Op het eerste gezicht verrassend nieuws voor Kawasaki-liefhebbers. In een verklaring die gisteren werd vrijgegeven, kondigt Kawasaki Heavy Industries, Ltd. aan dat het zijn motorfiets- en motorbedrijf gaat afsplitsen. Tegelijkertijd zal het meer van de industriële ondernemingen integreren om de activiteiten van het bedrijf te stroomlijnen. Tot deze industriële ondernemingen behoren onder meer scheeps- en offshoreconstructies, maar ook energiesystemen, installatietechnische bedrijven, kogeltreinen en… motorfietsen.
Kawasaki stelt dat ondanks de Covid-19 pandemie, de toekomst van het openbaar vervoer – met name de spoorwegen – er vrij sterk uitziet. Onder verwijzing naar de milieuduurzaamheid en -efficiëntie van het spoorvervoer heeft Kawasaki verschillende potentiële projecten in meerdere regio’s lopen. Kawasaki probeert de kansen nog meer te benutten door meer middelen toe te wijzen aan offshore- en infrastructuurprojecten. Volgens de verklaring is Kawasaki van plan om tegen april 2021 de scheeps- en offshore-structuur te integreren.
Voor april volgend jaarstaat ook staat de integratie van Kawasaki’s energiesystemen gepland. Onder verwijzing naar de trend dat waterstof wordt beschouwd als een schone energiebron, ziet Kawasaki dit als een kans om hun sterke punten in deze industrietak te benutten. Kawasaki Heavy Industries werkt momenteel aan de ontwikkeling van dragers van vloeibare waterstof, gasturbines voor waterstof, opslagtanks en systemen om waterstof vloeibaar te maken.
Kawasaki-motorfietsdivisie
En hoe zit het met de motoren? De echte liefhebber weet dat de motordivisie een klein onderdeel zijn binnen Kawasaki Heavy Industries. Dat gezegd hebbende, zal de Kawasaki-motorfietsendivisie tegen oktober 2021 zijn omgebouwd naar een nieuw bedrijf. Dat zal zich uitsluitend bezighouden met de productie van motorfietsen en off-road twee- en vierwielers. Omdat de motordivisie de enige op massaproductie en op consumenten gerichte onderneming is, denkt Kawasaki dat de belangrijkste operationele factoren, zoals besluitvorming, productontwikkeling en het op de markt brengen van nieuwe producten, aanzienlijk wordt versneld door de activiteiten af te splitsen.
Vlaggenschip
Interessant genoeg is het dat met de afsplitsing Kawasaki Heavy Industries probeert zijn motordivisie te positioneren als het vlaggenschip van het bedrijf. Het is dus veilig om te zeggen dat Kawasaki-motoren nergens heen gaan. Het is zelfs goed om te weten dat het grote Kawasaki-conglomeraat juist stappen zet in de richting van het versnellen en stroomlijnen van hun motorfietsbedrijf, zodat ze producten kunnen blijven leveren die zowel innovatief als opwindend zijn.
De Romeinse coureur Max Biaggi valt momenteel het snelheidsrecord met een elektrische motor aan.
Stoppen met racen lukt niet. Max Biaggi heeft het geprobeerd, maar hij gaf zelf toe dat snelheid bijna een alledaagse noodzaak is. Zozeer zelfs dat hij al enige tijd met Voxan Motors werkt om het wereldsnelheidsrecord te veroveren voor elektrisch aangedreven motoren. Een dezer dagen heeft hij een aantal tests uitgevoerd en, zonder te onthullen of hij geslaagd is zijn streven, vertelt hij op zijn Facebook-pagina over de sensaties die hij heeft ervaren bij 400 km/u.
Max Biaggi: ‘Perspectief verandert bij 400 km/u’
‘De sensaties die ik heb ervaren, waren een beetje anders dan de sensaties die mij het grootste deel van mijn leven hebben begeleid. De afwezigheid van klassieke motorgeluiden, de aanwezigheid van een elektrische motor, met een totaal andere voeding dan een thermische motor en het gebrek aan concurrentie met de andere coureurs, waren de gemakkelijkst waarneembare verschillen. Maar de echte nieuwigheid was de hoge snelheid die ik haalde. Ik heb nog nooit de 400 km/u aangetipt en geloof me: rond deze snelheden verandert het perspectief van de ruimte om je heen volledig,’ schrijft Max Biaggi.
‘Angst? No way: ‘De aërodynamische effecten worden doorslaggevend. De lucht is een vrijwel ondoordringbare muur en je begint te vechten met krachten die tot nu toe weinig bekend waren. Het vasthouden van de motor, terwijl je probeert onvoorstelbare snelheden te bereiken, dat was een nieuwe uitdaging voor mij.’
Australiër Mike Doohan, vijfvoudig wereldkampioen GP500, twijfelt niet aan de kansen van Marc Márquez om nog dit MotoGP-seizoen te racen: ‘Mentaal is Marc nog steeds dezelfde, hij moet de blessure gewoon achter zich laten.’
Rijdt Marc Márquez alweer op de Honda in de finale van het seizoen 2020? Het is verdraaid moeilijk om deze vraag te beantwoorden. Alles zal afhangen van de fysieke toestand van Márquez. Maar het lijkt onwaarschijnlijk, zozeer zelfs dat een derde operatie niet wordt uitgesloten. Die beslissing wordt volgende week genomen, maar Mike Doohan is optimistisch over de terugkeer van de Spanjaard op het circuit: ‘De blessure van Marc is vrij eenvoudig, maar helaas was hij niet sterk genoeg om terug te keren. In 1999 herinner ik me dat ik mezelf te veel dwong om terug te komen. Gevolg: ik brak alle schroeven die de plaat op zijn plaats hielden waardoor mijn been instortte. Maar zo zijn coureurs; altijd bezig met de volgende races. Gestelde doelen zijn heilig.’
‘Mentaal is Marc niet veranderd, hij moet de blessure gewoon achter zich laten. Zijn rivalen zijn hem waarschijnlijk liever kwijt dan rijk. Ze kunnen nu laten zien wat zij kunnen, maar zij weten ook wel dat het ook voor hen ook goed is om tegen iemand als Marc te racen. Hij heeft misschien tijd nodig om terug te komen, maar als hij eenmaal terug is, gaat het om een ding: winnen. Een blessure verandert niet echt de manier waarop je racet. Alle coureurs kennen de risico’s en het is iets wat we accepteren als we op de fiets stappen. Als je een blessure hebt, vraag je je af waarom en hoe lang het duurt om terug te komen. En of je weer je oude niveau bereikt.’ Aldus Mike Doohan.
Yamaha keert terug naar de hybride motor met een nieuw project dat heel anders is dan wat we tot nu toe op motorgebied hebben gezien. De scooter, die eruit ziet als een TMax, is eigenlijk een elektrische motor, maar gebruikt een kleine eencilinder benzinemotor om de accu’s op te laden om zo de actieradius te vergroten.
De plaats van de elektrische motor wordt aangegeven door nummer 51.
Inmiddels is de hybride technologie in auto’s bijna normaal te noemen. Op scooters en motoren wint elektrische aandrijving beetje bij beetje aan terrein. Yamaha was een van de eersten die hybride-concepten voorstelde, mede dankzij de nauwe relatie met Toyota. Yamaha was een van de motormerken die zich op deze nieuwe technologie richtten. Denk maar aan de Gen-Ryu, een onmiskenbaar futuristisch concept dat al in 2005 werd gepresenteerd en dat is uitgerust met de viercilinder R6 in combinatie met een elektrische eenheid.
Al in 2005 experimenteerde Yamaha met hybride concepten, zoals de Gen-Ryu.
De MP3 Hybrid van Piaggio, Honda PCX Hybrid (niet geïmporteerd in Europa) en de BMW C evolution zijn tot nu toe in serieproductie gegaan, terwijl Kawasaki en BMW ook enkele concepten hebben voorgesteld. Yamaha lijkt nu te werken aan een nieuwe hybride technologie die wordt toegepast op een scooter die eruitziet als de TMax. In dit patent zou de benzinemotor de enige taak hebben om het accupack op te laden. De elektrische aandrijving (in de patenten aangegeven met het nummer 51) wordt van stroom voorzien door een accu onder het zadel en is verbonden met het achterwiel door een ketting- of riemoverbrenging.
Tussen elektrische motor en ketting- of riemaandrijving zit een single-speed versnellingsbak.
De benzinemotor – een kleine eencilindermotor die voor de hoofdmotor is gemonteerd en verbonden is met de generator (aangeduid met het nummer 42) laadt de accu op, maar lijkt geen rol te spelen in de eigenlijke aandrijving van de scooter. Het idee is om een range extender te hebben, dat wil zeggen een systeem dat het mogelijk maakt om de actieradius te vergroten door de batterijen op te laden, zelfs tijdens het rijden.
Kleine eencilinder laadt de accu’s op, ook tijdens het rijden.
Voorlopig is het in ieder geval goed om te onthouden dat het slechts een octrooi is en dat het daarom moeilijk te zeggen is of en wanneer de Yamaha hybride werkelijkheid wordt.
Wanneer je op pad gaat, kun je alle soorten weer tegenkomen. Maar je hebt niet voor elk weertype een motorpak bij je. Een textielcombi met membraan en thermovoering zijn echter tegen alle weersomstandigheden opgewassen. MotorNL ging met zes Allround-motorpakken uit de middenklasse op expeditie.
Een pak voor alle omstandigheden: voor de dagelijkse woonwerk-rit, voor een extra rondje in de vrije avonduren en voor langere reizen. Je doet alles het liefste met één motorpak. Dat pak moet dan veel mogelijkheden bieden. Je hebt dus een echte allrounder nodig.
Bijna al onze testkandidaten zijn voorzien van een uitneembare thermovoering zodat ze een breed temperatuurbereik aankunnen. Behalve de Vanucci-broek, die doet het zonder wintervoering. Uiteraard zouden ook alle testpakken waterdicht moeten zijn. Wij kozen voor modellen met niet-uitneembaar membraan. Zelfs het beste regenpantser helpt je immers niet als het in de schuur rondslingert, terwijl de eigenaar ergens buiten de volle laag krijgt.
Twee concepten
In de prijsrange van 500 tot 650 euro tref je in principe twee concepten aan: Bij Vanucci, Held en IXS is het membraan als ‘Z-liner’ toegepast. Dat betekent dat de waterdichte folie als soort losse regenjas tussen de buitenstof en de binnenvoering hangt. Bij Büse, Modeka en Bering is het membraan met de buitenstof gelamineerd. Beide concepten hebben hun voor- en nadelen.
De Z-Liners zijn soepel, de laminaten voelen wat stijf aan, hoewel Modeka en Büse dat tegengaan met een zeer soepele Tactel-buitenstof. Dat blijkt in de praktijk goed uit te pakken. Het voordeel van de laminaten is verder dat ze in de regen veel minder water opnemen en minder klam aanvoelen. Bij Z-liners koelen ventilatieopeningen doorgaans alleen de buitenkant van het membraan, terwijl deze openingen bij laminaten werkelijk koele lucht naar de binnenkant van de jas voeren. Het nadeel daarvan is, dat je ritsen in de regen echt heel zorgvuldig moet dichtdoen, anders lekt het water alsnog naar binnen.
Tot zover de theorie. We willen het naadje van de kous weten en testen dus na de waterdichtheidstest – die alle deelnemers met succes hebben doorstaan – ook of de laminaten inderdaad minder water opnemen. Het resultaat laat niets aan duidelijkheid te wensen over. Terwijl de Z-Liners tien tot twaalf procent van hun eigen gewicht opnemen, nemen de laminaatpakken slechts een procent of zeven van hun gewicht op.
Over kwaliteit valt in deze prijsklasse verder niets te mekkeren: Geen van de testcombi’s vertoonde mankementen op het gebied van de afwerking. Deze allrounders kunnen echt veel.
Zo test MotorNL
De membraanpakken werden in een autowasbox onder vuur genomen. Ze werden een minuut lang met water bestraald, vervolgens werd de natte kleding direct gewogen. Het verschil in gewicht tussen de natte en de droge kleding vertelt hoeveel water ze procentueel hebben opgenomen. Behalve draagcomfort en functionaliteit, zoals waterdichtheid en ventilatie, tellen ook de uitrusting – met protectoren, zakken en comfort-features – en de prijs mee in de eindwaardering.
Motorpak: Bering Balistik
Prijs jas, €339,90, broek €269,90
Maten jas S tot 4XL, broek S tot 4XL
Kleuren jas zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.360 g, broek 2.000 g
Gewicht nat jas 2.540 g, broek 2.120 g
Wateropname 7 procent
Membraan tweelagenlaminaat
Comfort wijdteverstelling op bovenarmen, romp, heup, manchetten en heup, scheenbeen en boord
Opbergmogelijkheden vier buitenzakken, een binnenzak, een zak in de binnenvoering, een rugzak, twee broekzakken, twee beenzakken, ventilatieritsen in de onderarmen, borst en rug
Veiligheid Schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 1), voorbereid op plaatsing rugprotector (€19,90), knie- en heupprotectoren (niveau 1), lange verbindingsrits
Bijzonderheden in hoogte verstelbare wijdteverstelling, voetriem aan de pijpen
Bering Balistik
Beoordeling
Een passend motief – de ijsbeer op de Bering-combi – staat er niet zomaar, want het Balastik-pak is aangenaam warm. Dat wil zeggen: zolang je de dunne binnenvoering erin laat zitten. Op het gebied van praktische gebruiksmogelijkheden scoort de Balistik met veel opbergruimte en een comfortabele pasvorm. Over het geheel genomen valt de combi echter nogal klein uit. Bovendien is het niet bepaald een lichtgewicht. De ritsen, waarvan de runners ook met handschoenen aan goed vast te pakken zijn, zijn zeker een pluspunt, net als de voetriemen aan de pijpen. Erg fijn: de ventilatie op de borst stroomt gelijk naar het binnenwerk en is duidelijk voelbaar.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ● ●
Functie
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ●
Totaalscore: 15/20
Pluspunten: Proviand past in de rugzak
Goed afgedicht: Rits op de ventilatiespleten
Motorpak: Büse Grado
Prijs jas vanaf €346,95
Broek €269, 90
Maten jas 48 tot 64, 28 tot 32 kort; Dames 36 tot 58, Broek: 48 tot 64, 98 tot 110 lang, 24 tot 30 kort; Dames 36 tot 48, 72 tot 84 lang, 20 tot 24 kort
Kleuren jas lichtgrijs, zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.180 g, broek 1.720 g
Gewicht nat jas 2.360 g, broek 1.800 g
Wateropname 7 procent
Membraan tweelagenlaminaat
Comfort wijdteverstelling aan de boven- en onderarmen, manchetten, kraag, heup, riem en zoom, stretch in het kruis, in de knieholte en boven de knieën, antislipmateriaal op het zitvlak, ventilatieritsen op de borst, rug en bovenbenen.
Opbergmogelijkheden zes buitenzakken, een rugzak, een Napoleon-zak, twee binnenzakken in de thermovoering, twee broekzakken, een kontzak, twee beenzakken.
Veiligheid Schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 2), voorbereid op plaatsing rugprotector (23,95 Euro), knieprotectoren (niveau 1) en heupprotectoren (niveau 1), lange verbindingsrits
Bijzonderheden buitengewoon veel opbergruimte
Motorpak Büse Grado
Beoordeling
Lekker onderweg – de ruime enduro-pasvorm biedt veel bewegingsvrijheid. Dankzij diverse verstelmogelijkheden is de pasvorm aan je persoonlijke wensen aan te passen. De pijpen passen ook over grote enduro-laarzen. Het Tactel-weefsel is flexibel en zacht, ondanks het membraanlaminaat is het pak niet stug of hard. Dankzij de goede opbergmogelijkheden is het Grado-pak erg geschikt voor toertochten. Met zoveel maatvoeringen voor dames en heren zou iedereen een passende oplossing moeten vinden.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ● ●
Functie
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ● ●
Totaalscore: 16/20
Diepe inserts: De bril is zo opgeborgen, dat deze voor het grijpen ligt
Ruimvallend: Genoeg plaats voor groot schoeisel
Motorpak: Held Antaris/Dover
Prijs jas €192,39 Euro, broek €243,65
Maten Jas XS tot 5XL, Broek XS tot 5XL, S tot 2XL kort, S tot 2XL lang
Kleuren jas zwart, zwart-rood, zwart-oranje, zwart-wit, grijs-neon-geel, broek zwart
Gewicht droog Jas 2.020 g, broek 1.660 g
Gewicht nat jas 2.220 g, broek 1.820 g
Wateropname 10 procent
Membraan Z-Liner
Comfort ventilatie op de borst, de rug en de bovenbenen, stretch in het kruis en in de knieholtes, wijdteverstelling op de boven-en onderarmen, heupen, manchetten, riem, onderbenen en de boord, anti-slipmateriaal op het zitvlak, geventileerd voor-labyrint
Opbergruimte twee buitenzakken, een Napoleon-zak, een telefoonzak, een binnenzak, twee zakken in de binnenvoering, twee broekzakken
Veiligheid schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 2), voorbereid op plaatsing rugprotector (29,20 Euro), knieprotectoren (niveau 2), voorbereid op heupprotectoren (€19,44), lange verbindingsrits
Bijzonderheden labyrintsluiting met mesh en membraan
Motorpak Held Antaris/Dover
Beoordeling
Held creëert een sportieve toeruitrusting met de combinatie van het Antaris-jack en de Dover-broek. Het slanke silhouet gaat weliswaar ten koste van de opbergruimte, toch is er genoeg plek voor de belangrijkste zaken. Het dubbele labyrint aan de voorzijde is bijzonder slim. Daardoor kun je kiezen of het waterdichte membraan de borst moet beschermen tegen weer en wind of dat de rijwind door een strook gaas kan stromen. Met een grote range aan kleuren en maten biedt deze zeer betaalbare Held-Combi veel mogelijkheden.
Aantrekkingskracht: De kraag sluit gemakkelijk via een magneetsluiting
Kiesrecht: Het labyrint aan de voorzijde biedt de keuze tussen luchtig of dicht
Motorpak: iXS Tour Flex/Powells
Prijs jas €299,95, broek €219,95
Maten jas S tot 5XL, broek S tot 9XL, M tot 5XL kort, M tot XL lang
Kleuren jas zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.760 g, broek 1.560 g
Gewicht nat jas 3.160 g, broek 1.700 g
Wateropname 12 procent
Membraan Z-Liner
Comfort wijdteverstelling op de boven-en onderarm alsmede de romp, de heupen, de manchetten, de kraag, de riem en de boord, ventilatieritsen op de borst, de rug, de armen en boven de knieën, stretch in het kruis en op de knieholtes, antislip-materiaal op het zitvlak
Opbergmogelijkheden twee buitenzakken, twee buitenzakken, twee napoleonzakken, twee binnenzakken, twee broekzakken
Veiligheid schouder-, ellebogen-en rug protectoren (niveau 2), knieprotectoren (niveau 1), voorbereid op heup protectoren (€15,-), lange verbindingsrits
Bijzonderheden rondlopende ritssluiting een voor de wijdteverstelling
iXS Tour Flex/Powells
Beoordeling
Veelzijdigheid is troef – de IXS-Tour-Flex-jas laat zich op vele manieren aan het eigen lichaam en de onderliggende lagen aanpassen. Zeer innovatief is de rondlopende hits, waarmee je naar wens wat meer stof rond het bovenlichaam vrijgeeft. Voorbeeldig: De jas is rondom uitgerust met niveau 2-protectoren. Een degelijke tourbroek met een sportieve, slanke pasvorm maakt het ensemble af. Bij het bestellen kun je beter een maatje groter kiezen dan je normaal gesproken doet. De maatrange is buitengewoon breed.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ●
Functie
● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ●
Totaalscore: 12/20
Royaal: Goed gedimensioneerde ventilatieopeningen
Uitgegroeid: Rondlopende wijdteverstelling
Motorpak: Modeka Viper LT
Prijs jas €349,90, broek €269,90
Maten jas S tot 6XL; Dames 34 tot 46, broek S tot 6XL, S tot XL lang, M tot 3 XL kort; Dames 34 tot 46, 36 tot 46 kort, 36 tot 40 lang
Kleuren jas zwart-grijs, zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.680 g, broek 1.960 g
Gewicht nat jas 2.880 g, broek 2.100 g
Wateropname 7 procent
Membraan tweelagenlaminaat
Comfort verstelling op de heupen, onderarmen, manchetten, graag, boven-en onderbenen alsmede de riem en de boord, ventilatie op de borst, de rug, de bovenarmen en de bovenbenen, stretch op de kuiten en knieholtes, antislip-materiaal op het zitvlak, bretels
Opbergmogelijkheden twee buitenzakken, een rugzak, een Napoleon-zak, twee binnenzakken, een telefoonzak, twee broekzakken, twee beenzakken
Veiligheid schouder- ellebogen- en rug-protectoren (niveau 2) knieprotectoren (niveau 2), heupprotectoren (niveau één), lange en korte verbindingsrits
Bijzonderheden binnenvoering apart te dragen, voorbereid op borst (€14,95), kevlar op de kuiten, leer op de binnenkant van de knie
Modeka Viper LT
Beoordeling
Klaar voor de reis – Het motorpak Modeka Viper LT is standaard uitgerust met een volledig pakket aan protectoren en afneembare bretels. Bovendien kun je de binnenvoering als een aparte jas dragen. Met leren verstevigingen op de binnenkant van de benen neigt dit pak in de avontuurlijke richting. Wat bijzonder goed bevalt, zijn de elastische wijdteverstellers. Die zorgen ervoor dat het pak ondanks een strakke pasvorm veel bewegingsvrijheid biedt. Ook het rekbare materiaal op de kraag en de manchetten is bijzonder aangenaam. Het Tactel-materiaal is ondanks de behoorlijke 750-Denier- garendichtheid en het op gelamineerde membraan niet erg stijf.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ● ●
Functie
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ● ● ●
Totaalscore: 18/20
Erop en erover: Dunne en flexibele manchetten
Pluspunt voor enduro-rijders: Het leer beschermt de zijkanten van de tank
Motorpak: Vanucci RVX-4/Tour Fun
Prijs jas vanaf €349,99, broek €249,99
Maten jas 48 tot 58; broek: 46 tot 58, 24 tot 30 kort; 94 tot 114 lang
Kleuren jas zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.360 g, broek 1.520 g
Gewicht nat jas 2.520 g, broek 1.800 g
Wateropname 11 procent
Membraan Z-Liner
Comfort ventilatie een op de rug, de bovenarmen en de bovenbenen, wijk te verstelling op de kraag, de heupen, manchetten, de riem en de boord, stretch in het kruis en in de knieholtes, anti-slip-materiaal op het zitvlak
Opbergruimte twee buitenzakken, twee napoleon-zakken, twee broekzakken
Veiligheid schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 1), voorbereid op plaatsing rugprotector (€39,99) (niveau 1), knieprotectoren (niveau 1), voorbereid op heupprotectoren (€14,99) , lange verbindingsrits
Bijzonderheden twee rondlopende verbindingsritsen in verschillende lengtes
Vanucci RVX-4/Tour Fun
Beoordeling
Knuffelrock – De Vanucci-combi scoort punten door het beste draagcomfort. Het RVX-4-jack is sportief gesneden, zodat er niets fladdert en de protectoren overal op de goede plek blijven zitten. De dichte manchetten zijn op zich zeer prettig, maar bij heet weer iets te veel van het goede. Qua draagcomfort komt de Tour-Fun broek net na je favoriete sweatpants. Maar wat ons betreft mochten er wat meer protectoren in zitten.
Het CB-F-concept dat Honda op de laatste Tokyo Motor Show presenteerde, heeft een idee gegeven van hoe de nieuwe retro-reeks eruit zou kunnen zien. De creatie heeft een beetje het uiterlijk van de legendarische Honda CB Four 750 uit de jaren 60 en 70.
2020 Honda CB-F concept
Sinds Honda tijdens de Tokyo Motor Show 2020 het CB-F concept presenteerde, in virtuele vorm vanwege de pandemie, zijn er veel aannames geweest over hoe het prototype er in definitieve vorm zou uitzien. Onder de veronderstelde mogelijkheden zijn sommige echt interessant, zoals die van het Japanse tijdschrift Young Machine, altijd goed op de hoogte van het nieuws van de vier Japanse merken. Wat te denken van een heruitgave van de legendarische Honda CB 750 Four, de motor die in 1969 een revolutie teweegbracht op de motormarkt. Voor Honda is de erfenis van de CB 750 Four interessant, maar hoe zet je die om een overtuigend resultaat.
Young Machines doet een voorzet me Futura CB Four. Het idee is zeer suggestief, maar zal zeker niet alleen de oude fans, die de originele CB Four in het echt hebben gezien, maar ook de meest recente retro-vintage liefhebbers kunnen kietelen.
De Futura CB Four blaast met moderne technologie het oorspronkelijke ontwerp van Honda nieuw leven in. Je kunt een vermindering van het gewicht en een verbetering van het remvermogen verwachten. Dat was destijds moeilijk te realiseren. Een watergekoeld blok zou prima zijn, maar hoe je het uiterlijk en gevoel van de motor kunt nabootsen was een belangrijke overweging. Het meest populaire model van de CB750 vijand is de vroege ’69 K0. Koelribben, oplopend randje van het zadel en andere K0 details zijn dan en must! Zie de klassieke Honda hieronder.
De Kawasaki Z900RS, een eerbetoon aan de Z1 uit 1972, is voor 2021 verkrijgbaar in nieuwe kleuren.
De 2021 Kawasaki Z900RS is vanaf medio december al te zien bij de Kawasaki dealer in de kleuren:
Candytone Green
Ebony
Voor 2021 is ook de Performance Edition kit weer verkrijgbaar met daarin een Titanium Akrapovic Uitlaat, Tank pad en Engine Sliders. Alle accessoires in de Performance Edition kit zijn speciaal ontworpen voor de Z900RS.
Voor wie kwijt was wat de Kawasaki Z900RS ook al weer was: de retro is uitgerust met een 948cc vier-in-lijn blok met een koppelrijk karakter. Oog voor detail is kenmerkend voor de Z900RS. Denk aan gegoten wielen, teardrop-tank, hoge kwaliteit metallic laklaag, veel gepolijste onderdelen en een getuned uitlaatgeluid. Aanwezige veiligheidssystemen: ABS, instelbare tractiecontrole, een bekrachtigde slipperkoppeling en radiale remklauwen.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
Dit jaar produceerde ZDF een 30-minutenlange documentaire over het thema motorlawaai. Dezelfde documentaire – Streit um Motorradlärm – werd onlangs uitgezonden op arte. De volgende uitzenddatum is op 14 november om 12.15 uur.
Ook digitaal te zien
Tot 27 januari 2021 kun je de documentaire ook op elk willekeurig moment bekijken in de arte-mediabibliotheek.
Roan van de Moosdijk reed sterk in het zand van Lommel.
MXGP & MX2: Lommel II en III (België) en Pietramurata I (Italië)
Door het wegvallen van Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff mogen de beste Nederlandse prestaties nu van Roan van de Moosdijk worden verwacht. Hij deed het inderdaad goed en boekte in Lommel III zijn eerste manchezege.
Als er één circuit is waarop van Nederlanders goede uitslagen verwacht mogen worden, dan is dat wel Lommel. Nederlandse crossers leren het crossen in het Nederlandse zand. Net over de grens onder Eindhoven ligt de bekendste zandbaan van Europa. Het is circuit is gevreesd en geliefd.
Lommel II begon slecht voor Roan van de Moosdijk, want zijn Kawasaki liet hem op de derde plaats liggend in de steek. In de tweede manche ging hij bijna de halve race aan de leiding, maakte toen een foutje en zakte terug naar de tweede plaats. In de slotronde werd hij verrast door Ben Watson en werd derde. Lommel III begon goed met de snelste tijd in de tijdtraining. Roan kwam goed van start, vertrok als zevende en was al snel vijfde. Op de vierde plaats liggend kreeg hij last van opgepompte armen en zakte terug naar de zesde plaats. Na vier ronden in de tweede heat verruilde hij de tweede plaats voor de leidende positie. Hij bleef op kop tot aan de finish en behaalde daarmee zijn eerste zege in een WK-manche. Ook voor zijn F&H Kawasaki MX2 Racing Team was het de eerste GP-winst. Achter Ben Watson – zijn eerste GP-overwinning – werd Roan tweede in deze GP. Een week later werd hij in Pietramurata negende en achtste. Bas Vaessen scoorde in elk van de zes manches, met een achtste plaats in de tweede manche van Lommel II als beste resultaat. De winst in Lommel II ging naar Tom Vialle en naar Jago Geerts in Pietramurata.
Roan van de Moosdijk won in Lommel zijn eerste GP-manche.
MXGP
In de MXGP staat Brian Bogers, met nog slechts de beide GP’s van Pietramurata van deze week te gaan, op de rand van de top-10. De Brabander in Italiaanse dienst eindigde in Lommel telkens bij de eerste zeven en deed het ook in Pietramurata goed. Calvin Vlaanderen werd in Lommel II zesde in de eerste manche, maar moet de Italiaanse GP laten schieten door een pijnlijke heup, een gevolg van een val in Lommel.
Aan de kop van de klassementen wisten de lijstaanvoerders Tim Gajser in de MXGP en Tom Vialle in de MX2 zich goed te handhaven. Tim Gajser won Lommel II en Lommel III, de winst in Pietramurata ging naar Tony Cairoli.
Quotes
‘Ik bleef positief voor de tweede race.’ Roan van de Moosdijk liet zich niet van de wijs brengen door problemen met zijn armen in de eerste reeks van Lommel III.
‘Het was net als een paar jaar geleden toen wij om de titel streden.’ Tony Cairoli genoot van zijn duel met Clément Desalle in Pietramurata.
‘De eerste manche was nagenoeg perfect.’ Tim Gajser nam in Pietramurata kopstart en bleef de hele eerste manche aan de leiding.
‘Dit gevoel heb ik lang niet gehad.’ Het was voor Clément Desalle twee jaar geleden dat hij een GP-manche won.
‘Lommel was goed voor mij.’ Brian Bogers was tevreden over zijn optreden in het Belgische zand.
Geen lachje kon er op het podium af bij Nancy van de Ven. Begrijpelijk, want opnieuw greep ze naast de wereldtitel. In haar achtste jaar in het wereldkampioenschap eindigde ze voor de vierde keer als tweede. En nog nooit was ze zo dicht bij de wereldtitel als dit jaar. Twee keer stond ze in Pietramurata op het podium, eerst als tweede achter dagwinnares Duncan en daarna als tweede met de zilveren WK-medaille om haar nek. Een troostprijs, want ze ging voor goud.
Na vier GP’s leidde Van de Ven met een geringe voorsprong van vier punten op Duncan, zes op Larissa Papenmeier en tien op Fontanesi. Dat beloofde met vier kanshebbers op voorhand een spannende ontknoping van het wereldkampioenschap te worden. De eerste manche begon sensationeel met valpartijen van Duncan, Van de Ven en Fontanesi. Papenmeier leek te gaan winnen, maar door een val van de Duitse in de slotfase wist Duncan nog te winnen. Van de Ven kwam vanaf de laatste plaats terug tot de vijfde plaats. Deze uitslag bracht Duncan aan de leiding, vijf punten voor Van de Ven en Papenmeier. Van de Ven wist wat ze moest doen in de tweede manche: maximaal presteren! Ze vertrok op kop en bleef tot aan de finish het veld leiden. Haar rivalen hadden ook een goede start. Duncan wist dat de derde plaats voor haar voldoende en verdedigde haar tweede stek niet fanatiek toen Fontanesi aandrong. De Italiaanse kwam nog aan het achterwiel van Van de Ven. In het spoor van Van de Ven reden Lynn Valk en Shana van der Vlist eveneens een zeer sterke wedstrijd. Valk was in de eerste manche enige tijd tweede, maar finishte als derde. Daar voegde ze in de tweede race een vijfde plaats aan toe, goed voor de vijfde plaats in het dagklassement. Van der Vlist werd vierde en zesde en stond als zevende in de daguitslag. In het WK eindigden ze respectievelijk als vijfde en zesde. Drie Nederlandse dames bij de beste zes!
Wereldkampioene Courtney Duncan
Nancy van de Ven over haar race en dit seizoen: ‘De valpartij in de eerste manche en een aantal foutjes in het begin van het seizoen maakten het erg moeilijk voor mij. Ik geloof niet dat er iets erger is dan tweede te worden in het wereldkampioenschap als je evenveel punten hebt als de eerste.’ Van de Ven moet uitkijken naar een ander team, want haar Italiaanse team Ghidinelli Racing moet vanwege de coronacrisis bezuinigen.
Tekst: Jan Boer
WK-Eindstand (na 22 manches):
1. Courtney Duncan (NZ), Kawasaki, 207 2. Nancy van de Ven, Yamaha, 207 3. Larissa Papenmeier (D), Yamaha, 200 4. Kiara Fontanesi (I), KTM, 193 5. Lynn Valk, Yamaha, 164 6. Shana van der Vlist, KTM, 135 16. Britt Jans-Beken, KTM, 35 19. Britt van der Werff, Suzuki, 31 30. Stefanie Stoutjesdijk, 13 34. Kimberley Braam, Kawasaki, 5 35. Demi Verploegh, Yamaha, 5
Nancy van de Ven in het WK
Jaar
Kampioen
Punten
Van de Ven
Punten
2020
Courtney Duncan (NZ)
207
Tweede
207
2019
Courtney Duncan (NZ)
239
Tweede
203
2018
Kiara Fontanesi (I)
260
Tweede
252
2017
Kiara Fontanesi (I)
233
Vierde
231
2016
Livia Lancelot (F)
302
Tweede
278
2015
Kiara Fontanesi (I)
260
Derde
214
2014
Kiara Fontanesi (I)
255
Vijfde
182
2013
Kiara Fontanesi (I)
287
Vijfde
173
Nancy van de Ven reed uitstekend in Pietramurata. Foto: Yamaha
Belgische wereldtopper
De 21-jarige Amandine Verstappen moest de slotwedstrijd van de WMX laten schieten, omdat ze eerder in de week positief testte op COVID-19. Verstappen: ‘Het is erg frustrerend, omdat ik al enige maanden alle voorzorgsmaatregelen in acht heb genomen.’ Verstappen scoorde dit jaar in drie manches en sloot het WK van de dames af op de veertiende plaats. Verstappen is de eerste (en tot nu toe enige) Belgische die een GP won, ze zegevierde vorig jaar in Valkenswaard.
Tekst: Jan Boer
Amandine Verstappen
Spaans Open
En dat geldt ook voor Zonta van den Goorbergh!
Er moest een klein wonder gebeuren wilde Zonta van den Goorbergh de titel behalen in de European Talent Cup van het FIM CEV Repsol kampioenschap. De 14-jarige reed een sterk seizoen met liefst vier overwinningen. Samen met de uiteindelijk kampioen David Alonso was hij zelfs de enige coureur die races wist te winnen. Het enige nadeel voor hem was dat hij in de eerste drie wedstrijden van het seizen kostbare punten verloor. Met een achterstand van 42 punten moest de jonge coureur uit Breda dit proberen dit goed te maken en leek het bij voorbaat al op een mission impossible. Startend vanaf de vierde startplaats streed Van den Goorbergh in de eerste constant mee in de kopgroep van zes rijders en werd vierde, niet genoeg voor de titel dus. Een onschuldige schuiver in de tweede race op zondag was een kleine domper op een geweldig sterk seizoen. Volgend jaar maakt de jongeling de overstap naar het WK Junior Moto3.
De andere Nederland in dit kampioenschap, Collin Veijer, kan eveneens met een tevreden gevoel terug kijken op zijn eerste seizoen in het Spaans Open. “Het was echt een seizoen met ups en downs maar ik heb enorm veel ervaring opgedaan. In de eerste race verloor ik enkele plaatsen doordat ik mis schakelde. Ik vond aansluiting met de tweede groep die streed voor de zevende plaats en ben als negende gefinisht. In de tweede race is mijn uitlaat kapot gegaan en verloor ik de demper. Daardoor moest in naar de pits.” Veijer zal ook in 20121 de overstap maken naar het FIM Moto3 Junior wereldkampioenschap en is daarvoor in gesprek met enkele teams.
Tekst: Ad van de Graaf
Zonta toonde zich een waardig tweede man door direct kampioen David Alonso te feliciteren.
Appen met… Ilse de Haas
Waarom? Omdat ze als vriendin van Bennie Streuer samen de strijd aangingen voor de wereldtitel zijspannen.
Hoe was het om in het span met Bennie te zitten?
“Het was in het begin wennen voor mij, want het niveau was veel hoger dan ik was gewend en daar had ik even tijd voor nodig. Zijspan rijden is daarnaast veel zwaarder dan de meesten denkt.”.
Ilse de Haas
Is het moeilijk om met je eigen partner te racen?
“Belangrijkste is dat je iemand moet kiezen waar je vertrouwen in hebt en een bepaalde klik mee hebt. Dan maakt het niets meer uit of het je partner is of een andere coureur.”
Dit jaar kwam jullie droom uit met een goede sponsor voor 2020.
”Dat klopt, we kregen een uitnodiging om voor het Bonovo Racing team te komen rijden. Dat was voor ons heel bijzonder want we hadden nog nooit zo’n groot professioneel team gezeten. Alles is perfect geregeld en dat maakte het rijden er wel een stuk gemakkelijker door. In 2019 was het heel moeilijk geweest en dit was eigenlijk wel de redding voor ons”.
Maar helaas, geen WK Zijspannen dit seizoen.
“Nee dat was wel even balen! Gelukkig kregen we nog een alternatief WK en daar hebben we laten zien dat we met de top mee kunnen rijden. Dat was wel een goede opsteker. De concurrentie was bijzonder zwaar en we zijn als derde geëindigd en daar zijn we best wel trots op”.
Tekst: Ad van de Graaf
Moto2 Aragón (E)
Net geen punt voor Bo Bendsneyder
Ook de GP van Teruel leverde Bo Bendsneyder en het NTS RW Racing GP-team niet het o zo gewenste WK-punt op. En dat was jammer te noemen. Toch verliep dit raceweekend een stuk positiever dan de voorafgaande. Als snelste coureur uit Q1 plaatste Bendsneyder zich andermaal voor Q2. Hierin verraste hij met de tiende tijd op slechts 0,650 seconde van snelste man Sam Lowes. Een dergelijk goede uitgangspositie voor de race had de Nederlander sinds de eerste Grand Prix van dit seizoen niet meer weten te bewerkstelligen. Maar helaas lukte het ook nu weer niet. Beter gezegd net niet, want Bendsneyder passeerde de finish als zestiende. Dat gebeurde dan ook nog eens op slechts 0,505 seconde achter de Italiaan Simone Corsi. Duidelijk was te zien, dat het bijna één kilometer lange rechte stuk dat in het circuit van Aragón zit Bendsneyder en zijn NTS de das omdeed. Want hier werd de combinatie door een lagere topsnelheid keer op keer door de nodige tegenstanders gepasseerd. Ondanks het missen van het laatste WK-punt toonde Bendsneyder zich na afloop positief: ‘Het is jammer dat ik net de punten heb gemist, maar ik ben wel trots op mezelf en vooral mijn team – mijn crewchief, de dataman, de monteurs die ervoor hebben gezorgd dat de fiets er echt goed bij stond dit weekend – want we hebben laten zien dat we gewoon mee kunnen doen.’ Laten we hopen, dat dit ook het geval is tijdens de laatste drie races van 2020.
Tekst: Henk Keulemans
Bo Bendsneyder
De Quote
‘Een klein foutje kan grote gevolgen hebben. Helaas maakt het deel uit van onze sport. Ik verloor het gevoel in mijn armen de eerste momenten na mijn valpartij, maar gelukkig kwam het na enkele minuten weer terug. We hebben in Herentals alles laten nakijken en het bleek dat ik twee compressiefracturen in mijn rug heb (wervels T3/T4). Helaas is dit seizoen voorbij; ik voelde mij sterker dan ooit. Ik zal mijn hoofd omhoog houden en mij vanaf nu concentreren op mijn herstel. Ik heb dit eerder gehad en ik weet wat ik moet doen om terug te keren naar de vorm die ik had. Ik kijk met vertrouwen naar de toekomst en kan niet wachten om weer achter het starthek te staan.’
Heftige woorden van Glenn Coldenhoff die op Lommel zwaar ten val kwam.
Glenn Coldenhoff. Foto GasGas
De foto en het verhaal
Die hellingshoek! Geloof het of niet, dit is Michael van der Mark echt na pas een aantal kennismakingsrondes met de BMW S1000RR op Estoril. Qua basis reed Michael nog met een model van afgelopen seizoen, maar er zaten al behoorlijk wat spullen van komend seizoen op. Onder andere winglets! Uiteindelijk gaf VDM – hoewel het absoluut niet om snelle tijden ging bij deze shakedown – kort achter zijn nieuwe teamgenoot, Tom Sykes. Dat biedt perspectief!
Michael van der Mark met de BMW S1000RR op Estoril. Foto: 2Snap
RBRC Aragón (E)
En nog geen Nederlanders op het podium
Ook tijdens de zevende en achtste race van dit seizoen slaagden de Nederlandse Red Bull Rookies Zonta van den Goorbergh en Collin Veijer (foto) er niet in om een podiumplaats te bemachtigen. Wel bevonden zij zich in de kopgroep van een rijdersveld waarin de verschillen (zoals zo vaak) heel klein waren. In de eerste wedstrijd werd Zonta van den Goorbergh zevende op slechts 0,616 seconde van winnaar Iván Ortolá. Grootste verliezer in deze race was Collin Veijer. Nadat de jonge coureur uit Staphorst als vierde uit de kwalificatie tevoorschijn was gekomen, maakte hij deel uit van de kopgroep tot hij in het heetst van de strijd in de laatste ronde hard onderuit ging. In de tweede wedstrijd bleef Veijer wel op zijn KTM zitten. Dat leverde een keurige zevende positie op. Het verschil met winnaar David Alonso bedroeg slechts 0,231 seconde. Van den Goorbergh zat in de tweede groep en finishte uiteindelijk als elfde.
De tot nu toe in dit seizoen ongeslagen Pedro Acosta kreeg tijdens de tweede serie races op Motorland Aragón twee keer een nederlaag te verwerken. In de eerste werd de Spanjaard, die in 2021 uitgaat komen voor het Red Bull KTM Moto3-team van Aki Ajo, met 0,043 seconde verslagen door zijn landgenoot Ivan Ortolá. In de tweede race kwam Acosta naast de baan terecht. Omdat hij vervolgens een stuk afsneed, kreeg de Spanjaard van de racedirectie een tijdstraf opgelegd en belandde hij buiten de punten. Met nog vier races in Valencia voor de boeg heeft Acosta nu 170 punten achter zijn naam staan. Achter zes Spanjaarden en een Columbiaan neemt Zonta van den Goorbergh in het tussenklassement de achtste plaats in met 51 punten. Collin Veijer is elfde met 39 punten.
Tekst: Henk Keulemans
Collin Veijer. Foto: Gold & Goose/Red Bull Content Pool
Kalender
Supermoto The Race in Mettet die op het programma stond voor 18 en 19 november is uitgesteld. Door de huidige Covid19-omstandigheden, besloot organisator RUMESM, na overleg met de FMWB en de officiële instanties, om de wedstrijd uit te stellen naar 12 en 13 december 2020. ‘Alle partijen hebben hun uiterste best gedaan om deze wedstrijd zo goed mogelijk voor te bereiden, maar helaas kunnen we niet op de geplande datum organiseren. We houden jullie de komende weken op de hoogte in de hoop dat The Race in december kan verreden worden”, aldus RUMESM-woordvoerder Heikki Simon. “Mochten we ook de datum in december moeten afzeggen, dan zullen we dit evenement niet langer uitstellen, het zal dan worden geannuleerd.’ Tekst Kees Siroo.
7 november EMX 2t en EMX Open Pietramurata (I)
7/8 november WK enduro Marco de Canaveses (P)
8 november MotoGP en RBRC Valencia (E)
8 november MXGP Pietramurata (I)
14/15 november WK enduro Marco de Canaveses (P)
15 november MotoGP en RBRC Valencia (E)
15 november BeNeCup SuperMoto Mettet (B)
20-26 november WK rally Abu Dhabi Desert Challenge (VAE)
22 november MotoGP Portimão (P)
Kort door de bocht
Brian Bogers maakt komend jaar de overstap naar het fabrieksteam van GasGas. De 24-jarige Brabander neemt de plaats van Glenn Coldenhoff in, die het team verlaat. Hij krijgt voormalig MX2-wereldkampioen Pauls Jonass als teamgenoot. Bogers: ‘Ik heb sterk gereden in 2020 en ben klaar voor de volgende stap met GasGas.’
Thibault Benistant, uitkomend voor Hutten Metaal Yamaha Racing, greep in Lommel de titel in de EMX250. De Fransman stapte meteen over naar de GP’s en werd in Lommel III vierde en elfde, in Pietramurata vijftiende en tweede. Beste Nederlander is Kay de Wolf op de vierde plaats. Marcel Conijn (sterk rijdend in Lommel) werd elfde, Twan van Essen 23e, Rick Elzinga 24e, Raf Meuwissen 39e en Kjeld Stuurman 55e.
De Italiaan Andrea Bonacorsi is de kampioen van de EMX125. Beste Nederlander is Scott Smulders veertiende). Verder staan in de eindstand Cas Valk (19e), Ivano van Erp (22e), Kay Karssemakers (26e), Kjell Verbruggen (44e) en Dave Kooiker (52e). Mike Bolink is als elfde geëindigd in de EMX Open in Pietramurata. Rob Windt werd 16e, Damian Wedage 22e. Tekst: Jan Boer
Bart Schaap zet zijn ijsspeeedway carrière voorlopig in de ijskast. De coureur uit Callantsoog gaat een contract tekenen als stuurman in de binnenvaart en zich de aankomende jaren focussen op het worden van kapitein.
Schaap – die het afgelopen jaar met een wildcard uit kwam in de GP serie – zet de ijsspeedway niet volledig uit zijn hoofd. Het materiaal blijft behouden om in toekomst een rentree te kunnen maken. Tekst: Gert Bos
Op het Italiaanse circuit van Franciacorta is Matthew Ruisbroek in het CNV Ohvale kampioenschap de Rookie geworden. In de minibikes klasse finishte de jongeling twee keer als tweede en was daarmee de beste nieuwkomer die wordt gezien als opstapklasse naar de grote motoren. Na een derde plaats op het EK minibikes was het een mooie een mooie afsluiter van het seizoen.
Om goed voorbereid naar de Red Bull Rookies, Northern Talent Cup of het Spaans Open heb je meer nodig dan een goed budget. Belangrijkste is om zoveel mogelijk kilometers te maken op een circuit met een echte racer. Dat kan nu met een Honda NSF250R. Voor 2021 bieden Gé Ligtermoed en Jos Koelewijn een select aantal Nederlandse rijders de mogelijkheid om een jaar te trainen. Voor €4.500 kan je een compleet pakket huren. Het groot onderhoud komt voor rekening van Ligtermoed en Koelewijn. Interesse? Neem dan contact op via facebook.com/ge.ligtermoed. Tekst: Ad van de Graaf
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
