zondag 27 juli 2025
Home Blog Pagina 791

2021 Kymco F9 elektrische sportscooter met versnellingsbak

0
2021 Kymco F9 elektrische sportscooter

Het Taiwanese Kymco heeft de sluiers van de 2021 Kymco F9 sportmotorscooter getrokken. Het is een elektrische motorscooter geworden uitgerust met een automatische tweeversnellingsbak, de eerste ter wereld. De batterijen zijn geïntegreerd in het chassis en het duurt slechts twee uur om ze op te laden. De actieradius bedraagt zo’n 120 km. En voor de in de stad is dat genoeg.

Kymco presenteert de F9 elektrische scooter. De F9 wordt aangedreven door een borstelloze elektromotor van 9,4 KW (12,78pk) en 30 Nm koppel die is gekoppeld aan een automatische tweeversnellingsbak. De 2021 Kymco F9 is de eerste elektrische tweewieler met hoe dan ook een versnellingsbak. De lithium-ionbatterijen van 96V 40 Ah laten volgens Kymco een bereik toe van 120 km. De batterijen wegen gezamenlijk 14 kg en het opladen ervan vergt slechts twee uur. Kymco geeft aan dat de F9 een acceleratie heeft van 0 tot 50 km/u in 3 seconden. De topsnelheid idie de F9 kan bereiken is 110 km/u.

2021 Kymco F9 kleurendisplay

De velgen van de Kymco F9 hebben een diameter van 14 inch en zijn geschoeid met 110/80-14- en 140/70-14-banden. Natuurlijk heeft de Kymco een kleurendisplay. Het zadel bevindt zich 790 mm boven de grond en het gewicht van het voertuig stopt bij 107 kg.

Honda Forza 750: Dikke motorscooter

2021 Kymco CV3: een LMW uit Taiwan

0
2021 Kymco CV3

De 2021 Kymco CV3 is de productieversie van het conceptmodel dat op de EICMA van 2019 werd onthuld. Het is een Leaning Multi Wheel (LMW) geworden van 550 cc, 51 pk en met riemaandrijving. De Kymco CV3 weegt 280 kg.

Op de motorbeurzen in de herfst van vorig jaar werd de Kymco CV3 nog als een concept gepresenteerd. Een jaar later heeft de Leaning Multi Wheel zijn definitieve vorm gekregen en gaat-ie weldra in productie. De 2021 Kymco CV3 wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde dohc viertakt parralel-twin met 8-kleppen. De cilinderinhoud is 550,4 cc . Het blok levert 51,6 pk bij 7.500 tpm en een maximumkoppel van 53 Nm bij 5.750 tpm.

In essentie is het een motorscooter die gebruik maakt van het chassis van de huidige AK 550. Vanuit een motorfietsperspectief vinden we twee USD-units aan de voorkant. Maar ook twee 13 inch velgen voor en één 15 inch achter. De bandenmaten zijn 110/70 voor – 160/60 achter.

2021 Kymco F9 elektrische sportscooter met versnellingsbak

Ruimte voor integraal in 2021 Kymco CV3

Het remmen is toevertrouwd aan twee voorremschijven gekoppeld aan ABS en een enkele schijf achter. Het gewicht in rijklare toestand is 280 kg en het zadel bevindt zich op een hoogte van 795 mm. Onder het zadel van de nieuwe driewieler past een onder meer een integraalhelm. Verder heeft de berijder een rugleuning tot zijn of haar beschikking. De koplamp heeft een nieuwe layout en is volledig led. De 2021 Kymco CV3 is straks beschikbaar in de kleuren zwart en grijs.

Marc Márquez showt 2021 MotoGP-helm (video)

0
Marc Márquez MotoGP-helm

Marc Márquez, achtvoudige wereldkampioen, heeft onthuld hoe het ontwerp van zijn MotoGP-helm er volgend seizoen uit zal zien.

De wens van Marc Márquez om met zijn Honda RC213V terug te keren naar het circuit wordt steeds sterker. Hij is vast van plan  om in 2021 terug te keren naar het circuit met maar een doel: de troon opeisen waarop zijn landgenoot Joan Mir een jaar mag zitten.

Marc Márquez: ‘Ik zou mijn negende titel winnen’

Er wordt wild gespeculeerd over de toestand van zijn schouder na de twee operaties. Geruchten over een mogelijk derde operatie gaan ook al rond. Maar de Spaanse coureur en zijn omgeving laten zich dor niets en niemand van de wijs maken. Er is sprake van een totaal vertrouwen dat Márquez op tijd hersteld is voor de start van het seizoen 2021.

Het is begrijpelijk dat Marc Márquez zelf een video heeft gedeeld op zijn sociale netwerken over hoe zijn MotoGP-helm eruit zal zien voor 2021. ‘Ik kan er niet meer tegen.’ roept de Repsol Honda-rijder uit in de tekst bij de video waarin hij het ontwerp van de helm uitlegt.

Iets meer vermogen voor de 2021 Suzuki SV650

0
2021 Suzuki SV650

Iets meer vermogen voor de 2021 Suzuki SV650. Eind oktober waren de goedkeuringsdocumenten voor een motorfiets met een V-twin blok gereed. Het was een naked die verrassend veel leek op de Suzuki SV650. Nu is de bevestiging er. Suzuki UK zegt dat de SV650 op de lijst blijft staan omdat de V-twin voldoet aan Euro5.

Vanaf januari 2021 moeten alle motoren voldoen aan de nieuwe emissienormen voor verontreinigende stoffen Euro5. Europa zou voor de Suzuki SV650 tot verboden gebied worden verklaard als bleek dat de Suzuki niet aan die eisen voldeed.

Het was ook bijna niet te geloven dat Suzuki de SV650 had opgegeven terwijl duizenden motorrijders het model koesteren vanwege rijgedrag, gebruiksgemak en veelzijdigheid.

2021 Suzuki SV650: Iets meer vermogen

Door de Euro5-update verandert het vermogen iets:  van 73 naar 76 pk bij 8.500 tpm. Het koppel blijft 64 Nm, maar wel bij een lager toerental: van 6.800 in plaats van 8.100 tpm. Door het nieuwe uitlaatsysteem is het gewicht iets gestegen: van 198 naar 200 kg droog.

Er zijn vier nieuwe kleuren gecombineerd met drie verschillende framekleuren: het Metallic Matt Black-kleurenschema past bij het blauwe frame en de velgen. Het Glass Sparkle Black en Pearl Brilliant White-kleurenschema past bij het rode frame en velgen. En het Glass Sparkle Black past bij het magnesium frame en de zwarte velgen.

Suzuki SV650 2021

SV650 X-versie

De Suzuki SV650X is voorzien van een kuipje, tweekleurig zadel en een uitlaat met zwarte demper. Dit model is alleen verkrijgbaar in Glass Sparkle Black met een magnesiumkleurig frame en zwarte velgen.

Eerste teaser van de 2021 Ducati Monster

0
2021 Ducati Monster

De Spaanse dochteronderneming van Ducati stuurt een eerste beeld van de benzinetank van de 2021 Ducati Monster.

Dankzij Ducati España hebben we ook het laatste stukje van de puzzel in handen die Ducati World Première 2021 heet. Een week eerder dan de bedoeling, want de Monster zou de hoofdpersoon zijn van de vijfde aflevering. Vanavond kijken we naar de vierde, waarin de Diavel Lamborghini zal opdraven.

Een verrassing is het niet. In oktober ontvingen we de ‘technische’ bevestiging van de nieuwe Monster als Nieuw voor 2021. Maar we zijn natuurlijk nog wel nieuwsgierig, want er staat ons een rigoureuze verandering te wachten. Best lastig, als je weet dat de oer-Monster aan de oorsprong stond van een heel nieuw segment.

2021 Ducati Diavel 1260 Lamborghini: DNA van Motor Valley

De 2021 Ducati Monster zal in feite een generatievernieuwing betekenen, zonder trellis-frame. Dat zat worden opgevolgd door een frame dat vergelijkbaar is met het frame van de Panigale V4 en de Streetfighter V4. Dat houdt onvermijdelijk de keuze in van een ander blok dan de Testastretta 11°. Het zou wel eens het blok kunnen zijn van de Panigale V2. Qua prestaties kan die een wedstrijd aan met het ‘oude’ 1200-blok uit de zwaarste Monster.

Het beeld in de Spaanse tweet biedt niet veel aanknopingspunten: je ziet alleen een tank en wat onmiskenbaar het been is van één van de officiële Ducati Superbike-coureurs. Waarschijnlijk is het Scott Redding, omdat Rinaldi pas vanaf 1 januari deel uit maakt van het team.

Nieuw in Vlaanderen: Motor Magazine!

0
Motor Magazine

Groot nieuws! Vanaf 5 januari heeft Vlaanderen een gloednieuw tijdschrift: Motor Magazine. Het magazine kent een rijk Nederlands verleden dat teruggaat tot 1913, maar werd nooit eerder exclusief voor Vlaanderen gemaakt. Het moest er eens van komen: Met een Vlaamse redactie en ondersteuning vanuit Nederland verschijnt Motor Magazine maandelijks.

Motor Magazine: een modern motorblad

Motor Magazine is een modern maandblad met diepgaande lectuur over motoren, motorrijders en motorsport. Interessant voor iedereen die ‘iets’ met motorrijden heeft: van sport(ief) tot toeren, van tests tot reportages of routes, en van interviews tot praktische informatie en klassiekers. Maar de moderne motorrijder wil ook dagelijks geïnformeerd worden over motorfietsen…

Dagelijks nieuws en suggesties

Motor Magazine is dus gelinkt aan alle online actualiteit op motornieuws.be en motojournal.be. Beide sites houden motorrijders dagelijks op de hoogte met regulier motornieuws, maar ook nieuwe modellen, unieke tests en suggesties voor leuke routes.

Hoofdredacteur MotoMedia, Thierry Sarasyn: “Met Motor Magazine bundelen we de krachten van de redacties van MotoMedia in België en PiTE Media B.V. in Nederland. Beide redacties zorgen voor het sterke online aanbod van motornieuws.be en motojournal.be in België en bieden lezers een diepgaander aanbod in een gedrukt magazine. Motor Magazine wordt een algemeen motortijdschrift met een brede focus en ijzersterke verhalen. Het Magazine vervangt de websites niet, maar zorgt ervoor dat we naast online media, nu ook een printmagazine kunnen maken. 1+1 is in dit geval 3, want de websites en het magazine zullen elkaar versterken.”

Algemeen directeur PiTE Media B.V., Nick Glättli: “Motor Magazine was een logische stap om de samenwerking die er al was tussen beide uitgeverijen, kracht bij te zetten. In Nederland publiceren we al MOTO73, Promotor en Classic & Retro Magazine. En we hebben de toonaangevende website www.motor.nl. Motor Magazine was de oudste titel in de Benelux en we zijn trots om het magazine met deze Belgische editie nieuw leven in te blazen. We doen dat op een moderne manier, want naast de gedrukte versie wordt Motor Magazine door motornieuws.be en www.motor.nl ook digitaal leesbaar.”

Specs

  • Een Belgisch magazine met grote redactionele slagkracht
  • Tests
  • Reportages
  • Motorsport
  • Verschijnt 10 maal per jaar

Voor meer info contacteer:

  • Nick Glättli +31 6 20 04 20 66
  • Thierry Sarasyn +32 498 54 50 52

Misano 2008: Maradona kust Valentino Rossi’s gashand

0
Maradona kust Valentino Rossi's gashand

Diego Armando Maradona is overleden. Volgens de Argentijnse media werd een hartstilstand de pibe de oro noodlottig. Op het voetbalveld was hij ongenaakbaar, maar buiten de groene mat was een drugsverslaving zijn ergste vijand. We herinneren hoe Maradona is al zijn grilligheid en onvoorspelbaarheid op de MotoGP-grid in Misano in 2008 met alle geweld Valentino Rossi wilde ontmoeten.

Maradona was net 60 jaar geworden

In dit onfortuinlijke jaar is ook Diego Armando Maradona overleden. Het nieuws van de dood van pluisje werd gegeven door de Argentijnse krant Clarin. Die meldde dat Diego in zijn huis in Tigre overleed als gevolg van een hartstilstand. Maradona herstelde thuis van een operatie. Een van de beste voetballers ooit was net 60 jaar geworden en tien dagen geleden werd hij uit het ziekenhuis ontslagen waar hij een moeilijke operatie had ondergaan om een bloedprop op zijn hoofd te verwijderen.

Maradona was een van de meest pure talenten dat ooit een voetbalveld heeft betreden. Magie met op het veld ging hand in hand met excessen. Hij was het idool van de menigte, door de jaren heen schreef hij geschiedenis in Napels bij Napoli in de Serie A. Maar het succes kroop ook onder zijn huid en markeerde hem diep. In de Napolitaanse hoofdstad werd ook zijn drugsverslaving geboren. Ups en downs waren al die jaren zijn deel en ondermijnden zijn gezondheid.

Lees ook: Rossi: ‘2e helft van mijn carrière staat op het punt te beginnen’

Misano 2008: Diego ontmoet Valentino Rossi

Wij sport- en motorfans herinneren ons hem in 2008 toen hij in Misano, op de startgrid, op een verbaasde Valentino Rossi toeliep om zijn rechterhand te kussen, Rossi’s gashand… ‘Ik schaamde me,’ zei de Dokter, ‘ik had op zijn minst zijn voet moeten kussen. Als hij de hand kuste waarmee ik het gas open, had ik eigenlijk die beroemde voet moeten kussen. Hij vertelde me dat ik het verschil maak, maar ik denk dat Maradona iemand was die echt een verschil maakte in de grootste sport ter wereld.’

2021 Ducati Diavel 1260 Lamborghini: DNA van Motor Valley

0
2021 Ducati Diavel 1260 Lamborghini

De 2021 Ducati Diavel 1260 Lamborghini is in een beperkte oplage te koop. 630 exemplaren telt de symbiose tussen twee iconen uit de Motor Valley en Noord-Italië. Eenstemmig creëerden Ducati en Lamborghini een nieuw model in Borgo Panigale.

Het resultaat van de samenwerking tussen de twee merken van de Volkswagen-groep komt tot uiting in een gelimiteerde oplage van 630 stuks. Met de Ducati Diavel 1260 Lamborghini debuteert eindelijk een product dat twee handtekeningen draagt. Eindelijk, als je weet dat Lamborghini al jaren sponsor is van het Pramac Ducati MotoGP-team.

Gedurfde inspiratie

De 2021 Diavel 1260 Lamborghini is gebouwd op basis van de Ducati Diavel 1260 S. De gesmede velgen doen denken aan die van de supercar. Elkaar overlappende en zwevende elementen, carbon radiatorkappen en luchtinlaten: voorbeelden van gewaagd design. Vormgeving ook die door Lamborghini en Ducati echt wat teweeg kunnen brengen.

Ook de kleurstelling van de Diavel 1260 Lamborghini is het resultaat van de samenwerking tussen de stijlcentra van de twee merken. De gebruikte lakken zijn dezelfde als die van de Sian FKP 37. Met de kleur Verde Gea in contrast vormt met het frame en de velgen. Het frame onder de tank heeft de kleur Electrum Gold. Als je de kleur Ducati-rood zoekt: in het voorwiel zitten uitdagend gekleurde Brembo-remklauwen. En als je de motorfiets start verschijnen de logo’s van de beide merken op het tft-kleurendisplay.

Ducati Diavel 1260 Lamborghini

Op de kap onder de luchtinlaat staat het nummer 63. Da’s belangrijk voor Lamborghini, dat in 1963 in Sant’Agata Bolognese het levenslicht zag. Daarom ook de beslissing van de beperkte oplage van 630, ter ere van de geboorte van het automerk.

Op technisch vlak zijn de cijfers voor de Diavel 1260 Lamborghini dezelfde als eender welke Diavel. In de 1262 cc Testastretta-DVT-V-twin huist 162 pk bij 9.500 tpm, het piekkoppel van 129 Nm bereikt-ie bij 7.500 tpm. De achterband blijft 240 mm breed, met de velg verankerd aan de enkelzijdige achterbrug die wordt afgeveerd door Öhlins-vering.

Ducati Multistrada V4 S 2021: interview met Ducati Benelux

2021 Ducati Diavel 1260 Lamborghini: beschikbaarheid en prijs

De Ducati Diavel 1260 Lamborghini is verkrijgbaar in een gelimiteerde oplage van 630 stuks tegen een prijs van € 39.990,- in Nederland en € 34.990,- in België.

Eigenaren kunnen ook een helm kopen die speciaal door het Ducati Style Centre is gemaakt.

Praten met Charley Boorman over de Long Way Up

0
Charley Boorman over de Long Way Up

De serie Long Way Up is exclusief uitgezonden op Apple TV. Iedereen die zo’n kastje niet bezit, heeft nauwelijks iets meegekregen van de rit Boorman en McGregor van Zuid-Amerika naar Noord-Amerika bracht. De rit op zich is al door velen volbracht, maar het duo had twee elektrische LiveWire’s onder het gat. En dat maakte de rit toch wel episch.

Ongetwijfeld heeft het project prachtige beelden opgeleverd, maar die hebben de meeste van ons niet gezien. In de video praat Charley Boorman voor de vuist weg over avontuur en de Long Way Up.

Marc Márquez: ‘Ik zou mijn negende titel winnen’

0
Marc Márquez en Valentino Rossi

Op de eerste ronde na, moest Marc Márquez de rest van het seizoen thuis zitten vanwege de blessure aan zijn rechterarm. Zelf geeft hij aan dat zijn doelen voor 2020 heel anders waren.

Marc Márquez weet nog steeds niet wanneer hij zal terugkeren naar de circuit, het herstel van de breuk opgelopen in de eerste GP seizoen is ingewikkelder dan verwacht. Nu is het tijd voor reflectie: ‘Ik hou er niet van om na te denken over hoe ik een titel zal vieren. Maar elk jaar begin ik te denken aan winnen. In feite dacht ik dat ik dit jaar de negende titel zou winnen, maar dat kwam niet uit. We zullen zien volgend jaar. Ik herstel van mijn blessure en heb zin in de gevechten op het circuit.’

Zijn mooiste overwinning

Denkend aan zijn carrière, zegt de Spanjaard dat de overwinning in 2010 in Estoril in de 125 cc de meest ongelooflijke was: ‘Nu is de tijd om het goede te onthouden en in die race zat alles. Veel mensen herinneren zich die race meer dan de titel zelf. Sommige mensen van andere teams hielpen mijn monteurs met het repareren van de motor. Ik begon als laatste en won toch de wedstrijd om de titel. Ik denk dat dit kon omdat ik me er totaal niet van bewust was dat ik voor een wereldkampioenschap vocht. Ik reed eigenlijk gewoon op een motor.’

Rossi: ‘2e helft van mijn carrière staat op het punt te beginnen’

2012 was ook een jaar vol spannende momenten en de Márquez herinnert zich: ‘Ik kwam in Qatar aan na een zeer moeilijke winter waarin ik problemen had met mijn gezichtsvermogen. Ook nadat ik was geopereerd wist ik niet dat ik weer kon gaan racen. Met gemengde gevoelens kwam opdagen bij de eerste race en won. Maar mijn mooiste herinnering aan dat jaar is ook de laatste race in Valencia. Door een penalty begon ik als laatste, het circuit was nat en toch slaagde ik erin om te winnen. Het was het beste afscheid dat ik kon geven aan de middenklasse.’

Het beste jaar van Marc Márquez

Zijn beste jaar was 2014: ‘Er waren geweldige momenten omdat ik 13 races won, waaronder 10 op een rij. Het was een ongelooflijk jaar. Alles was gemakkelijk voor mij, ik voelde geen druk en het was ook een jaar waarin de motor precies deed wat ik wilde. We waren onze rivalen steeds een stap voor en daardoor kon ik veel wedstrijden winnen. De mooiste was in Montmeló, waar zowel mijn broer als ik een onvergetelijk weekend hebben gehad.’