We konden niet anders: we hebben de Pan America meteen in het diepe gegooid en vergelijken deze ijzersterke Amerikaan met de BMW R1250GS Advebture, Honda 1100 Africa Twin en de KTM 1290 Super Adventure.
Emmental is meer dan Kaas
Wel eens van de Lüderenalp gehoord? Waarschijnlijk niet Het is een bergpas zonder naam waar het scherp en intensief sturen is. En ken je de Glaubenbergstrasse? Een droomweg van 32 kilometer en gemiddeld 11% steil. De voorheen militaire pas is tien jaar geleden geopend.
De Ridderrit: Onze nieuwe zomertocht
De KouwePotenTocht vertrok ooit uit Slot Loevenstein. Opnieuw is een kasteel het vertrekpunt voor een adellijke rit door Gelderland. En omdat de adel graag onder elkaar is, begint De Ridderrit in de middag en eindigt het rond 22 uur, met lege wegen.
Tandriem, cardan of toch ketting?
Waarom gebruikt Harley-Davidson al veertig jaar tandriemen op hun zware motoren. Waarom geen ketting of een cardan? Wij leggen de voor- en nadelen uit.
Droge of natte voeten: Toerlaarzen!
Wij houden van motorrijden; dat staat vast. Maar aan regen hebben we een pesthekel. We besteden honderden euro’s aan ons motorkloffie, soms duizenden. Voor dat geld wil je geen natte rug, handen of voeten. Dus 9 toerlaarzen in de emmertest
Naar de populaire Schleizer Dreieck
In Oost-Duitse tijden was de Schleizer Dreieck een beroemd stratencircuit. Vandaag de dag pik je de kerbstones mee in een zalige toertocht.
Test: Moto Guzzi V7 Centenario
Het ooit innovatieve maar tegenwoordig conservatieve merk van Italië bestaat honderd jaar. Dat vier je zoals gebruikelijk is met een rijdende mijlpaal. Want zo kun je de opgetuigde V7 wel noemen; een Moto Guzzi met wat meer fijne spullen.
Moto Morini heeft zojuist z’n X-Cape 650 in Azië onthuld, waarmee het Italiaanse bedrijf, dat in Chinese handen is, zich op de zeer concurrerende markt voor avontuurlijke motorfietsen begeeft.
De Moto Morini X-Cape werd voor het eerst werd onthuld op de EICMA 2019. Gelukkig is Moto Morini trouw gebleven aan het oorspronkelijke ontwerpconcept, want het model dat in China is bevestigd, lijkt identiek te zijn aan de motorfiets die de beroemdste motorshow van Italië stond.
De motorfiets heeft een 50 mm verstelbare voorvork, 175 mm bodemvrijheid en een verstelbaar zadel dat kan worden ingesteld op 820 of 845 mm. Het blok motor, een van Zhongeng afgeleide eenheid, is een vloeistofgekoelde 649cc-paralleltwin met 8 kleppen per cilinder. De motor is leverbaar in twee versies: 60 pk bij 8.500 tpm en 47 pk volgens de A2-norm. Het koppel bedraagt naar verluidt 56 Nm bij 7.000 tpm.
Hoewel de Moto Morini met zijn vermogen en koppel net achterblijft bij de rest van de gevestigde middenklasse adventures, zal deze avonturenmachine, dankzij zijn Chinese wortels, zeer concurrerend geprijsd moeten zijn. Hoewel de motorfiets in Azië nog maar net is aangekondigd en de officiële Moto Morini-website de motorfiets als ‘Coming Soon’ vermeldt, heeft één dealer in het Verenigd Koninkrijk de motorfiets al in het assortiment opgenomen, met een vermoedelijke prijs van £6.995, in euro’s €8.150,-. Daar komt nog de NL-taks bij, dus echt concurrerend…? Het is afwachten.
Aan de hand van de jarenlang opgedane ervaring brengt RST een nieuw ontwikkeld model met een aangename retro look en moderne, kwalitatief hoogstaande materialen. Met deze jas heeft RST zijn pijlen gericht op vintage door hedendaagse technische kwaliteitseisen te koppelen aan een authentieke stijl. Veiligheid en comfort worden extra benadrukt door het integreren van een In&motion airbagsysteem. Grote aangebrachte stretchpanelen aan de jas bieden niet alleen draaggemak, maar vergroten het inwendige volume van de jas wanneer de airbagkussens zich opblazen.
De FUSION-jas is gemaakt van volnerf rundleer en daarom op het lijf geschreven van rijders van retromotoren. De afwerking zonder dekkende pigmentlaag geeft de FUSION alle eigenschappen die je van authentiek leer van topkwaliteit mag verwachten: het draagt soepel en comfortabel en krijgt met de tijd een extra fraaie patina uitstraling. De stijl wordt extra geaccentueerd door sierstiksels aan de ellebogen en onderrug.
Voor extra gebruiksgemak en uitstraling is de FUSION-jas voorzien van drie buitenzakken en een binnenzak, allen voorzien van metalen ritssluitingen. Ook aan de polsen zijn ritssluitingen aangebracht. Qua bescherming is de FUSION uitgerust met RST-protectoren die gehomologeerd zijn conform de Europese normen.
Bluetooth
Het RST-airbagsysteem is gebruiksvriendelijk en heeft compacte afmetingen. Na het activeren van het systeem door aanmaak van een gebruikersaccount, is het via de smartphone-app en Bluetooth® aan te sturen aan de hand van een verzameling informatie en instellingen. Wanneer het detectiesysteem van onvrijwillig afstappen geactiveerd is, werkt het systeem volledig autonoom, zonder tussenkomst van de gebruiker. Die kan zich dus ongestoord blijven concentreren op het rijden en het verkeersbeeld.
Het elektronische detectiesysteem analyseert met duizend (1000!) berekeningen per seconde de bewegingen van de rijder via specifieke sensoren en algoritmes. Tijdens deze permanente analysefase kan het systeem anticiperen op een schok, een onherstelbare afwijking van het evenwicht opmerken en het systeem aansturen om de airbag op te blazen. Wanneer het systeem een alarmerende situatie detecteert, begint deze na 33 milliseconde het inwendige airbagvest op te pompen. 22 milliseconde later is de airbag volledig operationeel. In totaal verstrijken 60 milliseconden tussen de detectie en de volledige werkzaamheid.
Wanneer je jezelf aanmeldt voor het systeem met het aanmaken van een gebruikersprofiel, krijg je toegang tot een vrijblijvende abonnementenservice. Rijd je een periode niet en blijft je machine op stal staan, kun je het abonnement opschorten. Idem voor circuitgebruik ; je kunt je abonneren puur voor de maanden dat je je rondetijden aan het aanscherpen bent. Een maandelijks abonnement kost € 12,-, een jaarabonnement € 120,-. Kies je voor de circuitoptie of adventure-optie, betaal je € 8,- extra. Kies je voor een abonnement, dan profiteer je onder andere van onbeperkte garantie op het systeem en een materiële update: iedere drie jaar wordt de unit vervangen door een recenter exemplaar. Het systeem kan je ook gebruiken zonder abonnement, dan betaal je eenmalig € 399,- en heb je enkel recht op twee jaar garantie.
Kenmerken
Jas van volnerf gewaxt rundleder
Textiel stretchmateriaal in vier richtingen
Vaste mesh voering, 3D Quick Dry
3 buitenzakken, 1 binnenzak; allen met ritssluiting
Op een frisse septemberochtend in Noorwegen stapte Tom Cruise op een prachtige BMW G310GS, gaf gas en reed naar de schans aan het einde van de klif. Als het gaat om stunts, heeft de wereldberoemde acteur Tom Cruise wat hoog te houden. Zijn stunts zijn legendarisch. En een van zijn meest indrukwekkende stunts tot nu toe zie je in de actiefilm Mission Impossible 7.
In deze film springt Tom Cruise met een motor van een klif. Gevaar daarbij is dat hij moet zorgen niet tegen een helikopter, drone, motor of rotswand te botsen. Cruise legt de technische details van de stunt uit aan EmpireOnline. En benadrukt de moeilijkheidsgraad van de uitvoering.
‘Als de wind te sterk zou aanwakkeren, bestond de kans dat-ie me van de schans blazen. De helikopter – die de stunt filmde – was een probleem. Ook wilde ik niet op topsnelheid van die helling afrazen en door een steen geraakt worden. Of als ik op een rare manier zou vertrekken, wisten we niet wat er met de motor zou gebeuren. Ik had ongeveer zes seconden om aan de parachute te trekken. En ik wil niet dat de parachute verstrikt zou raken in de motor. Als dat zou gebeuren, zou het niet goed aflopen.’
Voor Tom Cruise duurde de stunt zelf ongeveer zes seconden, maar de eigenlijke training duurde maanden om ‘m goed uit te voeren. De lockdown en coronaregelgeving hielpen de productie van de film ook niet. De onvoorspelbare tijden van het afgelopen jaar zorgden ervoor dat de acteur en z’n crew alternatieve filmroutes zochten. Maar de drang om te produceren wierp zijn vruchten af. Deze film belooft een eye-opener te worden.
CFMoto, dat intussen zes modellen heeft en in de Benelux door BW Import wordt geïmporteerd, liet op de Beijing Motor Show hun nieuwste model zien.
De Scrambler 700 CL-X Heritage, waarvan de prijs nog niet bekend is, krijgt vanaf modeljaar 2022 gezelschap van de Adventure- en Sport-versies. Deze modellen werden als prototype al gepresenteerd op de EICMA van 2019.
Op de Beijing Motor Show CFMoto de 700 CL-X Sport versie – met een wat vage café-racer setup – in twee witte en donkere basiskleuren.
De uiterlijke vernieuwingen, naast de afwerking, hebben betrekking op het ontwerp van het zadel. Dat lijkt op een monozadel. Er zijn ook lage, tweedelige sturen met achteruitkijkspiegels aan de stuuruiteinden en een deflector met carbon-structuur voor het instrumentenpaneel. Dat bestaat uit een ronde, digitale wijzerplaat.
Rijwieltechnisch zijn de dubbele 300 mm schijfremmen voor, in plaats van enkele, met Brembo monobloc M4.30 radiale remklauwen. De voorvork is een verstelbare upside-down.
De staande tweecilinder heeft een cilinderinhoud van 693 cc (het ontwerp lijkt op de Kawasaki 650) en levert een vermogen van 75 pk bij 8.500 tpm. Het maximumkoppel bedraagt 68 Nm bij 6.500 tpm. Er zijn twee rijmodi en in combinatie met de elektronische gestuurde gasklep. De koppeling heeft anti-slip en bedient een zesversnellingsbak. Nu is het wachten op de ADV-versie, die een hoger stuur heeft, een kuip, spaakwielen en zijkoffers.
Het Britse Classic Legends, 60 procent eigendom van Mahindra, zegt dat een geheel nieuwe 650 cc aandrijflijn is ontwikkeld voor BSA. Het blok verkeert naar eigen zeggen in een vergevorderd teststadium en zal z’n weg vinden naar middelzware BSA-motorfietsen. De nadruk van het blok ligt op souplesse, dynamiek en naleving van de Britse emissienormen. Momenteel worden er testritten uitgevoerd. BSA werd door Classic Legends gekocht iin oktober 2016.
De Britse fabrikant start de verkoop in eigen land eerst met kleine volumes. De motorfietsen worden geproduceerd in India, waar ze profiteren van lagere inkoopkosten, maar worden buiten India geassembleerd. Ook in Pithampur – Mahindra en Yezdi-fabriek – is een speciale assemblagelijn voor de premium BSA-motorfietsen opgezet.
Als het project verloopt zoals gepland, zou de BSA – concurrent van de Royal Enfield 650 Twins en de middelzware cruisers van Triumph en Kawasaki – wereldwijd debuteren op de EICMA van 2021 in Milaan. De ontwikkeling vindt plaats in het ontwerpcentrum in het Verenigd Koninkrijk, maar de motorfiets is nog niet klaar.
BSA verwierf bekendheid tijdens de Tweede Wereldoorlog en was in die tijd een van de grootste motorfietsfabrikanten. Classic Legends heeft van de Britse regering 4,6 miljoen pond gekregen om een technisch en ontwerpcentrum op te zetten. Er worden nu ingenieurs geworven voor de verschillende afdelingen.
In aflevering 5 van Motor.NL TV testen we de 2021 BMW S 1000 R, de Honda NC750X en praten we met Rogier van MotorKledingstore.nl over innovaties in motorkleding.
2021 Mash line-up introductie. De wereld komt weer op gang. Ook bij Mash speelde de pandemie parten, waardoor de nieuwe modelrange 2021 – met vernieuwde motorblokken – pas in juli leverbaar wordt. Maar de prototypes stonden al wel klaar en op sommige hebben we gereden.
Seventy, Black & British Seven 125
Het Frans-Chinese Mash trapt af met de Seventy 125, waar het twaalf jaar geleden allemaal mee begon. De luchtgekoelde tweeklepper kost € 2.995,-. Er is ook een dirt track-uitvoering van. Nieuw(-er) in gamma zijn de Black Seven 125 (zwart) en de Britsh Seven 125 (groen). Het nieuwe, vloeistofgekoelde vierklepsblok werd in samenwerking met Hyosung ontwikkeld. Dit SOHC- blok is voorzien van elektronische Delphi-injectie en levert 15 pk (11 kW) bij 8.750 tpm. Het ziet er robuust uit, wat ook zo voelt als je opstapt en er zit een led-koplamp op. De 14-litertank is slank, de zithoogte met 780 mm vrij laag en je zit vrij rechtop, maar toch iets sportief naar voren. Je hebt zicht op twee mooie, ronde tellers. Het blok loopt mooi regelmatig en ronkt bescheiden de toeren in als je optrekt. Je moet vaak schakelen om een beetje vlot te rijden, de top ligt op 105 km/u. Het weegt slechts 110 kg en stuurt lekker neutraal en licht en de enkele schijfrem levert behoorlijk wat remkracht. Die kracht wordt bewaakt door een goed ABS-systeem. De Black Seven en de British Seven kosten € 4.199,-.
Two Fifty A2
De Mash Two Fifty is de grote broer van de Seventy. Hij is voor 2021 geheel vernieuwd en heeft een luchtgekoeld eencilinder injectieblok dat 20 pk bij 7.500 tpm levert. Hij heeft vijf versnellingen en is uitgerust met een upside- downvoorvork en een led-koplamp. Hij kost € 4.499,-, 200 euro meer dan de wat offroad-gerichte Dirt Track 250.
Two Fifty A2.
X-Ride 125-A1.
X-Ride 125-A1
De X-Ride 125 is nieuw (ook leverbaar in 50- en 650cc-uitvoering) en heeft hetzelfde, vloeistofgekoelde 125cc-blok als van Seventy. Maar de geometrie is natuurlijk totaal anders met een 18 inch achterwiel en 21 inch voorwiel of – keuze – twee 17 inch wielen. Wij reden met de laatste en die stuurde best goed. De zit is uiteraard rechterop, wat je iets meer macht geeft, het zadel voelt wel smal en hoog. Maar het geheel is goed in balans en het smalle, digitale dashboard is goed afleesbaar. De remmen zijn behoorlijk goed, de vering voelt ietwat stug, maar geeft een goed wegcontact.
400cc-A2
De Mash Five Hundred 400 is aangepast aan Euro 5. De eencilinder viertakt heeft een relatief lange boring-slagverhouding van 85 x 70 mm, maar kan desondanks 10.000 tpm draaien. Het levert een maximum vermogen van 26,5 pk (19,5 kW) @ 7.000 tpm en een maximum koppel van 30 Nm @ 5.500 tpm. Het blok roffelt heerlijk en trekt vanaf 3.500 tpm lekker vlot door. De vijfbak schakelt goed en de koppeling is licht te bedienen. De motor zit lekker, met een zacht en comfortabel zadel, met een zithoogte van 780 mm. Je zit vrij rechtop met een slanke 13 litertank tussen de knieën, met zicht op twee fraaie tellers met geborsteld aluminium wijzerplaten, waarachter een led-koplamp huist. De vering heeft vrij lange veerwegen (210 mm voor, 200 mm achter), maar voelt stug genoeg aan. Er zou iets meer demping in de achtervering mogen voor de vele verkeersdrempels in ons land. Het is een lekker vlotte en comfortabele classic bike. Er staat een dirt track-versie op stapel. De Five Hundred kost € 4.799,-.
De X-Ride 650 is de topper die voor € 6.899,- in de prijslijst staat. Deze dirt track-achtige heeft een vierkleps SOHC-motorblok dat is afgeleid van de Honda NX650 Dominator. Het uiterlijk van het blok is gelijk, de boring en slag zijn met 100 x 82 mm gelijk en de cilinderinhoud van 644 cc dus ook. Maar de Dominator voldeed in 1988 aan geen enkele emissienorm, de X-Ride is conform Euro 5. Er is dus wel iets veranderd. De compressieverhouding is hoger, er is een Delphi-injectie, een zuurstofsensor, een katalysator en een oliekoeler. De kickstarter is verdwenen. Het vermogen is dan ook 4 pk minder, met 40 pk bij 6.000 tpm en een maximum koppel van 46 Nm bij 4.500 tpm. Maar het rijden is voor mij als Dominator-bezitter heel herkenbaar: een lekker blaffend blok, dat fel van onderuit wegtettert en snel en soepel door de vijf versnellingen schakelt. De rest is wat minder herkenbaar. Je zit vrij hoog op een zeer stevig zadel en de X-Ride stuurt een beetje vreemd. De Kenda 120/70-17 voorband wringt bij lage snelheden, maar toch is de motorfiets zeer wendbaar en voelt een tikje overstuurd. Maar daardoor is hij wel lekker wendbaar en het went dan ook heel snel. En dan kun je ook redelijk vlot met de 169 kg wegende X-Ride gummen, want hij heeft legt veel rubber op straat en de remmen zijn goed tegen hun taak opgewassen. Maar ik ben zeer benieuwd naar de uitvoering met 18- en 21-inch wielen. Volgens mij past hem dat beter.
Six Hundred 650 Classic
De Six Hundred was er wel, maar nog in homologatieversie en zonder contactsleutels. Je mocht er dus naar kijken, maar niet aankomen… Maar als hij zo stuurt als de Five-Hundred en de pit van de X-Ride 650 heeft, wordt het een topper voor slechts € 5.599,-.
Is opa’s Noorse trui te kriebelig? Maakt niet uit, want de betreffende fabrikanten van motorkleding hebben alternatieven in hun assortiment. Onderlaag is de naam die wordt gegeven aan de tweede laag van het ui-principe. Met andere woorden: het jasje tussen het functionele ondergoed en het motorjack. Het gamma gaat van knus en dik tot sportief en zeer soepel. Bovendien kun je op reis bagageruimte besparen, omdat ze ook als vrijetijdsjas fungeren. Wij hebben zeven onderlaagjassen met ritssluitingen over de hele lengte uitgeprobeerd op de motor en tijdens fikse wandeltochten in het naburige park om een idee te krijgen van het draagcomfort enerzijds in de kou en anderzijds tijdens lichamelijke inspanningen. We hebben alleen wel de Noorse trui in de kast gelaten.
De Thor 2 van Dane scoort met lichtheid en elasticiteit. Het jack voelt flinterdun aan en valt daarom nauwelijks op onder de motorjas, maar isoleert veel beter dan je zou verwachten met de geringe materiaaldikte. Het laat damp goed ontsnappen tijdens lichte duursporten. De kraag is aan de binnenkant gevoerd met fleece, dat niet schrikt van ongeschoren gezichten. Wanneer hij passief op de fiets zit, is de Thor 2 meer geschikt voor tussen de seizoensovergangen dan voor barre tochten in noordelijke streken.
+
Lichtgewicht, zeer elastisch en ademend, nauwelijks merkbaar onder een motorjas
–
Op de motor te dun voor koude dagen
Mobiele telefoons zijn ook veilig in de borstzak.
Voor onderweg: de tailleband kun je snel aanpassen met een elastisch koord.
Prijs: € 116,- Maten: S tot XL Kleuren: zwart Gewicht: 440 gram (maat XL) Materiaal: polyester, polyurethaan Informatie:www.motoport.nl
Held Clip-in Thermo Top
Het unieke verkoopargument van de Held Clip-in Thermo Top is de capuchon, die nare tocht van de overgang van jas naar helm buiten houdt. Platte naden voorkomen drukpunten op het hoofd. Het jack isoleert rondom zeer goed en stretch-elementen op de armen, bovenop de rug en heupen zorgen voor voldoende bewegingsvrijheid. Held biedt veel opbergruimte met drie buitenzakken en een binnenzak. De ruimte in de mouwen is minder royaal, maar er is tenminste geen overbodig materiaal onder het motorjack. De Thermo Top past op alle Held-jassen met Clip-in-systeem.
+
Capuchon, redelijke aankoopprijs, ruime keuze aan maten, veel opbergruimte
–
Strak rond armen en schouders, net fijne naden binnenin
De jas kun je aan de motorbroek vast ritsen.
De capuchon biedt een uitstekende bescherming voor de nek en de keel.
Prijs: € 77,93 Maten: S tot 5XL, dames S tot 4XL Kleuren: zwart Gewicht: 640 gram Materiaal: polyester, polyamide, spandex, polypropyleen Informatie:www.held.de/en/home-en/
iXS ICE 1.0
Veel voor weinig: de iXS ICE vertrouwt op een Windstopper-membraan met een groot oppervlak aan de voorkant en in de schouderzone. Goed: de rits aan de voorkant is ook speciaal gevoerd. Het is gemaakt van elastische fleecestof. De zachte boorden van de mouwen zijn bijzonder aangenaam en houden tocht buiten. Reflecterend materiaal op de rug verhoogt de zichtbaarheid in het donker. De hoge kraag biedt ook goede bescherming, maar kan afhankelijk van de kraag van het jack oncomfortabel zijn. In de vrije tijd is de chique uitstraling prettig. Maar zakken zijn zeer welkom.
De Klim Override Alloy heeft een opvallend lange snit. Prima, want zo blijft je lijf goed ingepakt. Als de lengte je stoort wanneer je zit, kun je met de tweewegritssluiting ruimte maken. Het jack draagt vederlicht en is, met het rugpand en de binnenzijde van de armen van dun fleece, uiterst comfortabel om te dragen tijdens lichamelijke inspanning. Ook al omdat het dampdoorlatend is. ’s Avonds bij het kampvuur raakt de zijde die van de vlammen is afgekeerd betrekkelijk snel koud. En dat is lastig, want de prijs laat nauwelijks budget over voor warme chocolademelk. Kanttekening: de Override Alloy is ook verkrijgbaar als broek.
+
Lange snit beschermt tegen tocht, zeer soepel, voorbeeldig vakmanschap
–
Als vrijetijdsjas een beetje luchtig aan de achterzijde, dure aanschaf
Alternatieven: de rits kun je van boven en van onderen openen.
Soepele stof: het achterste deel van de Override Alloy is zeer flexibel.
Prijs: € 220,- Maten: S tot 3XL Kleuren: grijs, rood/grijs, zwart/grijs Gewicht: 440 gram Materiaal: polyester, nylon, spandex Informatie:www.klim.com
Rukka Renwer
Gaat Rukka op de casual toer? de Renwer – Renwerina voor vrouwen – doet het net zo goed op een motorfiets als op de veranda van een Canadese blokhut. Het winddichte membraan op de borst en de rug beschermt het bovenlichaam op betrouwbare wijze, terwijl de donzige voering de tactiele receptoren van de huid op de fijnste manier streelt. Daar staat tegenover dat hij wat zwaarder is en volumineus draagt onder de motorjas. Het jasje is in de catalogus als veganistisch bestempeld. Kennelijk zijn er tijdens het productieproces geen teddyberen beschadigd.
+
Pluizig en warm, zeer chique als vrijetijdskleding, hoge fabricagekwaliteit
–
Veel ruimte nodig onder de motorjas, weinig bewegingsvrijheid
Voor de voering zijn geen dierlijke producten gebruikt. Dus vegan.
De buitenzak op de borst staat garant voor een snelle toegang.
Spidi neemt het sportief op. De Mission-T heeft een hoog spandex-gehalte en is daardoor uitzonderlijk soepel. Ondanks de strakke, sportieve pasvorm, beperkt het de bewegingsvrijheid niet. Goed voor avonturiers en kampeerders; met polyamide versterkingen op de schouders en ellenbogen is hij zeer duurzaam. De Mission-T is het middelste element van Spidi’s step-in-principe. Dat stelt de rijder in staat om een lichtgewicht protector-jack aan te vullen met diverse lagen voor bescherming tegen kou en andere weersinvloeden. Maar hij past ook gemakkelijk onder jassen van andere merken.
+
Sportieve pasvorm, windstopper op de borst, elastische, ademende rug
–
Hoge kraag kan in het gedrang komen met sommige jasjes, korte snit in de tailleband
Goed gevoerd: tocht door de rits is niet langer een probleem.
Het materiaal is uitzonderlijk rekbaar en past daarom precies.
Prijs: € 129,90 Euro Maten: S tot 3XL Kleuren: zwart Gewicht: 520 gram Materiaal: polyamide, polyester, spandex Informatie:www.spidi.com/eu_en/
Vanucci VXU-m3
Ondanks zijn steriele naam, is de VXU-m3 net zo knus en warm als je favoriete dekbed. Je kunt er ook goed mee leven dat het wat dikker is. Het jack is zeer comfortabel om te dragen dankzij de temperatuurregulerende Outlast-voering. Goed doordacht is dat de lange runner op de voorste ritssluiting het gemakkelijk maakt hem vast te pakken, zelfs met dikke handschoenen. De VXU-m3 past als een thermische voering in de Vanucci-jas VAJ-M1.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
