Jeffrey wie? Jeffrey Buis, de jongste wereldkampioen ‘Hardrijden op de Motor’ van Nederland. De 18-jarige motorcoureur uit Steenwijkerwold – waar anders – werd begin december 2020 wereldkampioen op een Kawasaki in de klasse WorldSSP300. Achttien jaar en dan al wereldkampioen. Dan heb je het over talent. Maar in de motorsport heb je daaraan niet voldoende, een gevulde portemonnee is bijna net zo belangrijk.
Natuurlijk wordt Jeffrey Buis ondersteund door sponsors. Dan gaat het om de grote bedragen. En dan is er nog de Jeffrey Buis Fanclub. Ook zamelt op kleine schaal pecunia in om JB6 – Buis’ strijdnaam – te helpen z’n dromen te verwezenlijken.
Er zijn drie opties:
Supporter (€ 20,-)
Fan (€ 60,-)
Topfan (€ 200,-)
Fan en Topfan ontvangen een JB6 Fanpakket (voor inhoud zie foto boven). Alle Topfans krijgen aan het eind van het motorseizoen 2021 een uitnodiging van Jeffrey om deel te nemen aan een leuke activiteit.
Fan worden van Jeffrey Buis?
Je keuze omzetten in klinkende euro’s is heel eenvoudig. Op de website van Jeffrey kun je met iDEAL betalen.
Het nieuwste motormagazine in Vlaanderen, met de oudste titel in de Benelux; Motor Magazine, ligt vanaf vandaag voor het eerst in de Vlaamse boekhandels.
Motor Magazine is een modern maandblad met diepgaande lectuur over motoren, motorrijders en motorsport. Interessant voor iedereen die ‘iets’ met motorrijden heeft: van sport(ief) tot toeren, van tests tot reportages of routes, en van interviews tot praktische informatie en klassiekers. De eerste editie ligt nu in de boekhandels en vanaf februari verschijnt op elke eerste vrijdag van de maand de nieuwe editie.
Het afronden van het decennium is het ideale moment om terug te blikken. Alleen al qua styling is er de laatste tien jaar veel veranderd, maar vooral het doorzetten van de elektronicatrend is waanzinnig interessant om te zien. Aan de hand van de Motor van het Jaar Verkiezing komen we tot tien motoren, voor ieder jaar één. Maar wat is nu de ultieme motor van de jaren tien? Dat vragen we aan jou, onze volger. Kies jouw favoriet uit deze tien motoren en geef aan waarom je kiest voor deze motor. Je kunt je keuze tot 31 januari doorgeven via deze link. Onder de deelnemers verloten we een aantal leuke prijzen. Lees hieronder onze selectie van het afgelopen decennium.
2011 – Triumph Speed Triple 1050
Twee ronden koplampen. Dat moest een Triumph-driecilinder-naked anno 2011 al hebben. Sterker nog; dat elke Triumph-naked dubbelloops verlicht is van voren, komt door de Speed Triple. Alleen waren die koplampen tot die tijd net zo kenmerkend als nu, maar dan wel echt rond. Voor 2011 ging de eerste volwassen Speed Triple op de schop. De nieuwe Speed Triple 1050 had alles wat de Speed Triple al goed maakte, maar dan nog scherper nog dikker en vooral nog net dat beetje beter. Het 135 pk- en 111 Nm-sterke blok was een uitblinker, met zijn perfect lineaire afgifte. Bruikbare gang van onderuit, maar ook zeker geen gebrek aan eindschot. Eigenlijk zijn de scherper gelijnde koplampen een prima samenvatting van hoe veel scherper de nieuwe generatie werd, zonder toch het uiterlijk van weleer te verloochenen. Een Speed Triple moest voldoen aan een paar zaken. Brede vermogensafgifte, ruime doch sportieve zithouding en ja, die twee koplampen. Al die punten werden scherper en beter. Feitelijk dezelfde, maar beter in elk opzicht. Moesten we er anno toen wel bijzetten; voorkeur ging uit naar de ABS-versie. Dat had je toen nog. Kostte gewoon 800 euro extra.
2011 Triumph Speed Triple 1050
Ook het jaar van…
Volgend jaar alweer tien jaar geleden… 2011 is natuurlijk het jaar dat MotoGP-coureur Marco Simoncelli om het leven kwam tijdens de Maleisische Grand Prix. Het was ook het allerlaatste jaar dat de Grands Prix met tweetakten verreden werd. Nico Terol werd de laatste tweetakt GP-wereldkampioen, voor Johan Zarco. Jasper Iwema scoorde in het seizoen van 2011 in totaal 16 punten.
2012 – BMW S1000RR
Twee jaar eerder blies BMW de concurrentie omver met de allereerste S1000RR. De superbike van het merk dat tot een paar jaar eerder een zelfopgelegde 100 pk-grens aanhield werd voor 2012 vernieuwd. Het elektronica-pakket was zijn tijd ver vooruit, met zowel dynamische tractieregeling als race-ABS, gekoppeld aan een chassis zoals alleen BMW het maken kan. Het was doorpakken voor de Duitsers. De enige serieuze concurrentie kwam op dit moment van Ducati, al was de 1198 een stuk minder verfijnd dan de S1000RR. In de racerij kwam de BMW ook stoom en met Marco Melandri werd ook op sportief vlak gewonnen. Bovenal werd de BMW S1000RR geroemd om hoe feilloos de elektronica meewerkt, in plaats van pas in actie te komen als het misgaat. Elektronica was niet langer een vangnet, het was een hulpmiddel. Dat het geheel rijklaar slechts 202 kg weegt en daar 193 pk bij 13.000 tpm en 112 Nm bij 9.750 tpm tegenover zet… De S1000RR was een enorme stap voorwaarts.
2012 BMW S1000RR
Ook het jaar van…
Jeffrey Herlings claimt zijn allereerste MX2-wereldtitel en Michael van der Mark wint het EK Superstock 600-kampioenschap. Dat niet alles goed kan gaan, ook in 2012 niet, moet je aan de kapitein van de Costa Concordia vragen. Het jaar dat het Costa Concordia-cruiseschip onder iets veel hellingshoek kwam te liggen…
2013 – BMW R1200GS
Het jaar 2013 zou altijd het jaar van de nieuwe BMW GS-boxer worden. Wat er ook gebeurde, waarschijnlijk de belangrijkste motorfiets van de afgelopen dertig jaar was volledig vernieuwd; dat is nieuws. Het olie- en luchtgekoelde 1.170cc tweecilinder-boxerblok werd vervangen voor een compleet nieuw 1.170cc tweecilinder-boxerblok, maar ditmaal met vloeistofkoeling. De cilinders werden zelfs een kwartslag gedraaid – zo anders was de nieuwe krachtbron. De inlaat verplaatste van de achterkant naar de bovenkant van de cilinderkop en de uitlaat zit nu onderaan in plaats van aan de voorkant. Het blok kon daardoor verder naar voren, waardoor de achterbrug langer kan enzovoort. BMW werd met de 2013 BMW R1200GS nog vrijer in het ontwerpen van het rijwielgedeelte. Qua looks veranderde er niet zo bizar veel, de nieuwe reed zo gemakkelijk als de voorganger en toch was het opnieuw een gruwelijk gemakkelijke en vermakelijke motorfiets. Het absolute hoogtepunt van het BMW GS-tijdperk brak aan. Ze verkochten er dat jaar meteen 25.000 van.
2013 BMW R1200GS
Ook het jaar van…
Na decennia verdween op 19 januari 2013 het beperkte 25 kW-rijbewijs en kwamen de drie A-rijbewijzen. A1 vanaf 18 jaar en maximaal 125cc en 11 kW-motoren. A2 verving de 25 kW-wetgeving met maximaal 35 kW motoren. Je mag op voor het A2-rijbewijs vanaf 20 jaar. Op sportief vlak weer feest in de cross, waar Herlings zijn wereldtitel succesvol verdedigde.
2014 – KTM 1290 Super Duke R
We hadden het studiemodel gezien. Als je het niet warm kreeg bij het zien van ‘The Beast’, leefde je dan uberhaupt wel? KTM had van meet af ingezet op zowel waanzinnige wendbaarheid als indrukwekkend vermogen. De 1290 Super Duke R was alles wat het ‘The Beast’-studiemodel beloofde. Al die brute power in een rijwielgedeelte dat zich laat sturen als vanzelf. Een beest dat je kunt temmen, daar kon je niet omheen in 2014. Je kon er ook niet omheen dat het studiemodel de lat qua looks gigantisch hoog gelegd had. We wisten allemaal dat die cleane nakedbike-looks vervuild zouden worden met spiegels, een kentekenplaathouder en reflectors. Alleen KTM maakte de looks van het productiemodel wel enorm veel braver dan beloofd. Geniaal concept, tegenvallend productiemodel – een trend die het oranje merk er tot de dag van vandaag inhoudt.
2014 KTM 1290 Super Duke R
Ook het jaar van…
Natuurlijk was 2014 het jaar van de MH17-ramp en er dreigde een Ebola-pandemie. Toch viel er ook meer dan genoeg te vieren. Michael van der Mark vond zijn draai in zijn tweede seizoen in het WK Supersport 600. De Rotterdammer werd wereldkampioen met Ten Kate Racing Honda. Het team uit Nieuwleusen deed in het WorldSBK ook geen slechte zaken en vocht met Jonathan Rea lang mee om de wereldtitel.
2015 – Yamaha MT-09 Tracer
Toen nog de MT-09 Tracer genaamd. Niet veel later kwam de Tracer-noemer op zichzelf te staan en toen werd het de Tracer 900. Inmiddels is zelfs die naam voor 2021 vervangen door de Tracer 9-noemer. Deze MT-09 Tracer zal desondanks de motor van 2015 blijven. De enthousiaste 847cc CP3-triple en het vergevingsgezinde rijwielgedeelte van de MT-09 met een frisse en effectieve stroomlijn. Net zo veel pret als de MT-09-naked, maar dan veel praktischer. De Tracer boodt veel motorfiets het geld en verder was er vooral veel lof voor de brede inzetbaarheid. Binnen de Yamaha gelederen kon je dan ook niet om vergelijkingen met de Yamaha TDMs van weleer heen. Karakter in een praktische verpakking. Een effectieve formule die nu nog steeds stand houdt, met inmiddels ook een kleiner Tracer 700-broertje en een GT-variant.
2015 Yamaha MT-09 Tracer
Ook het jaar van…
Bij het ongeluk met de hijskraan in Alphen aan de Rijn kwam er onverwacht van alles uit de lucht vallen, waarbij iedereen met de schrik vrij kwam. Minder onverwacht was de Red Bull Rookies Cup-titel van Bo Bendsneyder, die de eerste vijf wedstrijden van het seizoen wist te winnen. Het werd nog een beetje spannend, maar Nederland was met Bo Bendsneyder weer een wereldkampioen rijker!
2016 – KTM 1290 Super Duke GT
Eigenlijk zocht de redactie in 2014 nog een laatste beetje bruikbaarheid in de KTM 1290 Super Duke R. En prompt komt KTM met de 1290 Super Duke GT aanzetten. De GT kan letterlijk alles wat de R-versie ook kan, maar dan met windbescherming, cruise control en andere creature comforts. Een beest met manieren. Een beest moeiteloos kilometers vreet maar ook een onstilbare honger naar misdragen heeft. Goedkoop is ‘ie niet en de looks polariseren ook. Toch heeft KTM uiteindelijk alle goede eigenschappen van zo’n beetje alle segmenten in een de 1290 Super Duke GT gestopt. De ruit beschermt goed, maar voelt niks te groot. Je hebt comfort wanneer je het nodig hebt en power te over wanneer je het wilt. Een compromis pakt meestal slecht uit om het van alles net niets is. De Super Duke GT is de uitzondering die de regel bevestigt.
2016 KTM 1290 Super Duke GT
Ook het jaar van…
Het Verenigd Koninkrijk zwaaide de EU uit met het Brexit-referendum en Bo Bendsneyder wist – puur toevallig – in Engeland voor het eerst een podium te pakken in zijn debuutseizoen in de Moto3. In Maleisië werd hij opnieuw derde. In de MXGP was Herlings terug aan de top met alweer zijn derde MX2-wereldtitel. Ook is 2016 het jaar dat ABS op motorfietsen van boven de 125cc verplicht werd.
2017 – Kawasaki Z900
Het komt niet vaak voor dat een motorfiets eigenlijk al de motorfiets van het jaar wordt als de prijslijst binnen komt. Toch stond er 9.999 euro achter de Kawasaki Z900 in de lijst. Daar kreeg je een volwassen 125 pk sterke nakedbike voor. Stoere looks en het nieuwe vakwerkbuizenframe met volledig instelbare vering rondom. Tel daar een van de zaligste en meest koppelrijke viercilinders die er te krijgen zijn bij op. Alles wat je nodig had en meer. De Z900 is waar-voor-je-geld op wielen. Geen budget, gewoon goed voor relatief weinig. Op geen enkele manier ging je in 2017 meer motorfiets kopen voor je zuurverdiende euro’s. Dus ja, de motor van het jaar werd in 2017 feitelijk al beslist voor er gereden was. Zo speels als de naked vervolgens bleek was het klaar. Nogmaals, voor nog geen 10.000 euro…
2017 Kawasaki Z900
Ook het jaar van…
Donald Trump werd president van de VS, we werden Europees kampioen voetbal op conto van de Oranjeleeuwinnen en Feyenoord won voor het eerst Eredivisie Voetbal sinds Rossi promoveerde naar de 500cc-klasse. Michael van der Mark mocht met Yamaha weer naar Suzuka voor de 8 Uren-race en won de legendarische endurance-race voor alweer de vierde keer.
2018 – Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
Sommige redactieleden konden maar net aan met de tenen bij de grond en drongen zich desondanks naar de voorgrond om de Adventure Sports de liefde verklaren. De extreem hoge Africa Twin met een extra grote brandstofvoorraad maakt een alleskunnende wereldreiziger van de CRF1000L. Het is vooral toch de no-nonsense aanpak die de doorslag geeft. Zeker in het aanzwellende PK-geweld. Niet alleen de sportmotoren zijn er aan onderhevig. Zeker door de nieuwe aanwas van allroads met meer dan 150 pk, voelt de 95 pk van de Adventure Sports plots als een verademing. Een afgewogen pakket – al lijkt elk van de redacteuren toch voor het plus-pakket minus de DCT te gaan – met een goed en volwaardig on- en offroad-rijwielgedeelte, lekker smeuïg blok en die looks…
2018 Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
Ook het jaar van…
Op sportief vlak was de Nederlandse motorrijder in goede hum. Michael van der Mark wist met de eerste twee Nederlandse WorldSBK-overwinningen derde te worden in het kampioenschap. Mooier nog was de wereldtitel in de MXGP voor Jeffrey Herlings. Op Assen ook nog! In het algemene nieuws was 2018 natuurlijk het jaar van #MeToo.
2019 – Moto Guzzi V85TT
Net als de Africa Twin Adventure Sports het jaar ervoor, was de Moto Guzzi V85TT een verrassende winnaar. Niemand dichtte de koddig allroad-Guzzi enige kans toe. Toch kwam hij overall als de absolute winnaar uit de bus. Met 80 pk en 80 newtonmeter koppel is de V85TT bepaald geen topsporter. Als zijn uiterlijk je die onmogelijke misser niet al bespaard had… De gehele redactie kon zich moeilijk bedwingen en juist dat ietwat lieve uiterlijk, het proberen stoer te zijn, maar hem charmant. En anders het blok wel. Een bonk karakter. In goede zin, niet om ergernissen te verbloemen. Het rijwielgedeelte past ook feilloos en bleek opvallend scherm met een ingebakken vertraging. Iets wat het vertrouwen ten goede komt. Maar toch weer, het uiterlijk is deels doorslaggevend. Die Mondriaan-achtige penseelstrepen maakten de Moto Guzzi een fiets uit duizenden.
2019 Moto Guzzi V85TT
Ook het jaar van…
De boerenprotesten legden ’s Lands infrastructuur compleet plat. Eindeloos lange files op de snelwegen, waardoor alleen de motorrijder nog mobiel bleef! Behalve op de dijken bij Lopik. Ook in hoger beroep blijft de sluiting voor motorrijders. Goed nieuws was er ook; Team Nederland won de MX of Nations op het TT Circuit in Assen met Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen.
2020 – Ducati Streetfighter V4S
Zin en onzin in een. De Ducati Streetfighter V4S beloofde niet veel meer dan een uitgeklede Panigale V4S te zijn. Die belofte lost Ducati moeiteloos in. Maar Streetfighter V4S kreeg wel nog meer nadruk op koppel vanuit het 1103cc Stradale V4-blok. Terwijl het rijwielgedeelte haast een op een overgenomen werd. Een ruime zit en een sportief en tegelijkertijd opvallend comfortabel opgehangen stuur maken 208 paardenkrachten loslaten tot een beleving van jewelste. Nog altijd onzinnig – zeker als je bedenkt dat de motor rijklaar slechts 199 rijklare kilo’s weegt. Klagen over de overdaad aan zwart kunststof is verplichte kost. Scheelt klagen over de prijs. Voor de verandering vooral een motor van het jaar gekozen met het hart in plaats van het hoofd. Zinnige waanzin, dat is het.
2020 Ducati Streetfighter V4S
Ook het jaar van…
Ondanks dat het Covid-19 heet, ging de pandemie pas letterlijk viral in 2020. Zonder twijfel is 2020 hét jaar van corona. Toch bewees de motormarkt veerkrachtig te zijn. Zo werd 2020 ook een recordbrekend jaar voor de motorwereld! Over Neerlands succes gesproken – met Jeffrey Buis is Nederland een wereldkampioen rijker. De coureur uit Steenwijkerwold bleek uiteindelijk de beste WK Supersport 300-coureur, voor land- en teamgenoot Scott Deroue.
Moto Guzzi kondigt updates aan voor de 2021 Moto Guzzi V85 TT en V85 TT Travel-modellen. Resultaat: meer koppel, nieuwe en lichtere velgen, vernieuwde elektronica en nieuwe kleuropties.
Moto Guzzi’s befaamde luchtgekoelde V-twin in de V85 TT voldoet nu aan Euro5 en Guzzi claimt meer koppel in het lage en middelhoge toerengebied. De nieuwe spaakvelgen besparen een indrukwekkende 1,5 kg. Je kunt nu ook tubeless-banden monteren, wat het gebruiksgemak ten goede komt.
Aan de elektronica kant zien we twee nieuwe rijmodi, Sport en Custom, die aansluiten op de bestaande Street-, Rain- en Off-Road-modi. De rijdersmodi regelen de tractiecontrole, ABS en Ride-by-Wire-gasrespons. Cruisecontrol en een tft-display zijn standaard ingebouwd, met de mogelijkheid om het Moto Guzzi MIA-multimediaplatform met smartphone-connectiviteit toe te voegen. De drie nieuwe kleuropties op het model 2021 zijn Nero Etna, Giallo Mojave en Rosso Uluru.
De 2021 Moto Guzzi V85 TT Travel heeft een toerscherm, zijtassen, extra LED-verlichting en verwarmde handgrepen, plus het Moto Guzzi MIA-systeem als standaard uitrusting.
2021 Moto Guzzi V9 Bobber & Roamer
De V9 Roamer en Bobber hebben ook een grote opknapbeurt gehad en zijn klaar voor 2021.
Allereerst de kleuren: Grigio Lunare en het matte Nero Essenziale. Terwijl de V9 al een 853 cc V-twin had, is het nieuwe blok afgeleid van de V85 TT. De V9 Bobber en Roamer produceren 65 pk en 73 Nm. Het frame is daarom herzien, voor meer stevigheid. Die ingreep belooft ook een betere stabiliteit en rijprecisie belooft.
De V9 Bobber heeft een nieuw zadel en instrumentenpaneel, met volledige led-verlichting en Eagle DRL rond de nieuwe koplamp. De voetsteunen zijn in rubber gemonteerd om trillingen te verminderen en het rijcomfort te verhogen. Naast ABS beschikt de V9 ook over het instelbare MGCT-tractiecontrolesysteem. Dat kun je overigens ook uitschakelen.
Indian komt met Stage 2 PowerPlus Performance Cams. De eerste Drag Specialties King of the Baggers-race werd gehouden op de historische Laguna Seca Raceway. High-performance baggers streden op het legendarische circuit, waarbij ze de ‘kurkentrekker’ haast rechttrokken.
Stage 2 PowerPlus Performance Cams
De race werd gedomineerd door Indian Motorcycle en dat gegeven bracht Indian op het idee om dezelfde Stage 2 Performance Cams die Tyler O’Hara op zijn S&S Indian Challenger aan de overwinning hielpen ook aan te bieden aan ‘geïnteresseerden’. Tussen haakjes ja, want wie is dat niet?
De ingenieurs van Indian grepen de kans en gebruikten O’Hara’s door een vloeistofgekoelde 108ci PowerPlus V-twin aangedreven Challenger als testmotor. ‘De Challenger heeft zich al gevestigd als de absolute leider op het gebied van prestaties voor Amerikaanse baggers. De PowerPlus Performance Cams leggen de lat nog hoger,’ zegt Reid Wilson, Vice President van Indian Motorcycle. ‘De wereld kreeg zijn eerste voorproefje te zien van wat deze nokken kunnen doen. Maar nu kan iedereen het ervaren. Of je nou serieus met je bagger aan de gang wilt op Laguna Seca of gewoon wat meer vermogen wilt tijdens je ritje in de buurt,’ voegde hij eraan toe.
Tyler O’Hara
Kalibratiecode
De nieuwe Stage Performance Cams komen het best tot hun recht in combinatie met andere prestatie-upgrades van Indian. Denk daarbij aan de PowerPlus Stage 1 Air Intake en Stage 1 Slip-On Exhaust. Indian beweert dat met nokken, luchtfilter en uitlaat geïnstalleerd, het vermogen met 10% – 134 pk – toeneemt en het koppel 3% ten opzichte van een standaard 108ci PowerPlus blok. Een bezoek aan de erkende Indian-dealer is vereist. De nokken zijn voorzien van een kalibratiecode voor de ECM van je motorfiets.
In de USA kosten de Stage 2-nokken is $ 699,99 – zo’n € 580,-. Check de onderstaande video voor meer informatie over Stage 2 PowerPlus Performance Cams.
De motortaxi verovert Afrika en verandert het openbaar vervoer. Honderdduizenden jonge Afrikanen hebben de laatste jaren een nieuw beroep gevonden: op een motor passagiers voor korte ritten door de stad vervoeren. Ze dragen exotische namen als bendskin, zémidjan, okada of boda-boda. De meesten rijden op cc’s uit China, want het zijn vooral Chinese merken die in het ‘vergeten continent’ de trom roeren.
Huurkoop
Motortaxi’s in Afrika zijn voor zeventig procent in handen van grote ondernemingen. Draagkrachtige entrepreneurs kunnen bij importeurs korting afdwingen als ze honderden machines tegelijk aanschaffen. De motoren worden vervolgens verhuurd aan de jonge bendskins, zémidjans, okada’s en boda-boda’s. Daarbij is de meest gangbare praktijk een of andere vorm van huurkoop, waarbij de motorrijder tegen betaling van een hogere maandhuur na twee of drie jaar eigenaar van de machine wordt.
De Kameroense havenstad Douala is bij ons vooral bekend als exporteur van talentvolle voetballers, zeker nadat het nationale elftal tijdens het WK van 1990 de hele wereld met sprankelend spel verbaasde. Er wonen meer dan drie miljoen mensen en die willen graag goedkoop van de ene naar de andere plek forenzen. En hoe doen ze dat: per bendskin. Tegenwoordig knetteren naar schatting 60.000 van deze motortaxi’s door de straten van Douala. Het is geen uitzondering dat een chauffeur twee of drie personen meeneemt. Bij kinderen – die meestal bovenop de benzinetank meeliften – kan dat aantal zelfs tot vijf groeien. Dat alles wordt getrotseerd op een 125 cc machientje, zonder helm of beschermende kledij. In onze ogen pure waaghalzerij, maar voor de plaatselijke bevolking ‘un mal nécessaire’.
Buig je rug
Bendskin betekent in het pidgin-Engels zoveel als ‘bend yourself’ en is allereerst de naam voor de populaire straatmuziek die zo’n twintig jaar geleden in de arme immigrantenwijken van Douala ontstond. Een mix van westerse en traditionele Afrikaanse muziek, waarbij een raptekst door drums en maracas wordt begeleidt. Artiesten als André-Marie Talla en Kouchoum Mbada bereikten al snel hitstatus. Natuurlijk wordt er op die muziek gedanst: je maakt ritmische pasjes met de voeten terwijl je rug (en vel) naar voren buigt. Dat verklaart meteen de term ‘bendskin’. Als dan in 1992 de eerste motortaxi’s in Douala verschijnen – waarbij passagiers op verhoogde zadels met gebogen ruggen achterop zitten – wordt bendskin ook de benaming voor die nieuwe vorm van openbaar vervoer.
De opkomst van de ‘bendskin drivers’ is een direct gevolg van de teloorgang van de nationale busmaatschappijen. Toen deze nog door de Kameroense overheid werden gerund, waren de autobussen oud en versleten en werd er zelden punctueel gereden, maar een buskaartje was ten minste nog betaalbaar. Dat veranderde nadat de buslijnen werden geprivatiseerd, waardoor de frequentie daalde en de ritprijs omhoog schoot. In Douala vulden eerst gewone taxi’s en minivans de leemte op. Toch voldeden die ook niet. Ze waren te duur en reden zich steeds vaker vast in de massieve verkeersopstoppingen die de miljoenenstad Douala gingen plagen. De motortaxi bleek de redder in nood te zijn, het nec plus ultra.
Wegpiraten
Een ritje met de bendskin kost immers slechts de helft van een taxirit op vier wielen. Bovendien kan zo’n motortaxi door de smalle steegjes van de volkswijken snorren en zijn klanten bij de ‘voordeur’ afleveren, een service die met een autotaxi ondoenlijk is. Nog belangrijker is dat een bendskin tijdens de spits door het drukke verkeer kan zigzaggen en dat bespaart veel tijd en frustratie. Zit je in een blikken taxi een half uur te zweten, diezelfde afstand doet een bendskin binnen tien minuten en de rijwind geeft gratis verkoeling. Een ander voordeel is dat je kunt afdingen op de ritprijs, terwijl de autotaxi’s toch min of meer vaste tarieven hanteren.
Maar elke medaille heeft een keerzijde. De bendskins zijn roekeloze wegpiraten die alle verkeersregels aan hun laars lappen. Ze doen niet aan richting aanwijzen, verkeerslichten (ook die heb je in Douala) zijn voor hen slechts straatversiering, langzamere voertuigen worden links en rechts ingehaald en ze behandelen voetgangers als opgejaagd wild. Ook de vele kuilen in het wegdek zijn verraderlijk, zeker als die door waterplassen aan het oog worden onttrokken. De gevolgen laten zich raden. Het aantal ongevallen is niet meer te tellen en bijna dagelijks vallen er doden, zowel onder chauffeurs als passagiers. Het grootste hospitaal in Douala heeft zelfs een speciale afdeling ingericht om slachtoffers van ongelukken met bendskins te verplegen.
Die onbesuisde rijstijl hoort natuurlijk bij de jeugd. De meeste bendskins zijn immers knapen tussen de 15 en 25 jaar waarvan driekwart zelfs geen motorrijbewijs rijk is. Elke groep heeft in de stad zijn eigen parking met taxistandplaats, ergens op een strategisch punt – een kruising, markt of winkelcentrum. Zo’n plek met omliggende zone wordt beschermd tegen concurrenten. Toch is de onderlinge solidariteit groot. Zo ondernemen de bendskins collectieve acties als hun belangen worden geschaad. Bijvoorbeeld toen de overheid het dragen van een helm, een rijbewijs en een verzekeringskaart wilde gaan verplichten. Wat deed men? Als protest werden de belangrijkste verkeersaderen met duizenden motoren afgegrendeld waardoor het leven in Douala praktisch tot stilstand kwam. Daarop trok het stadsbestuur ijlings alle maatregelen in.
Die zelfhulp gaat soms erg ver. Het komt voor dat de bendskins kapotte wegen in hun zone eigenhandig repareren, omdat het lokale bestuur niet bij machte is dat te organiseren. Regelmatig wordt ook massaal opgetreden tegen de pesterijen van de politie, die erg corrupt is en voor elk wissewasje smeergeld vraagt. Wordt die treiterij teveel dan slaan de bendskins amok en vallen ze agenten met stokken, machetes en stenen aan. Het komt zelfs voor dat honderden motorrijders een politiebureau omsingelen om zo hun gram te halen. De saamhorigheid is overigens niet alleen beperkt tot het werk. Bijna elke groep heeft zijn eigen ‘bikers café’, een bar waar de bendskin-muziek luid over de straat schalt en uiteraard sterke verhalen over de tafel gaan.
Chinese invasie
In het begin reden bendskins rond op tweedehandse motoren die uit Nigeria, Oost-Europa of Zuidoost-Azië werden geïmporteerd. Behendige doe-het-zelvers verbeterden het comfort van de passagiers iets door op de bagagedrager een luxe zitje te monteren. In 1997 was het aantal bendskins al tot 10.000 gestegen en rond die tijd begon ook de zegetocht van goedkope motorfietsen uit China. Tegenwoordig worden deze vaak ‘knocked down’ via de haven aangevoerd en ter plekke geassembleerd. Ze dragen raadselachtige namen als Apsonic, Haojin, Jincheng, Macat, Qian, Sanili, Sanya, Zhongqi, Zongshen of Xgjao. Populair zijn vooral 100 cc, 125 cc en 135 cc machines die vaak nog gesloten kettingkasten hebben, maar dat is natuurlijk een pre voor de passagiers achterop. De techniek is afgeleid van oudere Japanse motorfietsen – Jincheng bijvoorbeeld werkt nauw samen met Suzuki. Hierdoor zijn de Chinese motoren wel extreem vervuilend zodat de lucht in Douala allerminst schoon is.
China
Toen het Rode Boekje nog over China regeerde, waren motortaxi’s vooral populair op het platteland. Meestal waren dit 750 cc Chang Jiang zijspannen, logge buffels die nog steeds gebouwd worden en regelrechte kopieën zijn van de vooroorlogse BMW R71. Tegenwoordig doen in elke Chinese stad glimmende solomachines dienst als taxi en sinds de Olympische Spelen van 2008 is de branche door de overheid aan regels onderworpen. Zo zijn motorrijders en passagiers verplicht een helm te dragen en moet vooraf een ritprijs worden overeengekomen.
De Chinese invasie beperkt zich in Afrika niet alleen tot Kameroen. Ook elders is de opmars van cc’s uit het land van yin en yang indrukwekkend. Bijvoorbeeld in Benin waar driekwart van de motorfietsen uit China komt, terwijl je er tien jaar geleden nog geen één vond. In de grootste stad van dit land, de havenstad Cotonou, rijden naar schatting 30.000 motortaxi’s. Ze worden daar ‘zémidjans’ genoemd en dat betekent letterlijk: neem me snel. De branche is er meer gereguleerd dan in Douala en de chauffeurs dragen, evenals hun confraters in het verre Bangkok, gekleurde hesjes. Het geel, rood, groen of paars geeft de zone aan waarin de motortaxi opereert.
Wildwest
Een vergelijkbare situatie tref je in de Togolese hoofdstad Lomé aan. Sommige zémidjans dragen hier wel een helm, maar hun passagiers moeten het toch zonder zo’n bescherming stellen. Naar verluidt moet je er ook niet te veel over de ritprijs pingelen, want Lomé herbergt de grootste fetisjmarkt van West-Afrika waar schedels, botten, dierenhuiden en met spijkers volgetimmerde voodoopoppetjes te koop zijn; maar dit terzijde. In Nigeria daarentegen is de situatie ronduit beroerd. Daar heersen in steden als Kano en Lagos wildwesttaferelen. Buikschuivers zijn hier aan de orde van de dag omdat chauffeurs van motortaxi’s – ze heten in Nigeria ‘okada’, volgens sommigen een verbastering van het woord kamikazepiloot – vaak beschonken of gedrogeerd op pad gaan.
Motoconcho
De meeste motortaxi’s zijn nog altijd te vinden in Zuidoost-Azië, maar behalve Afrika heeft dit virus ook Latijns-Amerika geïnfecteerd. Ze worden er ‘mototaxi’ of ‘motoconcho’ genoemd en zijn in grote aantallen te vinden in Colombia, Mexico en de Dominicaanse Republiek. Zelfs op het platteland van Bolivia dreigt de mototaxi de aloude autobus te verdringen. De populairste merken komen nog steeds uit Japan, maar in Mexico timmert het kersverse Vento (met name zijn motorscooters die vlak over de grens in het Texaanse Laredo worden gebouwd) behoorlijk aan de weg.
Hoewel Nigeria grote olievoorraden heeft, zijn er regelmatig benzinetekorten. De oorzaken zijn divers: politieke instabiliteit, corruptie en illegale export naar de buurlanden. Dit is tegelijkertijd wel het raison d’être van de okada, omdat motortaxi’s nu eenmaal minder brandstof verstoken dan auto’s en autobussen. Aan de andere kant van Afrika, in Oeganda en Kenia, is er ook een curieuze ontstaansgeschiedenis. Dertig jaar geleden moest je dure formaliteiten regelen om per auto(taxi) de grens tussen beide landen te passeren. Al snel kwamen fietstaxi’s in zwang waarmee je goedkoop het niemandsland kon passeren. Ze werden ‘boda-boda’ genoemd, een afleiding van het Engelse ‘border-border’. De laatste jaren zijn veel fietstaxi’s door motortaxi’s vervangen, maar de naam is blijven bestaan. Ook in de grote steden van Oeganda en Kenia ronken tegenwoordig duizenden boda-boda’s in de rondte. Opmerkelijk is hier de aanwezigheid van merken die uit India en Pakistan komen, zoals Hero-Honda en Excel.
Luxe motortaxi’s
In Londen en Parijs zijn tegenwoordig luxe motortaxi’s actief die de klant op Honda Goldwings en ST1300’s vliegensvlug van het stadscentrum naar de luchthavens Heathrow, Orly of Charles de Gaulle vervoeren. Je krijgt een helm, jas en handschoenen te leen en er kan 15 kilo bagage mee.
In Thailand is een video viraal gegaan over de ongelofelijke redding van een babyolifant die overreden werd door een motor terwijl hij met z’n kudde de weg overstak bij een klein stadje in Thailand. Verdoofd door de impact en in shock voor wat er gebeurd was, wist de motorrijder toch nog hulp in te schakelen.
Toen het medisch en paramedisch personeel arriveerde, kreeg de man een eerste behandeling en werd zijn toestand als niet ernstig beoordeeld. De babyolifant lag echter nog steeds op de grond en één van de medici probeerde hem een hartmassage te geven. ‘Ik wist niet echt wat ik moest doen,’ vertelde hij, ‘maar ik probeerde het en het ging goed. Toen de olifant letterlijk weer tot leven kwam, was ik erg ontroerd.’
De babyolifant werd vervolgens naar een gespecialiseerd centrum overgebracht voor beoordeling. Kort daarna keerde het dier terug op de plaats van het ongeval, waar hij werd herenigd met zijn moeder en zijn kudde.
Bij Triumph Groningen willen ze altijd verder en daar hebben ze hulp bij nodig. Denk jij bij te kunnen dragen aan de groei van het bedrijf en het plezier van de klanten, dan komt Triumph Groningen graag met je in contact.
Als collega zoeken ze een monteur die zelfstandig kan werken, uiteindelijk de leiding wil geven in de werkplaats en het leuk vindt om met klanten te communiceren. In Groningen hebben de monteurs namelijk veel contact met de klanten.
Ben jij deze persoon en werk je graag in een plezierige, relaxte werkomgeving dan denkt Triumph Groningen dat je een mooie, lange toekomst tegemoet kunt zien.
De Kawasaki W800 Cross is een prachtige creatie van het Parijse MRS Oficina. In samenwerking met Kawasaki France bouwden ze een cross/scrambler met vintage smaak, gebouwd rond het Kawasaki W800-blok.
De Kawasaki W800, en daarvoor de W650, is een klassieke motorfiets die wereldwijd op vele manieren wordt aangepast. Er bestaat dan ook lange lijst van speciale onderdelen. Een succes dat te danken is aan de succesformule. Het was een van de eerste moderne klassieker. Het parallel-twin-blok is technisch helemaal bij de tijd, met een mooie klassieke uitstraling.
Vierde Kawasaki-special
De special is een scrambler geïnspireerd op races van weleer en is gebouwd rond het blok van de W800. Dit werk is te danken aan Mário Raphael Soares, het kloppend hart van het Parijse MRS Oficina. Enige tijd geleden keerde hij terug naar zijn geboorteland Portugal en opende een werkplaats in zijn geboortestad Chaves. Het W800 Cross is de vierde special gemaakt in samenwerking met Kawasaki France. De bouw heeft vierhonderd uur werk gevergd. Het is geen eenvoudige motor met een vintage uitstraling omdat Soares het verleden wilde mengen met enkele moderne componenten van het nieuwe chassis.
Wat standaard overblijft is het Kawasaki-blok van 773 cc en 48 pk. De uitlaten hebben een haast vrije loop en hebben twee kleine dB-killers. De ECU is geüpdatet en het frame aangepast.
Blauw/groene kleur verwijst naar KX 500
Om esthetische redenen werd de tank verkleind, terwijl de injectiepomp in een kleine extra tank werd ondergebracht. Dat zit verborgen onder het zadel. De vintagestijl aluminium spatborden zijn met de hand gemaakt en er zijn nummerplaten toegevoegd aan de zijkanten van de motor en op de plaats van de koplamp. De motorbeschermer, die aan de voorkant omhoog komt is gemaakt van een plaat aluminium. Het korte zadel van de Kawasaki W800 Cross heeft een blauwe suède bekleding. De kleurstelling groen en blauw is een vingerwijzing naar kleuren van de Kawasaki KX 500 uit het begin van de jaren 80.
De voorkant is voorzien van een Showa upside-down vork. Die zijn samen met de voetsteunen afkomstig van een Kawasaki KX450F. De achterbrug, een aftermarket product, is ingekort en aangepast om de op maat gemaakte Öhlins-schokdempers te kunnen monteren. De Excel-wielen, in de maten 21 en 18 inch, zijn gemonteerd op Talon-naven en de banden zijn Bridgestone motorcross-banden.
Specialist Beringer heeft de schijven, remklauwen en hoofdremcilinders geleverd. Het Renthal-stuur is van aluminium en heeft een dwarsbalk. Ten slotte is het elektrische systeem gereduceerd, waardoor het verlichtingssysteem is verwijderd. De logo’s op de tank van de Kawasaki W800 Cross en het zadel herinneren aan de W-serie en de nummer 1 herinnert de overwinning van Eli Tomac in het laatste AMA Supercross-kampioenschap.
Je zag het gebeuren: de pre-season test van MotoGP 2021 op het Sepang International Circuit liep ernstig gevaar door de situatie in Maleisië. Zojuist is officieel bevestigd dat deze zal worden geannuleerd.
De International Motorcycling Federation (FIM), de International Racing Team Association (IRTA) en Dorna Sports hebben de annulering aangekondigd van de officiële Sepang Test die de MotoGP-klasse er van 19 tot 21 februari zou houden. Ook de pre-season Shakedown Test, die op 14 februari zou starten, is geannuleerd.
In Maleisië is de noodtoestand afgekondigd. In de verklaring kondigt de MotoGP aan dat ze door de Covid-19-pandemie en de daaruit voortvloeiende blokkades en complicaties geen andere optie hebben dan de twee evenementen te annuleren.
Zonder te verduidelijken of er een nieuwe test op een andere locatie zal plaatsvinden, geeft MotoGP wel aan dat de Qatar Test, die van 10 tot 12 maart op het Losail International Circuit zal worden gehouden, volgens plan zal plaatsvinden. Ook wordt aangekondigd dat er verdere updates of wijzigingen zullen komen wanneer deze beschikbaar zijn. Wordt vervolgd dus!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
