Buell is terug, zoals je weet. Voor de zoveelste keer en deze keer is het bedrijf van plan een volledige lijn nieuwe motorfietsen te produceren. Niet alleen sportmotoren, maar ook adventure-touring en off-roads.
Tien modellen in vier jaar
Enige ambitie kun je het nieuwe Buell niet ontzeggen. Tien nieuwe modellen tegen 2024 is geen kattenpis. Drie daarvan worden volgende maand voor het eerst aan het publiek getoond in de J&P Cycles Destination Daytona Superstore tijdens de Daytona Bike Week, zegt Buell CEO Bill Melvin.
De nieuwe Buell-website toont momenteel drie modellen, plus een op Buell gebaseerde 1190HCR hillclimb-racer waarmee Logan Cipala het AMA Pro Hillclimb kampioenschap won in het verkorte seizoen 2020. De 1190RX Hammerhead sportmotor en de 1190SX, met een meer rechtop zitpositie, zullen beide bekend voorkomen. Die lijken op de motorfietsen die werden geproduceerd door Erik Buell Racing. Dat was de naam van het bedrijf waarmee Eric Buell het voor de tweede probeerde.
Het derde model is nog belangrijker: de 1190 Super Touring adventure. Hoewel die pas in 2023 op de markt komt, is het geen toeval dat deze nieuwe nieuwkomer in het adventure-touring segment werd aangekondigd enkele dagen voordat Harley-Davidson van plan is zijn Pan America adventure-touring motorfiets te onthullen.
Toen BMW in 2020 de enorme R 18 uitbracht, de retro-stijl muscle cruiser wordt aangedreven door de grootste boxer die BMW ooit heeft gebouwd, werd meteen ook een nieuwe standaard gezet voor vermogen en koppel.
We wisten al dat de R 18 slechts een begin was. Er zouden ten minste nog twee andere versies volgen. De Classic met ruit en zadeltassen debuteerde in oktober 2020. En er zit een R 18 Transcontinental met een batwing-kuip in de pijplijn, die waarschijnlijk in de komende maanden wordt gelanceerd.
Maar wacht, er is meer! Het gerucht gaat dat BMW nog niet klaar is met zijn cruiser-offensief. Zodra de R 18 line-up compleet is, heeft BMW het plan om ook andere, kleinere segmenten aan te pakken. De Franse publicatie Le Repaire des Motards had een gesprek met het hoofd van BMW Motorrad, Dr. Markus Schramm over de R 18 en de toekomstplannen van BMW.
Ontwijkende antwoorden
Hoewel Schramm een beetje ontwijkend bleef in zijn antwoorden, bevestigde hij wel dat we in de komende maanden meer zullen weten over de uitbreiding van de R 18 line-up. Toen hem werd gevraagd naar kleinere R-varianten, vond hij dat een geweldig idee, maar dat hij niet de vrijheid had om over toekomstige motoren te praten.
Hij merkte echter wel op dat cruisers het belangrijkste segment vormen bij motoren van meer dan 500 cc. Schramm voegde eraan toe dat de R 18 niet het einde zal zijn en dat de opvolging met een kleinere cruiser een logische stap zou zijn. Le Repaire des Motards suggereerde dat een R 11 een goede kandidaat zou kunnen zijn. Daar zit wat in. Het blok is een vrij solide 1170 cc boxer, die ook werd gebruikt in de R nineT-serie. Het zou ook vrij gemakkelijk gebruikt kunnen worden in een cruiser. Maar voolopig is het giswerk en hebben we eerst de derde versie van de R 18 om naar uit te kijken.
De motorfiets is aan een flinke opmars bezig. De verkopen van zowel nieuwe (+4,7%) en gebruikte machines (+11%) braken het afgelopen jaar records. Maarook het gebruik volgt deze ontwikkeling met gelijke tred. Uit een onderzoek dat RAI Vereniging onlangs door Direct Research heeft laten uitvoeren blijkt dat ruim de helft van de motorfietsbezitters (52,1%) in de winter gewoon blijft doorrijden. Een derde (29%) geeft zelfs aan in de winter juist meer of veel meer te zijn gaan rijden vanwege het milde(re) klimaat.
Het is een tendens die past in het beeld van de afgelopen jaren, waarbij steeds meer mensen vaker de motorfiets pakken of de overstap maken naar dit praktische vervoersalternatief. Dankzij de zachtere winters vormen de weersomstandigheden nauwelijks nog een belemmering om er met de motorfiets op uit te trekken en een unieke mogelijkheid om alle maanden van het jaar ontspannen te blijven rijden. Zeker nu de behoefte om even uit je ‘coronabubbel’ te komen en het hoofd leeg te maken bij veel mensen groeit. Sterker nog: voor een groeiende groep bezitters is de winterstalling voor hun gekoesterde machine tegenwoordig überhaupt nauwelijks een optie. Gewoon het hele jaar doorrijden luidt hun devies. RAI Vereniging voorzitter Steven van Eijck: “Voor dit weekend wordt fantastisch motorweer voorspeld. Geniet, maar met mate. Houdt je aan de corona regels, houdt rekening met elkaar en denk aan de medeweggebruiker.”
Innovatieve motorfietspakken
Bijna een op de vier respondenten (37%), noemt de gunstigere klimatologische omstandigheden als belangrijkste argument om in de winter te blijven rijden. Voor 29 procent is het kunnen beschikken over beter materiaal – veilige en innovatieve motorfietspakken – een doorslaggevende reden om dit te doen. Andere factoren zijn betere verkeersomstandigheden (29%), het kunnen omzeilen van files (24%) en het feit dat motoren een stuk veiliger zijn geworden (13%).’
Slimme features
De beschikbaarheid van geavanceerde zomer- en winterpakken draagt naar het oordeel van Van Eijck, in hoge mate bij aan het groeiend gebruik van de motorfiets tijdens de koudere jaargetijden. ‘Steeds vaker zijn motoren uitgerust met slimme features zoals handvatverwarming waardoor motorrijden, in combinatie met al dan niet verwarmde en van valprotectie voorziene kleding, onder alle weersomstandigheden uitermate comfortabel én veilig blijft.’Op de vraag aan de respondenten wat de belangrijkste maatregelen zijn die zij nemen om in de winter te kunnen blijven doorrijden antwoordt 68 procent dat goede motorkleding voor hen de grootste prioriteit heeft, gevolgd door het aanpassen van de rijstijl (61%), het goed in de gaten houden van de weersvoorspellingen (60%) en het regelmatig checken van het bandenprofiel (48%).
Substantieel veiliger
De resultaten van het onderzoek bevestigen volgens Van Eijck dat de gemotoriseerde tweewieler sterk aan belang wint als serieus en volwaardig dagelijks vervoersalternatief. ‘Enerzijds staat motorrijden symbool voor beleving, fun en vrijheid. Tegelijkertijd vormt de motor inmiddels een onmisbare en praktische schakel in de mobiliteitsketen, neemt weinig ruimte in beslag, is flexibel, leidt tot minder files en zorgt voor een betere bereikbaarheid. Met 1,5 miljoen bezitters van het A-rijbewijs is het potentieel enorm. Bovendien zijn moderne motorfietsen efficiënt, schoon en zuinig en niet in de laatste plaats, dankzij tal van actieve en passieve rijtaakondersteunende ADAS- systemen (active cruise control, ABS, traction control, remkrachtdosering etc.), steeds veiliger. ‘Maar’, benadrukt Van Eijck, ‘als je niet in de winter hebt gereden en je haalt dit weekend de motor van stal, let altijd op de staat van het onderhoud. Controleer even je bandenspanning en plan snel die zomercheck in de werkplaats als je dat nog niet hebt gedaan.”
De werkplaats van een raceteam, het is verboden gebied voor alle buitenstaanders. Behalve voor Motor.NL! Ondanks dat ze volop in de voorbereiding zitten, mochten wij exclusief achter de schermen kijken bij het MXGP-fabrieksteam van Yamaha. En we vielen van de ene in de andere verbazing.
Verboden toegang? Niet voor Motor.NL!
‘Het is inderdaad een lastige taak om de vloer zo schoon mogelijk te houden’, erkent teameigenaar Louis Vosters. ‘Maar tot nu toe lukt dat vrij aardig.’ Het duidelijke epicentrum van Yamaha’s fabrieksteam is de werkplaats waar meerdere monteurs bezig zijn met het klaarstomen van enkele blauwe bommen op twee wielen. Er heerst rust op de eilandjes die hier in een witte zee lijken te drijven. Alles is hier perfect in orde, waardoor deze plek automatisch het nodige respect opeist. Hoewel het niet direct de bedoeling is, oogt het onderkomen van Yamaha MXGP indrukwekkend. Alle andere ruimtes weten dat eveneens voor elkaar te krijgen. Van de ruim opgezette kantine tot aan de verblijven voor de monteurs, de moderne gym als mede de twee appartementen die beschikbaar zijn voor buitenlandse rijders. Aan niets ontbreekt het, te danken aan het ambitieuze bouwplan van Louis Vosters. Sinds eind 2018 is dit het onderkomen van zijn motorcross-team en uiteraard is hij zeer tevreden met het eindresultaat. ‘Tuurlijk zijn er altijd verbeteringen te vinden, maar ik ben hartstikke blij met ons onderkomen. Ik heb de nodige ervaring opgedaan bij verschillende teams en leidde jarenlang het bedrijf Wilvo. Alle kennis bundelde ik om een zo goed mogelijk bedrijfspand neer te zetten, zodat we hier als professioneel team kunnen werken.’
Bandje nodig? Bij het fabrieksteam liggen de nodige Pirelli’s klaar. Ze slijten nogal wat banden, want de drie rijders zijn natuurlijk niet alleen actief tijdens de raceweekenden. Ook doordeweeks trainen ze veel op de motor en dus is er heel wat rubber nodig.
Het moet er wel gelikt uitzien en dus heeft het Yamaha MXGP-team haar eigen washok. Luxe met een hoofdletter L.
Stapje verder
Aan toewijding geen gebruik bij de 63-jarige Vosters. Dat is eigenlijk altijd al zo geweest, ook in zijn periode als jonge crosser. ‘Ik heb vijftien jaar met veel plezier gecrosst en kon er zelfs wat aan verdienen. Het was een erg leuke tijd, maar het kwam me niet aanwaaien. Ik stak er veel energie in’, erkent Louis. ‘Ergens zal wel een beetje verstand zitten, dus al vrij snel ben ik bij mijn vader in de fabriek (Wilvo- red.) gaan werken. Dat deed ik parttime, zodat ik in de middag met motorcross bezig kon zijn. Op die manier kon ik mooi crossen en leerde ik ook nog een vak. Het zorgde er alleen voor dat ik een druk schema had, zeker omdat ik probeerde om drie keer in de week te rijden. Vroeg uit bed en veel avonden sleutelen.’
Als Louis zijn helm aan de wilgen hangt en op een later moment het bedrijf van zijn vader overneemt, krijgt hij door een groeispurt van Wilvo de mogelijkheid om verschillende sporters en teams financieel te ondersteunen. In 2015 gaat Vosters zelfs een stapje verder. ‘Mijn vrouw Lia waarschuwde me al. Ze zag overal dat het runnen van een eigen team enorm veel werk opleverde en ik was al weinig thuis. Maar in 2015 benaderde Yamaha me. Zonder met Lia te overleggen, besloot ik om gelijk ja te zeggen. En ineens was ik teameigenaar.’
Geheim van veertien maanden
De samenwerking met de Japanse motorfabrikant verloopt voorspoedig en na slechts één jaar komt Vosters’ team al in de MXGP uit. Halverwege het 2018-seizoen krijgt de fanatieke motorcrossliefhebber een volgende verrassing te verwerken. ‘Ik weet het nog heel goed, vrijdag 1 juni op de Grand Prix van Groot-Brittannië. Een paar dagen ervoor hadden ze vanuit Yamaha gevraagd of we een gesprek konden hebben. Met een enorm gedegen voorbereiding vroegen ze ineens of ik vanaf 2020 het fabrieksteam wilde runnen. Dat kwam nogal als een verrassing en ik stond toch wel een beetje perplex. Dat gebeurt niet vaak. Uiteraard was ik er wel heel erg blij mee en kon ’s nachts nauwelijks slapen. Ik wilde heel graag het nieuws delen, maar dat mocht niet. Buiten mijn vrouw mocht niemand het weten. Ik heb dat geheim zo’n veertien maanden bij me moeten houden. Dat was niet gemakkelijk.’
Hoewel het debuut in 2020 als Yamaha’s fabrieksteam ontstemd wordt door alle perikelen rondom het Covid-19-virus, houdt Louis Vosters wel een goed gevoel over aan het eerste jaar als het officiële Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team. Een groot verschil merkt hij overigens niet ten opzichte van zijn periode als satellietteam. ‘Logischerwijze werken we nu nog wat hechter met Yamaha en zijn er enkele mensen toegevoegd aan het team. Verder is er iets meer structuur in het werk gekomen, maar daar houdt het eigenlijk al bij op.’
Direct zicht
De komende jaren is de wereldtitel winnen het belangrijkste doel en Louis Vosters heeft het volste vertrouwen erin dat zijn team daarin kan slagen. ‘We proberen in ieder geval ervoor te zorgen dat er een goede sfeer binnen het team heerst. Ook daarin speelt dit onderkomen een belangrijke rol’, meent Vosters. ‘Het moet een plek zijn waar de teamleden graag samen aan dat ene doel werken. Daarom koos ik bewust voor een direct zicht vanuit de fitness naar de werkplaats en vice versa. Dat motiveert enorm, heb ik het idee.’
Ook de teameigenaar zelf is elke dag in het pand te vinden, want hij gaat nog met heel veel plezier dit spannende avontuur in de motorcross aan. ‘Ik zal eerlijk zijn, het was niet gemakkelijk om Wilvo los te laten. Het eerste jaar na mijn afscheid (mei 2019- red.) heb ik dat best lastig gevonden, want het is toch je kindje. Nu is het juist prima zo. Als ik nog leiding aan Wilvo had moeten geven, dan was het onmogelijk om voldoende tijd in het fabrieksteam te steken. Ik wil het goed voor elkaar hebben, dus dan moet je er ook intensief mee bezig zijn. De combinatie had nu niet gewerkt.’
Zodat je direct weet waar je terecht bent gekomen. Als je het bedrijfspand binnenloopt, kom je uiteraard eerst bij de receptie, waar deze Yamaha je begroet. ‘Er moeten alleen nog nieuwe stickers op’, excuseert teammanager Vitaliy Tonkov. Wie goed kijkt, ziet de Rus overigens achter het computerscherm zitten.
Een beter uitzicht om je ‘bammetjes’ naar binnen te werken, ga je niet snel ontvangen als je bij een crossteam op bezoek gaat. De kantine beschikt ook over een bar, waar hoogstwaarschijnlijk weleens een vrijmibo wordt gehouden. Natuurlijk enkel als ze dat weekend niet op een circuit te vinden zijn.
Alles is gecodeerd, zodat Dennis Dierckx – logisitiek manager – zijn werk goed kan uitvoeren. Op die manier kan hij de voorraad perfect in de gaten houden. Dat gebeurt uiteraard per computer. Op de bovenverdieping vind je ook een speciaal hok voor licht ontvlambare vloeistoffen.
Zo trots als een pauw en dat is meer dan terecht. Oud-crosser en succesvol ondernemer Louis Vosters zette dit indrukwekkende bedrijfspand neer, als onderkomen voor zijn motorcrossteam. Hoewel hij er niet naar op zoek was, kreeg hij halverwege 2018 al de kans om in 2020 het fabrieksteam van Yamaha te worden. Uiteraard accepteerde hij dat aanbod.
Corona of niet, deze sportschool blijft gewoon beschikbaar voor de rijders van het Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team. Zowel Glenn Coldenhoff, Jeremy Seewer en Ben Watson doen met regelmaat hun work-out hier. Inclusief een fraai uitzicht richting de werkplaats.
‘Hij kan om de wereldtitel strijden’
Het was Louis Vosters die Glenn Coldenhoff bij Yamaha voorlegde. Uiteindelijk kwam het tot een deal en daar is de voormalige topman van Wilvo uiteraard erg gelukkig mee. Coldenhoff komt zowel in 2020 als 2021 uit voor het Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team uit. ‘Het is heel bijzonder’, meent Vosters. ‘Ik ben natuurlijk blij met een Nederlandse rijder, maar Glenn is daarnaast ook een gedreven crosser die hard werkt om zijn resultaten te bereiken. Wat dat betreft doet hij mij wel een beetje aan de jonge Louis denken. Ik heb veel respect voor hem.’ Uiteindelijk zijn het de goede resultaten van een rijder die zorgen voor een plekje in een fabrieksteam. Dat geldt ook voor Coldenhoff. ‘Ik vergeet nooit meer de Motocross of Nations in Amerika, 2018. Daar leek het net alsof er een computergestuurde rijder rondreed. Glenn reed daar zo clean. En ook in het laatste gedeelte van 2019 liet hij zien waartoe hij in staat is. Hij blijft continu doorgroeien. Ik ben ervan overtuigd dat hij alles in zich heeft om de komende jaren voor de wereldtitel te strijden. Het moet gewoon een keer goed op zijn plek vallen.’
Strak en clean. De werkplaats van het team maakt indruk en het is duidelijk dat hier tijdens de bouw al goed nagedacht is over verschillende zaken. Verder vind je hier ook een ruimte voor de service van de blokken. Die blijft voor iedereen dicht. Enkel de toegangspasjes van de teameigenaar, teammanager en de ‘blokkenmonteur’ zorgen dat de deuren geopend kunnen worden.Een beetje ontspanning kan geen kwaad. En dus is er een ruimte waar een luxe biljarttafel staat. Glenn Coldenhoff blijkt deze middag een natuurtalent te zijn. Biljart was nieuw voor hem, maar hij maakte de ene na de andere carambole. Weten we ook gelijk wat de Yamaha-rijder na zijn actieve cross-carrière gaat doen.
Mijn idee over geslaagd zijn in het leven was altijd dat je dan geen goedkope, studentikoze Ikea Billy-boekenkasten meer in je huis zou hebben. Maar helaas, het enige dat qua formaat in de hoek van mijn Amsterdamse appartementje past is… jawel. Dus tuf ik op mijn vijftigste toch maar weer zuchtend naar de bekende blauwe doos in Mokum-Zuidoost.
Halverwege kijk ik altijd automatisch even naar links. Daar bij MotoPort Amsterdam ruilde ik ooit mijn brave Suzuki Bandit in voor een Yamaha V-Max; mijn rugwervels zijn nog steeds ontwricht door de beestachtige power van dat ding. De eerste dag dat ik hem had, had ik hem in een ommezien leeggeaccelereerd en mocht de Wegenwacht me komen redden. Eigen schuld. Lullig was dan weer wel dat het motorblok een stuk ouder bleek dan de rest van de motor. Dat werd dus een knarsmomentje toen ik dat aan de MotoPort-balie kwam melden. Ik kreeg nul op het rekest. Maar ach, dat is allemaal water onder de brug. Hebben we niet meer over.
In april van het afgelopen jaar parkeerde ik mijn iets (dus niet veel) minder dorstige Honda X11 op de stoep, voor een interview met eigenaar Rolf Selling, voor Het Financieele Dagblad. Op dat moment dachten we allemaal dat er iets van Bijbelse proporties op ons afkwam. Een Chinees virus – volgens sommige dwaallichten was dat virus ‘Chinees’ noemen ‘racistisch’, maar het wás toch Chinees? – dat ons allemaal het hoekje om zou helpen.
Bij Selling kwam nauwelijks een klant meer binnen. Zijn showroom stond zo tjokvol dat je op geen enkele motor meer spontaan kon gaan zitten. Weg aanschafprikkel. Selling vreesde extra financiering nodig te hebben om te kunnen overleven. In België en Duitsland was recreatief motorrijden verboden. Als dat ook in Nederland zou gaan gebeuren, zou dat zijn branche voor een flink deel nekken, verwachtte Selling.
Ik schreef een artikel voor de krant dat achteraf bezien te somber was. Want na een forse dip trok de verkoop weer sterk aan. Maar nu zie ik een enorm geel bord met zwarte letters op Sellings voorgevel: ‘Opheffingsuitverkoop’.
O jee, dus toch?!
Ik wil niet op koopjesjacht, want dan voel ik me een aasgier. Hoewel, met een mondkapje op herkent geen mens me. Maar nee, ik wil vooral Rolf Selling spreken. Bezorgd meld ik me aan de kassa. ‘Opheffingsuitverkoop? Heb je het uiteindelijk toch niet gered?’ De kale ondernemer, gekleed in een rode trui, kijkt me met een brede grijns aan: ‘Niks aan de hand. We gaan het vanaf half december gewoon een beetje anders doen, onder de naam Selling Motorbikes. Dan zijn we dus geen onderdeel van MotoPort meer.’
Ja maar… er staan ‘opheffing’. Dat klinkt als collectieve ontslagen en rouwkransen op de stoep. Wat heft Selling dan precies op? ‘Alleen de samenwerking met de MotoPort-keten. Puur een bedrijfseconomische kwestie. Met ons gaat het verder hartstikke goed. We mochten open blijven, mensen mochten blijven motorrijden, en we hebben een hele nieuwe groep klanten aangeboord doordat mensen niet meer het openbaar vervoer in wilden. Je zag een enorme run op betaalbare motoren, nieuw en tweedehands. Op 21 november hebben we voor het eerst in ons bestaan de 400e motor verkocht. Gemiddeld deden we er altijd 220. Vorig jaar was al een heel goed jaar met 330 stuks.’
Oké, Selling is dus niet zielig. Dan ben ik ook geen aasgier als ik eindelijk een nieuwe motorjeans koop. Na drie kwartier passen en twijfelen – ‘Jezus, je lijkt wel een wijf!’, zei een geliefde daar ooit over – heb ik er een uitgezocht die met 30% korting opeens wél betaalbaar is.
Leermoment van de maand: opheffingsuitverkopen zijn een feest. Soms dan.
In de RTV Drenthe-serie Sporthelden van Weleer staat ditmaal Egbert Streuer uit Grolloo centraal. Net als de 50cc-avondklokfilm van gisteren weten wij zeker dat bij het zien van deze beelden heel veel mooie herinneringen terug gaan komen.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Portret motorcoureur Egbert Streuer
Durf jij al je geld in te zetten op het succes van deze drijvende motorfiets van Abdul Aziz? Houdt de Ghanese uitvinder het droog of gaat hij net als de Titanic letterlijk en figuurlijk nat bij de maidentrip van zijn amfibische creatie?
Voor we alleen maar lacherig gaan doen, verdient deze Ghanese Willie Wortel eerst een dikke pluim. Het is knap hoe Aziz met minimale middelen een motorfiets bouwt waarbij het motorblok niet alleen het achterwiel aandrijft, maar ook twee schroeven. Of een stuur dat niet alleen het voorwiel de juiste richting in dirigeert, maar ook twee roerbladen. Al heeft iedere nauticus terecht zijn twijfels bij de werking ervan. De motivatie om deze creatie te bouwen is overigens totaal niet om lacherig over te doen.
Overstromingen
Aziz bouwde zijn varende ‘ding’ naar aanleiding van een ramp in Ghana op drie juni 2015. Op die gewraakte dag ontplofte een benzinestation waarbij 154 mensen om het leven kwamen. Zij schuilden allemaal voor de zware regenval onder het afdak van de benzinepomp. Die regenval zorgde bovendien voor zware overstromingen. Hoeveel pech kun je als derdewereldland hebben? Aziz bedacht zijn drijvende motorfiets als het perfecte vluchtwapen bij rampen op het water of op land. Al heeft hij nog wel wat werk voor de boeg.
Happy end
Omdat de jonge uitvinder meer goede intenties heeft dan geld is het lastig om zijn project verder te ontwikkelen. Iedereen die zich geroepen voelt om te helpen met wat euro’s is van harte uitgenodigd. Dat de motorfiets – die eventueel altijd nog doorverkocht kan worden aan de makers van Mad Max-films – het goed doet op straat bewijst Aziz in het filmpje. Dat alle begin op het water lastig en wankel is, bewijst de video eveneens. Gelukkig heeft het een happy end.
De Honda NC750X doet het heel goed in Europa en dus ook in Nederland. Het 2021-model werd bijna onherkenbaar vernieuwd. Maar ondanks biedt Honda de NC750X in Nederland aan voor een lagere prijs. Waarom? Omdat Honda wil groeien in Nederland. Zijn we getuige van een motormerkenoorlog met agressieve prijsverlagingen? Als motorrijder hoop je daar wel een beetje op. Van motoren voor lagere prijzen worden wij niet minder!
Op de tekentafel
Als je zo’n Honda NC750X in huis haalt, wat heb je dan? Vergeleken met het voorgaande model meer vermogen, een hoger toerenbereik en een aangepaste overbrengingsverhouding van de versnellingsbak. Maar ook Throttle-By-Wire, drie rijmodi en Honda Selectable Torque Control (HSTC). Het verbruik blijft even spectaculair laag als voordien en het rijklare gewicht kon 6 kg verlaagd worden.
Goed, dat zijn allemaal zaken die je niet ziet. Dat is niet het geval met het hertekende frame dat gekenmerkt wordt door een scherpere styling. Uiterst handig is het voor motoren unieke opbergvak in de tank, dat ook nog eends groter en handiger is geworden. Ook lekker: een nieuw windscherm, LED-verlichting en een LCD-dashboard. De Honda NC750X kun je ook laten voorzien van Honda’s bekende Dual Clutch Transmission (DCT)-technologie. Voor heel lui kilometers maken. De zithoogte werd 30 mm verlaagd.
Voor de Honda NC750X betaal je € 8.799,-, inclusief alle kosten. De DCT-versie kost € 9.999,-.
Buell Motorcycles komt terug, want Erik Buell Racing heeft de naam overgenomen van Harley-Davidson en is van plan om zijn motorfietsbedrijf opnieuw te lanceren onder deze naam. Met dat nieuws heeft Buell Motorcycles grootse plannen, want het Amerikaanse bedrijf hoopt tegen het modeljaar 2024 10 motorfietsen uit te brengen.
Buell Motorcycles zonder Erik Buell
Om te beginnen zullen de motoren die Buell Motorcycles aanbiedt er heel vertrouwd uitzien – zoals de 1190RX superbike hierboven -, aangezien het bedrijf verder zal gaan waar EBR ophield. Maar Buell Motorcycles hoopt een volledig gamma motoren aan te bieden, met superbike-, streetfighter-, adventure-touring- en crossmotoren op het menu, inclusief vier verschillende motorplatformen. Erik Buell zal niet worden geassocieerd met de nieuwe bedrijfsactiviteiten, aldus het bedrijf.
‘Buell is terug!’, zegt Buell CEO Bill Melvin in het persbericht. ‘We zijn enthousiast om Buell terug te brengen met dit geweldige assortiment van superbikes en performance motorfietsen. We beginnen met de snelste Amerikaanse productiemotorfietsen, gebouwd in de VS, dus dat is een mooi begin! We bouwen die platforms uit voor meer touring- en adventure-modellen. Dan breiden we onze cilinderinhoud uit om te kunnen concurreren met andere wereldmerken. De gepassioneerde Buell Nation kan weer groeien en bloeien.’
2021 Buell 1190SX Carbon Fiber
De grote vraag is natuurlijk hoe deze heropstart van het merk Buell het zal doen in de post-pandemische marktsituatie. En hoe de motoren kunnen concurreren met de huidige stortvloed aan prestatiegerichte motorfietsen die verkrijgbaar zijn.
Bovendien moet je je zich zorgen maken over een heropstart die begint met dezelfde motoren die eerder mislukten. Producten die dealers en klanten achterlieten met een slechte smaak in hun mond. Er werden tal van fouten en misstappen gemaakt met de Buell en EBR ondernemingen. Zal de derde keer scheepsrecht zijn voor Buell Motorcycles?
Yamaha heeft de naamrechten van de E01 en EC-05 aangevraagd. De elektrische scooters waren voor het eerst te zien op de 2019 Tokyo Motor Show. De productie van de elektrische scooters van Yamaha moet binnenkort beginnen.
De Tokyo Motor Show is vaak het toneel van concepten die fabrikanten als blik op de toekomst presenteren. Natuurlijk komen lang niet alle ontwerpen voorbij het conceptstadium, maar de E01-scooter lijkt de eindstreep te hebben gehaald. De E02 – zeg maar het 50cc-equivalent – is mogelijk nog niet zover.
Het deponeren van de rechten betekent dat Yamaha vanaf 17 mei 2021 de E01-naam op de scooter mag gebruiken. Maar wel op een voorwaarde: als iemand bezwaar maakt tegen de Yamaha-claim, gaat het feest mogelijk niet door. Tot nu toe zijn er nog geen bezwaren binnengekomen.
Samen met de aanvraag voor de naamrechten, heeft Yamaha ook de rechten op het intellectuele eigendom aangevraagd. Dat betekent dat het ontwerp en uiterlijk beschermd zijn tegen copycats. Dat geeft Yamaha de ruimte om hun eigen ontwerpen in toekomstige scooters en motorfietsen te gebruiken en zo tot een kenmerkend uiterlijk voor het hele gamma te creëren. Je kunt dat vergelijken met hoe uiterlijke kenmerken van de R1 ook gebruikt worden op andere sportieve modellen, waardoor er een soort van familie ontstaat.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
