Onlangs reden we de Harley-Davidson Pan America 2021 al in Duitsland en deze keer rijden we deze nieuwe allroad van Harley-Davidson, samen met een aantal van onze volgers, in eigen land. Wat vinden zij van de 2021 Harley-Davidson Pan America?
Itchy Boots: Paradijs of verraderlijk rijden?
Het kan bijna niet anders dan dat IJsland hoog op de verlanglijst staat als je graag offroad rijdt met de motor. Ook al ligt IJsland dichter bij Groenland dan het vasteland van Europa, het is maar twee dagen varen vanaf de haven in Denemarken en je bent er. Met motor en al. Vanaf het moment dat ik hier aan land kwam, voelde het alsof ik een compleet andere wereld instapte. Het leek wel een opmerkelijke kruising tussen een Lord of the Rings-filmset en een verlaten maanlandschap. Er wonen slechts 350.000 mensen op IJsland, waarvan de overgrote meerderheid in de hoofdstad Reykjavik. De rest van het land bestaat uit weidse landschappen, watervallen, eenzame gravelwegen, dramatische kliffen en vulkanen, zowel slapend als actief.
Ik had net een tweedehands Honda CB500X uit 2015 gekocht en dit was mijn eerste offroadervaring met deze motor. Eigenlijk is dit model, met een klein, 17-inch voorwiel, vooral bedoeld om mee op de verharde weg te rijden. Toch leek me dat geen reden om de mooie offroadroutes te vermijden. De honderden kilometers onverhard gingen gelukkig zonder enige problemen.
Een veel grotere uitdaging was het weer op IJsland. Regen, kou, extreme windvlagen en dichte mist. Gewoon, in hartje zomer! Maar door het weerbericht goed in de gaten te houden, te luisteren naar wat de lokale bevolking adviseert en niet de weg op te gaan bij een weeralarm, zijn hier fantastische avonturen te beleven. Zolang de volgende vulkaan niet tot uitbarsten komt dan…
BMW CE 04, BMW’s elektrische motorscooter van de toekomst
Met de nieuwe elektrische scooter CE 04 luidt BMW een nieuw tijdperk in. Met nulemissie en elektrificatie van de tweewielers biedt BMW een oplossing voor stedelijke mobiliteit.
De stille revolutie begint met de BMW CE 04 elektrische scooter, die emissievrij rijden combineert met acceleratie en plezier dankzij de nieuwste technologie en het vermogen dat door de nieuwste generatie cellen aan de accu’s wordt geleverd.
Nieuw tijdperk
De BMW CE 04 zet de wereld niet op z’n kop omdat het een elektrische scooter is. De CWE 04 is inmiddels een van de vele die deze maanden debuteerden. Maar de CE 04 luidt niet alleen een nieuw tijdperk in voor BMW, maar voor de hele tweewielermarkt. Met deze oplaadbare scooter wil de Duitse gigant al zijn toekomstige nieuwe modellen gericht op stedelijke mobiliteit elektrisch maken. En met de CE 04 is die toekomst feitelijk al gearriveerd en bevinden we ons in een heden waarin steeds meer voertuigen vastzitten aan een stekker.
BMW opent vandaag dus een nieuw hoofdstuk: de CE 04 lijkt misschien een codenaam, maar in plaats daarvan is het de productieversie van de Concept Link. Dat prototype werd in 2017 onthuld, maar werd de afgelopen jaren niet meer aangeraakt, althans niet qua uiterlijk zoals te zien is in de Definition 04 van 2020. Met uitzondering van de voorkant, die herinnert aan de huidige scooters in het BMW-gamma, blijft het onconventionele design van vier jaar geleden gehandhaafd. Die creëert strakke en rationele vormen. Ook de onvermijdelijke connectiviteitsoplossingen zitten erop, zodat je eenvoudig je smartphone kunt koppelen. Maar dat lijkt een extra service die tot een constante is geworden op elke tweewieler.
Vermogen, actieradius en oplaadtijden
De technologie van de BMW CE 04 is afgestemd op het gebruik waarvoor hij werd ontworpen, namelijk het verkeer in de stedelijke gordel. Het vermogen bedraagt 42 pk (31 kW), wat een goede start bij het verkeerslicht mogelijk maakt. Hoewel je de accu behoorlijk belast schiet je binnen 2,6 seconden naar 50 km/u. De maximumsnelheid is 120 km/u. De CE 04 is ook verkrijgbaar in de verlaagde vermogensklasse met 31 pk (23 kW). De 60,6 Ah (8,9 kWh) accu heeft een actieradius van ongeveer 130 kilometer (100 km voor de versie met beperkt vermogen). En dat is genoeg voor een dag woon-werkverkeer of een weekendritje in de buurt.
De CE 04 is niet uitgerust met een cardanaandrijving, zoals je zou verwachten van alle toekomstige elektrische motorfietsen van BMW. Voor die taak vertrouwde BMW op de riemaandrijving. En die net zo onderhoudsvrij.
De lithium-ionbatterij wordt opgeladen door het geïntegreerde oplaadapparaat, die je kunt aansluiten op stopcontacten, maar ook op openbare oplaadstations. Een volledige oplading vanaf nul duurt 4 uur en 20 minuten. Met de optionele snellader met een vermogen tot 6,9 kW (2,3 kW is het standaardniveau) daalt de oplaadtijd tot 1 uur en 40 minuten van 0 tot 100 en 45 minuten van 20 tot 80 procent. De laadkabel van 2,3 kW wordt standaard meegeleverd.
Benelli’s eerste elektrische motorfiets op 2021 Beijing Motor Show
Technologie
Een elektronisch pakket dat rijhulpsystemen beheert, is een must. Ook het stadsverkeer wordt steeds ingewikkelder. De bestuurder van de BMW CE 04 kan vertrouwen op ASC (Automatic Stability Control) om slippen te voorkomen, DTC (Dynamic Traction Control) dat vergelijkbaar is met de ASC op BMW-verbrandingsmotoren is een optie.
Drie rijmodi zijn standaard: Eco, Rain en Road, terwijl Dynamic een optionele extra is. Met de modi kan je kiezen hoeveel de batterij verbruikt, afhankelijk van weers- en wegomstandigheden en rijstijl. Tot de standaarduitrusting behoort een 10,25-inch tft-display met kaartweergave en connectiviteitsfuncties. Led-clusters rondom spelen een rol in het accentueren van het ontwerp van de elektrische BMW-scooter en, op verzoek, kan er Adaptive Headlight Pro worden geïnstalleerd.
Rijwielgedeelte
De BMW CE 04 is ontwikkeld rond een buisvormig frame uit één stuk. Het veersysteem bestaat uit een 35 mm telescoopvork en een enkele swingarm met monoshock aan de achterzijde. De 15 inch discwielen zijn voorzien van respectievelijk een 120/70 band vóór en 160/60 band achter, gekoppeld aan ABS. DTC dat grip en slip in bochten controleert is als optie verkrijgbaar en een dubbele schijf voor en een enkele schijf achter
Design
Het design van de voorkant weerspiegelt het familiegevoel van BMW-scooters. De BMW CE 04 is verkrijgbaar in Light White, aangevuld met matzwarte delen aan de voor- en zijkanten en een geveerde zitting. Op verzoek is het mogelijk de look te upgraden met de Avantgarde-bekleding in Magellan Grey metallic, aangevuld met een zwart/oranje zadel, een oranje deflector en diverse graphics. Het helmcompartiment bevindt zich traditioneel niet onder het zadel, maar aan de rechterzijde van de scooter.
Kenmerken
- Nominaal vermogen (20 pk) (15 kW). Maximum vermogen 42 pk (31 kW). Beperkte vermogensversie: 15 pk (11 kW) of 31 pk (23 kW).
- Grote capaciteit 60,6 Ah batterij (8,9 kWh).
- Actieradius van ongeveer 130 km (beperkte versie: 100 km).
- Korte oplaadtijden en oplaadtechnologie gebaseerd op een systeem dat ook voor auto’s wordt gebruikt.
- Verhoogde rijstabiliteit dankzij slipcontrole via ASC (Automatic Stability Control). DTC (Dynamic Traction Control) is als optie af fabriek verkrijgbaar.
- Drie rijmodi ECO, Rain en Road. Rijmodus Dynamic is als optie af fabriek verkrijgbaar.
- Rechtuitstabiele ophanging met een uit één stuk bestaand hoofdframe van stalen buizen.
- Krachtig remsysteem met ABS. ABS Pro als optie af fabriek verkrijgbaar.
- Standaard 10,25 inch tft-kleurenscherm met geïntegreerde kaartnavigatie en uitgebreide connectiviteit.
- Krachtige led-verlichtingsunits rondom. Adaptive Headlight Pro en verlichtingsfuncties zijn als optie af fabriek leverbaar.
- Opbergvakken voor en opzij. Zijvak voor de helm kan zittend worden bediend.
- Geventileerd oplaadcompartiment voor mobiele telefoon met USB-C-uitgang.
- Futuristisch design en kleurencombinaties.
- Ruime keuze aan opties en originele BMW Motorrad-accessoires en kleding.
Louis introduceert twee-in-één rugzakvest
We zijn niet gezegend met oneindig veel bagagecapaciteit. Zelfs full dressers als de Harley-Davidson Ultra Glide en Honda Gold Wing hebben hun beperkingen. Op een sportmotor of naked bike heb je zelf meer bagageruimte in je pak dan op je motor. Een rugzak ligt dan voor de hand.
Hoewel het dragen van een rugzak een handige oplossing kan zijn voor het opbergprobleem, probeert Louis de pak en rugzakken te combineren in één allesomvattend stuk. Het resultaat is het Louis rugzakvest. Met vier voorvakken, twee zijvakken en een rugvak vergroot de rugzak de draagcapaciteit van de rijder aanzienlijk. Ritsen in alle zes de zakken zorgen ervoor dat er tijdens het rijden niets kan uitwaaien.
Ontdek de tips van Louis voor hobbymonteurs
De voorvakken zijn perfect voor spullen die je onder handbereik wilt houden, zoals sleutels, tankpassen, ID et cetera. De zij- en achtervakken gebruik je dan voor kleding, verzorgingsproducten en andere benodigdheden waar je niet stante pede bij hoeft. Naast rugzak past het vest ook bij het zomerseizoen. Het mouwloze ontwerp en de mesh constructie zorgen voor meer dan genoeg lucht over je lijf stroomt als het warm is. Als de verhoogde ventilatie de temperaturen niet laag houdt, kunnen gebruikers ook een waterzak toevoegen aan het met mesh gevoerde compartiment op de rug.
Met de verstelbare riemen op de schouders, zijkanten en borst pas je het rugzakvest aan op jouw lijf. Vanwege de ruime verstelmogelijkheden biedt Louis Moto het rugzakvest slechts in één maat aan. Het vest is er alleen in een zwart/blauw/gele camouflage kleurstelling en kost slechts €49,99.
Het Louis-rugzakvest lijkt misschien meer op een vissersvest of reddingsvest dan op een klassiek motorvest. Maar het twee-in-een idee lijkt perfect geschikt voor wie niet graag met een tanktas of tas op de fragiele achterzijde van de naked rijdt.
Promotor editie 6 – 2021
Noord-Brabants Industrieel erfgoed
In de 19e eeuw werd Noord-Brabant gemechaniseerd. Machines namen het werk over en duizenden arbeiders hadden werk in de maakindustrie. Tot het Verre Oosten zich roerde en het een na het andere bedrijf failliet ging.
Dark Side Rotterdam: In de nacht door de havenstad
Met de Yamaha MT-07 en MT-09 rijden zes lezers/volgers/fans van Motor.NL in de nacht door Rotterdam. Ze rijden langs helverlichte bruggen, donkere skyscrapers en duistere stegen. Op een Yamaha prikkelt Rotterdam bij nacht de zintuigen.
TankTasTocht #4: Door de Noord-Veluwe en langs de IJssel
Als je in de Randstad woont moet je eerst kilometers rijden voor je echt lekker kunt toeren. De dijkjes van Noord-Holland. Het Groene Hart of de Zuid-Hollandse Eilanden liggen dichtbij. Wij beproeven ons geluk is het bos en langs het water.
Zachte tassen of harde koffers? 8x softbags!
Softbags zijn aan een opmars bezig, omdat ze eigenschappen hebben waarover harde zijkoffers niet beschikken. Je ruimt ze makkelijker op, de bevestiging ontsiert je motor niet en bij een schuiver raakt het subframe van je motor niet zo krom als een hoepel.
Een toer langs duizendjaar oude enclaves
Toen in 1579 de Nederduitsch Gereformeerde Kerk in ‘Nederland’ tot staatsgodsdienst werd uitgeroepen, werd het Katholieken heel moeilijk gemaakt hun geloof te belijden. Toch wisten ze in Noord-Nederland stand te houden.
Waarom is jouw route korter dan de mijne?
We gebruiken dezelfde (route)track, hebben hetzelfde toestel en gebruiken dezelfde routeringsoftware . En toch gaat het mis: jij rijdt naar rechts en je kameraad naar links
Op reis met classic zescilinders
In Kroatië werd ons de kans geboden om met drie klassieke zescilinders te rijden: Benelli Sei 750, Kawasaki Z1300 en Honda CBX1000. Hoe het verlangen naar toen kan kwellen.
Test: BMW R1250RT
De BMW RT-serie staat al decennia aan de top van de toermotoren. Luchtgekoeld, vloeistofgekoeld; op de RT kon je rekenen. Ook de R1250RT was top. Je vraagt je dan ook af of de 2021-versie echt beter is.
- Itchy Boot op IJsland
- Motornieuws en meer
- Test: Suzuki GSX-S1000
- Boudewijn Geels
- Test: Indian Chief line-up
- Test: Bridgestone T32
- Test: Royal Enfield Himlayan
- Herman Brusselmans
Jan Kruithof: ‘Ik verbaas mij over de kwaliteit van de reacties onder berichten over motorlawaai’
Voor de Motor.NL Facebook schreef ik een stukje tekst over motorlawaai, de Te Luid Geluid is Uit-actie van de Motorrijders Actie Groep (MAG) en de NEFOM (Nederlandse Federatie Omgevingslawaai Motorvoertuigen). Ik eindigde het stukje met de zin dat de reacties wel luid zouden zijn en vijandig. Want elke keer weer verbaas ik mij over de kwaliteit van de reacties. Niet de ratio regeert, maar de onderbuik. Daarbij: motorrijders lezen niet, maar roepen – schreeuwen vooral – maar wat. De eigenlijke boodschap zakt weg in een moeras van ergerlijke motorrijdersherrie, die vooral van een stuitende domheid getuigt. Aanleiding van het stukje was dat we de actie van de MAG vooral bloedserieus moeten nemen. Inmiddels zijn er tachtig activistische anti-lawaaiclubs verenigd in de NEFOM en die verdwijnen echt niet meer vanzelf. Die eisen een oplossing voor een probleem dat ook wij veroorzaken: herrie uit uitlaten. En daar moeten wij mee dealen. Een bloemlezing uit meer dan driehonderd reacties.
- Schaf alles af. Spidobikes en zondagse wielertoeristen; allemaal levensgevaarlijk – Gaspar Schouwarts
- Ga maar eens een dagje op het strand liggen. Wat een lawaai maken mensen – Negenelf Motors Porsche
- Herrie maken is in bijzondere gevallen veiligheid – Baldr Ceall Dara
- Mensen gaan zelf langs een drukke dijk of weg wonen – Andrew van Beem
- Alles wordt verpest door een stelletje beroepsklagers – Willem Brouwer
- Schuurmachines, bladblazers, grasmaaiers, straaljagers, ook maar aanpakken dan? – Jan Bons
- Mensen zonder hobby weten altijd wel iets te vinden om te zeuren – Toine Rijsdijk
- En al die kansenparels met hun Audi’s en Golfjes dan – Marcel van Looien
- Als er maar wat te zeiken valt, is een kleine groep weer erg gelukkig – Pe Stam
- Omdat we helaas anders dankzij een stel azijnzeikerds geen wegen meer overhouden – Ron Offerman
- Minder geluid, meer doden en gewonden onder de motorrijders – Vandoorne Rudy
- Laten zeuren, lucht op. Beter dan een handvol pillen – Gerrit Rappard
- Ik stoor me aan de treinen die langs mijn huis razen – Odiun Duir
- En opnieuw laten we ons in de bek schijten door de huilcultuur – Ronald van Weert
- Bla bla bla waar maken mensen problemen over – David Knockaert
Duizenden Duitse motorrijders demonstreren tegen rijverboden
Duizenden Duitse motorrijders gingen dit weekend de straat op om te strijden tegen rijverboden, snelheidsbeperkingen motorrijders en nog veel meer!
Kracht in aantal zijn de sleutelwoorden. In Duitsland gingen motorrijders en masse de weg op om te vechten tegen exclusieve beperkingen voor motorrijders en andere dreigende, draconische wetten.
De demonstraties vonden plaats in Neurenberg, Leipzig, München, Oldenburg, Keulen en im Stuttgart. Volgens berichten werden de demo’s gehouden in overeenstemming met de sociale afstandsmaatregelen en in de openlucht.
200.000 boetes op N-wegen sinds invoering van trajectcontroles
Duitse motorrijders hebben het momenteel zwaar, met gemeenten die hard optreden tegen alle motorrijders. Op de B500 – een van de beste rijwegen in Europa, van Triberg im Schwarzwald naar het grensstadje Koblenz – geldt een limiet van 50 km/u voor motorrijders. Op sommige routes geldt zelfs een volledig motorverbod op alle dagen. Eén zo’n weg is de L687 tussen Rönkhausen en Wildewiese (ook weer zo’n prachtig stuk weg) die naar verluidt om veiligheidsredenen voor motorrijders is gesloten.
De situatie is zo ernstig dat de Europese Motorrijdersfederatie, FEMA, zich ermee heeft bemoeid en vorig jaar heeft opgeroepen tot een rondetafelgesprek tussen motorrijders, belanghebbenden en de regering. We kunnen alleen maar aannemen dat die gesprekken niet verlopen zoals gepland, vandaar de recente protesten.
En ze zijn nog niet klaar, meer demonstraties zijn gepland voor later in het jaar, met de volgende gepland in augustus. De hoop is dat het machtsvertoon van degenen die de wegen moeten gebruiken (en degenen die er gewoon van willen genieten) kan helpen voorkomen dat de motorrijdersgemeenschap met nog meer beperkingen wordt opgezadeld.
Bron: Visordown
Winactie: Rij met KTM mee met de Motor.NL Ridderrit
De winnaar is bekend! Inmiddels hebben we contact opgenomen met de winnaar. Pim uit Schaijk, van harte gefeliciteerd!!
Wil jij samen met een vriend of vriendin deelnemen aan de ultieme KTM Tour Experience? Hebben jullie zaterdag een vrije dag? Doe dan mee aan deze winactie! Enige wat je hoeft te doen is je in te schrijven via het formulier onderaan deze pagina.
Samen met je motormaatje win je een week lang rijden op een KTM 1290 Super Adventure S én KTM 1290 Super Adventure R. Je haalt deze zaterdag 10 juli 2021 op bij KTM-dealer Hannamax Motorsport in Hedel en brengt deze op zaterdag 17 juli 2021 weer terug.
Daarnaast rijd je op zaterdag 10 juli 2021 van 15:00 – 22:00 uur mee met de Motor.NL Ridderrit. Deze dag is volledig verzorgd door KTM: ontvangst met koffie en wat lekkers, uitgebreid diner en late-night snack bij het eindpunt. De start is zaterdag 10 juli om 15:00 uur bij Kasteel Ammersoyen. Jullie rijden een unieke tocht van 255 km die eindigt bij Kasteel Cannenburch in Vaassen. Jullie kunnen de KTM’s dus direct goed aan de tand voelen!
De winactie sluit woensdag 7 juli om 23:00 uur! Schrijf je dus meteen in.
Lees hier alles over de Motor.NL Ridderrit.
Wat moet je zelf verzorgen:
- Navigatiesysteem voor de Motor.NL Ridderrit op zaterdag 10 juli 2021 (je krijgt de GPX-route op donderdag 8 juli via de e-mail toegestuurd)
- Brandstofkosten
Ophaallocatie (en retour) motoren
KTM-dealer
Hannamax Motorsport
Kronenburgpark 5
5321 JM Hedel
Ophalen motoren op zaterdag 10 juli 2021 tussen 09:00 – 14:30 uur. Retour op zaterdag 17 juli tussen 09:00 – 14:30 uur.
Voorwaarden:
- De motoren worden kosteloos aangeboden door KTM Sportmotorcycle Nederland;
- Er dient een huurformulier ingevuld te worden i.v.m. eigen risico bij schade en vrijwaring van bekeuringen;
- Er kunnen additionele eisen gesteld worden voor het gebruik van de motor;
- De winnaar wordt op donderdag 8 juli bekend gemaakt;
- Deelname aan de Motor.NL Ridderrit is verplicht. Je moet zaterdag 10 juli 2021 dus tijd hebben om deel te nemen aan deze unieke tocht;
- Je neemt als duo deel aan de winactie.
Indian: octrooi voor voertuiggevoelig radarsysteem
Als het om veiligheid op de weg gaat, zijn onze oren gespitst is. En de veiligheid van een motorrijder wordt een stuk gemakkelijker wanneer bedrijven als Indian Motorcycles besluiten om veiligheid toe te voegen aan de lijst van opties en gadgets.
Volgens het octrooi heeft Indian Motorcycles een radarsysteem ontwikkeld dat het ‘veilig motorrijden’ vergroot. Het gaat verder dan de adaptieve cruise control en botsingswaarschuwings- en -beperkingssystemen die momenteel op BMW, Ducati en KTM-modellen worden geïnstalleerd.
Het radarsysteem zal naar verluidt beschikken over drie radars, zes camera’s en haptische – vibratie – feedback.
De radar zal niet alleen kunnen vaststellen wanneer zich een voertuig in de veilige zone van de motorrijder bevindt, maar zal blijkbaar ook kunnen bepalen wat voor soort voertuig het is, waardoor de computer van de motorfiets een voordeel heeft bij zaken als plotseling remmen, het meten van de afstand en het koppelpotentieel van het inkomende voertuig, enz.
In wezen zal het systeem fungeren als een waakhond voor de rijder; het zal de inkomende potentiële bedreigingen identificeren, de afstand tussen de twee voertuigen meten en de veiligheid van de rijder inschatten op basis van feedback van de camera’s en radars. En de volledig nieuwe haptische feedback die in het zadel is ondergebracht, stuurt de berijder een trilling in geval van een dreigende dreiging, vergelijkbaar met de alarmsystemen die bestuurder van meer geavanceerde auto’s tegenwoordig hebben.
Of Indian Motorcycles van plan is om een veiligheidsharnas of een soort airbag in te bouwen, valt nog te bezien. Maar het is geruststellend dat motorfietsen nu worden uitgerust met dezelfde feedback als auto’s.
Moge de veiligheid op de weg voor zowel auto’s als motoren verder worden verbeterd, en blijf veilig onderweg.
Yamaha daagt Honda uit met eigen ‘DCT-versnellingsbak’
Yamaha werkt aan een versnellingsbak met dubbele koppeling, als antwoord op Honda’s DCT. Maar de oplossing van Yamaha gaat nog verder.
Honda en Yamaha werken samen op het gebied van accu’s voor emissievrije motorfietsen en scooters, maar voor het overige zijn en blijven het rivalen. De Yamaha-ingenieurs zijn namelijk bezig met een project dat een tegenoffensief is tegen de DCT van Honda. En het verbergt een geheim.
Dubbele koppeling
De elektronische dubbele koppeling is Yamaha’s antwoord op Honda’s DCT-systeem, dat al beschikbaar is voor de X-ADV en Forza 750-scooters, de GL1800 Gold Wing, de CRF1100L Africa Twin, de CMX1100 Rebel en de NC750X.
Laten we eens kort kijken naar de DCT (Dual Clutch Transmission): het is een intelligent automatisch systeem dat gebruik maakt van twee hydraulisch gestuurde koppelingen, één voor de even versnellingen en één voor de oneven. Zo staat altijd de vorige of volgende versnelling klaar. DCT geeft je alle voordelen van een handgeschakelde versnellingsbak, zoals totale controle en meer gevoel, gecombineerd met de mogelijkheid van efficiënt, eenvoudig en vloeiend rijden zoals alleen een automatische versnellingsbak dat kan.
De DCT is eenvoudig in het gebruik: in de automatische modus regelt het alles, zodat je je kunt concentreren op de weg, terwijl je in de manuele modus kan schakelen met de peddels op de linker stuurhelft.
Kortom, de DCT maakt sneller en vloeiender schakelen mogelijk, verbetert zowel het rijcomfort als het veiligheidsniveau en het verbruik. Maar dit systeem deelt motorrijders op in voor- en tegenstanders. Met DCT kun je de motorrem niet met de koppelingshendel regelen. En dat vinden ze een groot gemis.
De Yamaha-oplossing
Nu lijkt Yamaha de oplossing te hebben gevonden met een gepatenteerd systeem dat anders werkt. In feite maakt Honda’s DCT-systeem gebruik van twee koppelingsnaven die aan dezelfde kant en aaneengesloten zijn geplaatst. Yamaha gebruikt in plaats daarvan twee afzonderlijke koppelingsnaven, één aan elke kant van het blok. Ze delen dezelfde as en kunnen bediend worden met een elektronisch bediende hendel. Terwijl DCT je toestaat de motorrem te regelen omdat er geen koppelingshendel is, heeft Yamaha patent aangevraagd op een koppeling die je kunt bedienen zonder kabel of hydraulisch mechanisme elektronisch kunt bedienen, zoals ride-by-wire. De oplossing is vergelijkbaar met die Honda zelf een paar maanden geleden indiende.
Een Africa Twin met supercharger? Honda deponeert patent
De dubbele, elektronische koppeling van Yamaha
Yamaha’s marketingteam moest een acroniem vinden om het systeem te oormerken. Ze vond dat in AMT, wat staat voor Automated Manual Transmission; een geautomatiseerde handmatige transmissie. Het is een conventioneel systeem met een versnellingsbak en koppeling, maar bediend door een elektronische koppelingshendel. Dit systeem heeft geen versnellingspedaal en er wordt gereden in halfautomatische modus: het schakelen in twee richtingen gebeurt met twee knoppen zonder dat je de koppelingshendel hoeft te gebruiken.
Het octrooi toont een Yamaha R1 met twee koppelingsnaven aan beide zijden van de krukas, beide knoppen zouden automatisch gebruik maken van de rheostat (een elektrisch onderdeel dat een regelbare weerstand heeft) van de elektronische koppelingshendel om de twee koppelingsnaven te bedienen. Die worden via een hydraulische of elektrische actuator bewogen. Tot dusver werkt alles zoals bij DCT, maar het pluspunt van Yamaha’s systeem is dat je bij het terugschakelen kunt ingrijpen door met het hendel de koppeling te bedienen om zo de mate van afremmen van het blok aan te passen. Indien nodig kun je motorrem ook totaal elimineren door de koppelingshendel volledig in te knijpen, zoals op een conventionele motorfiets.
Niet nieuw
De controleerbare versnellingsbak met dubbele koppeling klinkt als groot nieuws. Het kan alle motorrijders, voor- en tegenstanders van ‘automatisch rijden’, tot elkaar brengen. Maar waarom wacht Yamaha dan al meer dan 11 jaar? Het klopt, je leest het goed. Ook al klinkt het als een reuze interessante oplossing; dit patent dateert van 2010! Sindsdien hebben de Yamaha-ingenieurs het nog niet toegepast op een van hun productiemodellen. Dat verklaart het ontwerp van de R1 op de octrooibladen, dat geen verband houdt met het huidige model. Zou de tijd nu wel rijp zijn?
