maandag 28 juli 2025
Home Blog Pagina 681

Toerisme: Kloostermoppentoer door Groningen

0
Groningen

‘Er gaat niets boven Groningen,’ zegt Bernard Stikfort graag. Om dat te bewijzen neemt hij ons geregeld mee op een thematoer door zijn provincie. Als ik denk dat zijn repertoire na al die jaren is uitgeput, heb ik het mis. Heb ik wel eens van de rijke kloostergeschiedenis in Groningen gehoord? Nee? Nou, dan maakt broeder Bernard toch een Kloostermoppenroute?

Groningen rechttoe rechtaan saai? Niet op deze toertocht. Want Groningen is niet alleen door gasgravers en kartonnagekartels vormgegeven, maar ook door monniken die vanaf de middeleeuwen dijken opwierpen langs de kronkelende kreekjes, waarop weer later Rijkswaterstaat de fijne asfaltwegen legde waarover wij nu toeren.

Bernard rijdt Varadero, Mulders Motoren in Veendam stelt een Africa Twin ter beschikking. Als onze Honda’s de N366 afslaan duiken we in een fascinerend stuk Groningse geschiedenis. Klooster Ter Apel is een van de weinig overgebleven plattelandskloosters in Noordwest-Europa. Het werd in 1465 gesticht in het toen nog lege land van Westerwolde. Volgend op de Reductie van Groningen in 1594 werd de rooms-katholieke kerk afgezworen. Klooster Ter Apel kreeg door de eeuwen heen verschillende andere functies en is nu een museum. Kruiden- en plantentuin op de binnenplaats, kerkelijk meubilair, stuc-, hang- en sluitwerk: het hele interieur lijkt ongeschonden met een tijdmachine naar 2021 te zijn getransporteerd.

Alleen een kniesoor let dan op de rooms-katholieke beelden en versierselen die zijn beschadigd of verloren gegaan. Bovendien heeft Bernard na een paar kilometer rijden een verrassing op de route ingebakken. De Mariakapel Laudermarke heeft de vorm van een Lourdesgrot. Ik zou er aan voorbijrijden, maar Bernard meldt dat dit bijzonder is, zo’n rooms-katholiek bouwwerkje hier in het hoge noorden.

Natje en droogje

Weet je wat pas bijzonder is? Groningse wijn! Maar dat blijkt niet zo te zijn. Natuurlijk was er wijn nodig voor religieuze handelingen in kerk en klooster, en bij Sellingen rijden we langs een onvervalste wijngaard, Cruoninga genaamd. De kelken in Groninger kerken en klooster hoeven niet droog te staan.

Voor een natje en een droogje moeten we aan de andere kant van het Ruiten A-kanaal zijn. Even wachten tot de schippers van het vlet Modole (‘mooi door lelijkheid’) zijn doorgevaren en de draaibrug weer voor het wegverkeer hebben geopend. Dan schuiven we aan tafel in de eetzaal van kloosterboerderij Bleyendaal, een moderne biologische veehouderij met koeien en varkentjes, zo blij als dieren in zalige onwetendheid van hun lotsbestemming maar kunnen zijn. Maar geldt dat niet voor alle schepselen onder de hemel boven onze aarde?

Peter en Anita Kuijer hebben hun boerenverstand gebruikt en hun familiebedrijf radicaal anders aangepakt. Zo willen zij na de eerste vestiging in Groningen-Stad een keten van hamburgerrestaurants openen, van Boer naar Burger: the Burger Company, in plaats van alleen ruwe grondstoffen aan de horeca te leveren. En hoe komt hun gebouw hier, in het midden van niks? Het is een voormalig klooster, dat in Hongarije steen voor steen werd afgebroken en hier weer steen voor steen werd opgebouwd. Zo is er toch weer een nieuw klooster in Groningen gekomen!

Fijnste motorweggetjes

Het Groningse landschap heeft de naam om woest en ledig te zijn, maar dat valt reuze mee, als je een gids hebt als Bernard Stikfort, om je er van oase naar oase te leiden, van klooster naar klooster, over de fijnste motorweggetjes, die ook in Groningen niet rechtlijnig als de leer van Calvijn hoeven te zijn.

De Martinikerk in Groningen is genoemd naar Martinus van Tours, die in de vierde eeuw het eerste klooster in West-Europa stichtte, in het Franse Marmoutier. Maar wij laten zijn godshuis in het centrum van Groningen-Stad links liggen, om de rijen pelgrims in hun blikken biechthokjes op wielen te ontlopen.

Net als dat van Ter Apel heeft het klooster van Aduard, de St. Bernardusabdij, zijn beste tijd gehad. Van uitgestrekte landerijen en gebouwen is bijna niets meer over. Kloostermoppen daarvan zitten verwerkt in allerlei huisjes in de buurt. Alleen de kerk staat nog fier overeind en die biedt een prachtige gerestaureerde blik in het leven van vroeger. Voor meer geschiedenis moeten we aan de overkant zijn, in het museum St. Bernardushof. In de tuin, met geneeskrachtige kruiden en fruitbomen net als in de kloostertijd, staat een ouderwetse steenoven waarin groepen kloostermoppen kunnen bakken. Dat is weer eens wat anders dan koekhappen of zaklopen op het jaarlijkse feest van de motorclub.

Wierde van Aduard

Het klooster van Bernardus (nee, géén familie) werd in 1192 gesticht door monniken uit Dokkum, nadat lichtsignalen uit de hemel hen naar de wierde van Aduard hadden gestuurd. De abdij werd het grootste en rijkste klooster van Nederland met wel 6.000 hectare grond. Door de nederlaag van de katholieke Spanjaarden in 1594 was het, zoals we sinds Ter Apel al weten, in Groningen met de kloosters gedaan. Nadat de Bernardusmonniken hun boeltje hadden gepakt werd de abdij afgebroken. Alleen de grote ziekenzaal is blijven staan, de huidige abdijkerk.

Gebouwen zijn verdwenen maar de sporen die de kloosterlingen in het landschap achterlieten zijn nog steeds zichtbaar.

Wat rijmt er op Groningen? Overstromingen!

De Bernadusmonniken polderden land in, groeven kanalen en legden dijken en sluizen aan. We rijden door een drassig gebied, waarin de wateroverlast werd beheerst door de monniken die in de veertiende eeuw het Aduarderdiep groeven.

Prachtig gerestaureerde zijlen

Aduarderzijl ligt aan een prachtig stukje stuurwerk dat Bernard mij voorschotelt en dankt zijn naam aan de zijlen, of sluizen, die het water reguleren sinds de monniken hier aan het scheppen, graven en timmeren waren geslagen. De Aduarderzijlen liggen op de plek waar het Aduarderdiep afwatert in het Reitdiep dat tot 1877 een open zeearm was. Met de afsluiting van de Lauwerszee in 1969 verloor de slaperdijk zijn functie, maar de zijlen zijn nu prachtig gerestaureerd.

Nog wat bochtenwerk, een stukje onverhard… en welkom in het kleinste dorp van Nederland. Dat is volgens Bernard het plaatsje Fransum, niet meer dan een handvol boerderijtjes en een kerkje op een terpje… pardon wierde.

En dat kerkje heeft weer de enige bakstenen preekstoel van Nederland. Ik moet broeder Bernardus op zijn woord geloven, want het kerkje is voor ons vandaag gesloten.

In Kloosterburen waren we al eerder in herberg ’t Klooster, de vorige eigenaar reed Harley en toen waren motorrijders er welkom. De goede man overleed en zijn weduwe verkocht vorig jaar het complex aan een ander, die er een zenyogameditatietotjezelfennadertotdehemelkomencentrum van maakte, en die nieuwe eigenaresse houdt volgens haar eigen zeggen liever de PR voor motorrijders in eigen hand, met andere woorden: Bernard en zijn Sancho Panza zijn er niet van harte welkom…

Groningse variant

Met Bernard heb ik al fijne tochten gereden in Duitsland, Tsjechië en Zuid-Afrika. En in Ierland, het land waar tijdens de Duistere Tijden de Christelijke kennis werd bewaard om later weer over Europese kloosters te worden verspreid. Op de Ierse Wild Atlantic Way tikten Bernard en ik heel wat kilometers weg.

Mop ’m up! De Groningse variant van de WAW is de Weg door de Westpolder. De Kustweg biedt opnieuw woest en ledig land- en waterschap aan deze en gene zijde van de dijk. Via een fenomenaal mooi stukje slingerweg vlak onder de Waddenkust komen we aan bij Lauwersoog.

Of er een St. Lauwrus bestond en zo ja, wat die dan deed of heelde of beschermde weten wij zo een-twee-drie niet en we worden ook afgeleid door het heerlijke, hemelse uitzicht vanaf de haven op de streep land daar op de kimme, achter de deinende baren. We worden ook even afgeleid door de porties kibbeling met friet die we in een havenrestaurant bestellen, maar daar gaat het hier en nu niet om.

Streep land

Er gaat niets boven Groningen? En Schiermonnikoog dan?

Maar die streep land daar, die is voor motorrijders even onbereikbaar als de Skelligeilanden die motorrijders in Ierland alleen maar vanaf hun Wild Atlantic Way kunnen gadeslaan, mits het weer daartoe bijdraagt en dat is daar aan de Ierse kust bepaald niet altijd het geval. En dat weten Bernard en ik uit persoonlijke ervaring, dus dat mag niet onvermeld blijven.

Afijn, het Groningse Skellig Michael heet dus Schiermonnikoog, met nadruk op ‘monnik’, voel je hem? Daarmee heeft onze Bernardus van Honda een prachtige punt gezet op de i van zijn kloostermoppentoer. Tussen de kleurige vissersboten die dagelijks verse kibbeling aanvoeren, steekt De Monnik uit, het passagiersschip dat Groningen-Vasteland met Groningen-Schiermonnikoog verbindt. Maar wij wenden de motoren weer zuidwaarts over het Groningse land dat net zo woest en ledig is als een motorrijder in Nederland het maar kan wensen. Amen.

Download de route

Kloostermoppen

Kloostermoppen

Geen schuine grappen of gebak, maar bouwmateriaal. Met de Romeinen verdween in de vijfde eeuw na Christus de kennis van baksteenfabricage uit de Lage Landen. Men bouwde van hout, riet en plaggen. Pas vanaf de dertiende eeuw werden er weer bakstenen gemaakt voor de bouw van kastelen, kerken en kloosters. Monniken ontrukten het oude bakambacht aan de vergetelheid en pasten het procedé aan de Groninger klei aan. Daarom werden die bakstenen kloostermoppen genoemd, maar ook bakstenen, die niet door monniken gebakken waren, werden in de volksmond zo genoemd. Vanaf midden dertiende eeuw begonnen de steden zich te ontwikkelen, waarbij bakstenen ook werden gebruikt voor stadsmuren en particuliere huizen.

Bij Uitgeverij Noordboek verscheen over dit onderwerp het boek van Edward Houting en Hans Vrijer: Kloostermoppen, Middeleeuws bouwmateriaal in stad en provincie Groningen.

Informatie: www.bornmeer.nl/winkel/kloostermoppen

Motor huren?

Zelf geen motorfiets, of wil je wel eens iets anders rijden? Mulders Motoren in Veendam verhuurt tussen half maart en half oktober diverse soorten goed onderhouden motoren.

Informatie: www.muldersmotoren.nl

Interessante sites:

Zondagmorgenfilm: Dit kan helemaal niet!

0

Het onmogelijke, mogelijk maken. Dat is de beste samenvatting van deze waanzinnige film van Billy Bolt.

Kijkje achter de schermen bij TT Assen

0
TT Assen

Na een onderbreking van een jaar kon er nu wel een TT worden verreden, zelfs nog met een beperkt aantal toeschouwers. Het was wel een heel ander gebeuren dan gebruikelijk. Veel minder journalisten en helemaal geen gasten. Dat leverde een rustig paddock op. Een zegen voor de technici, maar een ramp voor de mensen van de marketing en de hospitalities. En financieel voor de TT-organisatie.

Het gevoel dat dit een andere TT is dan gewoonlijk begint al onderweg. Geen speciale reclame-uitingen langs de A28 van Hoogeveen naar Assen. Slechts drie keer een spandoek van de TT zelf, waarop melding wordt gemaakt van de Dutch TT. Kleine verwijsborden richting de parkeerterreinen, geen andere verwijzingen naar de TT. In Assen zelf merk je niets van de TT. Er is geen feestprogramma met diverse muziekpodia in het centrum van de Drentse hoofdstad. Ook de traditionele kermis is er niet. Niets wijst erop dat enige kilometers zuidelijker de Nederlandse Grand Prix wordt verreden. Het is rustig op straat, er zijn in het centrum amper wegen afgesloten voor het verkeer. Op donderdagavond is bij vrijwel elk restaurant wel een vrij tafeltje te vinden. Dat was in voorgaande jaren bijna nooit het geval. De traditionele Nightride is er uiteraard ook niet, maar een groepje motorrijders heeft zelf iets op touw gezet en rijdt vrijdagavond door Assen.

Enorme strop

De horeca heeft flink schade ondervonden van het niet doorgaan van de TT vorig jaar en nu een TT met slechts een fractie van de meer dan 100.000 toeschouwers van 2019. Burgemeester Marco Out: ‘De hotels en restaurants hebben miljoenen aan omzet gemist. Wij als gemeente hebben tonnen aan toeristenbelasting misgelopen.’ Dat was vooraf bekend, want van de zijde van de traditionele TT-campings hoefde niets te worden afgedragen aan toeristenbelasting omdat ze niet open mochten. Daar staat wel tegenover dat door de afwezigheid van festiviteiten in Assen de gemeente ook veel minder onkosten heeft hoeven maken. Out: ‘Fijn dat er nu toch weer een beetje publiek mag komen. Ik hoop dat we volgend jaar weer een echte TT zullen meemaken.’ Dat hoopt niet alleen de burgemeester, maar ook de motorliefhebbers en iedereen die financieel beter wordt van de TT.

De burgemeester is donderdagmiddag al op het circuit om een presentje uit te reiken aan Valentino Rossi. Out: ‘We willen je prestaties eren door je het ereburgerschap van Assen te verlenen. Je hebt bijgedragen aan de reputatie van de TT-races, het TT Circuit en de stad Assen.’ Rossi in zijn dankwoord: ‘Assen is zowel voor de coureurs als de fans een speciale plaats. Het is de “Kathedraal van de snelheid”. Ik ben hier heel erg trots op.’

Streng Covid-protocol

Achter de Hoofdtribune staan normaal talrijke standjes met merchandise, waar het publiek z’n fanartikelen kan aanschaffen. Nu was er slechts catering aanwezig. Programmaboekjes waren er niet gemaakt. Voor het geringe aantal dat er in Assen was, was het niet lonend voor Dorna om een programmaboekje te maken. 

In het weekend waarin in Nederland de meeste maatregelen werden beëindigd, was daar bij Dorna nog geen sprake van. De Spaanse organisatie was strikter met maatregelen dan we in Nederland ooit zijn geweest. Overal moest een mondkapje worden gedragen. Niet alleen in het perscentrum, ook buiten in het rennerskwartier. Zelfs de baancommissarissen en anderen langs de baan moesten mond en neus bedekt houden.

Wie niet minimaal twee weken voor aanvang van het evenement zijn tweede vaccinatie had gehad, moest een negatieve PCR-test kunnen overleggen. Die test werd ook op het circuit afgenomen. Overal stonden flesjes met ontsmettingsmiddel voor je handen en werd gewezen op de anderhalve-meter-afstand.

Op het circuit viel na een wandeling door het rennerskwartier op dat er weinig grote hospitalities stonden, want de teams hadden niet de mogelijkheid gasten te ontvangen. In de vaste VIP-ruimten van het TT Circuit heerste weinig drukte, want elke houder daarvan mocht slechts tien gasten per dag ontvangen. Voor een aantal huurders was dat aanleiding om tijdens de trainingsdagen niet open te gaan.

TT Assen
Bij de PCR-testlocatie in het rennerskwartier was het continu druk.

Sponsors coulant

Elk GP-team is afhankelijk van sponsoring. Een sponsor wil als tegenprestatie voor het beschikbaar stellen van geld en/of materiaal, naast het krijgen van publiciteit, ook graag een keer een kijkje in de keuken nemen. Daarom nodigen teams hun sponsors uit om naar een race te komen. Het daarvoor geëigende evenement is uiteraard de thuis-GP. Jarno Janssen (46), teammanager van RW Racing, moest zijn sponsors teleurstellen. ‘Vrijdag was een dag dat we heel toegankelijk waren, ook voor de fans. De fans van het team en de fans van de rijders. In 2019 hadden we heel veel fans van Bo, tussen de 200 en 250 mensen. De zaterdag en zondag zijn meer voor de sponsors, die dan met hun gasten komen. Ik denk dat we in 2019 zo rond de zeshonderd gasten zaten. Bij heel veel sponsordeals zitten kaarten voor Assen inbegrepen. Dat is natuurlijk heel vervelend geweest in 2020. Dat wilden we met iedereen nu weer recht breien, omdat de mensen toch betaald hebben voor dat event dat niet is doorgegaan. Gelukkig, en daar ben ik blij om en trots op, is iedereen heel erg coulant geweest naar ons toe. Nu zijn we een jaar verder en is het feitelijk precies dezelfde situatie als een jaar geleden. De mensen zijn wel wat terughoudend geworden, ze willen eerst zien waar het naartoe gaat. Op het moment dat ze weer kunnen komen zijn er weer mogelijkheden. Een aantal sponsors heeft echt een stapje terug moeten doen. Het is een heel lastige situatie voor iedereen. Ik weet zeker dat ik, als alles weer normaal is, kan terugvallen op die mensen. We hebben gelukkig heel veel kleine sponsors, die al heel lang bij ons zijn. Er zijn er slechts een paar afgevallen.’

Niet alleen op de tribunes was het stil, ook in het rennerskwartier heerste rust.

Geen emotie delen

Niet alleen de Nederlandse sponsors kon dit jaar niets worden geboden, ook de belangrijkste RW-sponsor, NTS, wordt voor het tweede jaar geconfronteerd met het wegvallen van de Japanse GP. Janssen: ‘Japan is het thuisland van NTS. Als er één bedrijf is dat hard is getroffen door de crisis, dan is het wel NTS. De werkzaamheden van NTS zijn in hoofdzaak het vervaardigen van hoogwaardige onderdelen. Eén van hun allergrootste klanten is Honda Motorsport en dan met name het Formule 1-project. Ons Moto2-project is het project van de CEO. Daar zit totaal geen winstmarge op. Sterker nog: het is gewoon een heel hoge kostenpost voor het bedrijf. NTS heeft het zwaar, maar zal zeker wel overleven. Maar misschien gaan we daar in de toekomst wel last van krijgen. Het contract met NTS loopt eind van dit jaar af. Ik heb heel veel contact met hen. Wat we niet mogen onderschatten is dat we nu geen persoonlijk contact met elkaar hebben. Ik doe ze nu telefonisch verslag van wat er tijdens de race is gebeurd. Dat is heel erg moeilijk, we praten wel met elkaar, maar je kunt je emotie zo niet met elkaar delen. Wij zullen er alles aan doen om volgend jaar met het merk NTS er bij te zijn. Ik ga ervan uit dat het gaat lukken. De eerste gesprekken zijn zeker niet negatief.’ In principe kan het team volgend jaar door met dezelfde rijders, want met Hafizh Syahrin is er een optie voor 2021, met Barry Baltus heeft RW Racing een doorlopend contract.

Zesvoudig TT-deelnemer (twee keer 125cc en vier maal 250cc) Janssen werd tijdens de TT geconfronteerd met het doorgaan van de Amerikaanse GP. Janssen: ’Dat is met reis- en verblijfkosten een uitgave van zo’n veertig mille.’ Over geld gesproken: hij heeft afgelopen jaar voor € 25.000,- uitgegeven aan PCR-testen. Nu is iedereen gevaccineerd en zijn de verplichte testen komen te vervallen.

In 2019 werkte RW Racing met een begroting van ongeveer twee miljoen. Janssen: ‘Dat was met een hospitality en het ontvangen van gasten. Omdat we nu geen gasten ontvangen, is het eerste dat er uit gaat de hospitality. We hebben nu wel weer een hospitality. Die huren we in van een bedrijf. Voorheen was die hele unit van ons, nu delen we ’m met andere teams.’

Door het niet kunnen ontvangen van gasten had het team veel minder vrijwilligers nodig dan in voorgaande jaren. Janssen: ‘Tijdens de TT maakten we altijd een groepsfoto van iedereen die voor het team in de weer was geweest. Als je dan de hoofden telde, zag je dat we wel met zestig mensen waren geweest, allemaal vrijwilligers. Zij werkten in de hospitality, verzorgden het eten en maakten rondleidingen met gasten door de paddock.’

De naamgever van het team, Roelof Waninge, was anderhalf jaar niet op het circuit geweest. Janssen: ‘Roelof was afgelopen weekend op de Sachsenring voor het eerst sinds Valencia 2019 weer op het circuit. Het werd voor hem wel allemaal een beetje ver van zijn bed. Het kantoor van het team zit bij Roelof, hij ontvangt alle facturen. Hij bespreekt wel alles met mij, maar als je facturen ziet binnenkomen en je weet niet goed wat er speelt, is dat heel erg moeilijk. Zeker in een organisatie die wij hebben, want het is ook een beetje uit liefde.’

MotoGP Nederland: Quartararo wel oppermachtig in Assen

Heel vreemd

Een thuis-GP is altijd hectisch voor iedereen. Er is extra aanloop, de sponsors moeten worden ontvangen. Dat speelde voor Steven Bendsneyder, de vader van Bo, in het geheel niet, maar toch was de negentigste Dutch TT hectisch voor hem. Steven: ‘Het is een beetje lastig op het werk, ook met het personeel. Daarom ga ik elke dag naar huis, naar Rotterdam.’ Op de racedag arriveerde hij een uur voor de wedstrijd van Bo in het rennerskwartier en vertrok direct na afloop van de race. ‘Niet zo erg dat ik gelijk weer weg ga, want veel heb je hier nu toch niet. Dit is wel heel anders, dan ik gewend ben. Ik ben zelf al meer dan een jaar niet meer op een Grand Prix aanwezig geweest. Ik wist natuurlijk van Bo dat het anders is. Nu ik het hier meemaak, is het heel vreemd. Ik begrijp dat het voor de rijders wel lekker is. Gelukkig gaan we de goede kant weer op. In de paddock is het wel heel erg stil. Dit geeft niet het gevoel van een thuis-GP, deze race had net zo goed ergens anders kunnen zijn. Op social media leeft het nog wel, maar hier binnenin niet. Op een normale GP, en zeker hier, heb je gasten bij je. Daar heb je tijd voor nodig. Die zijn er nu niet en daarom kan ik wel weer naar huis gaan. We hebben een vaste kern sponsors. Het is even afwachten hoe iedereen er door komt. Ik kan ze hier niet ontvangen. Het enige dat we nu kunnen doen is de contacten warm houden en ze er zo dicht mogelijk bij betrokken houden. Zorgen dat ze als eerste het nieuws krijgen, veel meer kun je niet doen.’

Leuke evenementen

Slechts 11.500 toeschouwers mochten aanwezig zijn op de racedag. Het één na laagste aantal in de geschiedenis van de TT. Alleen tijdens de eerste editie in 1926 kwamen er minder mensen, toen waren het er maar 2.600. Een aantal dat de organisatie opzadelde met een verlies van 5.000 gulden (ruim 2.200 euro). Het jaar erop kwamen er 14.000 toeschouwers en werd het verlies weggewerkt.

Datzelfde scenario speelt nu ook weer. Doordat er vorig jaar niet werd gereden en er ook geen WK Superbike was, leed het circuit een verlies van ruim drie miljoen euro. Welke rode cijfers de penningmeester aan het eind van dit jaar moet schrijven, is nu uiteraard nog niet bekend, maar zeker is wel dat er opnieuw verlies wordt geleden. Voorzitter Arjan Bos: ‘Gelukkig heeft Dorna zich heel behulpzaam opgesteld door niet de contractueel afgesproken fee te verlangen. We zijn ook goed gesteund door de houders van de VIP-boxen, die ondanks dat we ze niets te bieden hadden toch een deel van het geld hebben overgemaakt. Wat nog heel spannend is geweest, is of we publiek zouden mogen ontvangen. Dat de TT zou doorgaan had Dorna ons eind vorig jaar al duidelijk gemaakt. Op vrijdag hadden we weinig publiek, slechts 2.000 toeschouwers, op zaterdag 8.000 en op zondag de maximaal toegestane 11.500. Het moeten testen zal toeschouwers hebben gescheeld, en ook de mensen die normaal op een camping staan en een passe-partout aanschaffen waren er niet. We hebben in de tweede helft van dit jaar nog leuke evenementen staan, waardoor dit jaar financieel een beter jaar moet worden dan vorig jaar.’ Directeur Peter Oosterbaan vult aan: ‘We mogen bij het WK Superbike maximaal 25.000 toeschouwers ontvangen. Details over de kaartverkoop worden binnenkort bekendgemaakt.’

Het geluk van Pedro Acosta op Assen

0
Pedro Acosta

Zelfs als je wedstrijden kunt winnen vanuit de pitstraat, heb je geen garantie in Assen. Vraag het de sensatie van 2021, Pedro Acosta, maar… Hij crashte tijdens het einde van de Moto3-training op zaterdagmorgen zwaar in de Geert Timmerbocht-bocht, zoals deze fotoreeks haast te beangstigend laat zien. Let er vooral even op hoe lang Acosta zijn stuur vasthoudt, iets dat wij op deze manier nog nooit gezien hebben… De achteropkomende Riccardo Rossi kon geen kant op en raakte Acosta vol. Het TT Circuit hield, met in gedachten het drama van Mugello, de adem in, maar gelukkig werd al snel duidelijk dat zowel Rossi als Acosta op eigen kracht naar de pitbox terug kon en dat gold ook voor de eveneens stevig gevallen Stefano Nepa. Helemaal curieus was dat van de groep alleen Nepa niet was afgevlagd. De rest had dus een stukje eerder al de pitstraat moeten insturen, omdat de training er op zat, maar in het heetst van de strijd hebben de coureurs in die groep niet kunnen zien wie er wel en wie niet was afgevlagd. Vandaar dat ze allemaal vol doorgingen!

De TT van Bo Bendsneyder: te gretig

Na een medische check in het ziekenhuis, kreeg Acosta een startverbod voor de rest van de zaterdag vanwege een rugblessure en moest hij op zondag nogmaals gecontroleerd worden om te zien of hij de wedstrijd mocht starten. Nog voor die controle was zijn eigen Red Bull KTM Ajo Team weinig hoopvol dat de WK-koploper in de Moto3 er op zondag bij zou zijn, maar na een nacht in het ziekenhuis bleek hij toch fit genoeg te zijn voor de race. Waarin hij vierde werd, nadat hij moest starten vanaf de achttiende plaats. Sommige rijders zijn niet gewoon…

‘De Ridderrit wordt een zomertocht die je niet snel zal vergeten’

0
Ridderrit

Bij het horen van de naam Ammerzoden denk je ongetwijfeld direct aan het stratencircuit van vroeger en natuurlijk aan Den Boet, zonder twijfel de meest bekendste en al helemaal karaktervolste inwoner van dit dorp. Maar er schijnt ook een kasteel te staan en laat nou net dat Kasteel Ammersoyen het vertrekpunt zijn van onze Ridderrit op zaterdag 10 juli. Ridderrit? Jazeker! Dat betekent dus naast kastelen ook jonkvrouwen en zeker ook mooie routes, want we pakken groter uit dan ooit! De tocht vindt in de (na)middag en avond plaats in de schemering. In combinatie met de unieke locaties wordt dit een tocht die je niet snel zal vergeten, met als eindbestemming Kasteel Cannenburch in Vaassen. Op deze zomertocht steken we rivieren over en slingeren we op dijkweggetjes hoog boven water en land, gecombineerd met een ontvangst met koffie en wat lekkers, volledig verzorgd diner en – hoe trendy wil je het hebben –een heuse late-night snack. Wat dat precies wil zeggen? Schrijf je in via ticketpoint.nl/ridderrit en laat je verrassen. Ik heb geen idee!

De start is vanaf 15.00 uur, maar ik zou ietsje eerder komen. Gewoon om even te kijken bij het beeldje van Boet van Dulmen dat sinds een paar jaar net om de hoek staat. En dan op naar de kastelen en vooral die late-night snack. Het belooft een geweldige zomerrit te worden!

Lees hier alles over de Ridderrit.

Valentino Rossi en Assen; een kwart eeuw geschiedenis in beeld

0
Valentino Rossi 25 jaar Assen

Of dit echt z’n laatste Dutch TT was? Het begint er steeds meer op te lijken, maar officieel is het zeker nog niet. Toch moet zelfs Valentino Rossi een keertje stoppen! Een moment dat door zo’n beetje iedereen gevreesd wordt en daarom beginnen wij alvast met het wennen aan Rossi’s afscheid. Op een wel heel bijzondere wijze.

Zaterdag 29 juni 1996

125cc. Aprilia. DNF

Bijzonderheden: Hoewel hij die dag misschien wel had kunnen winnen, eindigt de eerste 125cc-Grand Prix op Assen in het beroemde grind van de GT-bocht, terwijl hij op een tweede plek ligt.

Zaterdag 28 juni 1997

125cc. Aprilia. 1e

Bijzonderheden: Een jaar later is het wel raak, en hoe! Na een spannende race verslaat hij Tomomi Manako met een miniem verschil. Ondanks een te langzame Aprilia bocht-uit en grote problemen  met de wind. Hij viert z’n zege met een superman-cape.

Zaterdag 27 juni 1998

250cc. Aprilia. 1e

Bijzonderheden: Een nieuwe klasse, maar hetzelfde eindresultaat als een jaar eerder. Ditmaal wint Rossi met meer dan 19 seconden voorsprong, nadat Tetsuya Harada en Loris Capirossi uitvallen met technische problemen.

Zaterdag 26 juni 1999

250cc. Aprilia. 2e

Bijzonderheden: Ditmaal heeft Rossi geen antwoord op Loris Capirossi, nadat zijn landgenoot en bijna naamgenoot hem in de GT-chicane succesvol weet uit te remmen. Tweede, maar wel belangrijke WK-punten voor de titelstrijd.

Zaterdag 24 juni 2000

500cc. Honda. 6e

Bijzonderheden: Hoewel Rossi een tijdje aan de leiding gaat in een race die vanwege hevig regenval een herstart kent, zakt hij uiteindelijk terug en finisht dik 11 seconden achter winnaar Alex Barros.

Zaterdag 30 juni 2001

500cc. Honda. 2e

Bijzonderheden: Een rode vlag vanwege regen verpest een fascinerend duel tussen Rossi en Max Biaggi met nog een aantal waarschijnlijk zeer spannende ronden te gaan. Er volgt geen herstart en zo wint Biaggi.

29 juni 2002

MotoGP. Honda. 1e

Bijzonderheden: Eindelijk is het in de koningsklasse van de wegrace wel raak voor Rossi op het TT Circuit. Zijn zege wordt gevierd alsof er een Nederlander heeft gewonnen.

Zaterdag 28 juni 2003

MotoGP. Honda. 2e

Bijzonderheden: Onder barre omstandigheden – nu was er waarschijnlijk niet eens gestart – glibbert Rossi naar een derde plaats, achter rivalen Sete Gibernau en Max Biaggi.

Zaterdag 26 juni 2004

MotoGP. Yamaha. 1e

Bijzonderheden: Het succes van Rossi op Yamaha krijgt in Assen een passend vervolg met een schitterende zege op Sete Gibernau. En opnieuw ontploft het TT Circuit van vreugde.

Zaterdag 25 juni 2005

MotoGP. Yamaha. 1e

Bijzonderheden: Weer is het bingo voor Rossi, ditmaal nadat hij Marco Melandri weet te verslaan. Met ook de pole en snelste raceronde domineert Rossi dit weekeinde net als een jaar eerder.

MotoGP Nederland: Quartararo wel oppermachtig in Assen

Zaterdag 24 juni 2006

MotoGP. Yamaha. 8e

Bijzonderheden: De beruchte Ramshoek-crash schopt alles in de war voor Rossi. Even lijkt hij zelfs niet te kunnen starten, maar hij wordt uiteindelijk nog indrukwekkend achtste.

Zaterdag 30 juni 2007

MotoGP. Yamaha. 1e

Bijzonderheden: Zelfs een teleurstellende elfde startplek en een snel startende Casey Stoner blijken voor Rossi in 2007 geen enkel probleem te zijn. Hij wint de TT in die bijzondere Fiat 500-kleurstelling.

Zaterdag 28 juni 2008

MotoGP. Yamaha. 11e

Bijzonderheden: Een hele snelle crash in de Strubben maakt Rossi direct kansloos voor de zege. Hij kan nog wel door en haalt alsnog onder anderen Ducati-fabrieksrijder Marco Melandri pijnlijk eenvoudig in.

Zaterdag 27 juni 2009

MotoGP. Yamaha. 1e

Bijzonderheden: Misschien wel de meest bijzondere zege van Rossi is zijn honderdste Grand Prix-overwinning, die hij uitgerekend behaalt op ons TT Circuit. De foto’s met de 100-vlag gaan de wereld rond.

Zaterdag 26 juni 2010

MotoGP. Yamaha. DNS

Bijzonderheden: Geen Rossi op Assen door een beenbreuk en juist daardoor wordt zijn naam meer dan ooit genoemd.

Zaterdag 25 juni 2011

MotoGP. Ducati. 4e

Bijzonderheden: Rossi rijdt na een lastige seizoenstart op Assen met een Desmosedici GP11.1, een soort ontwikkelingsfiets voor 2012, en dan is de eerste plek naast het podium nog niet zo gek.

Zaterdag 30 juni 2012

MotoGP. Ducati. 13e

Bijzonderheden: Amper WK-punten na een pitstop voor een nieuwe band en uiteindelijk een ronde achterstand op winnaar Casey Stoner, het is tekenend voor de rampjaren van Rossi bij Ducati.

Zaterdag 29 juni 2013

MotoGP. Yamaha. 1e

Bijzonderheden: Als 2009 niet z’n belangrijkste Assen-zege is, dan 2013 zonder twijfel. Zijn eerste na de twee jaren op Ducati. Iedereen die nog twijfelt of Rossi het nog kan, heeft z’n antwoord.

Zaterdag 28 juni 2014

MotoGP. Yamaha. 5e

Bijzonderheden: Een bandengok die verkeerd uitpakt, zet Rossi direct op zo’n grote achterstand dat winnen er niet meer inzit. Met die wetenschap is de vijfde plek zeer knap.

Zaterdag 27 juni 2015

MotoGP. Yamaha. 1e

Bijzonderheden: De meest besproken TT-finish ooit, als Rossi en Marc Márquez elkaar ‘tegenkomen’ in de GT-chicane. De persconferentie daarna eindigt uiteindelijk in de beroemde Sepang Clash.

De TT van Bo Bendsneyder: te gretig

Zondag 26 juni 2016

MotoGP. Yamaha. DNF

Bijzonderheden: Na de herstart – vanwege regen – pusht Rossi te hard en crasht. ‘Ik denk dat we vandaag een goede kans hadden, maar door mijn fout heb ik veel punten weggegooid’, is het harde oordeel over zijn eigen handelen.

Zondag 25 juni 2017

MotoGP. Yamaha. 1e

Bijzonderheden: Gaat deze race de geschiedenis in als Rossi’s laatste overwinning ooit? Zolang hij blijft racen, kun je het antwoord niet geven, maar de kans wordt per GP groter. Het is en blijft zijn tiende TT-zege.

Zondag 1 juli 2018

MotoGP. Yamaha. 5e

Bijzonderheden: Met zeven rijders binnen vijf seconden een fantastische Grand Prix, die veel weg heeft van een Moto3-race waarin Rossi uiteindelijk net het podium mist.

Zondag 30 juni 2019

MotoGP. Yamaha. DNF

Bijzonderheden: Zijn laatste TT als fabrieksrijder eindigt in de Stekkenwal, als hij met Takaaki Nakagami onderuit gaat. ‘Mijn fout’, is Rossi na afloop zeer eerlijk.

Zondag 27 juni 2021

MotoGP. Yamaha. DNF

Bijzonderheden: Of Rossi er volgend jaar ook bij is tijdens de Dutch TT? ‘Daar heb ik nog geen beslissing over genomen, maar ik denk dat het erg moeilijk zal zijn.’ aldus Rossi zelf vanaf het TT circuit. Deze uitspraak analyserend kun je alleen maar concluderen dat hij de beslissing al zo goed als genomen heeft…

QJ Motor/Benelli 550: sportmotor op komst?

0

De dubbele ziel van Benelli – Chinees eigendom, Italiaans ontwikkelingscentrum en design – wekt vaak verwachtingen die op de Europese markt zelden worden ingelost. Nog maar een paar maanden geleden werden op de autosalon van Peking drie nieuwe modellen met grote cilinderinhoud voorgesteld die waarschijnlijk niet in Europa te zien zullen zijn. Hetzelfde geldt voor verschillende andere voorstellen die in opdracht van QJ Motor werden uitgewerkt en vooral voor de binnenlandse markt zijn ontworpen.

Hetzelfde lot zou de QJ Motor 550 kunnen treffen, waarvan een foto de laatste dagen de ronde doet en die enige hoop geeft op een sportieve Benelli, die sinds de Tornado van begin jaren 2000 in de lijst ontbreekt. Helaas is het onwaarschijnlijk dat we deze motor in Europa zullen zien; we zeggen helaas omdat deze 550 uiterlijk gezien helemaal niet slecht is.

Benelli Presenteert de 1200GT

Het probleem vloeit voort uit de positionering: op de binnenlandse markt moet een dergelijke motorfiets – dat zeker evolueert vanuit de basis van de Leoncino 500 – beschouwd worden als een vlaggenschip. In Europa zou de Honda CBR500R een rivaal zijn of de Aprilia RS660. Misschien ook wel de Kawasaki Z650. Kortom, de Benelli moet het doen in een segment waar de kans op verkoopsuccessen heel moeilijk is. Op oosterse markten is de Benelli daarentegen veel concurrerender.

Kortom, als we denken aan het nieuws 2022 voor het merk uit Pesaro, denken we zeker meer aan de TRK 800, die geënt is op de QJ750-7. We wachten af.

Moto Guzzi, 100 Anni: een prachtig historisch naslagwerk

0

Moto Guzzi, 100 Anni: een prachtig historisch naslagwerk. Het boek dat de eerste 100 jaar van het merk uit Mandello del Lario verhaalt wordt uitgegeven door Rizzoli.

10 verhalen voor 100 jaar geschiedenis: het boek verzamelt de ervaringen van beroemde mensen met Moto Guzzi en vertelt niet alleen over Italiaanse motorfietsen, maar ook over hun passie voor het motorrijden.

100 jaar Moto Guzzi: 10 modellen die geschiedenis schreven

De festiviteiten gaan door

Een speciaal logo, een documentaire over het ontstaan en de ontwikkeling van het bedrijf, een aanstaande special in ontwikkeling, een serie ritten en een tentoonstelling van bijzondere motoren. Dit en vele andere initiatieven zullen 100 jaar Moto Guzzi vieren. Vanwege dit feit werd in Milaan het boek ‘Moto Guzzi 100 Anni’ gepresenteerd. Het boek viert de mythe van het merk met de adelaar, een van de beroemdste motorfietsfabrikanten ter wereld. Het boek beslaat een eeuw geschiedenis aan de hand van de verhalen van tien beroemdheden die hun liefde voor Moto Guzzi uitdragen. Met nooit eerder gepubliceerd materiaal waarin de tien auteurs, in vele opzichten heel verschillend van elkaar, over hun passie voor de motorfietsen uit Mandello vertellen.

Het boek is een getuigenis van het unieke karakter van Moto Guzzi, een merk dat honderd jaar na zijn geboorte nog steeds de waarden van zijn briljante stichters belichaamt. Sinds 1921 werd elke Moto Guzzi ,die waar dan ook ter wereld heeft gereden, met de hand geassembleerd in de fabriek in Mandello del Lario.

Moto Guzzi 100 Anni (224 blz.) is verkrijgbaar in de online boekhandel – o.a. bij IBS – voor zo’n 80 euro.

Eerste foto van de definitieve Bimota KB4

0
Bimotor KB4

Nadat Kawasaki 49% van de aandelen had overgenomen, zou Bimota de KB4 als tweede model in massaproductie nemen. Nu doet een afbeelding de ronde op het internet waarop de KB4 in zijn definitieve vorm te zien zou zijn.

De motorfiets met de retro caferacer-look is gebaseerd op het chassis van de Kawasaki Z1000. Het blok is ook aangepast en produceert ongeveer 140 pk. Het uiterlijk doet denken aan vroegere Bimota-modellen, waarbij vooral de ronde voorkant met de grote ronde koplamp in het oog springt.

Nieuws over de Aprilia Tuareg 660

De foto is naar verluidt van Bimota zelf. De foto werd gepubliceerd op de Bimota Classic Facebook-pagina, maar werd daar snel verwijderd. De verwachting dat de Bimota KB4 een officiële presentatie krijgt op de EICMA 2021 in Milaan.

Eerste EV-Ning-Ride groot succes

0

Op 21 juni jongstleden, de langste dag van het jaar, vond de eerste editie plaats van de EV-Ning-Ride. Een evenement en toertocht puur bedoeld voor elektrische motorfietsen.

Het initiatief van MotoShare,  samen met partners Zero Motorcycles Benelux en Energicawww.motor.nl, vond direct veel positieve weerklank. Ondanks het slechte weer in de uren voorafgaand aan de bijeenkomst werd de organisatie aangenaam verrast door een deelnemersveld van bijna zestig elektrische motoren.

Testrijders gezocht voor de Zero Rider Experience

Uitgangspunt was het plezier van elektrisch motorrijden onder de aandacht te brengen van een breder publiek. Door deze unieke samenwerking werd een indrukwekkende collectie aan diverse elektrische motoren bij elkaar gebracht. Een mooie afspiegeling van de snel groeiende belangstelling voor elektrisch aangedreven motorfietsen.

De EV-Ning-Ride was een ongedwongen en gezellige samenkomst geheel en al in het teken van elektrisch motorrijden.  Na een demonstratie MotoJitsu werd een toertocht van circa zeventig kilometer gereden in de omgeving van Nieuwegein en Wijk bij Duurstede, waarbij twee indrukwekkende groepen van bijna dertig motoren elk nagenoeg geruisloos over de dijken en lokale kronkelwegen zoefden.

Ook de Politie Landelijke Eenheid team Motorondersteuning nam met twee elektrische motoren in volledige politie-uitrusting enthousiast deel aan de rit.

De louter positieve reacties van het publiek langs de wegen en de overweldigende interesse voor deelname aan deze manifestatie, geeft voldoende ruimte voor het organiseren van volgende edities op andere plaatsen door het land heen. Hierbij zullen in de toekomst ook stedelijke gebieden worden aangedaan.