up doen.
Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 46.000 motorrijders zullen dat beamen.
Het is een prachtige lentedag in Zuid-Spanje. Andalusië is op haar best met schitterende kleuren, ongelooflijk weer en perfecte on- en off-road wegen! Vandaag gaan we naar Antequera via onverharde bergwegen en een ongelooflijk mooi landschap. 170km heen en terug.
’s Morgens bereiken we een kleine gravel parkeerplaats om wat oefeningen te doen om te wennen aan de nieuwe motoren en de conditie van de wegen die we zullen hebben. Het is erg leuk en iedereen heeft de kans om te discussiëren of ABS en traction control beter uit of aan staan. (het is beter om ze aan te hebben)
De volgende dag rijden we richting de kust! Over een prachtige gravel weg ontdekken we de Sierra de las Nieves, waar we amper verkeer tegenkomen. Aan de kust is het een wereld van verschil, we dompelen ons even tussen de strandgangers aan de beroemde Costa del Sol voor we de rust en natuur weer opzoeken in de Sierra de las Nieves.
Rond de 220km staan voor deze dag op het programma, we zullen zowel on- als off road rijden. Zodra we El Chorro overgestoken zijn, werpen we een blik op de Camino del Rey; een prachtige hike door een kloof op grote hoogte.Nu beginnen we aan een van de mooiste off road gedeeltes,
Grote wateroversteken, een oud kasteel en veel plezier zijn de sleutelwoorden van onze namiddag.
De volgende dag wordt het langste deel van onze tocht gereden. Bijna 300 km wachten ons in oostelijke richting eerst over uiterst bochtige zijwegen naar de Sierra de Tejeda, waar ons een mooie off-road lus met enkele waterdoorsteken op ons wacht, ongelooflijke landschappen en een lekkere typisch Spaanse lunch.
Ondertussen zijn we alweer aangekomen bij de laatste rijdag. Het weer ziet er wat dreigend uit, maar we hebben geluk, we blijven de gehele dag droog. Door de Sierra de las Nieves bereiken we Ronda, een van de mooiste steden van Andalusië. Na de mooiste delen van de stad te hebben bekeken, springen we weer op onze motoren en rijden via El Burgo over gravelpaden weer terug naar ons hotel.
De eencilinder die de meeste Dakar-races heeft gewonnen, krijgt in de herfst van 2022 een ‘gewone motorrijders-versie’. Mooi op tijd voor het enduroseizoen of om mee te pronken in de huiskamer.
De KTM eencilinder 450 heeft negen van de twaalf edities van de Dakar heeft gewonnen sinds de 450cc-klasse in 2011 het levenslicht zag. De GASGAS die zich dit jaar presenteerde, is nauw verwant aan de KTM, zodat de overwinningen zouden oplopen tot tien op twaalf edities als je alleen naar het blok kijkt.
Het 2021-model werd geproduceerd in 85 eenheden en het 2022-model werd geproduceerd in 80 eenheden. Beide modellen kostten ooit dik 30.000 euro. Van het 2023-model heeft KTM nog niet bekendgemaakt hoeveel het er zal maken en voor welke prijs ze worden verkocht. Het advies op de site luidt: neem contact op met de dealer voor meer informatie.
Van wat we gehoord hebben, is de 450 Rally Replica 2023 volledig identiek aan de versies van de vorige twee jaar. Zelfs de graphics zijn niet veranderd. Vergeet niet dat in 2021 de grote verandering de versnellingsbak was, gebouwd door Pankl Racing System.
De motorfiets profiteert voortdurend van de in rally’s opgedane ervaring en is dan ook een echte raceklare machine met een uitgesproken gespecialiseerde constructie. Een belangrijke bijdrage komt van WP, een dochteronderneming van de groep die ook eigenaar is van KTM, die de 450 heeft voorzien van een specifieke WP XACT PRO-vering.
Het 450-blok is een ander sterk punt, vooral in termen van vermogen (60 pk) en gewicht. Het nieuwste Keihin-systeem zorgt voor de brandstofinspuiting en de mappings op het 2023-model zijn verfijnd. De versnellingsbak van Pankl heeft dezelfde specificaties als die worden gebruikt op de officiële KTM-teammotoren. Dat geldt voor het chroom-molybdeenstalen frame dat qua afmetingen rechtstreeks is afgeleid van de fabrieksmotoren. Het uitlaatsysteem wordt verzorgd door Akrapovič.
De ergonomie en elk ander aspect van de 450 Rally Replica werden in de meest extreme omstandigheden op de proef gesteld. In de video hierboven zijn commentaren te zien van drie privé-rijders die de Dakar 2022 hebben gereden met de te koop aangeboden 450 Rally: Mason Klein, Bradley Cox en Benjamin Melot.
De Moto Guzzi Fast Rider Concept is een nogal atypische Moto Guzzi. Gebaseerd op de V100, is het een crossover met offroad-capaciteiten. De Concept is veel speelser en heeft een sportiever karakter, die veel minder ‘serieus’ is dan de verschillende voorstellen in dit segment.
Met zijn compacte en agressieve verschijning straalt de Moto Guzzi V 100 Fast Rider Concept ook visueel de wens uit om bochtige en snelle wegtrajecten te betreden. En uiteraard ook onverharde paden waar je in een stofwolk zwevend uit de bochten komt en waarin je jezelf terugvindt met een glimlach van oor tot oor!
Natuurlijk zijn reizen en rustige uitstapjes geenszins verboden, de Fast Rider zou natuurlijk alles kunnen doen wat in het vermogen van een grote crossover ligt… laat je alleen niet meeslepen!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
