We hebben niet eens de tijd gehad om bij de dealers de nieuwe KTM 890 Adventure te zien of het model maakt zich alweer op voor een nieuwe update. Enkele foto’s genomen tijdens een test op de weg laten een versie met een grotere ruit.
Net uitgerust met het gloednieuwe Euro 5-blok van 889 cc, 105 pk en 100 Nm koppel, gaat de KTM 890 Adventure voor 2022 alweer een modificatie tegemoet. De ‘spy photo’s’ laten een andere adventure zien dan het model dat bij de dealers staat. KTM lijkt vooral werk te hebben gemaakt van de aerodynamica, met een veel grotere en meer beschermende stroomlijn en een verstelbare, groter formaat ruit.
Verder zien we naast de ongewijzigde 21-inch spaakwielen ook een brandstoftank die identiek zijn aan die van de nu-nog-nieuwe 890. Best mogelijk dat de inhoud van de tank is vergroot, omdat er een aangepaste versie komt voor lange reizen, die comfortabeler is en meer bescherming biedt. Of maken we het nieuws mooier dan het is? Zien we op de foto gewoon een motor die een nieuwe overmaats voorruit test, die straks in de nieuwe KTM-accessoiregids staat?
De motorimporteurs hebben in 2020 maar liefst 14.622 nieuwe motoren aan de officiële merkendealers verkocht. Die hebben ze vervolgens weer op kenteken gezet. Het verschil met 2019 is niet eens zo groot: 659. Dat verschil was nog kleiner geweest wanneer BMW in de laatste maand geen 244 nieuwe motoren had weggezet. Hoe dan ook is dat een merkwaardig hoog cijfer. In december 2019 verkocht BMW 31 motoren en alle merken bij elkaar opgeteld verkochten er 243… Dat duidt op een spontane actie. Kennelijk was het München veel waard dat BMW in Nederland voor de elfde keer het merk werd dat de meeste motoren verkocht. Daarmee geeft BMW wel Yamaha het nakijken. De motorfabrikant uit Iwata was elf maanden lijstaanvoerder, maar werd door de BMW-actie in de laatste maand van het jaar gepasseerd. Betrouwbare bronnen zeggen zelfs op de laatste dag van het jaar. Reken maar dat dat in Schiphol-Rijk niet lekker gevallen is.
Het enige merk uit de top 3 dat we nog niet hebben genoemd is Kawasaki. In Hoofddorp zijn ze maar wat blij met de derde stek, die overigens gevierd wordt als de eerste. Volgens Kawasaki moet je alle motorscooters, driewielers en andersoortige voertuigen van de BMW- en Yamaha-totalen af en dan zul je zien dat Kawasaki dan fier bovenaan staat met 2.197 verkochte motoren. BMW spreekt die bewering natuurlijk tegen: ‘Wij hebben 157 motorscooters verkocht in 2020. Als je die van ons totaal aftrekt, zijn we toch nog 187 stuks groter.’ Helaas kunnen wij die cijfers niet controleren, maar ranglijsten zijn niet alleen in de motorsport belangrijk.
Snelle groeier: Benelli
Merken als Royal Enfield, Moto Guzzi, Indian en Zero zullen we nooit in de top 10 tegenkomen. Maar deze merken deden het in 2020 wel beter dan in 2019. Royal Enfield hebben we eerder al eens bewierookt. Dat doen we nu voor Benelli. Wat een jaar hebben die achter de rug. Werd in 2019 het orderboek gesloten met 45 verkopen, in 2020 ging het boek dicht bij 121 verkochten motoren. En de groei is er nog lang niet uit. De stroom nieuwe Benelli’s is nog niet opgedroogd, want de 1250 GT zal toch eens in de showroom moeten blinken.
Het is januari 2021 en de stroom aan nieuwe en vernieuwde modellen is nog niet opgedroogd. Honda laat weten dat het ’s werelds beroemdste toermotor verder heeft verfijnd. Laten we er maar eens gaan zitten voor de 2021 Honda Goldwing.
Omdat de ‘Wing’ in de loop van de tijd is geëvolueerd, richt Honda zich vooral op de details die toerrijders op de lange afstand nog meer comfort bieden. Lukt dat? Nou, dat is aan de berijders, die kunnen het je meteen vertellen. Wel kunnen we je vertellen dat het Tour-model voor 2021 een topkoffer krijgt met een capaciteit van 61 liter. Honda zegt dat dat 11 hele liters groter is dan het uitgaande model. Nu passen er met gemak twee volwaardige helmen in.
Ondersteunend zadel
De andere aanpassingen voor je toerbehoefte in 2021 zijn grotendeels gericht op lichamelijk comfort terwijl je ‘on the road’ bent. De nieuwe rugleuning voor de duopassagier is opnieuw ontworpen en heeft een meer ontspannen hoek gekregen. Ook is het dikker, zit er meer meer ondersteunend schuim onder de bekleding. Het zadel van de 2021 Honda Goldwing krijgt wat Honda noemt een ‘suede-achtige bekleding’ met contrasterende biezen. Het ziet er mooi uit.
Het audiosysteem krijgt verbeterde 45-watt luidsprekers en een geoptimaliseerde automatische volume-aanpassing niveau, standaard XM radio-antenne, en zowel Android Auto en Apple CarPlay-integratie.
De beschikbare 2021 kleuren zijn als volgt:
2021 Honda Gold Wing Tour Air Bag DCT: Candy Ardent Red
2021 Honda Gold Wing Tour DCT en Gold Wing Tour: Candy Ardent Rood of Metallic Zwart
2021 Honda Gold Wing DCT en Gold Wing: Deep Pearl Gray
Het Amerikaanse motormerk Flying Merkel, met een korte maar indrukwekkende geschiedenis, werd opgericht door Joseph (Joe) Merkel. Merkel was een self-made monteur en werktuigbouwkundige. In 1902 begon hij als fietsfabrikant, maar bouwde als snel eencilindermotoren met als merknaam ‘The Merkel’. In de paar jaar van zijn bestaan groeide The Flying Merkel uit tot een legende en behoorde het merk tot de meest innovatieve van de (pionierende) motorfietsfabrikanten.
Joe Merkel was constant bezig zijn motoren te verbeteren. Zo staat zijn gepatenteerde verende ’truss-voorvork’ (met enige fantasie) bekend als de voorloper van de moderne telescoopvork en kwam hij ook aanzetten met monoshock-achtervering. Veel motoren hadden begin twintigste eeuw nog een handbediende oliespuit voor de smering van het blok. Het Merkel-motorblok kreeg een ‘automatisch olie-omloopsysteem’, dat reageerde op de gasstroom in de carburateur. Dit systeem werd later door Indian en Harley-Davidson overgenomen. En in plaats van bronzen bussen/glijlagers, gebruikte Merkel al kogellagers en een door nokken bediende inlaatklep in plaats van de ‘atmosferische’ inlaat. De verbeteringen bezorgde de Flying Merkel een steeds betere naam, niet alleen omdat ze heel bleven, maar ook omdat de Merkels echt hard reden.
1911
1911
1911
1917
Vleugels
In de strijd om te overleven fuseerde Joseph Merkel zijn bedrijf twee keer met andere productiebedrijven. De eerste keer was in 1909 toen hij Merkel verkocht aan de Light Manufacturing Co. Joe kwam er in dienst, maar nam het bedrijf al binnen hetzelfde jaar over, verhuisde in zijn geheel naar Pottstown (Pennsylvania) en veranderde de firmanaam in Merkel-Light. Hij bleef motorfietsen bouwen en verbeteren. Ook bleef hij nieuwe motorblokken ontwerpen. Men bouwde verschillende eencilinders en V-twins tot 986 cc, die eerst onder de naam Merkel-Light en later als Flying Merkel werden verkocht. Maar het was de jonge monteur en testrijder Maldwyn Jones die een getalenteerd racer bleek te zijn en de Merkel echt vleugels gaf. Jones prepareerde een Flying Merkel en versloeg de regerend kampioen Erwin G (Cannonball) Baker in een race over tien mijl. Het volgende seizoen werd Jones professioneel racer en won drie van de vier races op een Flying Merkel. De merkassociatie met racen was zo prominent dat Flying Merkel-raceversies in 1910 rechtstreeks uit de catalogus konden worden besteld.
In 1911 kocht de Miami Cycle Manufacturing Company Merkel en de productie verhuisde naar Middletown, Ohio. De Miami Company bouwde fietsen en motorfietsen met namen als (Moto)Racycle en Miami *). Na de overname werd het hele assortiment motorfietsen opnieuw ontworpen. Flying Merkels werden geleverd in het glanzende Merkel-oranje of koningsblauw. De V-twinmotor (aanvankelijk 884 cc) leverde 6 pk, had een tweeversnellingsbak met riemaandrijving en haalde maar liefst 97 km/u.
Ondanks de uitstekende naam en goede raceresultaten redde de Flying Merkel, net als veel andere merken, het niet. De Eerste Wereldoorlog en de moordende concurrentie onder de Amerikaanse fabrikanten deden het merk de das om. Maar ook de prijs, want Merkels topkwaliteit moest wel betaald worden en in massa geproduceerde auto’s werden elk jaar goedkoper. De productie werd tussen 1915 en 1917 afgebouwd en gestopt, maar toen was Joe Merkel al uit het bedrijf vertrokken.
Zoals met veel iconische namen en merken zal er wel weer een Chinese of Indiase variant op de markt komen. Onzin? Nou…, kijk maar eens op www.flyingmerkelinc.com.
*) De Miami Cycle Manufacturing Co. werd groot door het samenstellen van motoren uit motorblokken en framedelen uit de overproductie van AMC in Aurora. AMC maakte aanvankelijk de motoren voor Indian. De overproductie mocht men verkopen, maar niet als Indian. Daardoor ontstond het merk Thor, maar ook een aantal klonen als Reading Standard, Apache, Manson en later Sears en Torpedo. De overname van Merkel gaf Miami een hoogwaardig product om als eersteklasfabrikant te worden beschouwd.
Korte geschiedenis Flying Merkel
1902 Joseph Merkel begint een kleine fietswerkplaats in Milwaukee, Wisconsin.
1903 Merkel begint ook met de productie van 316cc-eencilindermotoren.
1905 Merkel besluit mee te doen aan wedstrijden om zijn merk onder de aandacht te brengen.
1906 Merkel introduceert zijn verende achterframe.
1907 De verende ‘Truss’-voorvork wordt gepatenteerd.
1909 Merkel verkoopt zijn bedrijf aan de Light Manufacturing Company en verhuist naar Pottstown, Pennsylvania.
1910 De eerste Merkel V-twin ziet het levenslicht en de motoren heten nu allemaal ‘The Flying Merkel’.
1911 Joe Merkel fuseert zijn Light Manufacturing Company met de Miami Cycle Manufacturing Company. De productie wordt verplaatst naar Middletown, Ohio.
1913 De nieuwe Flying Merkel krijgt een nok aangedreven inlaatklep en een veerbelaste kickstarter. Miami Cycle is een van de grootste Amerikaanse motorfietsproducenten.
1914 De Flying Merkel wint de National Endurance Run van Chicago naar St. Louis. Er wordt een elektrische starter geïntroduceerd, die echter onbetrouwbaar blijkt te zijn.
1917 De laatste Merkel-motoren worden geproduceerd.
1923 De Miami Cycle & Manufacturing Company (opgericht in juli 1895) houdt op te bestaan.
BMW Motorrad was in 2020 voor het 11e jaar op rij overall marktleider in Nederland. Het aantal registraties was met 2.541 opnieuw hoger dan het jaar ervoor. Dit is een toename van 247 ten opzichte van 2019, toen BMW Motorrad ook al een verkooprecord vestigde. Het marktaandeel bedroeg afgelopen jaar 17,38%. Daarmee hield BMW Motorrad opnieuw zowel Yamaha als Kawasaki achter zich.
BMW bedankt klantengroep
“BMW is voor het 11e jaar op rij marktpleider in de totale Nederlandse Motormarkt. Dat konden we alleen dankzij onze grote en groeiende loyale klantengroep bereiken”, reageert Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad. “Onze klanten kunnen elke dag opnieuw terecht bij onze ijzersterke dealerorganisatie, die al jaren de beste is, zo is gebleken. Onze dealers hebben een prestatie van wereldformaat geleverd. Geen enkele dealerorganisatie waar ook ter wereld heeft het gepresteerd om elf jaar op rij marktleider te zijn.”
Stefanie Wurst, Algemeen Directeur BMW Group Nederland: “In tegenstelling tot de automarkt zagen we bij de motorfietsen een kleine groei. Motorrijden is een veilige hobby die minder wordt beïnvloed door coronamaatregelen. Ik vind het ook bijzonder dat we niet alleen in het premiumsegment, maar in de gehele markt op nummer één staan. En dat zelfs in coronatijd waarin er veel onzekerheden zijn. Dat zegt heel veel over de aantrekkelijkheid van BMW Motorrad, maar ook over de prestatie van onze dealers. Ik heb grote bewondering voor onze 18 BMW Motorrad dealers die er alles aan doen om onder strikte, én constant veranderende, maatregelen onze trouwe klanten optimaal en in gepaste sfeer te bedienen.”
Op modelniveau is het succes van BMW Motorrad in Nederland voor een groot deel te danken aan de GS familie en dan vooral de (nieuwe) BMW R 1250 GS en R 1250 GS Adventure. Maar BMW Motorrad was ook succesvol in het middensegment, met de BMW F 900 R en F 900 XR. Ook de entree in het Cruiser segment met de BMW R 18 was een belangrijke gebeurtenis.
BMW Motorrad 2021
“Voor 2021 staan we er uitstekend voor. We hebben werkelijk voor iedereen een passende motorfiets dankzij vernieuwde modellen over nagenoeg de gehele linie”, vervolgt Crooijmans. “Daarvan worden de eerste aankomend weekend al online door de dealers gepresenteerd. En alle modellen voldoen uiteraard aan de nieuwe EU5-regelgeving.”
Op 9 januari wordt de nieuwe R nineT familie geïntroduceerd en met de BMW R 18 Classic breidt BMW Motorrad zijn aanwezigheid in het Cruiser segment uit. Ook verschijnt in 2021 de nieuwe BMW R 1250 RT. De kleinste GS – de BMW G 310 GS – is vernieuwd en BMW Motorrad bedient met de nieuwe BMW G 310 R, de S 1000 R én de F 900 R het Roadster segment. Als klap op de vuurpijl wordt later dit jaar de BMW M 1000 RR, het eerste M-model van BMW Motorrad.
Zeker, je hebt tegenwoordig computers en mooie 3D-printers die zo’n beetje alles kunnen maken. Maar wat als je alleen wat ijscostokjes, lijm en een mes voorhanden hebt en je wilt een speelgoed-Ducati Panigale maken?
Waarom zou iemand een speelgoed Ducati Panigale willen maken van ijscostokjes, vraag je je af. Na het zien van de video, kun je niet anders dan concluderen dat het ontiegelijk veel en vooral precies werk is.
Mooie klus tijdens de lockdown, want onderhand zijn we behoorlijk ziek van Netflix en bingen.
De Kawasaki KLR 700 Baja zou in feite een ongewoon voorstel kunnen zijn in het panorama van off-road motoren. Zonder dat het pure racemotoren zijn, bieden ze toch grote tevredenheid aan hun berijders met behoud van bruikbaarheid in het dagelijks gebruik.
Ondertussen doet deze Kawasaki afstand van alles wat ook maar enigszins doet denken aan avonturen zoals die van Paris-Dakar. Het uiterlijk oogt sober en pragmatisch en lijkt ook fysiek, maar hij geeft niet toe op professionele onderdelen voor remmen, wielen en vering en vooral niet aan een krachtige en betrouwbare vloeistofgekoelde 700 cc. Dat blok is afgeleid van dat van de Versys 650.
De Kawasaki belooft echt snel te zijn in de woestijn en op brede off-road trails. Het zal zich in de moeilijkste secties ook op zijn gemak voelen gezien de uitstekende balans en het gunstige gewicht. Natuurlijk bereik je de off-roadpaden gemakkelijk via normale asfaltwegen, want voor de tweecilinder is dat zeker geen probleem.
Al met al, als je van snelle en lichte motoren houdt, die je het hele jaar door kunt gebruiken en je wilt niet met een tanker rijden om er avontuurlijker uit te zien, dan is deze Kawasaki KLR 700 Baja een ideale motor.
Octrooibeelden van de volgende generatie KTM Duke 390 voeden speculaties dat de motor wordt voorzien van het op radar gebaseerde adaptive cruisecontrol-systeem van Bosch. Vaak zien we via uitgelekte octrooibeelden een voorproefje van de aankomende innovaties of technologieën die voor toekomstige modellen in aanmerking komen. KTM heeft zeker geen gebrek aan innovatieve ideeën, aangezien het lijkt te werken aan de 390 supermoto met een adaptive cruisecontrol-systeem. Het is een soortgelijke technologie die door Bosch is ontwikkeld en die in de 2021 BMW R1250RT en Ducati Multistrada V4 is terug te vinden. Al in 2018 onthulde KTM experimenten met adaptive cruisecontrol en vorig jaar werd de 1290 Super Adventure met het systeem gesignaleerd.
Adaptive cruisecontrol zal waarschijnlijk op de 2021-versie van de 1290 Super Adventure zitten. Ook al het toegankelijke Bosch-systeem worden gepresenteerd op andere motorfietsen in het assortiment. Het patent geeft de volgende generatie 390 Duke aan, waarbij het blok ongewijzigd blijft, maar brandstoftank, subframe en chassis danig zijn aangepast. Motorrijders met adelaarsogen valt het wielontwerp meteen op: spaakwielen.
Ook voor Husqvarna-modellen
Het octrooi geeft ook aan op welke verschillende manieren de voorste radarsensor in het koplampdesign kan worden geïntegreerd. De uitsparing aan de onderkant van de koplamp in een vergelijkbare vorm als bij de KTM 1290 Super Adventure is een mogelijkheid, maar de bovenop gemonteerde radarsensor zou voor het Duke-assortiment kunnen en het derde ontwerp zou kunnen worden aangepast voor de Husqvarna Svartpilen en Vitpilen en de Norden.
Omdat de overeenkomsten tussen de huidige KTM en Husky-serie groot zijn, zou adaptive cruisecontrol ook in de Zweedse motorfietsen toegepast kunnen worden.
Ben je ‘in de markt’ voor een airbagjack of pak? Of wacht je tot de prijzen dalen? In Italië is een motorrijder beter uit. Op 27 december 2020 keurde de Italiaanse regering een officiële wet goed die een aanzienlijke belastingaftrek mogelijk maakt voor mensen die EU-gecertificeerde beschermende airbagkleding kopen.
Als deze wet wordt aangenomen, betekent dit dat Italiaanse motorrijders 50 procent van de kosten van door de EU gecertificeerde beschermende airbagkleding vergoed kunnen krijgen, met een maximum van 250 euro. Dit is het gevolg van lobbywerk door de architect Graziella Viviano. Samen met een groep Italiaanse motoradvocaten is hij na het overlijden van zijn dochter in 2018 begonnen met het onder de aandacht brengen van een dergelijke bepaling. Viviano‘s dochter kwam om het leven doordat ze met haar motor in een van de in Rome beruchte kuilen in het wegdek reed. Het dodelijke ongeval had voorkomen kunnen worden als ze een airbagpak had gedragen.
Minder belastingaftrek
Vanaf 27 december 2020 lijkt het erop dat hun acties een verschil hebben gemaakt. Het is niet duidelijk dat het bedrag hetzelfde zal blijven. Italiaanse publicaties waaronder Moto.it die suggereren dat het waarschijnlijker is dat het zal worden teruggebracht tot 20 of 30 procent in plaats van 50 procent.
50 procent zal ongetwijfeld een grotere aantrekkingskracht hebben op motorrijders die op het punt staan om een airbagvest of -jas aan te schaffen. Mar elk klein beetje telt en 20 of 30 procent is niet niets. Nog beter zou zijn wanneer de Italianen van hun overheid eisen dat ze iets doen aan het wegdek. Daarmee kun je ongelukken als die van Viviano‘s dochter voorkomen.
Het is BMW zowaar gelukt om met de BMW R1250GS 40 Years GS Edition, het model die de afgelopen veertig jaar zo massaal is geproduceerd dat je hem werkelijk op iedere straathoek ziet, een spraakmakende eigen stijl mee te geven.
De allerlaatste cijfers zijn niet bekend, maar als BMW eind 2018 de wereldwijde verkoopcijfers van de GS opmaakt, staat de teller op 786.855 exemplaren. De afgelopen twee jaar zijn er ongetwijfeld genoeg GS’en verkocht om de kaap van achthonderdduizend te slechten. Toch is dat niet de reden voor deze speciale zwart-gele variant. De naam verraadt wel het bestaansrecht van deze motorfiets: R1250GS 40 Years GS Edition. De ‘moeder aller allroads’ bestaat alweer veertig jaar inderdaad. Hiep hiep hoera!
BMW R1250GS 40 Years GS Edition: waarom rijden we hem?
Goeie vraag: waarom rijden we deze Duitse tophit? Misschien om nog maar eens te ervaren waarom al die mensen toch een GS rijden. En om uit te vinden of Euro 5 te streng is geweest voor dit feestbeest in Bumlebee-jubileumverpakking.
Testlocatie
Noord- en Zuid-Holland
Omstandigheden
Nat en modderig
Temperatuur
5 graden
Testkilometers
634
Bijzonderheden
Eerste nachtvorst is een feit, handvatverwarming mag aan de bak
Fans en haters
Trakteren blijft iets vreemds in de motorindustrie. De GS viert weliswaar zijn verjaardag, maar als hij genereus trakteert, draait de klant uiteindelijk voor het lekkers op. Een R1250GS 40 Years GS Edition kost € 22.499,-, terwijl een standaard-GS voor € 20.150,- in de boeken staat. De traktatie kost dus € 2.349,-. Dat bedrag levert je overigens wel iets op. De 40 Years heeft de kenmerkende: geel-zwarte kleurstelling die van de R100GS is afgekeken, gele handkappen, gele kleppendekselvalbeugels, geel-zwart zadel, geel mini-windscherm en een goud gekleurd stuur. Overigens plakte BMW nog eens een extra € 4.896,- aan luxe op deze boxer. De teller loopt hard op als je er een Dynamic-, Touring- of Comfort-pakket tegenaan smijt. De rest van de ellenlange lijst van extra’s zal ik je besparen.
De lijst met vernieuwingen is niet half zo lang als de lijst met accessoires. Dat de GS tegenwoordig om Euro 5 lacht, lijkt op het eerste gezicht het belangrijkste nieuws, maar is het niet. Het meest opvallende nieuws vind je niet terug in brochures of specificaties, maar hoor je terug op straat. Werkelijk iedereen heeft een mening over de 40 Years GS Edition. Het is lang geleden dat de GS zoiets overkwam. Net als je denkt dat iedereen de motorfiets wel kent en er geen woord meer vuil aan wil maken, kan die gedachte door een paar opvallende gele onderdelen bij het oud vuil. De R1250GS 40 Years GS Edition verdeelt de motorwereld in twee kampen. Fans en haters staan recht tegenover elkaar. De een wil er nog niet dood op gevonden worden, de ander trekt direct zijn portemonnee om te kijken of er toevallig nog € 22.499,- in zit.
Die zie je niet over het hoofd.
Van de R100GS gejat kleurenschema.
Prima afleesbaar dashboard.
Mooi koppie.
Catastrofale gevolgen
‘Allemachtig, wie heeft die kleuren voor dat ding bedacht’, klinkt het de ene keer niet al te complimenteus. Nog geen vijf minuten later steekt iemand dolenthousiast de loftrompet tussen tientallen opgestoken duimpjes door. Het zwart-geel doet hem denken aan de BMX-fiets die hij vroeger dolgraag wilde hebben, maar nooit kreeg. Eerlijk gezegd doet de kleurstelling van deze GS mij ook aan een fiets denken. Aan een piepklein kinderfietsje met de naam Polly (of iets dergelijks) met zijwielen en een plastic mandje voorop. Nee, dat is geen compliment. Het geel gekleurde schermpje herinnert me aan de tophalf op mijn vaders Laverda SF750 die een oranje gekleurd ruitje had. In 1978 was dat leuk, in 2020 werkt het niet meer zo goed voor mij. Tegelijk besef ik me twee zaken dondersgoed: over smaak valt niet te twisten en met deze geel-zwarte boxer heb je eindelijk weer de volledige aandacht. En hoe gek en aandachttrekkerig dat mogelijk ook klinkt, dat is best leuk.
Verder heb je die gekkigheid niet nodig, want ook een Euro 5-goedgekeurde GS is een dijk van een brommer. Het is in het zadel ploffen en thuiskomen. Strengere emissienormen doen hem niets, al krijg je wel een idee van de catastrofale gevolgen van nog strengere emissie-eisen als je de nieuwe rijmodus Eco selecteert. Van die leuke speelse en gretige boxer blijft geen moer over. Het ding reageert suf en verlamd op een draai aan het gashendel. Alsof je de haren van Samson afknipt, je herkent de GS niet terug. Alsof je een pin-up onder een boerka verbergt. Je weet dat er iets heel moois in schuilt, maar je ziet er geen moer van terug.
Conclusie BMW R1250GS 40 Years GS Edition
Voor hartgrondige haters van die ‘vervloekte dertien-in-een-dozijn scheiss Duitser’ heb ik een welgemeend advies: maak vooral geen testrit. Doe het niet! Zoek vooral de plaatselijke BMW-dealer niet op voor een verkenningsrondje. Met een beetje pech verkoopt diezelfde dealer namelijk een uurtje later GS nummer 800.001. Aan jou. Dit gekke boxerding imponeert en verrast namelijk altijd weer. Zelfs nog na veertig jaar. In 1988 nam de oorspronkelijke Bumblebee R100GS het stokje van de R80G/S over als ‘best sturende BMW’.
Tegenwoordig maken de Beiers wel meer fijne stuurfietsen, maar de GS blijft een veelzijdige en aangename kompaan op alle soorten ondergrond. Het stuurt makkelijk en precies, biedt volop comfort, remt als een dolle, klinkt goed en het tegendraadse boxerblok raakt altijd de juiste snaar. Het is geen onwillige bokkende dikke twin, maar ook geen karakterloze elektromotor. Dit ding geeft je het gevoel dat je leeft, dat het leven mooi is, dat je letterlijk en figuurlijk de hele wereld aankan. Dat geldt ook voor de gewone R1250GS, maar die schiet op een punt tekort: aandacht. Op de 40 Years GS Edition heb je daar niet over te klagen. Dat is het grootste verschil met de gewone GS.
BMW R1250GS 40 Years GS Edition
Pluspunten BMW R1250GS 40 Years GS Edition
Veelzijdigheid, boxerblok, remmen, gebruiksgemak, comfort, eindelijk weer aandacht
Minpunten BMW R1250GS 40 Years GS Edition
Je moet wel van geel houden, toch weer het prijskaartje, gekke Eco-stand
Het vernieuwende origineel uit 1988
De inspiratiebron voor de BMW R1250GS 40 Years GS Edition ziet in 1988 het daglicht. Heel Nederland kleurt dat jaar oranje vanwege oranje, maar BMW kleurt zwart-geel vanwege de R100GS. Bijna acht jaar na de introductie van de R80G/S is het hoog tijd om met iets nieuws te komen. Vernieuwend is de R100GS zeker. Niet alleen omdat het schuine streepje in de typeaanduiding vervalt, maar ook vanwege de achterwielophanging. De parallellogram-achtervork elimineert succesvol cardanreacties en Paralever is geboren. Verder heeft de R100GS kruislings gespaakte wielen met spaken die niet midden in de velg eindigen, maar op de rand voor een stijver geheel. De luchtgekoelde boxermotor draait al jaren mee in de R100RS. De eerste jaren voert BMW ook nog een tweeduizend gulden goedkopere 800-variant, maar de dikke 1000 is hier het populairst. Het blok voelt lekker krachtig tussen de 3.000 en 5.000 tpm, consumeert stevig met 1 op 13 en voelt sterker dan je op basis van de cijfers verwacht. Die cijfers zijn in 1988: vermogen 60 pk @ 6.500 tpm, koppel 76 Nm @ 3.750 tpm, cilinderinhoud 980 cc, twee Bing-carburateurs, vooraan een enkele 285mm-remschijf met Brembo-remklauw, achteraan een 200mm-Simplex-trommelrem, wielbasis 1.513 mm, zithoogte 850 mm, rijklaargewicht 210 kg, tank 26 liter en prijs ƒ 17.200,-.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
