Volgens berichten in zowel Japanse als Europese motormagazines staat Honda op het punt de machtige viercilinder naked CB1100, die vorig jaar met pensioen werd gestuurd, te vervangen door een nieuw model, de Hawk. Dat zou een retro-gestileerde motorfiets met tophalf moeten worden die wordt aangedreven door de 1.084cc-paralleltwin van de nieuwste Africa Twin 2022.
De reden voor deze vervanging houdt, zoals te raden valt, verband met de steeds strenger wordende emissievoorschriften. Dat was voor de Tokio gevestigde reus de reden afstand te nemen van zijn klassieke luchtgekoelde lijn viercilinder en zich voor te bereiden om er binnenkort helemaal mee te stoppen, althans voor grote motoren.
Volgens geruchten uit Japan (met name van het tijdschrift Young Machine, dat ook de renderings in dit bericht heeft gemaakt), zou de Honda Hawk – als dit de echte naam is – ook binnen betrekkelijk korte tijd aan de wereld worden getoond: er zijn een paar belangrijke motorshows die in de komende maand maart in het Land van de Rijzende Zon zullen plaatsvinden en de Hawk zou Honda’s blikvanger kunnen zijn voor een of meer van deze evenementen. Als dat het geval is, mag men er zeker van uitgaan dat de motorfiets tussen de lente en de zomer bij de Europese dealers zal staan.
Workhorse Speed Shop heeft zijn nieuwste custom creatie onthuld – de FTR AMA, de eerste van twee langverwachte Indian FTR builds door Brice Hennebert.
Brice Hennebert staat bekend om zijn unieke creaties en heeft al twee versies van Appaloosa – de Indian Scout gebaseerde sprintracer – onder zijn meritus staan. Brice kreeg de opdracht om twee zeer speciale FTR’s te bouwen voor twee broers, de Black Swan en de FTR AMA.
Terwijl Black Swan nog onthuld moet worden, vroeg de ene broer om een tweede build voor zijn broer. Het resultaat is de FTR AMA, een heldere en imposante motorfiets met een hardcore jaren ’80 randje.
Brice Hennebert – Workhorse Speed Shop
‘De opdracht was vrij open, iets kleurrijks en zo scherp als een oorlogstank. De enige beperking was dat de lak geïnspireerd moest zijn op de Martini Racing livery. Na wat onderzoek en brainstormen met mezelf, baseerde ik de look op AMA SBK-racers uit de jaren 80 en de rally-auto’s uit dezelfde tijd. De belangrijkste invloeden waren de Lancia Delta HF gemengd met Bol d’Or 750’s en wat muscle bike DNA.’
Brice begon begin februari 2021 aan zijn klus en zijn eerste beslissing was om een rechtopstaande rijpositie te behouden, door het originele stuur te gebruiken. Zo bleef hij dicht bij de originele FTR. Maar na die beslissing zou er heel wat gaan veranderen.
Brice Hennebert – Workhorse Speed Shop
‘Black Swan was een kleivormig ontwerp, maar voor deze motor besloot ik een andere richting in te slaan wat betreft het ontwerpproces. Ik heb een direct CAD-ontwerp gebruikt, gebaseerd op een 3D-scan van het FTR-chassis. Vervolgens zijn alle carrosseriedelen 3D-geprint en versterkt met koolstofvezel.’
De 3D-geprinte ‘kuip’ herbergt een PiAA-raceverlichting en ondersteunt de Setrab-oliekoeler eronder. Achter de voorplaat zit het originele dashboard van de nieuwe Indian Chief, een ontwerp dat meer in de retro racesfeer past, maar met alle opties van een moderne machine, zoals connectiviteit en USB.
De geprinte module waarin het zadel en het achterlicht zijn verwerkt, is tevens de accuhouder. De accu is naar achteren verplaatst als knipoog naar de endurancemotoren. Het zadel is bekleed met zacht geborsteld leer door Jeroen van Silver Machine, een vaste medewerker, en het achterlicht is aangepast voor gebruik met LED’s.
Om plaats te bieden aan de luchtfilters werd de inlaat opnieuw ontworpen en 3D-geprint, terwijl er twee aluminium benzinetanks werden gefabriceerd die passen bij de nieuwe carrosserie. De twee aluminium tanks zijn met elkaar verbonden via AN10-connectoren en hebben een inhoud die overeenkomt met de 14 liter van de originele motorfiets.
Zoals in vorige aflevering al aangekondigd, doen we een rondje langs de belangrijkste portals voor het vinden van de mooiste routes. Na TomTom Road Trips is het nu de beurt aan de van origine Vlaamse website routeyou.com.
De naam RouteYou is deels afgeleid van YouTube. RouteYou beoogt voor routes te zijn wat YouTube voor video is. Dat lukt ze heel aardig, want de site telt inmiddels meer dan 18 miljoen gebruikers en meer dan 5 miljoen routes! Dat zijn overigens zeker niet alleen motorroutes, maar ook heel veel wandel- en fietsroutes. Je vindt er zelfs routes specifiek voor de 4×4, schaatsen, paardrijden tot steproutes aan toe! Hoeveel motorroutes er precies op RouteYou staan is onduidelijk, maar het zijn er echt heel erg veel. Alleen in Nederland al meer dan duizend!
Aanvankelijk vond ik routeyou.com onnodig ingewikkeld en te technocratisch van opzet. Je ziet dat wel vaker: dat programmeurs iets aanbieden omdat het kan of om te laten zien hoe goed ze kunnen programmeren. Ze verliezen daarbij dan de gebruiker uit het oog en de site biedt juist te veel mogelijkheden. De site heeft afgelopen jaar echter een ingrijpend re-design doorgemaakt en werkt nu veel plezieriger. RouteYou is gratis te gebruiken, maar er zijn ook betaalde opties, bijvoorbeeld om te voorkomen dat je advertenties in beeld krijgt. Uiteraard kun je ook je eigen routes uploaden.
Vooral in de situatie waarbij je van tevoren al weet waar je ongeveer naartoe gaat en specifiek in die regio een route zoekt, is de site erg gemakkelijk. Op de homepage zie je meteen twee opties: zoek een route of plan een route. Over de planner (ook aanbevolen) heb ik het al eerder gehad, dus ik beperk me nu tot de routecollectie. Je klikt op ‘zoek een route’ of op ‘ontdek een route’. Op de volgende pagina klik je op het motortje (derde van links) en zie je verschillende opties.
In tegenstelling tot vele andere routesites kun je hier ook kiezen voor offroadroutes. Een veelgehoorde wens, die zeker in combinatie met een Garmin goed is te doen. Hoewel: de eerste keer dat ik daar naar zocht kwam ik een 1.369 kilometer lange route tegen van een gebruiker met de naam ‘goldwingman’. Toen vroeg ik me toch een beetje af of die route wel in de juiste categorie stond…
Toermotorroute
Maar goed, laten we kiezen voor de toermotorroute. Vervolgens zie je op de kaart rechts meteen icoontjes staan. Dat is niet de volledige collectie: als je verder uitgezoomd bent, zie je alleen een selectie uit de routes. Wat je ziet, kun je op twee manieren beïnvloeden. Kies voor sorteervolgorde.
Je kunt bijvoorbeeld laten sorteren op ‘score’ of ‘meest bekeken’. Ik kies zelf het liefst voor ‘meest recente’, dat maakt de kans dat er fouten in zitten minder groot. Dat zegt nog niets over de kwaliteit van de route, maar daarvoor gebruik ik een andere optie: rechts van het motor-icoontje zie je de optie ‘filter’.
Vervolgens kun je hier zelf een score instellen. Ik kies meestal (maar zeker niet altijd) voor vier of vijf sterren. Je zou denken dat die score voortkomt uit waardering van gebruikers. Dat klopt deels ook wel, maar als je goed kijkt zie je dat de 4- en 5-sterrenroutes ook vaak routes zijn van ‘professionele routemakers’. Niets mis mee, zeker niet als ze recent zijn.
Bovendien kun je hier ook de lengte van de route aangeven. Daar ligt wel een puntje van kritiek: de bovengrens ligt bij 200 kilometer, danwel oneindig. Zoek je een route van 300 kilometer, dan krijg je dus feitelijk alle lengten te zien, inclusief meerdaagse tochten.
Bezienswaardigheden
Heb je je filters ingesteld, dan kun je gaan in- en uitzoomen op de kaart, of in het invulveld een plaatsnaam invullen. Een regio mag ook. Vervolgens zie je links een opsomming van routes, inclusief de gevonden lengte. Ga je er op staan, dan zie je de route op de kaart weergegeven.
Je kunt ook over de icoontjes op de kaart gaan en je ziet de rode routelijnen voorbij vliegen. Ook een mooie manier als je geen rondrit zoekt, maar bijvoorbeeld etappes om naar Zuid-Europa te rijden. Ik kies voor een rit door de Eifel en zie vervolgens niet alleen de route, maar ook het hoogteprofiel.
Bovendien is de route automatisch voorzien van bezienswaardigheden onderweg.
Als je de route downloadt als gpx-bestand staat daarin niet alleen de track van de route, maar ook de waypoints van de bezienswaardigheden (POI’s). Daar heb je bij een track niet zoveel aan, maar als je in de voorbereiding denkt ‘goh, dat is leuk om even te kijken’, kun je ze, mits je een Garmin hebt, wel op je scherm laten tonen en afzonderlijk als waypoint oproepen. Die POI’s staan op zich los van de route zelf en komen uit een afzonderlijke database. Die bevat een berg aan informatie over de hele wereld. Ook als je zelf een route plant in RouteYou, kun je die POI’s automatisch laten toevoegen, desgewenst kun je ook categorieën selecteren.
Heb je je route eenmaal gevonden, dan kies je voor downloaden en zet je je track op de bekende wijze in je toestel.
Kleine tip
Ook in het hierboven besproken filter kun je van tevoren thema’s selecteren, zoals bijvoorbeeld ‘geschiedenis’ om aan te geven dat je langs meer historische POI’s wilt rijden. Je kunt als thema zelfs kiezen voor ‘bier’. Tsja, RouteYou is natuurlijk wel een Vlaamse site…
Yamaha heeft de Tenere 700 herzien om met een andere variatie op de lichtgewicht ADV te komen. Nu krijgen we de Tenere 700 World Raid, een motor die klaar lijkt te zijn voor rallywedstrijden, maar ook voor lange afstand reizen.
Voor alle duidelijkheid: de World Raid is geen volwaardige Dakar-motor (en zou daar ook niet legaal zijn, want de Dakar-regels beperken machines tot 450 cc of minder). In plaats daarvan is hij bedoeld voor de enthousiastelingen die af-fabriek een adventure bike willen met een hogere specificatie, die geschikt is voor het zwaardere terreinwerk.
Dus, wat is er geüpgraded? Misschien wel de grootste update is de 26-liter dubbele brandstoftank, die lager om de motor zit dan de tank van de standaard T7. Yamaha zegt dat de World Raid een actieradius van 500 kilometer per tank heeft, afhankelijk van de rijomstandigheden, en dat het gedeelde ontwerp voorkomt dat de brandstof gaat klotsen en een negatieve invloed heeft op het rijgedrag.
Er is ook een nieuwe voorvork en schokdemper, met 20 mm meer veerweg voor en achter. De KYB-voorvork heeft een instelbare veervoorspanning en Yamaha zegt dat het binnenwerk lichter is gemaakt om het rijgedrag te verbeteren. Wat de schokdemper betreft, is er een extern reservoir om cavitatie – luchtbellen in de olie – te voorkomen en het aluminium huis zou de warmte beter afvoeren.
De elektronische voorzieningen zijn ook bijgewerkt om offroad-vriendelijker te zijn. Yamaha heeft de World Raid uitgerust met een ABS-systeem met drie standen; er is de gebruikelijke standaard ABS-stand, met antiblokkeerremmen op het voorwiel en achterwiel. Een tweede stand biedt ABS op het voorwiel en het achterwiel zonder antiblokkeerremmen. Er is een derde stand zonder ABS voor of achter. Yamaha zegt dat het eenvoudig is om de motorfiets terug te schakelen naar standaard ABS voor en achter met een knop, of de motorfiets nu rijdt of niet.
Er is ook een nieuw 5-inch TFT-scherm met drie lay-outs, waaronder een rally-stijl modus die het moet laten functioneren als een race tripmeter: Het Explorer-scherm heeft een modern digitaal ontwerp dat alle belangrijke rijgegevens van de machine weergeeft in een eigentijdse en gemakkelijk af te lezen stijl. Het Street-scherm heeft een toerenteller met een ronde wijzerplaat en naald die een meer conventionele look uit het analoge tijdperk geven, en het Raid-scherm is geïnspireerd op een typisch rallyroadbook en heeft twee onafhankelijke countdown tripmeters die de rijder in staat stellen om de afstand tot het volgende waypoint te zien.
Rond het motorblok is een nieuwe metalen crashbar gemonteerd, en een nieuw radiatorrooster, waarvan we denken dat het bedoeld is voor superieure offroad-bescherming. Yamaha heeft ook een nieuwe set offroad-stijl voetsteunen met verwijderbare rubberen inzetstukken voor comfort.
Als je de afgelopen twee jaar aan een groepsrit hebt meegedaan, heb je waarschijnlijk gemerkt dat het aantal middelzware adventure motorfietsen is toegenomen.
Veel van de groepen waar ik mee reed tijdens seizoen 2021 waren een gelijke mix van middelgewichten en zwaargewichten, zoals de dominante BMW R 1250 GS en KTM 1290 Adventure. Een paar motormerken merkten deze trend een paar jaar geleden al op, wat leidde tot een aantal geweldige nieuwe motoren. De meest opvallende waren de Yamaha Ténéré 700, uitgebracht in 2019 en de KTM 790 Adventure, uitgebracht in 2019.
Knallen we door naar 2022 met al z’n nieuwe releases die de categorie verdikt als 20/50 olie in ijskoude temperaturen. Yamaha heeft zijn Ténéré 700 geüpdatet (en staat op het punt om een Raid-model uit te brengen!), KTM heeft zijn 890 Adventure geüpdatet, Ducati heeft de DesertX uitgebracht en Aprilia de Tuareg 660 – om er maar een paar te noemen.
De race voor de nummer 1 positie in de categorie adventure motorfietsen is begonnen. Elke motorfiets lijkt in te spelen op de unieke behoeften van elke rijder, van de lekker doortrapte stijl van de DesertX tot de doe-het-allemaal-goed stijl van de Aprilia Tuareg 660. De motoren uit de middelzware categorie zijn handzaam, levendig en gaan er hard vandoor, ook al kunnen ze niet tippen aan de superbike-snelheden van de grotere jongens.
Hieronder lees je waarom deze middelzware de adventure-motorscene gaan domineren in 2022. We geven je drie redenen.
1. Lagere prijs
Middelzware adventures koten minder. Open deur, maar zo simpel is het. Het prijsverschil varieert, maar om dit in perspectief te plaatsen, neem je de KTM- en Yamaha-lijn van 2022. De KTM 890 Adventure R kost € 17.600,- en de KTM 1290 Adventure R € 23.900,-. De 2022 BMW F850GS kost € 14.550,- en de 2022 BMW R1250GS € 20.850,-.
Ja, de middengewichten moeten het misschien doen met minder sophisticated vering en remmen, maar met een extra € 5 of 6K in de bank, kun je kiezen voor upgrades die je motorfiets naar een hoger niveau tillen.
2. Lagere verzekering
Verzekeringstarieven: minder cc’s betekenen een betere verzekeringspremie. Want in basis telt: hoe groter de motor, hoe hoger de premie. En voor de jongere rijders die toch al extra kosten moeten maken (kleding, helm, handschoenen et cet) besparen met minder cc’s honderden euro’s per jaar.
3. Minder ‘rijangst’
Middelzware adventure-motorfietsen boezemen minder angst in omdat ze gewoon meer benaderbaar zijn. Wanneer rijders beginnen met adventure touring, of het nu een 70-jarige die na 50 jaar toeren met een zware toermotorfiets de overstap maakt of een motorcrosser die op zoek is naar wat plezier, zowel op de weg als offroad, is er angst om met een grotere motor offroad te rijden. Lichtere motorfietsen nemen een deel van die angst weg door hun formaat, gewicht en beter beheersbare pk’s. Maar er zijn ook nadelen.
Negatieve factoren zijn onder andere minder bescherming tegen de elementen en de wind. Als je de R1250GS en de Yamaha Ténéré 700 achter elkaar rijdt in de regen of in het stof, dan weet je precies wat dit betekent. Dit, en de typische strakkere ergonomie en kleinere inhoud van de benzinetank kunnen langeafstands toerrijders afschrikken. Maar die types zijn er maar weinig. Andere nadelen zijn dat de motormerken soms geen topvering of remonderdelen leveren voor middelzware motorfietsen, hoewel er voor praktisch elk fabrieks-onderdeel wel een aftermarket product bestaat.
De 2022 middengewicht mededingers
Een paar middelzware adventure motorfietsen doen veel stof opwaaien in de pers, op forums en sociale media. In een willekeurige volgorde zijn hier de motorfietsen die serieuze interesse wekken voor 2022.
2022 Yamaha Ténéré 700
Voor de Toearegs in de woestijnen van Noord-Afrika betekent Ténéré ofwel ‘eenzaamheid’ ofwel ‘woestijn. Wij houden het op het eerste, omdat de Ténéré 700 alles te maken heeft met ver weg zijn van alles zonder veel rijcomfort op de weg op te offeren. Wat is er niet leuk aan? De motor weegt iets meer dan 200 kilo rijklaar en zijn 689cc-paralleltwin levert 72 pk en 68 Nm, uitgesmeerd over het hele toerenbereik. En de onderhoudsintervallen zijn elke 40.000 kilometer voor klepcontroles, wat de onderhoudskosten drastisch verlaagt. Laat er een vallen. Geen probleem. Teveel gas gegeven? Geen probleem. Heb je te veel plezier? Misschien een probleem als je vanuit eenzaamheid terug moet keren naar het normale leven.
2022 KTM 890 Adventure R
De 890 Adventure R, het boze broertje van de 1290 Adventure R, die in 2021 de 790 Adventure verving, is de ultieme middelgewicht adventure tourer voor wie op zoek is naar KTM-prestaties voor een lagere prijs (€ 6.300,- goedkoper dan de 1290 Adventure R). Voor liefhebbers van offroad is het R-model uitgerust met een zwaardere 48mm WP-voorvork en 263 mm grondspeling, zo’n 20 mm meer dan het basismodel. De paralleltwin van 889 cc levert een pittige 105 pk bij 8.000 tpm. Dat is meer dan genoeg voor het 196 kilo (droog) wegende Oostenrijkse beest, vooral omdat dat vermogen wordt getemd met de allernieuwste KTM-elektronica. De onderhoudsintervallen bedragen 25.000 kilometer, wat extra kosten met zich meebrengt. Maar voor de Ready to Race-fans zijn die extra kosten elke cent waard voor de prestaties.
2022 Ducati DesertX
Na jaren van teasen is Ducati in het middelzware adventure-touring spel gestapt met de DesertX, een motor die duidelijk als doel heeft te concurreren met de KTM 890 Adventure R. Ducati gaat door met het aanbieden van haar beproefde formule van vel pk’s en een lager gewicht. De DesertX wordt geleverd met een 937cc-V-twin geleend van de Multistrada V2 en Monster, maar de desmodromische krachtbron is getuned voor adventure-touring, waardoor de vermogensafgifte voor zowel on- als offroad in balans is. Het vermogen is 110 pk bij 9.250 tpm en 93 Nm-koppel bij 6.500 tpm, meer dan genoeg om de Dakar-stijl motorfiets met een drooggewicht van 202 kilo met gemak naar hoge snelheden te stuwen. Hoewel Ducati de topsnelheid nog moet bevestigen, weten we dat de Multistrada V2 in staat is om 235 km/u te halen en deze DesertX is veel lichter. Voeg daarbij zo’n 250 mm grondspeling en een 21 x 18 inch wielsetup en het echte avontuur is dichterbij dan ooit.
Husqvarna Norden 901
Toen Husqvarna, in 2013 gekocht door de KTM Group, de eerste plaagbeelden van de Norden 901 toonde, zagen velen een wedergeboorte van de eerbiedwaardige KTM 990 Adventure. Dat was/is een zeer gerespecteerde motor binnen de wereld van adventure motorrijden. Ja, de Husqvarna heeft een 990-styling. En ja, de motorfiets is gebouwd op het KTM 890 Adventure-chassis. Maar het resultaat is anders. De Norden 901 past perfect tussen de basis 890 Adventure en 890 Adventure R-modellen. De prijs is € 17.400,-, wat € 200,- goedkoper is dan de KTM 890 Adventure R. Voor wie op zoek is naar wat meer comfort en een opvallende styling, zal de Norden 901 moeilijk te verslaan zijn.
Aprilia is in 2022 ook in het middelzware adventurespel gestapt met zijn Tuareg 660. Dat is een directe concurrent van de Ténéré 700 wat vermogen, omvang en prijs betreft. De Aprilia Tuareg 600 kost € 13.799,-, wat € 1.700,- meer is dan de Ténéré 700. De middengewicht uit Noale volgt dezelfde styling en setup als de anderen. De 659cc-paralleltwin levert een beheersbare 80 pk bij 9.250 tpm, voldoende voor het gewicht van 20 kilo. De motorfiets is voorzien van de broodnodige 21 x 18 inch spaakwielen en 241 mm grondspeling.
De Aprilia is gebouwd om onder alle rijomstandigheden ideale prestaties te leveren, en dat is waar veel rijders uiteindelijk op uit zijn. De Tuareg kan in de modder misschien niet tippen aan zijn Europese tegenhangers, maar zijn algehele capaciteiten zullen voor veel rijders opwegen tegen de offroadmogelijkheden. En de styling is een van de meest unieke binnen het middelzware adventure segment.
Dominantie?
Voor veel motorrijders is de middenweg de enige weg. Helaas hadden adventure-motorrijders in het verleden maar weinig opties. Ofwel je ging voor het rijden op een grote motorfiets met veel inhoud, waardoor je serieus off-road plezier en minder gewicht opofferde. Ofwel je zat vast aan beperkte opties, zoals de eerbiedwaardige Suzuki V-Strom 650, overigens een geweldige motor. De laatste paar jaar is het spel veranderd. Meer en meer middelzware motoren stromen de showrooms binnen, en uiteindelijk ook de straten en onverharde wegen over de hele wereld.
We sluiten af met een oproep: Maak er eens een ritje mee, dan begrijp je misschien waarom deze adventures niet alleen 2022 gaan domineren, maar ook in de toekomst blijven domineren. De overharde weg is nog nooit zo leuk geweest.
Zevende aflevering van de Ducati Premiere. Met Elegance Unlimited hebben we het over een speciale versie, waarschijnlijk van de XDiavel.
De koplamp is onmiskenbaar van de Diavel, de X op de achtergrond is een andere onmiskenbare aanwijzing: de zevende aflevering van de Ducati World Premiere 2022, die vorige week werd aangekondigd, zal vrijwel zeker een XDiavel in de hoofdrol hebben. En terwijl de titel ‘Elegantie. Unlimited.’ zou kunnen duiden op een beetje van alles in de Diavel of XDiavel-wereld, het persbericht dat de presentatie aankondigt (donderdag de 14e om 16.00 uur op het Ducati kanaal) biedt nog een paar aanwijzingen.
Er wordt zelfs uitdrukkelijk gesproken over ‘een speciale motorfiets, die in staat is technologie en innovatie te combineren met de uitmuntendheid van Made in Italy-design en vakmanschap’, wat natuurlijk doet denken aan een speciale serie, vrijwel zeker gelimiteerd of op zijn minst genummerd, misschien met een verwijzing naar een ander Italiaans merk zoals reeds is gebeurd met de Lamborghini Diavel.
De samenwerking met het bedrijf uit Sant’Agata is inmiddels een geconsolideerde traditie – het merk Lamborghini prijkte al meerdere malen op de kuip van de Desmosedici van Team Pramac. Maar voor deze versie zouden we misschien aan een ander merk denken. Over twee dagen weten we alles.
Een gloednieuwe Kawasaki Ninja ZX-7R K2, nog in zijn krat, wordt geveild. En er zijn nog maar een paar dagen om erop te bieden!
Voor veel motorfietsverzamelaars is een speciale homologatiemotor met een lage kilometerstand de kers op de taart van een groep begeerlijke motorfietsen. Het enige wat daar echt bovenuit kan steken, is een nieuw, nog in de krat verkerend exemplaar van een iconische machine.
Te koop op de gespecialiseerde veilingwebsite Iconic Motorbike Auctions. De verkoop biedt de kans om het zeer begeerlijke ‘K’-model van de ZX-7R te bemachtigen. De motorfiets werd geproduceerd tussen 1991-1992, waardoor Kawasaki kon deelnemen aan het AMA Superbike kampioenschap.
Naast de standaard ZX-7R beschikt de K2 over een motorblok dat door Kawasaki’s race-ingenieurs werd ontwikkeld en die ongeveer 120 pk levert, een close-ratio versnellingsbak en Keihin 39mm-flat slide carburateurs. De motorfiets heeft ook een lichtgewicht aluminium brandstoftank en een subframe dat lichter is dan standaard, compleet met eenpersoons racezadel. Het chassis van de motorfiets is voorzien van volledig instelbare vering, compleet met separaat reservoir achterschokdemper, die volledig instelbaar is.
Een handige truc om een homologatiespecial van de ZX-R7 te onderscheiden van een standaardmotor is het kleine, afgeronde gaatje in de zijbeplating van de motorfiets. Het doel ervan was de afstelling van de Keihin flat slide carb’s mogelijk te maken. De standaard wegmotor met zijn gewone CV’s had geen afstelling nodig, dus ook geen gat.
Om eerlijk te zijn, is al het bovenstaande niet relevant voor de toekomstige eigenaar. De kans dat deze motor ooit uit het krat op de weg komt is heel klein.
FLY Racing wordt aankomend jaar de nieuwe kledingsponsor van het Hutten Metaal Yamaha Racing team. Het team is al jaren een begrip in de MX wereld en met rijders als Rick Elzinga, Andrea Bonacorsi en Dave Kooiker hebben ze een sterke line-up voor 2022.
FLY Racing is in de USA een groot merk en wil samen met Jopa Racing Products aankomend seizoen Europa veroveren. Ook in de MXGP is FLY bezig aan een opmars door middel van sponsoring van meerdere teams en rijders, maar daarnaast ook langs het circuit en in het paddock.
De 2022 collectie is vanaf NU beschikbaar! Voor een dealer bij u in de buurt kunt u een kijkje nemen op de dealer locator van Jopa Racing Products: https://www.jopa.nl/en/dealers/fly-racing.
Moto Guzzi heeft details vrijgegeven van een aantal aangepaste modellen voor 2022. De V85TT krijgt nieuwe kleuren en er komt een nieuw model in beperkte oplage. Ook de V7 Stone krijgt nieuwe kleuren voor dit jaar.
2022 Moto Guzzi V7 Stone
De V7 Stone, die in 2021 werd geüpdatet, wordt nog steeds aangedreven door dezelfde 65 pk sterke 850cc-V-twin als voorheen en heeft nog steeds dezelfde tijdloze styling, waardoor de motor een van de populairste retromachines op de markt is. Voortbouwend op die populariteit is de 2022 V7 Stone nu ook verkrijgbaar in de nieuwe kleurstellingen Giallo Metallico en Grigio Alluminio, naast de al populaire Nero Ruvido en Arancione Rame. De meer klassiek vormgegeven Special-versie behoudt haar kleurstellingen: Blu Formale of Grigio Casual. De Moto Guzzi V7 Stone is nu al verkrijgbaar met een prijskaartje van € 11.199,-, terwijl de V7 Special verkocht wordt voor € 11.799,-.
2022 Moto Guzzi V85TT
De immens populaire V85TT heeft ook nieuwe kleuren gekregen voor het komende seizoen, met de introductie van een nieuwe kleur Verde Altaj, die nieuw is voor het model. De nieuwe kleur wordt vergezeld door Nero Etna, evenals de meer in het oog springende Giallo Mojave en Rosso Uluru kleurenschema’s, die beide worden aangeboden met een rood frame en bijpassende vorkmoffen. De vernieuwde V85 TT 2022 staat bij de dealer voor € 13.899,-, terwijl de ‘Evocative Graphics’-versies € 14.099,- kost.
2022 Moto Guzzi V85TT Travel
De avontuurlijke V85TT Travel heeft al een hoger toerscherm, een kofferset, verwarmde handvatten en smartphone connectiviteit. Voor 2022 heeft deze motor een kleine uitbreiding van de specificaties gekregen, met de introductie van een bandenspanningscontrolesysteem en een middenbok. De Moto Guzzi V85 TT Travel is te koop voor € 15.399,-.
Van de gelimiteerde editie van de V85 TT Guardia d’Onore worden wereldwijd slechts 1.946 exemplaren gebouwd, ter ere van de 75-jarige relatie tussen Moto Guzzi en het regiment Cuirassiers van de Italiaanse firma. De motorfiets is voorzien van een speciaal voor dit model ontworpen lakwerk, met speciale graphics, en een hoger toerscherm. Wat de Moto Guzzi V85 TT Guardia d’Onore in Nederland zal gaankosten, staat op de website – nog niet vermeld.
Na de 6e aflevering gewijd aan de Desert X, gaat de Ducati World Première 2022 door. Tussen nu en eind maart staan er nog drie onthullingen voor evenveel modellen op de rol. De eerste is gepland voor donderdag 17 februari. Wat kunnen we verwachten? Er zijn al enkele aanwijzingen…
De Ducati World Première 2022 begon in juli afgelopen jaar met een aflevering gewijd aan de Panigale V2 Bayliss Anniversary en werd vervolgens voortgezet met de presentatie van de Multistrada V2, Scrambler 1100 Tribute Pro, Multistrada V4 Pikes Peak, Streetfighter V2, Panigale V4 en Desert X. Ook de komende weken wordt de Ducati World Première 2022 voortgezet met de presentatie van nog eens drie nieuwe modellen. De volgende aflevering van de reeks, de 7e, vindt plaats op 17 februari, op de voet gevolgd door de 8e, die gepland is voor 3 maart, en tenslotte de 9e aflevering op 10 maart. Wat kunnen we verwachten? Dat is moeilijk om precies te zeggen: Ducati is, zoals altijd, nogal understated gebleven, maar er zijn online wel wat aanwijzingen opgedoken die iets onthullen…
Twee nieuwe versies van de Panigale zijn verschenen op de Ducati-website, op de pagina gewijd aan het downloaden van gebruikershandleidingen: SP2 en V4 R 2022. Op de pagina’s van Ducati Austria zijn daarentegen tabellen verschenen met vergelijkingen tussen de verschillende modellen. Hier tussen staat de V4 SP2, die 215,5 pk heeft, Brembo Stylema R remklauwen, een droge koppeling, 5-spaaks split carbon wielen, een geborsteld aluminium brandstoftank, elektronische vering en verschillende carbon onderdelen heeft. De twee Panigale-motoren zullen in ten minste één van de drie evenementen worden gepresenteerd. Het valt nog te bezien wat er nog meer wordt aangeboden. Sommigen bronnen voorspellen de presentatie van de elektrische motorfiets voor de MotoE, waarvoor Ducati vanaf volgend jaar de enige leverancier zal zijn.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
