Het lange wachten is bijna over, op vier november presenteert Ducati eindelijk de langverwachte Multistrada V4. De ongetwijfeld spectaculaire specificaties weten we zelfs al op vijftien oktober. Een ding weten we nu al: de motor is voor en achter met radar uitgerust.
Terwijl de hele wereld noodgedwongen nog iets langer wacht op de V4-allroad, heeft Ducati ondertussen de productie in Bologna opgestart. De meeste aandacht gaat natuurlijk uit naar de krachtige V4 die we kennen uit de Panigale V4 en Streetfighter V4. Volgens Ducati is het motorblok volledig op de kop gegaan om beter aan te sluiten bij een allroadmotor. ‘Adventouring’ noemen Italianen dat. Avontuurlijk toeren vol emotie en sportiviteit vertalen wij Hollanders dat. Diezelfde Laaglanders zullen blij zijn met de onderhoudsintervallen die baanbrekend moeten zijn.
Dat er een Multistrada V4 onderweg is, weten we al sinds juli 2019. Het betekent ondertussen de vierde generatie van de Italiaanse allroad. De komst is een logische stap omdat Ducati altijd de intentie had om meer met het V4-blok te doen. Ondertussen weten we dat de V4 een aanvulling is op het Multistrada programma. De V4 betekent niet het einde van de V2 De 1260 en 950 blijven in al hun varianten bestaan, de V4 komt daar als een meer straatgerichte toerallroad boven. Al doen de laatste spyshots juist weer geloven dat de nieuwkomer ook offroad van wanten weet. Als corona niet opnieuw roet in het eten gooit weten we eind november exact waar de sterke punten van de V4 Multi liggen. Van 21-25 november is MotorNL namelijk aanwezig bij de introductie van de Adventourer.
Radar op de motorfiets
Motorrijders en radar zijn een slechte combinatie. Meestal zit de sterke arm der wet namelijk bevestigd aan de andere kant van de radar. Bij de Ducati Multistrada V4 ligt dat anders. Ducati rust de Multi uit met een radar aan de voorzijde en een aan de achterzijde. Elk apparaat weegt 190 gram en meet 70 x 60 x 28 mm.
De voorste radar stuurt de Adaptive Cruise Control (ACC) aan. Die bewaart de correcte afstand tot andere voertuigen bij snelheden tussen 30 en 160 km/u. In vergelijking met auto’s vertraagt en versnelt het systeem minder drastisch zodat de rijder de motorfiets in elke situatie onder controle houdt. ACC moet lange snelwegritten comfortabeler maken.
De achterste radar ziet voertuigen die zich in de zogenaamde dode hoek bevinden.
Naar goed Italiaans gebruik kreeg de techniek zijn eigen afkorting. Het BSD-systeem (Blind Spot Detection) gluurt niet alleen in dode hoeken, maar signaleert ook voertuigen die met hoge snelheid van achteren naderen.
Ducati’s fascinatie voor radar
De belangstelling van Ducati voor radarsystemen gaat terug tot 2016. Toen begon de motorfietsfabrikant een samenwerkingsverband met de afdeling Elektronica, Informatie en Bio-engineering van de Politecnico di Milano naar de haalbaarheid van radar op motoren. Toen de eerste ervaringen positief uitpakten, startten Ducati en Bosch een ontwikkelingstraject van een specifiek voor motoren geschikt systeem. Vier jaar later maakt dat zijn debuut op de nieuwe Multistrada V4.
En BMW’s radar dan?
In 2015 kwam BMW al op de proppen met Side View Assist. Het systeem zat achter op de C650GT en het waarschuwde voor voertuigen in de blinde hoek van de scooter. Is Ducati dan vijf jaar te laat met radartechniek? Het antwoord is: nee. De BMW-scooter maakt namelijk helemaal geen gebruik van radar, maar van sonar. Dat heeft een wat ordinaire reden. Ultrasoon is goedkoper dan radar.
De – voor dit jaar compleet vernieuwde – Ninja 650 combineert sportief rijden met dagelijkse bruikbaarheid.
Deze gebruiksvriendelijke Sport Tourer is geliefd onder zowel beginnende als ervaren rijders. Om het succes van de unieke Ninja 650 voort te zetten presenteert Kawasaki maar liefst 3 nieuwe kleuren voor 2021.
2021 Kawasaki Ninja 650
De Ninja 650 is de ideale combinatie van rijplezier en gebruiksgemak. Zijn koppelrijke parallel-twin in combinatie met het lichte rijwielgedeelte onderstrepen de sportieve aspiraties.
De comfortabele rijpositie, kuipwerk met geïntegreerd windscherm en het lage verbruik maken het mogelijk maken om in comfort lange afstanden af te leggen.
De scherpe styling wordt geaccentueerd door de LED-koplampen en het moderne 10,9 cm TFT-display met onder andere Bluetooth Smartphone connectiviteit. Het scherm geeft informatie over o.a. de huidige versnelling, schakelindicator, brandstofmeter en ECO indicator. Via de Kawasaki Rideology app kan de rijder zo, naast alle normale meldingen, ook functies als GPS-route informatie en geplande onderhoudsinformatie bekijken.
De 2021 Ninja 650 staat vanaf december bij de Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:
Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White (KRT edition)
Metallic Spark Black / Pearl Blizzard White
Metallic Spark Black
Voor 2021 zijn ook de aantrekkelijke accessoirepakket weer beschikbaar:
Performance Edition: Volledig Akrapovic uitlaatsysteem, Tankpad, Smoke windscherm en een Buddyseat cover in kleur.
Tourer Edition: Zijtassen, Hoog windscherm, Frame sliders, Tankpad en Kneepads.
Om de Ninja 650 geschikt te maken voor het A2 rijbewijs is er een 35kW kit beschikbaar.
Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
BMW R18
Dat BMW een powercruiser bouwde, was vorig jaar al één van de grote verrassingen. BMW vindt zelf dat de geschiedenis en de toekomst in deze R18 elkaar de hand geven. Ze noemen het dan ook een ‘modern vintage’. Wij togen naar München voor een zeiknatte test.
Rijtips Michael van der Mark
Dit keer gaat Michael van der Mark in op het remmen. Wat daarbij heel belangrijk is zijn referentiepunten. Of zoals Michael zegt: ‘Dit zorgt er namelijk voor dat ik heel constant kant remmen. Op het circuit kom je met die constantheid al vrij ver, maar voor op straat is het natuurlijk helemaal geweldig.’
Route-tips en agenda
Toerspecialist Jan Kruithof is in het MotorNL-archief gedoken en heeft weer twee pareltjes van Nederlandse routes uitgekozen. In de agenda de verzamelde ritten voor de komende tijd.
MrGPS – Basecamp I
In de vorige aflevering ging het over de routeplanner van TomTom. Ditmaal kijken we naar de grote concurrent Garmin, met de routeplanner Basecamp. Net als de vorige keer: dit verhaal is vooral voor ‘de nieuwkomer’ interessant.
RW Racing
Dat het op dit moment bepaald niet loopt zoals iedereen binnen NTS RW Racing GP graag zou zien, mag duidelijk zijn. Maar wat is er nu precies aan de hand? MOTO73 zoekt het bij de bron en daarom komen beide hoofdrolspelers, teammanager Jarno Janssen en coureur Bo Bendsneyder, zelf aan het woord.
Marathonmotor Kawasaki Z650
Je eerste liefde is altijd iets bijzonders. Dat geldt ook voor Chris van Driel, die op jeugdige leeftijd kennis maakte met een Kawasaki Z650. In 1995 kwam Van Driel opnieuw in het bezit van een Kawasaki Z650. De 42 jaar oude Kawasaki mag gerust een oud beestje worden genoemd, maar het rijdt nog steeds!
Glenn Coldenhoff stond in Mantova twee keer op het podium.
Wereldkampioen Tim Gajser begon aan het drieluik van Mantova met een achterstand van zeven punten op Tony Cairoli en verliet Mantova met een voorsprong van elf punten op zijn Italiaanse rivaal.
Na het Letse Kegums en het Italiaanse Faenza volgde nu in het eveneens Italiaanse Mantova de derde GP-week met drie GP’s, achtereenvolgens genaamd GP van Lombardije, GP van de stad Mantova en GP van Europa. De toppers van het klassement waren allen goed op dreef, al noteerden Tony Cairoli en Jorge Prado beiden eenmaal een slecht resultaat. Voor Prado had dat niet zulke ernstige gevolgen, maar de val van Cairoli in de tweede race van de Lombardijse GP kostte hem de leiding in de WK-stand. Cairoli viel, moest met een defecte bril achter in het veld zijn race vervolgen. Hij zag zich genoodzaakt om in de pits een nieuwe bril op te halen, waardoor er voor hem niet meer dan de zeventiende plaats in zat. Na die GP ging Gajser (achtste en eerste) met vijf punten voorsprong aan de leiding. Drie dagen later waren de Sloveen en de Italiaan in evenwicht: beiden scoorden 36 punten, Gajser uit de klasseringen vijf en drie, Cairoli werd tweemaal vierde. In de laatste GP van Mantova werd Gajser eerste en tweede, Cairoli stelde daar een vijfde en een eerste plaats tegenover, waardoor Gajser zes punten uitliep op Cairoli.
Jeremy Seewer bevestigde de goede indruk die hij tot nu toe dit seizoen maakt door op de eerste zondag zijn eerste GP-overwinning te boeken. De Zwitser werd eerste en derde. De tweede GP stond in het teken van Romain Febvre, die zijn eerste GP-zege op Kawasaki behaalde. De Fransman finishte als derde en eerste. Jammer voor hem dat hij de GP’s van Engeland en Valkenswaard moest laten schieten, omdat hij toen nog herstellende was van een blessure.
Glenn Coldenhoff kan terugkijken op geslaagde optredens. Hij begon met een vierde en een tweede plaats, goed voor de tweede stek in de daguitslag. Een zevende en een vijfde plaats deden hem op woensdag op de zevende plaats belanden, maar op de slotdag kwam hij weer aanzienlijk sterker voor de dag. In de eerste race werkte hij zich op van de negende plaats bij de eerste doorkomst tot de tweede stek op de finish. Gajser moest in de slotfase tot het uiterste gaan om Coldenhoff achter zich te houden. Hij sloot Mantova af met een vijfde plaats, wat hem de derde plaats in het dagklassement opleverde.
Calvin Vlaanderen noteerde eenmaal een nul vanwege een defecte motor, maar deed het verder goed en finishte tweemaal in de top-tien (een keer vijfde en een keer negende). Brian Bogers kon in elke race zijn puntentotaal opvoeren. Met een negende en een tiende plaats behaalde hij in de slot-GP zijn beste daguitslag van dit jaar.
Tom Vialle wist in de MX2 zijn voorsprong op Jago Geerts uit te breiden van 21 naar 46 punten. De Belg verspeelde in de eerste GP veel punten door diverse valpartijen, waardoor hij slechts elfde en achtste werd; zijn slechtste GP-uitslag van dit jaar. Met de plaatsen acht en vijf was het op woensdag slechts een fractie beter. Ook nu waren valpartijen hier debet aan. Tijdens Mantova III verliep wel alles naar wens en won Geerts de GP. Thomas Kjer Olsen behaalde de meeste punten in Mantova. De Deen wist daar zowel de eerste als de tweede GP te winnen en eindigde op de derde dag als derde. Roan van de Moosdijk viel eenmaal uit en stond woensdag op het podium met de derde plaats. Bas Vaessen begon en eindigde met een nul, maar scoorde wel in de andere vier manches met als beste resultaat een tiende plaats.
Tom Vialle heeft behoorlijk afstand genomen van Jago Geerts
In deze Wat Rij Jij? hebben we drie motoren die geschikt zijn voor het A2-rijbewijs. Dat er dikke A2-motoren beschikbaar zijn laat deze aflevering wel zien! We hebben een Yamaha MT-07 uit 2018 gekocht voor 7.400 euro, een Kawasaki Ninja 250R uit 2013 voor 2.100 euro en een Kawasaki Versys-X 300 uit 2019 gekocht voor 5.000 euro. Wat is jouw favoriet?
Belasting betalen over belasting. Het klinkt als een verschrikkelijk doorzichtige en slecht verzonnen 1 april-grap, maar een snelle blik op de kalender leert ons dat het hiervoor wat vroeg, dan wel wat laat is. Daarom gaan we er maar van uit dat het Belastingplan serieus is en na een rondgang bij een aantal experts blijkt dat helaas ook zo te zijn.
Wat er precies aan de hand is? In het Belastingplan staat een aanpassing van de regels rond de bpm, de luxe-belasting op auto’s, campers en motoren, zo leert de Bovag ons.
Het moment waarop de hoogte van de bpm wordt bepaald én het moment waarop de bpm door de importeur of dealer moet worden betaald aan de fiscus valt vanaf volgend jaar samen met het moment van eerste registratie van de nieuwe motorfiets (of auto of camper), ook wel deel 1a genoemd. De reden daarvoor is op zich wel te verklaren, want deze ingreep zou de Belastingdienst veel werk besparen. De uitleg waarom precies, is echter verschrikkelijk ingewikkeld. Zo ingewikkeld zelfs dat de RAI Vereniging op dit moment nog niet goed kan bepalen wat de precieze impact is. Zij is dit nu aan het uitzoeken en komt er later nog bij ons op terug.
Waar het in elk geval wel om gaat, is dat de aanpassing een – waarschijnlijk en hopelijk – onbedoeld, maar in elk geval zeer vervelend effect dreigt te krijgen: een nieuwe motorfiets kan zomaar een paar honderd euro duurder worden. Er dreigt namelijk btw over de bpm te worden geheven. Belasting op belasting dus! Iets wat we overigens nu al, in een iets andere vorm, zien bij benzine, waar je btw over de accijns betaalt. En ook over je energiebelasting betaal je btw. Ja, echt. Loop je rekening maar eens na.
Op dit moment wordt de hoogte van de bpm (voorlopig) vastgesteld bij kentekenregistratie (1a) en wordt de bpm definitief vastgesteld en afgedragen op het moment van tenaamstelling (1b). Dat lijkt een detail, maar is het dus duidelijk niet. Ook gebruikte voertuigen die niet onder de zogenaamde margeregeling vallen, of ze nu worden geïmporteerd of op de Nederlandse markt worden verhandeld, zullen trouwens te maken krijgen met dit probleem.
De Bovag is dan ook zeer duidelijk als wij vragen om een reactie: ‘Bovag verwacht dat dit probleem wordt onderkend en aangepast. Het is in deze tijd zeer onwenselijk dat door een administratieve ingreep auto’s en motoren fors duurder worden. Dat is slecht voor het broodnodige consumentenvertrouwen. Het Belastingplan, waar wij dit uit afleiden, wordt binnenkort in de Tweede Kamer besproken. Wij zullen Kamerleden hier dan ook met nadruk op wijzen.’
De Motorrijders Actie Groep (MAG) sluit zich in de persoon van beleidsmedewerker Vera de Bruijn aan bij de woorden van de Bovag en komt ook in actie.
Natuurlijk is dit erg nobel van de Bovag en de MAG, maar heeft het wel zin? Is het allemaal niet allang beslist? Als iemand ons dat kan vertellen, is het Wim van de Camp, niet alleen een motorrijder, maar ook iemand met jarenlange ervaring in de politiek. ‘Het gaat hier om voorgenomen plannen die op Prinsjesdag zijn gepresenteerd. Die plannen worden pas definitief als de Tweede Kamer het zogenaamde Belastingplan heeft goedgekeurd’, vertelt hij. Die goedkeuring is er normaal gesproken pas ergens half november en dus is er nog tijd. ‘Daarom heeft een lobby dus wel degelijk zin’, aldus Wim van de Camp.
Binnenkort vast en zeker meer hierover. We houden het in de gaten!
Geen stress, althans nog niet…
Hoewel het allemaal weinig positieve berichten zijn, hoef je niet direct in paniek te raken als je van plan bent een nieuwe motor te kopen. Zoals we allemaal wel weten, werkt het in de politiek niet zo snel. En dat is nu een voordeel. De aanpassing van het bpm-moment gaat – als het allemaal al doorgaat – volgens het Belastingplan pas op z’n vroegst in per 1 juli 2021. Het kan trouwens ook zo maar 1 januari 2022 worden. Niet iets om gelukkig van te worden, wel handig om te weten.
Dit zegt de KNMV
‘Over de onduidelijkheid over het heffen van btw over de bpm hebben wij wel zorgen. Die kosten worden immers uiteindelijk doorberekend aan de motorrijder. Dit is niet de bedoeling van de ingreep en moet dan ook worden rechtgetrokken. De lijnen met het ministerie zijn gelukkig kort. Hier blijven we bovenop zitten tot het is geregeld.’
Voor de liefhebbers is de naam Adler vooral verbonden met de motorfietsmodellen die in de vorige C&R uitgebreid aan bod kwamen. De M100, M150 en M200 zijn daarbij de boegbeelden van degelijke Duitse kwaliteit. Mijn zeer gewaardeerde collega Marcus Roggeveen heeft geschiedenis van de na-oorlogse Adlers al ruimhartig beschreven in het artikel over de verzameling van Aart ’t Lam. Het is onnodig dit te herhalen, maar het opent wel de mogelijkheid om eens in details te treden.
De firma Adler werd opgericht door Heinrich Kleyer (1853–1932) als Adler Fahrradwerke AG gevestigd in Frankfurt am Main. Kleyer’s vader was directeur en eigenaar van een machinefabriek en Heinrich startte in 1880 zelf met een handel in Engelse gasmotoren en hoge Bi/vélocipèdes. Een jaar later ging hij deze vélocipèdes zelf produceren. Om zich te verzekeren van klandizie richtte Heinrich ook een fietsclub op.
Een klassieker uit 1902
1945
Toenmalig Adler-directeur Ernst Hagemeier was na de Duitse overgave gevangen gezet wegens het uitbuiten en laten verhongeren van dwangarbeiders in de Adler-fabriek. Deels door gebrek aan bewijs werd hij in 1948 vrijgelaten en het verhaal gaat dat Hagemeier besloot dat er motorfietsen, maar geen auto’s gemaakt zouden worden. Het was echter de Amerikaanse bezetter die de autoproductie verbood. Ze hadden de Opel-fabriek in Rüsselheim (60 km verderop) al opdracht gegeven om zo snel mogelijk weer de Opel Blitz-vrachtwagen te fabriceren. En als je weet dat Opel al sinds 1927 bij het GM-concern behoorde, zie je de bui al hangen; de Amerikanen zagen Duitse concurrentie niet zitten. Bovendien lijkt het erop dat ze niet happy waren met het feit dat Hagemeier de dans met betrekking tot de dwangarbeiders was ontsprongen. De twee al gemaakte autoprototypes werden derhalve vernietigd.
Adler auto met 11 PK uit 1911
Belgische Adler
Imperia was van 1904 tot 1958 een Belgische autofabrikant, gevestigd in Nessonvaux bij Luik, die een licentie had om auto’s te produceren. In 1949 werden in België ook Adler-motoren geassembleerd en verkocht onder naam Imperia. Het ging voornamelijk om de M100, M125 en M150 eencilinders en de M200 en M(B)250 twin. Deze motoren waren uitsluitend bestemd voor de Belgische markt en werden alleen op bestelling opgebouwd. De productie beliep hoogstens 25 stuks per maand.
Adler M100
Adler MB200
Adler-motorsport
Begin jaren 50 ontwierp de Adler-fabriek zelfs een heuse productieracer, daartoe aangezet door succesvolle particuliere initiatieven behaald op de M250. Deze racer werd de 250 RS gedoopt en werd in 1954 voor het eerst bereden. Er zijn uiteindelijk twaalf exemplaren gemaakt die echter veel te heet werden. De motorblokken werden daarom in 1955 omgebouwd op waterkoeling. De fabrieksondersteuning was wisselend omdat er nauwelijks geld was om de motoren te doorontwikkelen of om er een echt fabrieksteam op na te houden.
Parallel aan het Adler-verhaal, zoals hier en in de vorige C&R 25 al verteld is, bestaat er sinds 1986 een firma Dürkopp-Adler uit Bielefeld. Deze Adler-fabriek is van origine een naaimachinefabrikant die vooral machines voor de professionele industrie levert. Dit bedrijf begon in 1860 onder de naam Koch Adler.
Dürkopp is een fabriek die tussen 1901 en 1914, en daarna tussen 1948 en 1959 (motor)fietsen, auto’s, naaimachines, kogellagers en scooters maakte. Een verrassende overeenkomst met de gevleugelde Adler uit Frankfurt. Het naaimachinebedrijf bestaat nog steeds en is in handen van een Chinese investeringsmaatschappij.
Jeffrey en Scott (95) op een ietwat nat Magny-Cours (Foto: 2Snap)
Knipper twee keer met je ogen en je mist drie dingen. Zo kun je het best de motorsport op dit moment samenvatten. Daarom selecteert onze sportcoördinator Marien Cahuzak elke maandag zijn eigen top-3, zodat jij een beetje overzicht houdt.
1. We hebben er na Magny-Cours een nieuwe wereldkampioen bij! Alleen we weten nog niet wie… Of Jeffrey Buis of Scott Deroue is na Estoril de beste in het WK Supersport 300. Jeffrey heeft op dit moment een voorsprong van 28 punten op zijn MTM Kawasaki Motoport-collega Scott. Kijkend naar het vertrouwen van Buis op een zeer nat en verraderlijk Magny-Cours is hij niet alleen vanwege zijn puntenvoorsprong de grote favoriet. Maar ja, daar heb je vaak helemaal niets aan in het Supersport 300. Scott kan het weten, want hij was al een paar keer heel dichtbij de wereldtitel met een derde plek in het WK in 2017 en 2018 en vorig jaar zelfs tweede… Op zaterdag 17 oktober krijgt Buis zijn eerste kans om het te beslissen, maar het zou mij niets verbazen als we pas op zondag 18 oktober weten wie kampioen wordt. En dat hoort eigenlijk ook wel in het WK Supersport 300.
2. Het lijkt haast zo gewoon dat er tegenwoordig altijd wel ergens een Nederlander op een WK-podium staat, maar dat is het natuurlijk niet. Helemaal niet als het om de MXGP en het WK Superbike gaat. Toch deden Glenn Coldenhoff (in het Italiaanse Mantova) en Michael van der Mark (in het Franse Magny-Cours) het wel met beide een derde plek. En nee, dat is echt niet gewoon en dat wordt het ook nooit, dus geniet vooral van onderstaande beelden!
Still. He. Rises.🙌@jonathanrea wins Tissot Superpole Race at Magny-Cours!
3. Het beste nieuws van deze week is natuurlijk de berichtgeving rondom Arminas Jasikonis. Precies een week geleden tikte ik een bericht over hem, met buikpijn van de zorgen. Maar op 30 september ontwaakte de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-rijder uit zijn coma.
Arminas Jasikonis out of coma.
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing are pleased to report that on Wednesday, September 30 Arminas Jasikonis woke from the medically induced coma he was placed in following his accident at the MXGP of Lombardia. https://t.co/tvueCeBBmopic.twitter.com/00VSogQZtg
AJ kan zonder hulp zijn lichaam bewegen, heeft geen pijn en ondanks dat hij erg moe is, kan hij binnenkort aan zijn revalidatie beginnen. Wat een wonder!
Vaste prik bij iedere lezerstest: een rijderbriefing. Een moetje van de bovenste plank. Toch werd al snel duidelijk dat dit niet zomaar een lezerstest en niet zomaar een rijderbriefing was. Ik wilde op voorhand duidelijk hebben dat de motor gewoon omvalt als je de zijstandaard inklapt. Dat doen motorfietsen. En dat is de Yamaha Niken bovenal – een motorfiets. Iets waar onze lezers snel achter zouden komen.
Video: Van deze dag is ook een video gemaakt. Check hem hier
Met bijna honderd aanmeldingen was de MotorNL Yamaha Niken-lezerstest niet eens de populairste test die we onze lezers ooit voorschotelden. Desondanks is er duidelijk geen gebrek aan interesse in Yamaha’s driewieler. Sowieso ontgaan je de prangende ogen onmogelijk vanaf het allereerste moment dat je ermee op pad gaat. Valt het niet meteen op, dan zie je meermalen ‘double takes’ vanuit je ooghoeken. Je weet wel. Dat mensen kijken, het eigenlijk niet goed zien en achteloos verder gaan met hun leven. Tot een splitsecond later het beeld landt en de ogen met een ferme ruk van de nek op de Niken gericht worden. In een maand dat we op de MotorN-redactie onder meer een tweetal dragbikes van Harley-Davidson en Triumph hadden staan, er getest werd met de bepaald niet onopvallende en knalrode MV Agusta Superveloce, trok geen machine zo veel aandacht als de Niken. Kun je je dan een colonne van vijf Nikens, begeleid door twee Niken GTs, voorstellen?
Zenuwachtig maar dapper
De vijf lezers met mazzel kwamen uit alle windstreken.Eén stel was samen opgereden vanuit Nieuwegein. Vier heren, één dame en qua leeftijd verschilde het van 32 jaar voor een fervente Yamaha YZF-R1-rijder uit Ede en als oudste kwam Brabander pur sang Han van 60 jaar aanrijden. Met de stereo van zijn Gold Wing vol open welteverstaan. Geen van allen heeft ooit eerder een Niken gereden en alle gegadigden zijn razend benieuwd. De twijfelachtige glimlachjes vooraf spreken boekdelen, terwijl ze hun ‘verwachting vooraf’ neerpennen. Als de Yamaha Niken namelijk ergens goed in is, is het de verwachting laag leggen en vervolgens enorm verrassen. Als kleinste van ons gezelschap vraagt Dayenne (36) nog even of het zadel toevallig lager kan. Zenuwachtig maar dapper gaat ze de Niken vandaag te lijf met slechts de tenen bij de grond. Als dat maar goed gaat…
Ludy van Bijnen
Naam
Ludy van Bijnen
Leeftijd
39 jaar
Woonplaats
Waalre
Beroep
International supply chain manager
Rijdt nu
BMW R1200GS, Aprilia SL1000 Falco, Suzuki GSX-R750
Groepsdruk doet Ludy van Bijnen uit Waalre klaarblijkelijk helemaal niks. Weer of geen weer, veel motorrijders voelen zich gedwongen op de motor bij de lezerstest te verschijnen. Niet Van Bijnen, hoor. Gewoon met de auto. Of het hem een mindere motorrijder maakt… ‘Die snelweg hierheen. Nee, bedankt hoor!’
Verwachting vooraf: ‘Ik verwacht een iets zwaarder sturende motor, met meer grip op de landweggetjes. Ik heb wel al een vooroordeel over het uiterlijk…’
Ludy van Bijnen
‘Totaal niet zoals ik verwacht had. Normaal gesproken moet je een motorfiets wel een beetje de bocht in dwingen. Precies wat ik van de Niken ook verwachtte. Alleen insturen vergt helemaal zo veel input niet. Sterker nog, hij valt bij laag tempo zelfs bijna wat de bocht in. In langere bochten, daar heb je het te halen. Zo enorm stabiel, bizar. Van de remmen had ik meer verwacht. Zijn toch wel serieuze vierzuiger-klauwen toch? Met die extra grip van dat tweede voorwiel. Best ondermaats, eigenlijk. Maar dat blok verraste me vooral, echt fantastisch.
Ik heb nog niet eerder met een driecilinder gereden, maar dit is top. Hangt superfijn aan het gas. Vrij krachtig maar toch ook niet overdreven. Ik vond het echt een leuke motor. En toch… Ik zou hem niet kopen. Als mijn enige motor zeker niet. Ik hou van veel verschillende soorten motoren, en ik heb er dan ook een paar. Voor dit geld kijk ik dan liever uit naar een oude Guzzi voor erbij of zo. En dan nog twee knappe tweedehands motoren. Heb ik er zo weer drie verschillende bij! Het is heel leuk, het is heel anders, maar aangezien dat driecilinder-blok wel charmeert, zou ik dan toch eerder voor een Tracer of MT-09 gaan. Die hebben eigenlijk alles wat deze ook heeft, maar dan iets sportiever, zeker lichter en absoluut minder futuristisch. Leuk rijdt het, maar ja. Dat uiterlijk. Toch wel heel benieuwd wie dit nou echt zou kopen.’
Pluspunten
‘Heel erg anders qua uiterlijk en zeker ook qua rijden. Meteen na het vertrek reed ik met slechts een van de voorwielen de stoep op. Volledig onafhankelijk, toch!? Het blok vind ik ook zeker een pluspunt!’
Minpunten
‘Dat het uiterlijk misschien iets te ‘anders’ is. Verder vond ik eigenlijk alleen de remmen ondermaats. Ze vertragen niet super en als je bij remt in een bocht richt het de motor op.’
Dennis Versteeg
Naam
Dennis Versteeg
Leeftijd
46 jaar
Woonplaats
Nieuwegein
Beroep
Schilder
Rijdt nu
Suzuki V-Strom 650
Van een V-Strom 650 overstappen naar een Yamaha Niken, is nogal een verschil. Zowel Dennis Versteeg als ook Dayenne (verderop in de lezerstest) maakten voor één dag de overstap van hun kleine Suzuki’s naar de beduidend zwaardere driewielige Yamaha.
Verwachting vooraf: ‘Ik verwacht heel aparte rijeigenschappen met sturen. Ook de wegligging ben ik heel benieuwd naar. O, en het vooroordeel over het uiterlijk en het sturen… Dat wil ik ook wel eens zien.’
‘Ik vond het echt niet verkeerd rijden. Je kunt er niet omheen dat de motor toch wel een beetje zwaar is. Zeker in het begin moest ik daar echt wel aan wennen. Als je stopt met erover na te denken, went het snel. Dan is het zelfs een behoorlijk comfortabele motor. Ik houd wel van motoren met een wat stuggere vering en de Niken vangt hobbels in het asfalt echt heel goed op. Dat geeft vertrouwen. Had daardoor het idee dat ik de Niken veel platter de bocht door kon gooien dan een gewone motor. Dat valt in de praktijk volgens mij wel weer mee, maar het voelt wel zo!
Dennis Versteeg
Mijn vooroordeel wat betreft het uiterlijk is wel bevestigd. Je hebt zelf het voordeel dat je het tweede voorwiel door de brede voorpartij niet kunt zien. Alleen waar zit het echte voordeel nou? Ik weet niet of de betere wegligging opweegt tegen het extra gewicht en ja, dat futuristische uiterlijk. Als je bekijks wilt, zit je met de Niken in elk geval goed. Ik laat mijn Suzuki er in elk geval niet voor staan. Goedkoop is-ie niet, he? Daar zou ik uiteindelijk een andere motor voor kopen. Voor de helft van de prijs zou ik het denk ik nog niet eens doen. Alleen, ideetje; een Niken op het circuit! Dat lijkt me dan wel weer heel gaaf. Je hebt zo gigantisch veel vertrouwen. De Niken zou zomaar eens de ideale motor kunnen zijn voor wanneer je voor het eerst het circuit op gaat.’
Pluspunten
‘Geeft enorm veel vertrouwen in het rijden. Qua wegligging ligt mijn voorkeur bij een wat stugger afgeveerde motor. Je vergeet dat tweede voorwiel al snel.’
Minpunten
‘Ik vind de Niken toch wel wat te opzichtig. Een leuke motor is het zeker, alleen als ‘voor erbij’ is hij echt veel te duur en als mijn enige motor zou ik het ook niet doen. O, en mijn duim is maar net lang genoeg om met het gas vast bij de startknop te komen…’
Han Smits
Naam
Han Smits
Leeftijd
60 jaar
Woonplaats
Oosterhout, NB
Beroep
Hogedruk dakpannen- en zonnepanelenreiniger
Rijdt nu
Honda GL1600 Gold Wing
Een man zonder hoogtevrees en met zelfkennis, deze Han. Vertelde meteen bij binnenkomst vroeger alleen maar hard te rijden. Als eigen baas zou dat vroeg of laat helemaal fout gaan. Met zijn Gold Wing houdt hij de impuls tot hoge snelheden rijden in toom. Doorrijden met een grote, zware toerder is Smits niet vreemd. Of de Niken zijn oude aard opnieuw doet ontwaken…
Verwachting vooraf: ‘Alle testen zeggen hetzelfde. Grip in de bochten zou meer dan geweldig zijn. Ben benieuwd!’
‘Ik moet alles proberen. Heb ik altijd gedaan en blijf ik ook altijd doen – zelfs al ben ik inmiddels ook zestig. Motoren vond ik vroeger al leuk. Haalde eerst mijn motorrijbewijs en pas later de auto. Een motor moet van mij wel een beetje snel zijn. En een beetje spannend. Vond de Niken dan ook wel indrukwekkend en tegelijkertijd toch wat teleurstellend. Het vermogen vooral. Mag best wat pittiger van mij, dat laatste beetje mis ik. Al moet ik zeggen dat dat driecilinderblok heel fijn rijdt. Alleen was dat niet waar ik voor kwam. Die voorkant, he. Het rijdt wel echt heel fijn. De eerste keer dat ik het zag, wist ik dat ik dat ook eens wilde proberen. Met name in lange bochten is het wel zo gigantisch stabiel! Alleen zo veel motoren zijn superstabiel in lange bochten. Zou voor mij geen doorslaggevende reden zijn de Niken te willen kopen. Als Yamaha nou met een Niken met een MT-10-blok zou komen… In combinatie met het vertrouwen van het extra voorwiel. Ik wil alles geprobeerd hebben, dus zou mij een mooie lijken voor op het lijstje. Al denk ik dat ik zelfs met het vermogen van de MT-10 uiteindelijk nog zou bedanken voor een Niken.’
Pluspunten
‘Lekker anders en daardoor zeker het proberen een keer waard. Het driecilinder-motorblok is heel fijn en de spiegels ook. Zo ver naar voren had ik mijn twijfels, maar ze zijn top.’
Minpunten
‘Het gebrek aan vermogen is een dingetje. Dat-ie wat voordeel heeft van de dubbele wielen weegt dan weer niet op tegen de nadelen van het gewicht en de prijs.’
Dayenne Verspeek
Naam
Dayenne Verspeek
Leeftijd
36 jaar
Woonplaats
Nieuwegein
Beroep
Financieringsspecialist
Rijdt nu
Suzuki V-Strom 650
Zowel onze kleinste lezerstest-deelnemer als ook de enige vrouw in het gezelschap. Zonder op de overdreven lange en overgevoelig tenen anno 2020 te trappen, stond Dayenne wel degelijk haar spreekwoordelijke mannetje. Met terughoudendheid erkende ze op voorhand wel een beetje te vrezen voor het gewicht en dat de Yamaha Niken wellicht wat hoog was voor haar. Het zadel liet zich niet aan haar lengte aanpassen, dus deed de 36-jarige het aanpassen zelf wel. Op de tenen!
Verwachting vooraf: ‘Ik verwacht een snelle, speelse en stabiele motor. Vooral heel benieuwd naar die extra grip waar iedereen het over heeft.’
‘Ik moet zeggen dat mijn verwachtingen van de Niken na vandaag echt wel heel aardig waargemaakt zijn. Ik had van tevoren wat testvideo’s bekeken op Youtube en eigenlijk iedereen die op de Niken gereden had, stapte laaiend enthousiast af. Door de hoogte van de motor was ik in het begin wel een beetje bang. Niet spannend of zo, omdat het mijn eigen motor niet is. Ik vond het gewoon echt eng. Groot en zwaar, en geen idee wat je te wachten staat. En dan alleen met mijn tenen bij de grond… Als het zadel niet zo breed was, had ik er waarschijnlijk al een stuk beter op gezeten.
Al moet ik zeggen dat ik met een halfuurtje aan de motor gewend was. Het was niet eng meer. Sterker nog, ik wil hem hebben! Ik denk dat dit wel de best sturende motorfiets is die ik ooit gereden heb. Als ik het geld zou hebben, ruilde ik mijn V-Strom 650 er meteen op in. Moet de Niken voor het fijne wel verlaagd worden. Maar zo veel grip en zo veel vertrouwen van die twee voorbanden, dat rijdt zo gemakkelijk en fijn.’
Pluspunten
‘De fijnst sturende motor die ik ooit gereden heb. Ik zou er mijn Suzuki V-Strom 650 meteen op inruilen als ik het geld er voor had!’
Minpunten
‘Het is best een hoge motor, en dan is het zadel ook nog best wel breed… Als-ie verlaagd kan worden…’
Peter-Willem Vollbehr
Naam
Peter-Willem Vollbehr
Leeftijd
32 jaar
Woonplaats
Ede
Beroep
Docent MBO
Rijdt nu
Yamaha YZF-R1
Kijkt als jongste tester-voor-een-dag de kat uit de boom. Laten we Peter-Willem dan ook vooral nuchter noemen. Zo bekijkt hij de Lezerstest-dag vandaag ook – zie zijn verwachting vooraf alleen al. Alleen kan de Niken wel tippen aan een 2004 Yamaha YZF-R1 superbike? Dat vroeg de 32-jarige zich ook af. Zijn nuchtere bevindingen lees je hieronder!
Verwachting vooraf: ‘Ik verwacht een leuke dag. Een aantal collega R1-rijders van YZFR-Club hebben al eens op de Niken gereden. Zij waren heel enthousiast. De rijervaring schijnt net zo bijzonder te zijn als het uiterlijk van de Niken.’
‘Ik had gehoord van kennissen. Zij hadden de Yamaha Niken gereden en waren onder de indruk. Zitten veel circuitrijders tussen, die echt wel kunnen rijden. Dan moest het wel wat zijn, dacht ik. Ik vind de Niken leuk… Maar, niet per se zo heel bijzonder. Het is niet de wereld van verschil die ik verwacht had. Je hebt in de bochten iets meer comfort, maar dan kan ook komen omdat ik een stuk rechter op zit dan op de R1. Als je dat gewend bent, is zowat alles comfortabeler. Die brede voorkant, het vertrouwen dat het geeft en zo als je zit, voel je je toch wel king of the road. Alleen zo opzichtig als de motor is, voel ik me toch ook wel weer wat lullig als ik ermee rijd. Moet wel gezegd, dat het zeker bijzonder is. Ik had alleen bijzonderder verwacht, en betere remmen. Met dat tweede voorwiel en de extra grip zou het wel wat beter moeten kunnen. Meer gevoel en meer vertraging. De rest is prima voor elkaar, zeker in de snellere bochten – dat vertrouwen! De quickshifter is ook wel even wennen, maar als je het gas erop houdt, is het best oké.
Ik vind het echt wel een leuk ding, alleen het als motorfiets beoordelen… Moeilijk. Ik doe er mijn R1 niet voor weg, dus het zou altijd een ‘erbij’-motor zijn. Voor de fun. Maar voor erbij kan ik zo nog honderd motoren verzinnen die ik zou willen… Liever zou willen. Misschien dat het nog leuk is als investering voor later? Nee, ik pas. Ik vond het een leuke motor, dat wel. En ik heb een leuke dag gehad. Zoals verwacht!’
Pluspunten
‘Je voelt je king of the road, zo comfortabel als je zit. Vertrouwen in de snellere bochten is indrukwekkend. De quickshifter doet het ook wel oké, maar wel alleen boven de 4.000 tpm.’
Minpunten
‘Voelt je toch wel een beetje lullig als je ermee rijdt… Niet dat ‘wereld van verschil’-gevoel wat ik verwacht had.’
De 2021 versie van de Versys 1000 werd door Kawasaki in Japan onthuld. Vanuit technisch oogpunt blijven blok en chassis ongewijzigd. Het blok is de bekende in-line viercilinder motor van 1.043 cc en 120 pk bij 9.000 tpm, het chassis omvat een aluminium frame en 17-inch wielen met 310 mm dubbele voorwielschijf. Elektronische hulpmiddelen blijven op niveau met intelligente ABS, de tractiecontrole, cruisecontrol en connectiviteit met een smartphone.
Een technische innovatie betreft de SE-versies. Die zijn al zijn uitgerust met KECS (Kawasaki Electronic Controlled Suspension). Kawasaki schakelt over op de semi-actieve Showa-ophanging die wordt bestuurd door Skyhook. Dat besturingssysteem, ook van Showa, wordt ook gebruikt op bijvoorbeeld de Ducati Multistrada 1260 en 950.
Skyhook is een nieuwe regelmethode mrt een ander algoritme dat automatisch de hydraulische demping van de voor- en achtervering en de veervoorspanning van de achterschokdemper regelt. Volgens Kawasaki reageert Skyhook beter op de veringswerkzaamheden, zowel in de absorptie als in de belastingsoverdracht tijdens het remmen en accelereren. Het Skyhook-besturingssysteem zou daarom in theorie een nieuwe onafgeveerde massasensor moeten bevatten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
