Uitdagingen zijn er om aangegaan te worden. Met een oude XT naar Dakar? Staat op de planning. Met een 125cc op circuit? Afgevinkt. Met een Gold Wing over de hoogste pas van Europa? Check. We reden met de 2021 Honda GL1800 Gold Wing over de Col de la Bonette.
Dit is de 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR
In augustus maakte Triumph ons al warm voor hun nieuwste 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR. Nu krijgen we hem ook in vol ornaat te zien. En verdorie, dat ziet er goed uit.
Het opvallendste verschil met de huidige dekhengst uit de Speed Triple stal, de 1200 RS, speelt zich af aan de voorzijde van de motor. Geen “wasp-eyed” dubbele koplamp, maar wel een strakke, gestroomlijnde cockpit-kuip met een enkelvoudige ronde koplamp. Wat wel overeenstemt met de RS is het motorblok: een lichtgewicht 1160 cc driecilinder goed voor 178 piekvermogen en 125 Nm piekkoppel. De RR is verder uitgerust met Brembo Stylema remklauwen en voorzien van Öhlins geavanceerde Smart EC 2.0 elektronisch instelbare semi-actieve ophanging voor- en achteraan. De ophanging is volledig instelbaar, zelfs tijdens het rijden, en past de in- en uitgaande demping automatisch aan.
2022 Triumph Tiger Sport 660: de definitieve versie
Vanzelfsprekend barst deze 2022 Speed Triple 1200 RR verder van de rijhulpmiddelen en elektronica. Opvallend is de nieuwe quickshifter die Triumph ontwikkelde aan de hand van hun ervaring als hofleverancier voor motorblokken van het Moto2-kampioenschap. De geavanceerde sensor van de Triumph Shift Assist hanteert parameters zoals ontsteking, benzinegebruik en gashendelstand om op het juiste moment te schakelen. Een veel gesofisticeerder systeem dan de traditionele quickshifter die de ontsteking simpelweg afsnijdt.
De 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR zal €23.250 kosten en komt in twee kleurstellingen: Red Hopper/Storm Grey en Crystal White/Storm Grey.
Emma Raducanu, van motorcross tot 2021 US Open
Door in de ‘qualifiers finale’ de Canadese Leylah Fernandez te verslaan, won de 18-jarige Emma Raducanu de US Open. Haar verleden – en haar sociale media – onthullen dat de motorcross misschien een grote belofte heeft verloren.
Nee, de foto onderaan is niet van een onbekend klein meisje dat aan het prutsen is met een Kawasaki 65cc-crossmotor. Als de foto niet afkomstig was van het Insta-profiel van tennister Emma Raducanu, zouden we hem bijna afdoen als de zoveelste foto van een goedwillende zondagracer die whoops en jumps doet.
Apple: motortrillingen kunnen iPhone-camera beschadigen
Emma Raducanu verbaasd de wereld
De Britse tennisster, die de sportwereld verbaasde door de US Open van 2021 te winnen, is in feite een zeer allround sportvrouw. Voordat ze zich op professioneel tennis toelegde, beoefende zij vele andere sporten zoals tafeltennis, skiën, maar ook karten. En, natuurlijk, motorcross, een specialiteit die ze opgaf naarmate haar tenniscarrière vorderde.
Zouden al die vaardigheden haar hebben geholpen om de eerste tennisspeelster te worden die een Grand Slam wint terwijl ze uit het qualifiertoernooi voortkwam? Ze is wel de eerste Britse vrouw die dat doet sinds Virginia Wade Wimbledon won in 1977.
Moto Guzzi V100 Mandello met actieve aerodynamica
Moto Guzzi presenteert de nieuwe V100 Mandello op de EICMA. In het voorproefje in een eerste video zien we dat de V100 Mandello elektrisch regelbare aerodynamica heeft.
Vloeistofgekoeld blok
De foto’s bewijzen dat Moto Guzzi blijft vasthouden aan het iconische, dwarsgeplaatste motorblok. De koeling wordt verzorgd door een grote radiator. Daar kun je uit afleiden dat het blok nieuw is, aangezien het niet langer door de lucht wordt gekoeld. Je mag aannemen dat de dwarsgeplaatste V-twin iets meer vermogen zal genereren dan het voorgaande model.
Actieve aërodynamica
In de video zie je hoe het windscherm zich als bij toverslag aanpast. Ook steken opeens aan de zijkant vleugels uit. Er wordt gezegd dat ze het comfort tijdens de rit verbeteren. Verschillende fabrikanten hadden al ideeën over actieve aërodynamica, die tot een of twee octrooien hebben geleid. Maar Moto Guzzi lijkt de eerste fabrikant die dergelijke technologie gaat toepassen.
Details nieuwe Kawasaki Z650RS uitgelekt
Gezien het succes van de transformatie van de Kawasaki Z900 tot de retro-stijl Z900RS, is het verwonderlijk dat Kawasaki nog niet hetzelfde heeft gedaan met de kleinere Z650. Maar CycleWorld stuitte op nieuwe, Europese informatie waaruit blijkt dat er precies zo’n motorfiets aan zit te komen voor 2022.
Hoewel de geruchten over het bestaan van de Z650RS al maanden de ronde doen en Kawasaki onlangs een teaservideo op YouTube plaatste waarin een ‘Retrovolution’ in de nabije toekomst werd beloofd, was er tot nu toe nog geen ijzersterk bewijs van de Z650RS. CycleWorld wist de hand te leggen op nieuwe typegoedkeuringsdocumenten uit Europa, waarin de Z650RS officieel wordt genoemd als een aanwinst voor Kawasaki’s modellengamma in 2022, waardoor alle twijfels over de komst van de motor zijn weggenomen.
Identieke prestaties
De Europese typegoedkeuringsdocumenten bevestigen niet alleen de naam van de motorfiets, maar bevatten ook een aantal belangrijke feiten over de machine, zoals het vermogen, het gewicht en de afmetingen. Het zal je niet verbazen dat al deze gegevens zeer dicht in de buurt komen van die van de bestaande Z650. Net als het bestaande model levert de Z650RS 67 pk (50,2 kW) bij 8.000 tpm en 63,7 Nm bij 6.700 tpm. Ook de topsnelheid is identiek aan die van de Z650, die op de documenten op zo’n 190 km/u wordt geschat. Er wordt ook een versie met een lager vermogen (47 pk) verkocht om beginnende motorrijders met een beperkt rijbewijs tegemoet te komen.
Iets ander chassis
De nauwe verwantschap tussen de Z650 en de Z650RS komt ook tot uiting in het chassis: beide machines hebben hetzelfde stalen buizenframe, maar uit de documenten blijkt een miniem verschil in wielbasis, waarbij de nieuwe RS-versie 5 mm (0,2 inch) korter is tussen de assen, wat doet vermoeden dat hij een andere vork of een herziene ophanging heeft. De Z650RS is ook ongeveer een 125mm langer, ongetwijfeld dankzij een achterbrug in Z900RS-stijl, en aanzienlijk hoger en breder dan de Z650 dankzij het hogere en bredere stuur. In totaal zijn ze 35,5 mm breder dan die van de Z650 en 2 inch hoger, wat bijdraagt aan een meer rechtop zittende zithouding.
Hoewel de fysieke afmetingen iets groter zijn dan die van de Z650, is de Z650RS ongeveer een kilo lichter dan zijn zustermodel, waarschijnlijk doordat hij minder carrosseriepanelen heeft. De styling is nog niet gezien, maar die zal ongetwijfeld hetzelfde thema volgen als de Z900RS, met op de jaren 1970 geïnspireerde looks.
Z650RS lijkt minder retro
Maar er zijn aanwijzingen dat Kawasaki niet tot het uiterste is gegaan met de nieuwe motorfiets als het gaat om het repliceren van het uiterlijk van oudere motoren. Uit de documenten blijkt bijvoorbeeld dat de uitlaatdemper van de Z650RS hetzelfde onderdeelnummer heeft als die van de gewone Z650, terwijl de Z900RS zijn eigen unieke uitlaatsysteem heeft dat niet wordt gedeeld met de Z900. Kawasaki heeft de motor van de Z900RS ook voorzien van koelribben die niet aanwezig zijn op de normale Z900, en heeft de motor andere wielen en remmen gegeven. Als de Z650RS zijn eigen uitlaat niet verdient, zou het best kunnen dat hij deze upgrades ook niet krijgt. De enige aanwijzing die het typegoedkeuringsdocument geeft, zijn de wiel- en bandenmaten, die identiek zijn aan de standaard Z650 met 120/70ZR-17 voorbanden en 150/60ZR-17 achterbanden op 17 x 3,50 voorvelgen en 17 x 4,50 achtervelgen.
Lang hoeven we niet meer te wachten op de antwoorden op nog openstaande vragen. Kawasaki is al druk aan het teasen dat er een nieuw retromodel in de maak is. Dus zal de afgewerkte machine waarschijnlijk zeer binnenkort onthuld worden.
Eerste MotoGP-podium voor Aprilia in beeld
Één ding willen we graag speciaal belichten, het eerste podium voor Aprilia in de MotoGP. Jarenlang keihard werken werpt zijn vruchten af. En dat is wel reden tot gejuich bij het MotoGP-team van Aprilia. Aleix Espargaró eindigde na een sterke race als derde op Silverstone. Het betekende het eerste podium voor Aprilia in de huidige MotoGP-klasse.
Aprilia maakte in 2015 haar officiële debuut in de MotoGP-klasse. De rijders waren toen Alvaro Bautista en Marco Melandri. De kleine fabriek uit Noale begon aan een serieuze uitdaging als kleine renstal in een zeer competitieve periode. Aleix Espargaró voegde zich in 2017 bij Aprilia. De prestaties gingen op en neer. Er waren zelfs geruchten dat de Italiaanse fabrikant zich zou terugtrekken uit de koningsklasse. Het is maar goed dat Aprilia dit niet gedaan heeft, want dan hadden ze het feest op Silverstone niet kunnen vieren.
Indonesisch Jakarta legt rijverbod op om geluidsoverlast te verminderen
Jakarta legt rijverbod op om geluidsoverlast te verminderen. Motorfietsen en scooters zijn het belangrijkste vervoermiddel in Indonesië, met ongeveer 107 miljoen motorfietsen op de Indonesische wegen. Om het lawaai van deze machines te beteugelen, legt de stad Jakarta nu rijverboden op.
Er zijn meer dan 18 miljoen geregistreerde motorfietsen en scooters in Jakarta, een stad met ruim 10 miljoen inwoners. Het aantal auto’s is met 4,1 miljoen verhoudingsgewijs laag. Dit toont aan hoe belangrijk de gemotoriseerde tweewielers daar zijn. Niettemin legt de stad nu rijverboden op met als achtergrond het verminderen van lawaai.
Apple: motortrillingen kunnen iPhone-camera beschadigen
Afhankelijk van het eindnummer van de nummerplaat, mag je alleen rijden op maandag, woensdag en vrijdag of op dinsdag, donderdag en zaterdag. Het hangt er gewoon vanaf of het laatste nummer op de nummerplaat even of oneven is. Hoe de bevolking haar dagelijkse bezigheden moet doen op dagen dat ze niet mogen rijden, wordt in het midden gelaten.
Wie wordt betrapt met een verkeerde nummerplaat op dagen waarop hij, zij of hen eigenlijk niet mag rijden, moet rekening houden met zware straffen. In dit geval moet je het equivalent van 30 euro betalen. Gezien het minimumloon van ongeveer 224 euro per maand, is 30 euro een niet te onderschatten bedrag.
Wil jij een Honda CRF250R en CRF450R testen?
29 september wordt een dag voor alle motocrossfanaten die op zoek zijn naar de perfecte machine. Je kun de nieuwe CRF250R en CRF450R testen op het prachtige circuit van Motorsportpark Gelderland Midden in Arnhem. Wat is een betere manier om de prestaties van deze Honda’s te testen en nadien over te praten dan op een motocrosscircuit. De test is volledig gratis, maar je moet je wel vooraf inschrijven via een van onderstaande Honda MX-dealers. Een licentie en goedgekeurde kleding zijn eveneens vereist.
Beide Honda’s kun je dus testen op een perfecte accommodatie met technische ondersteuning en uitleg van het GPMX JM-Honda team van Jacky Martens.
Schrijf je snel in want vol is vol!
Honda MX-dealers in Nederland
CRF250R & CRF450R in ‘persberichttaal’
De nieuwe CRF250R is efficiënter dan ooit, dankzij een frame dat afgeleid is van de CRF450R. Door grondige verbeteringen aan de cilinderkop is er meer koppel in het middengebied en meer vermogen bij hoge toeren. Nieuwe radiatoren verbeteren de efficiënte van de koeling, de koppeling heeft nu negen platen en de verhoudingen van de primaire aandrijving, versnellingsbak en eindaandrijving zijn gewijzigd.
Apple: motortrillingen kunnen iPhone-camera beschadigen
Na een ingrijpend herontwerp in 2021 blijft de CRF450R zich verder ontwikkelen. De Honda CRF450R staat bekend als de maatstaf voor motocross sinds de introductie in 2002. Het totaalpakket was er altijd op gericht om de rijder – recreatief amateurrijder of pro-racer – totale controle te kunnen bieden gericht op balans en wendbaarheid. Met daarbovenop uiteraard de bouwkwaliteit, duurzaamheid en de lange levensduur waar Honda om bekend staat. De CRF450R is nu klaar voor 2022. Nieuwe ECU-settings zorgen voor een nog soepeler rijgedrag, en een herziene afstelling van de Showa vering verbetert de dempingsbalans tussen de voor- en de achterkant. Het frame onderging geen wijzigingen en blijft dus exact hetzelfde frame als dat van de CRF450RW waarmee Tim Gaiser zowel in 2019 als in 2020 wereldkampioen MXGP werd.
Apple: motortrillingen kunnen iPhone-camera beschadigen
Wacht nog even met het kopen van die iPhone-houder voor je motor. In een nieuw bericht van Apple Support dat we oppikten op MacRumors, waarschuwt de technologiegigant dat trillingen met een hoge amplitude, ‘met name trillingen die worden gegenereerd door krachtige motormotoren’ die via het stuur worden doorgegeven, de camera’s van iPhones kunnen beschadigen. Zoals de publicatie opmerkt, kan die schade blijvend zijn. Een eenvoudige Google-zoekopdracht levert de afgelopen jaren berichten op van gebruikers van wie de camera’s werden geruïneerd nadat ze hun iPhone op hun motor hadden gemonteerd, meestal om hem te kunnen gebruiken voor navigatie.
Langdurige trillingen
Hoewel Apple niet heeft gezegd waarom het nu een waarschuwing afgeeft, heeft het wel uitgelegd waarom het bevestigen van de iPhone op een motorfiets de camera kan vernielen. Volgens het bedrijf kunnen de functies optische beeldstabilisatie (OIS) en gesloten-lus autofocus (AF) van de camera worden beschadigd door langdurige blootstelling aan trillingen van grote amplitude.
Honda CBR 1000RR-R; een SP2 op komst?
Vanaf iPhone 7
De OIS van een camera zorgt ervoor dat de gyroscoop van een toestel bewegingen kan waarnemen. De gyroscoop verandert op zijn beurt zijn hoek en de lens beweegt mee om onscherpte te voorkomen wanneer je per ongeluk beweegt terwijl je een foto neemt.
Bij AF met gesloten lus meten de magnetische sensoren in de telefoon de trillingen om de beweging te compenseren, zodat de lens nauwkeurig kan worden gepositioneerd. Sinds iPhone 7 zijn alle modellen uitgerust met beide functies.
TomTom of Garmin
Apple zegt dan ook dat het niet aan te raden is iPhones te bevestigen aan motorfietsen met een hoog vermogen of een groot volume. Voor bromfietsen en scooters kun je een trillingsdempende houder kopen om het risico op schade te verkleinen – of gewoon een TomTom of Garmin gebruiken van een paar honderd euro. Da’s altijd nog goedkoper dan een iPhone van 800 euro of meer.
De schuur van Ron en George: ‘Suzuki stond voor “stuur jezelf de kist in”’
De padvinderij of voetbal: het zat er gewoon niet in voor deze Zaanse jongens. Hun twee oudere broers raken in de vroege jaren zeventig verslingerd aan de motorfiets en slepen George en Ron erin mee. George: ‘Achterop de motor met je grote boers naar de motorrace, dat laat je niet lopen. Het de tijd van Jack Middelburg, Boet van Dulmen en Wil Hartog. Voor ons, broekies van tien en twaalf, was het één groot feest.’
George: ‘We werden vrij opgevoed en hebben het ervan genomen. Hutten bouwen, crossen op oude Spartaatjes en Mobylette, knokken met knapen van de overkant, we zaten er tot onze nek in. Ik was veertien toen ik een gouden deal sloot met pa: vier jaar lang zijn nieuwe Honda CB750 poetsen en op mijn achttiende zou ik hem voor een prikkie overnemen. En zo had ik met 18 jaar een bloedmooie CB750. Dat was toen echt de top.’ Ron liet er geen gras over groeien en ritselde de Benelli Tornado van zijn broer.
Ron: ‘We reden Suzuki, net als de grote namen uit de racerij destijds. Een bocht door zwabberen met zo’n fiets was echt werken. Suzuki stond voor “stuur jezelf de kist in”. Wat je nu cadeau krijgt met traction control en ABS, moest uit het lijf komen. Zo leerden we sturen.’
In de schuur van Ton kun je letterlijk van de grond eten
George: ‘Ron haalde zijn racelicentie. Zonder onszelf op de borst te kloppen: we draaien als snel goed mee in de top. Een raceweekend afsluiten zonder podiumplek, gold als verloren. Sinds de eeuwwisseling gaat het er sneller en professioneler aan toe. Winnen hoeven we nu niet meer zo nodig, maar we verschijnen nog steeds aan de streep in Francorchamps of Lelystad.
Voordat de pekel neerdaalt op de winterse wegen, heeft George nog een klus te klaren. In een besteleend uit 1959, zijn eigen bouwjaar, sleutelt hij het motorblok van een BMW R1100. Dwarsbalken in het chassis moeten weerstand bieden aan het geweld dat het karretje straks wordt aangedaan. ‘Als ik het gaspedaal diep intrap, zal hij rap richting 180 km/u gaan’, glundert George.
