Collin Veijer (#9) maakt het zichzelf tot nog toe niet gemakkelijk in het Moto3 Junior World Championship. Tijdens de tweede ronde van het seizoen in Valencia kwalificeerde hij zich opnieuw in het achterveld met een eenendertigste startplaats. Maar net als in Estoril wist de 16-jarige coureur in de wedstrijd als een komeet naar voren te komen. In de eerste race leverde dit Veijer in het sterke veld een keurige zevende plaats op. In de ingekorte tweede race werd hij elfde.
Zonta van den Goorbergh moest van nog verder komen op de grid en vertrok als drieëndertigste. In de eerste race kwam de 15-jarige coureur ten val en in de tweede race strandde zijn opmars net buiten de punten op de zestiende plaats.
Sander Kroeze pakte met een tweede plaats zijn tweede podiumplaats van het seizoen in de CEV Superstock 600-klasse, die gezamenlijk in de baan komen met Moto2. In deze Moto2-klasse werd Jorel Boerboom veertiende en Tomas de Vries ging na een crash in de trainingen niet van start.
Owen van Trigt wist zich als enige Nederlander te plaatsen voor de hoofdraces van de European Talent Cup. De 12-jarige Van Trigt werd achtentwintigste in de eerste race en kwam in de tweede race ten val. Justin Fokkert en Matthew Ruisbroek wisten niet door de Last Chance Race te komen.
CIV – Misano (Italië)
14 t/m 16 mei
Dubbel podium voor Van den Goorbergh in Italië
Nadat het in het Spaanse kampioenschap op Valencia nog niet naar wens ging, nam Zonta van den Goorbergh een week later revanche tijdens de tweede ronde van de Italiaanse CIV Moto3 in Misano. Zonta rijdt in dit kampioenschap met een BeOn. In de eerste race maakte de 15-jarige coureur onderdeel uit van een kopgroep van vier, die na een crash in de slotfase nog uit drie rijders bestond. De koploper reed weg en Van den Goorbergh was in gevecht om de tweede plaats. Er moest zelfs een fotofinish aan te pas komen, maar de Nederlander werd uiteindelijk als derde geklasseerd. Een dag later was er opnieuw een fotofinish nodig, alleen deze keer voor de winst. Zonta reed samen met Matteo Bertelle ver weg van de concurrentie. In de laatste ronde haalden de twee elkaar nog een paar keer in, maar de inhaalactie van Bertelle in de laatste bocht bleek beslissend. Het verschil op de finishlijn was 0,006 seconde in het voordeel van de Italiaan, waardoor Van den Goorbergh met een keurige derde en tweede plaats huiswaarts keerde.
Ook Jerry van de Bunt reed in deze Moto3-klasse en finishte in de eerste race als twaalfde. In de tweede race kwam Van de Bunt ten val, maar pakte de motor nog wel weer op om vervolgens zestiende te worden.
MotoE en Northern Talent Cup – Le Mans (Frankrijk)
14 t/m 16 mei
Iwema veertiende na moeizaam MotoE-weekend
Jasper Iwema’s tweede MotoE-ronde in Le Mans verliep niet naar wens. Op een droge baan kon de Drent de aansluiting met het middenveld niet vinden. Het lichtpuntje was de natte kwalificatie, waarin Iwema een tiende tijd noteerde. Alleen werd zijn snelste ronde, net als bij veel andere rijders, achteraf geannuleerd, aangezien veel tijden waren gezet tijdens een gele-vlagsituatie. In de droge race kwam Iwema in de openingsronde buiten de baan, waardoor het een eenzame race werd. Iwema pakte nog wel twee punten door als veertiende te finishen.
De openingsronde van de Northern Talent Cup vond ook plaats in het bijprogramma van de Franse Grand Prix. Beide races werden verreden op een half natte baan. Kas Beekmans was op podiumkoers in de tweede race, totdat hij ten val kwam. Beekmans pakte zijn motor snel weer op en werd nog vijfde, nadat hij in de eerste race zevende was geworden. Rio Olofsen finishte als zeventiende en zevende bij zijn debuut in deze talentencompetitie. Damian Boessenkool crashte twee keer in de laatste bocht. In de eerste race wist Boessenkool zijn motor nog weer op te pakken en werd hij vijftiende. Loris Veneman was afwezig in Le Mans, nadat hij zijn sleutelbeen had gebroken bij een crash op de TT Junior Track.
Kijk ze daar trots staan, de leden van Team Bo rechtsboven. Net als op Jerez kreeg Bo Bendsneyder op Le Mans na de Moto2-race een zeer terecht applaus van zijn teamleden. Maar waar het in Spanje vooral ging om zijn doorzettingsvermogen, ondanks heftige armpomp, was het in Frankrijk vanwege een waanzinnige vijfde plek in de Moto2-race. Amper een week nadat hij geopereerd werd aan armpomp! Dit biedt heel veel perspectief na een aantal ingewikkelde raceweekeinden, waarin het er allemaal net niet uit kwam. Dat dit uitgerekend tijdens een weekeinde gebeurde, waarin heel veel grote namen de mist – of het grind – in gingen, zal Bo en zijn Pertamina Mandalika SAG Team heel veel vertrouwen geven naar de komende weken. Op naar Mugello!
Het is raceweek voor MTM Kawasaki! Komend weekend (21 t/m 23 mei) start het World Supersport 300 seizoen op Motorland Aragon. Jeffrey Buis, Koen Meuffels, Yuta Okaya en Adrián Huertas kunnen niet wachten om te beginnen. Om het seizoen goed af te trappen werd vandaag de teampresentatie video gelanceerd.
Omdat we risico’s kunnen calculeren, zijn mensen tot grootse prestaties in staat. Als je zeker weet dat je verdrinkt door op een crossmotor de Straat van Messina over te steken, laat je het wel uit je hoofd. Luca Colombo heeft echter berekend dat-ie de zee-engte tussen het vaste land van Italië en Sicilië met een Honda CRF450R kan oversteken. Als het weer het toelaat, doet-ie dat tussen 17 en 23 mei. De kans bestaat dus dat de poging al is geslaagd. Zo’n huzarenstuk lever je natuurlijk niet zomaar. Colombo stak in 2017 al het Comomeer over en ‘reed’ in de zomer van 2019 een snelheidsrecord van 104 km/u.
Niet zonder gevaar
De oversteek is natuurlijk niet zonder gevaar, anders is er niks aan. Colombo moet onderweg stromingen van 20 km/u en verraderlijke rukwinden trotseren. Om nog maar te zwijgen van het intense verkeer van grote commerciële schepen en veerboten die de Straat oversteken van oost naar west en vice versa.
Nicky Hayden was meer dan alleen een talent. Hij werd net zo hoog aangeslagen voor zijn vriendelijkheid, positiviteit en toewijding als voor zijn motorvaardigheid die hem in 2006 het MotoGP-wereldkampioenschap opleverde. Gelukkig leeft zijn nalatenschap voort in vele vormen van liefdadigheid die in zijn naam worden uitgevoerd.
Daklozen huisvesting
Het meest recente project is Nicky Hayden Apartments. Ze werden vorig jaar geopend in Owensboro, Kentucky. In deze stad groeide de Kentucky Kid op en de appartementen bieden betaalbare huisvesting aan mensen die de overgang maken vanuit dakloosheid. Het is bijna vier jaar geleden dat Hayden overleed, nadat hij werd aangereden door een auto terwijl hij op de fiets aan het trainen was. Het bericht op Twitter bracht een kleine glimlach op ons gezicht, maar ook een mistige blik.
Andermaal zorgden de weergoden er voor, dat de Grote Prijs van Frankrijk op een onvoorspelbaar spektakelstuk uitdraaide. Uiteindelijk was de jackpot in een regenroulette voor Jack Miller. De Australische Ducati-coureur zorgde er zo ook voor, dat de Marseillaise weer niet over het Bugatti-circuit schalmde. Want de Fransen Johann Zarco en Fabio Quartararo werden in Le Mans tweede en derde.
De één-twee-zege die Fabio Quartararo en Johann Zarco bij de GP van Doha behaalde, was een primeur voor de 500cc/MotoGP-klasse. Want nog nooit stonden er twee Franse coureurs op de twee hoogste treden van het podium. Het was een verbetering van de prestatie die Pierre Monneret (Gilera) en Jacque Collet (Norton)
in 1954 tijdens hun thuis-GP op het circuit van Reims leverden. Zij werden toen eerste en derde. Voor Monneret zou het bij deze enige 500cc-zege blijven. Dat gold in latere jaren ook voor zijn landgenoten Christian Sarron (1985, Hockenheim) en Régis Laconi (1999, Valencia). Al met al was Monneret 67 jaar na dato ook voor deze aflevering van de Grote Prix van Frankrijk nog steeds de enige Fransman die voor eigen publiek de koningsklasse wist te winnen. Maar dat gebeurde dus op het eens zo fameuze stratencircuit van Reims – Gueux waar coureurs alleen in 1954 en 1955 om WK-punten duelleerden.
Met de komst van Johann Zarco (2017) en Fabio Quartararo (2019) in de MotoGP is het moment dat de Marseillaise ook in Le Mans uit de luidsprekers gaat schallen een stuk realistischer geworden. Zo werd Zarco tijdens zijn MotoGP-debuut op het Bugatti-circuit in 2017 direct al tweede achter winnaar Maverick Viñales. Een jaar later mocht de Fransman er van pole vertrekken, maar ging hij vervolgens tot teleurstelling van ruim honderdduizend landgenoten in de race al snel onderuit. Vervolgens was het de nieuwe jonge sensatie Fabio Quartararo, die de harten van de Franse racefans sneller liet kloppen. Fans, die helaas ook nu weer niet lijfelijk hun helden konden bewonderen en vieren, maar dat vanachter een beeldscherm moesten doen. Ze zagen hoe ‘El Diablo’ na verleden jaar ook dit jaar in Le Mans de poleposition pakte. Hij deed dat door tijdens een knotsgekke kwalificatie (dit omdat die op een dan weer natte en dan weer opdrogende baan plaatsvond) zijn Monster Yamaha-teamgenoot Maverick Viñales en Jack Miller (Ducati) in de laatste ronde naar de startplaatsen twee en drie te verwijzen. De 22-jarige Yamaha-coureur liet zien zich heel snel over zijn teleurstelling van Jerez en de daaropvolgende noodzakelijke rechterarmoperatie te hebben gezet. Achter Franco Morbidelli (Yamaha) mocht de tweede Franse hoop, Johann Zarco (Ducati), als vijfde aan de vijfde confrontatie van dit seizoen beginnen.
Geen fans maar wel weergoden
Geen fans dus maar wel weergoden in Le Mans. En dat die zich daar in deze tijd van het jaar heel grillig kunnen gedragen is bekend. Met alle gevolgen van dien. Beter gezegd valpartijen. Het grootste probleem voor de coureurs is, dat ze door de extreem lage temperatuur van het asfalt te weinig warmte in de banden kunnen krijgen. En bij hevige regenval is er natuurlijk het gevaar van aquaplaning. Net als bij vorige gelegenheden waarbij genoemde elementen een (te) grote rol speelden, vroegen de rijders zich af waarom deze Grand Prix niet op een ander tijdstip van het jaar wordt verreden. Maar ondanks alle bezwaren stonden ook dit jaar weer ‘gewoon’ alle 22 MotoGP-coureurs aan de start. Dat gebeurde op een droge baan.
Geen Frans volkslied maar wel de vlag voor Quatararo (l) en Zarco.
Maar boven die baan pakten zich voor de zoveelste keer dit weekend donkere wolken samen. Omdat er sprake was van een zogenaamde ‘flag to flag race’ betekende dit, dat er op een gegeven moment van machine (voorzien van andere banden) mocht worden gewisseld. Dat moment kwam na iets meer dan vijf minuten. Want op dat moment deed Pluvius weer zijn werk. De getoonde witte vlag zorgt dan in de meeste gevallen voor een chaotische vorm van roulette. Natuurlijk met winnaars en verliezers. Het eerste slachtoffer was overigens even hiervoor al een feit, want in de hectische beginfase belandde Franco Morbidelli in de grindbak, nadat hij en teamgenoot Valentino Rossi plus Pol Espargaró aanspraak maakten op hetzelfde stukje asfalt. Joan Mir schakelde zichzelf uit door onderuit te gaan. Even daarna doken alle rijders de pitstraat in. Daarmee brak het spektakel los. Jack Miller en Pecco Bagnaia reden te snel in de pitstraat. Daarop werd het Ducati-duo veroordeeld tot het rijden van een dubbele ‘longlap’. Fabio Quartararo parkeerde zijn machine op de plek van teamgenoot Viñales. Deze fout kwam de Fransman op het rijden van één buitenbocht te staan. De eerste die na de wisseling van machine onderuit schoof was Alex Rins. De tweede Marc Márquez, die op dat moment nota bene aan de leiding lag! Vervolgens gingen beide Spanjaarden (ondanks de kou blijkbaar nog steeds heet gebakerd) enige ronden later nogmaals in de fout. Ook Miguel Oliveira wist zijn KTM niet op de wielen te houden. Niet alleen Suzuki bleef in deze racechaos puntloos. Dat overkwam ook Aprilia. Dat lag niet aan Aleix Espargaró en Lorenzo Savadori, die beiden in Le Mans een sterke indruk achterlieten, maar aan het feit dat ze door hun machine in de steek werden gelaten.
Hoofd koel houden
Al met al was er toch nog een aantal coureurs dat het hoofd koel wist te houden. In de eerste plaats waren dat Miller en Quartararo. Toen beiden hun boete hadden voldaan, reden ze toch nog op de eerste en tweede plaats. Van de Australiër is bekend, dat hij zich onder de gegeven omstandigheden als een vis in het water voelt. De jonge Fransman liet dat voor het eerst zien. En dat was een grote verrassing. In de eerste plaats voor hemzelf. Dat hij zijn tweede plaats op een opdrogende baan nog moest afstaan aan een eveneens zeer sterk rijdende Zarco, deed hem niet zoveel. Derde was ook goed. Uiteindelijk zou de Yamaha-coureur Le Mans wel als nieuwe koploper in de WK-tussenstand verlaten. Die positie nam hij met één punt verschil over van Pecco Bagnaia. Ook die hield het hoofd koel en klom zo van de zestiende naar de vierde plaats. Hoewel de WK-leiding aan Yamaha moest worden afgegeven, kwam Ducati na alle chaotische taferelen als grote winnaar uit de bus. Niet alleen door een opnieuw ijzersterk acterende en winnende Jack Miller, maar ook door de tweede en vierde plaats van respectievelijk Johann Zarco en Pecco Bagnaia. Een andere winnaar was ongetwijfeld Danilo Petrucci. De Italiaan die verleden jaar deze (regen)race nog wist te winnen op een Ducati, scoorde nu als vijfde zijn tot nu toe beste resultaat op KTM. Naast alle eerdergenoemde verliezers (beter gezegd vallers) was er nog een coureur die danig teleurstelde. En dat was Maverick Viñales. Gestart vanaf de tweede plaats bleek de Spanjaard ook nu weer niet met de (chaotische) omstandigheden om te kunnen gaan. Hij werd slechts tiende. Dat was één positie beter dan Valentino Rossi, die in Le Mans na een geslaagde test in Jerez nou niet bepaald het geluk aan zijn zijde had. Maar hij presteerde wel weer een stuk beter dan in de GP’s ervoor. En dat geeft hoop voor de Italiaan (en zijn fans).
Veel spektakel dus in Le Mans. Maar al met al weer geen Marseillaise. Volgend jaar krijgen Fabio Quartararo en Johann Zarco opnieuw een kans. En dan hopelijk voor meer dan honderdduizend landgenoten.
Marc Marquez ging in Le Mans maar liefst vier keer onderuit.
Fabio Quartararo wisselde op de verkeerde plek van machine.
Na Valentino Rossi is Thomas Lüthi op dit moment van de actieve coureurs, degene met de meeste GP-starts achter zijn naam. Terwijl de Italiaan dat in Le Mans voor de 419e keer deed, bracht de 34-jarige Zwitser zijn aantal op 306 starts. Hoewel ze in verschillende klassen rijden, gaat een vergelijking tussen beide routiniers op. Beiden presteren tot nu toe in dit seizoen namelijk ver beneden de verwachtingen. Voor Lüthi zou juist Le Mans een ommekeer moeten worden. Want op deze baan werd hij in zijn lange carrière maar liefst vier keer als winnaar afgevlagd. De eerste keer dat dit gebeurde, was in 2005. In dat jaar boekte Lüthi in Frankrijk niet alleen zijn eerste GP-zege, hij werd dat jaar ook 125cc-wereldkampioen. Een jaar later won hij in Le Mans opnieuw de 125cc-race. Vervolgens deed de Zwitser dat als Moto2-coureur in 2012 en 2015. Bovendien stond hij er de volgende twee jaren als derde op het podium. Maar tot nu toe rijdt Lüthi dit seizoen binnen het Pertamina Mandalika SAG Team in de schaduw van Bo Bendsneyder. Dat was ook in Frankrijk het geval. Want dit keer kwam Lüthi op zijn favoriete circuit ten val. Op het moment dat dit gebeurde, was Bendsneyder aan zijn tot nu toe beste Moto2-race uit zijn carrière bezig. Gestart vanaf de zesde plaats lag de Nederlander lange tijd op de derde plaats om tenslotte als vijfde te finishen. En dan te bedenken dat hij een week ervoor nog een operatie aan zijn rechterarm had ondergaan. Remy Gardner (#87 op de foto) was één van de coureurs die lange tijd met Bendsneyder (#64) in gevecht was. Uiteindelijk finishte de Australiër als tweede achter Raul Fernandez, die na Jerez dus ook in Le Mans won. In de WK-tussenstand is de Spanjaard zijn Red Bull KTM Ajo-teamgenoot nu tot op één punt genaderd. Terwijl Marco Bezzecchi derde in deze race werd, ging Sam Lowes weer eens onderuit. Naast de Engelsman, die Xavi Vierge in zijn val meenam, gingen ook kanshebbers als Aron Canet, Augusto Fernandez en Joe Roberts in de fout.
Uitslag Moto2 Frankrijk
1. Raul Fernandez (E), Kalex; 2. Remy Gardner (AUS), Kalex; 3. Marco Bezzecchi (I), Kalex; 4. Tony Arbolino (I), Kalex; 5. Bo Bendsneyder (NL), Kalex.
WK-stand (na 5 van 19 races):
1. Gardner, 89; 2. R. Fernandez, 88; 3. Marco Bezzecchi, 72; 4. Sam Lowes (GB), Kalex, 66; 5. Fabio Di Giannantonio (I), 60; 11. Bendsneyder, 24.
Moto3: Overwinningsreeks Acosta ten einde
Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Ángel Nieto, Valentino Rossi en Marc Márquez. Je kunt ze de succesvolste coureurs uit het nu 73-jarige bestaan van het WK-wegracen noemen. Maar van het kwintet is er slechts één die in zijn eerste GP-seizoen een race te winnen. Dat was Rossi. Hij deed dat in 1996 tijdens de GP van Tsjechoslowakije. Anno 2021 worden alle genoemde sterren overvleugeld door ene Pedro Acosta, een tot enkele weken geleden totaal onbekend Spaans jochie. Want na vier GP’s had de 16-jarige rookie een tweede en drie eerste plaatsen achter zijn naam staan. Met drie achtereenvolgende overwinningen is Acosta tevens de jongste coureur ooit die dit heeft gepresteerd. Maar in Le Mans kwam er een einde aan de indrukwekkende reeks van de Spanjaard. Dat kwam omdat hij op een opdrogende baan (als één van de tien coureurs) onderuit schoof. Geluk bij een ongeluk voor de KTM-coureur was dat hij zijn machine aan de loop kon houden. Na andermaal een indrukwekkende inhaalrace pakte Acosta als achtste toch nog acht kostbare WK-punten. Minder geluk was er weggelegd voor zijn Red Bull KTM Ajo-teamgenoot Jaume Masia. Die moest na een val namelijk wel de race staken. Datzelfde gold voor Niccolò Antonelli (KTM). Al met al ging de zege naar Sergio Garcia. Voor de 18-jarige Spanjaard was het na Valencia 2019 zijn tweede GP-zege. Voor het motormerk waarop hij dat deed, een GasGas (of te wel een ‘Spaanse KTM’), was het de eerste GP-overwinning op asfalt. De Tsjech Filip Salac en de Italiaan Riccardo Rossi stonden als tweede en derde voor het eerst bij een Grand Prix op het podium. Ondanks zijn mindere prestatie vergrootte Pedro Acosta zijn voorsprong in de WK-tussenstand van 51 naar 54 punten.
1. Pedro Acosta (E), KTM, 103 punten; 2. Sergio Garcia, 49; 3. Andrea Migno (I), Honda, 47; 4. Romano Fenati (I), Husqvarna, 46; 5. Nicoló Antonelli (I), KTM, 44.
GP in cijfers
52
jaar geleden was het Aalt Toersen (Van Veen Kreidler), die de allereerste GP-race op Le Mans won.
27
valpartijen in totaal tijdens de drie GP-races op het Bugatti-circuit.
4
schuivers voor Marc Márquez in deze Grand Prix van Frankrijk.
3
MotoGP-coureurs slechts hebben in alle vijf races WK-punten gescoord. Dat zijn: Quartararo, Bagnaia en Viñales.
Quotes
‘Het doet me pijn om Rossi zo te zien. Maar ik kan hem niet zeggen te stoppen.’ Vijftienvoudig wereldkampioen Giacomo Agostini.
‘Ik ben heel teleurgesteld, want ik had deze val niet verwacht.’ Wereldkampioen Joan Mir (Suzuki) nadat hij tegen de gewoonte in onderuit was gegaan.
‘Deze derde plaats is als een zege voor mij.’ Fabio Quartararo (Yamaha), die onder de gegeven omstandigheden niet had verwacht op het podium te komen.
‘Als we een ronde eerder van machine hadden gewisseld, had ik kunnen winnen.’ Johann Zarco (Ducati), die desalniettemin tevreden was met zijn tweede plaats.
‘Ik ben er aan gewend om in Frankrijk beboet te worden vanwege te hard rijden.’ Jack Miller (Ducati) nadat hij te snel in de pitstraat was geweest en zo twee ‘longlaps’ moest rijden.
Voorspelling sportredacteur Marien Cahuzak
Regen, zon, storm of van mij part zelfs sneeuw, het maakt op Mugello allemaal niets uit, want het gaat sowieso één groot Ducati-feest worden met Jack Miller, Johann Zarco en Francesco Bagnaia. Zelfs een slechte kwalificatie is geen enkel probleem meer. Het vertrouwen binnen Ducati is denk ik nog nooit zo goed geweest in de MotoGP en dat uitgerekend met Mugello aanstaande, een circuit dat letterlijk op een uurtje rijden ligt van de fabriek in Bologna.
LeoVince doet heel veel ervaring op in de Moto2- en Moto3-wereldkampioenschappen. Die ervaring komt tot uiting in onder andere de nieuwe LV-10 Carbon Fiber-demper, die de LV-10-reeks verrijkt.
De dubbele laag voorgeïmpregneerde carboncoating en de bevestigingsbeugel van volledig carbon versterken de lichtheid en esthetiek, terwijl de prestaties gewaarborgd blijven.
De roestvrijstalen schaal met gezandstraalde afwerking, gecombineerd met vlamvertragende gaas, geeft de demper een race-uitstraling, bijgestaan door het befaamde LeoVince-geluid.
De LV-10 Carbon Fiber is versierd met een aluminium plaat met daarop het LV-logo in reliëf. Dat werd tot dusver uitsluitend door LeoVince in wedstrijden gebruikt. Zo zie je maar dat er een band bestaat tussen de LV-10 Carbon Fiber en het circuit.
Sterk accelererend, controle en grip in de bochten en stabiel op het rechte stuk. De EMX-PRO heeft een uitstekende indruk achtergelaten tijdens een eerste proef op het circuit.
De motorfiets, ontwikkeld door het Nederlandse ELEO en Dohms Projecten en ondersteund door Yamaha Motor Europe N.V. en de KNMV, werd op het circuit stevig aan de tand gevoeld. “Het is veelbelovend om te zien wat deze motorfiets nu al voor prestaties behaalt. En dit is pas het prototype”, zegt een tevreden Bas Verkaik van ELEO.
Dankzij de elektrische aandrijving krijg je een andere beleving van crossen. Veel koppel onderin en schakelen is niet meer nodig. “Hij geeft altijd vermogen, zijn performance was goed. Je kunt er echt hard op rijden”, ziet Elmar Dohms, initiatiefnemer van het project. “Op de testbank hadden we al zeer goede resultaten geboekt. Na de eerste test op het circuit kunnen we concluderen dat hij zijn beloftes waarmaakt.”
EMX-PRO: volledig elektrisch
De EMX-PRO is een crossmotor met een volledig elektrische aandrijflijn, gebouwd in het chassis van een bestaande Yamaha YZ250F. Zonder referenties is de machine in een jaar tijd ontwikkeld. Qua uiterlijk is het een vertrouwde MX-fiets, maar met de kenmerken van een elektrische machine. Omdat hij niet beschikt over een versnellingsbak en onderin veel koppel heeft, geeft dat de mogelijkheid om hem anders te gebruiken dan de huidige generatie MX-machines met verbrandingsmotor.
In de komende periode zal de EMX-PRO vele testuren gaan maken. Aan de hand van de resultaten wordt de machine doorontwikkeld. “Met de feedback van testcoureurs gaan we verbeteringen doorvoeren. We gaan onderzoeken wat met deze machine mogelijk is”, zegt Verkaik. “De stap naar een competitieve motorfiets is klein.” Kijk voor alle ontwikkelingen rond de EMX-PRO op www.emx-powertrain.com.
Over EMX-PRO
De EMX-PRO is een samenwerking tussen ELEO en Dohms Projecten. Het project wordt ondersteund door Yamaha Europe N.V. en de KNMV. Dankzij de volledig elektrische aandrijving is deze EMX-machine een voorloper op het gebied van CO2-reductie.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
