Elektrische fietsen zijn gearriveerd in de motorwereld en ze groeien in marktaandeel van jaar tot jaar. Soms zelfs van maand tot maand. Het gaat om grote en kleine fabrikanten. Van Harley-Davidson en KTM tot Zero en Energica. En dan heb je nog heel kleine bedrijfjes, zoals het Australische Ed Motorcycles, die met een aantal geweldige concepten komen.
De motor in kwestie is de ‘Concept Z’ flat track-racer. Voor degenen die niet weten wat dat is: racen op een vlakke baan. Een sport waarbij je bijna constant bijna haaks op de baan staat. De Concept Z is ontworpen en ontwikkeld door Tony Robers van Ed Motorcycles, en volgt het eeuwenoude adagium van less is more.
Het frame van de motor ligt bloot, met een lang plat trackerzitje, een lage ‘tank’. Het zwaarste deel, de accu’s en de elektromotor, liggen zo laag mogelijk naar het zwaartepunt.
De motor gebruikt de 75-7R motor van Zero, goed voor 70 pk en 156 Nm koppel. Voor is een set Yamaha YZF-R6 vorken gestoken, de monoshock, van een Honda CR85, houdt het achterwiel op de grond.
De Concept Z is nog steeds under construction en de ontwikkeling gaat door. Het tft-scherm wordt in de composiet tank geplaatst Er zijn plannen om de motor goedgekeurd te krijgen voor de weg. Voorlopig vinden we het gewoon en mooi minimalistisch ontwerp
Bretagne is niet de eerste bestemming waar je aan denkt bij het plannen van een motorreis naar Frankrijk. Maar de gigantische rotspunt in zee biedt alles dat rijden mooi maakt: golvend terrein, vergezichten, sfeervolle dorpen, eenzame wegen en onverwachte ontdekkingen. On y va!
Het vertrekpunt Paimpont ligt midden in het Fôret de Brocéliande, een sprookjesbos op zijn Bretons. Het dichte woud in het hart van Bretagne staat vol stokoude bomen en is een dankbare plek voor mythes en legenden. De belangrijkste is die van de tovenaar Merlijn – ja, die van koning Arthur – en de fee Viviane. Ze werden verliefd en leefden nog lang en gelukkig. Persoonlijk ben ik blij met een ander wonder: het is gestopt met regenen.
Het opdrogende asfalt glijdt door donkere bossen, passeert open plekken en slingert langs kleine akkers en verstilde dorpen. Bordjes wijzen op bezienswaardigheden zoals de tombe van Merlijn, de gouden boom, de spiegel van de feeën en het kasteel van Comper. Hier worden de Keltische cultuur, waarmee Bretagne verbonden is, en de verhalen van koning Arthur bewaard.
Het is de bedoeling om vandaag de zuidkust nog te bereiken. Tijd om de Harley-Davidson Heritage Classic een beetje aan te sporen. Dwars door het golvende binnenland. Hoewel ik me vooral op de ruige kustlijn verheug, is het hier fantastisch rijden. De wegen zijn smal genoeg om het doorgaande verkeer te ontmoedigen en breed genoeg om vaart te houden. De V-twin glijdt er moeiteloos door de luie bochten. Af en toe tikken de steps het wegdek aan.
Koffiestop in La Gacilly, geboortedorp van cosmetica icoon Yves Rocher. Het verklaart de relatieve drukte in het charmante centrum. Zodra ik de Harley heb gestart en drie minuten uit het dorp ben, keert de rust terug. De route steekt herhaaldelijk een verkoelend watertje over: de Aff, de l’Oust en tal van stroompjes zonder naam.
De prachtige vallei van de Arz, een omweg om de stad Vannes en het schilderachtige Quimperlé, brengen me uiteindelijk aan zee: Erdeven. De dorpen zijn er klein, de stranden groot. Met de zilte lucht van de zee in de neus vervolg ik de route tot etappeplaats Concarneau. Hier parkeer ik de Harley voor een wandeling door de oude stad die op een eilandje ligt. Beschermd door muren, torens en één brug.
Mijn kleine hotel staat iets buiten het centrum aan zee. Ik bestel een fles Britt, lokaal bier, en kijk vanaf het balkon hoe de zon onder gaat.
Pestepidemie
Goed, je moet even doorbijten bij het opstaan, maar wat is het vroeg in de ochtend lekker rijden. Het fris van de nacht zoekt een weg door de motorkleding en mijn vizier is af en toe bedekt met een dun laagje dauw. Het is stil op de weg. Alleen het kenmerkende geluid van de Harley begeleidt me naar Saint-Germain.
Vanuit mijn ooghoeken zie ik een prachtig Bretons kruisbeeld staan. Remmen, omdraaien en het straatje in. Bij de kerk staat een nog veel mooier exemplaar. Het zijn kunstwerken die vooral tijdens en na de pestepidemie van eind 16de eeuw werden opgericht. Bij gebrek aan medische kennis en social distancing, was hulp van boven de enige remedie.
Helemaal door naar het oosten. Het wordt leger en ruiger. Aan het eind van de weg bevindt zich een parkeerplaats. Ik zet de Harley op zijn jif en loop naar de Pointe du Raz. Het natuurgeweld is er intimiderend. De laatste restjes landmassa storten zich vanaf zeventig meter hoogte in zee. Zelfs nu de wind slechts matig is, beuken de golven met oerkracht op de kust.
Lopen, klimmen en kijken. Naar de afgrond, de horizon en de twee vuurtorens die elk eenzaam op hun eigen eilandje staan. Ze moeten ervoor zorgen dat de schepen deze verraderlijke punt met zijn gemene stromingen ontlopen.
Terug in het zadel is het lekker rijden door de Finistère, zoals de streek toepasselijk is genoemd. Ik passeer de robuuste havenstad Douarnenez, het onaangetaste Locronan en de baai van Telgruc-sur-Mer die bij eb compleet droogvalt en wordt gebruikt door badgasten en strandzeilers. Eenmaal weg van de kust gaat het door de groene oase van het regionale natuurpark d’Armorique. Het rustig stampende geluid van de dikke Harley-Davidson twin weerkaatst in de dorpen tussen de gevels van de huizen. Ik voel de rust, de vrijheid.
Kapel tussen de rotsen
De doorsteek naar de noordkust gaat vlot. En alle apps met weerberichten kunnen in de prullenbak. De voorspelde massief grijze hemel en 0 uur zon, hebben plaatsgemaakt voor jagende wolken, gitzwarte luchten en grote blauwe openingen. De plaatsnamen onderweg zijn nu vooral Bretons, een taal die meer op het Welsh dan op het Frans lijkt.
De trots op het eigen karakter zit diep. In de taal, de bouwkunst én gebruiken. Parijs is ver weg. In Bretagne doppen ze liever hun eigen boontjes. Altijd zo geweest. Beroemd is de opstand van de Bonnets Rouges (rode baretten) in 1675. Toen koning Lodewijk XIV de belastingen verhoogde om zijn oorlog tegen, jawel, Nederland te financieren, kwam het volk in verzet. Aanvankelijk had het succes maar in 1689 werd de beweging met harde hand de kop ingedrukt.
Bij Meneham, ook wel als Ménez-Ham geschreven, liggen er plotseling huizenhoge rotsblokken in het landschap. Ik rijd via een verborgen landweggetje naar het historische plekje aan zee. In de riet gedekte huizen woonden ooit zeewiervissers. Nu is het een soort openluchtmuseum. Voor het hoogtepunt moet ik aan de strandkant zijn: een kapel die uit de grijze ronde rotsen lijkt te groeien.
Hoewel de route me landinwaarts dirigeert, volg ik nog even de kustweg. Zoveel schoonheid vraagt om een toegift. Zee, duinen, lagunes en getijderivieren bepalen het decor. Mijn keerpunt is het uitzicht op een kleine vuurtoren met een fijne naam: de Semaphore de Brignogan-Plage. Hier leven de mensen op het ritme van de zee, het tempo van eb en vloed. Zo trekt het water zich bij Keremma kilometers ver terug en ontstaat er een tijdelijk landschap van zeearmen, stroompjes en drooggevallen rotspartijen. Gewapend met emmers, stokken en netjes gaan de locals er op zoek naar schelpdieren. De finish ligt vandaag in Saint-Pol-de-Léon, een sfeervol dorp met goede restaurants en enkele prima cafés.
Beukende wind
Mijn navigatie stuurt me in alle vroegte door het achterland naar het oosten. Mooi toerterrein. Ik proef de ochtendnevel en voel de zalige warmte van de eerste zonnestralen. De wegen liggen er als spaghettislierten door de glooiende heuvels. Hoewel de Harley-Davidson Heritage Classic zich moedig weert, is dit niet bepaald het terrein voor een dikke comfortabele custom. Onverwachts ligt er modder, verschijnen er gaten of duikt de route door een tunnel van bomen en is het wegdek begroeid met mos.
Het achterland van noordwest Bretagne heeft duidelijk betere tijden gekend. In de kleine dorpen zijn de huizen van natuursteen even mooi als melancholisch. Winkeltjes zijn gesloten, hun namen op de gevel als herinnering aan een bruisend verleden. Van het toerisme moeten ze het hier ook niet hebben. De meeste bezoekers zitten aan de kust.
Koffiestop in Pontrieux, dat wel levendig is. De uitbater van het dorpscafé begroet me uitbundig, complimenteert me met de motor en serveert de noisette aan een formica tafeltje. Het is een komen en gaan van dorpelingen. De meesten drinken vlug een koffie aan de bar, anderen komen vooral voor een praatje. Terug in het zadel stuur ik de Harley soepel door een omgeving die zich steeds meer opent. De aanwakkerende wind verraadt dat de kust nadert.
In de verte zie ik inderdaad de baai van Saint-Brieuc. Ik rijd er omheen en kijk er vanaf de overkant, vanuit het kleine Hillon, op uit. Sturen naar de Cap Fréhel, helemaal op het puntje van de kust. De weg erheen is prachtig met de laatste kilometers voortdurend zicht op de ruige kliffen, heidevelden, baaien en witte stranden. Ik loop naar de vuurtoren, zoek een plaatsje op uit de wind en laat de omgeving op me inwerken. Bij helder weer kun je de Kanaaleilanden zien.
Bastion in zee
Er zijn nog wat kilometers te gaan. Kortom: rijden! De Harley glijdt soepel door het Bretonse land. Cruisen zoals dat alleen op het Amerikaanse origineel kan. De stampende cilinders als perfecte hartslag, begeleidt door het juiste geluid. De zee ligt links en laat zich af en toe zien. Regelmatig gaat het langs baaien waarin rivieren uitmonden.
Mijn tussenstop is fantastisch: Dinard, een badplaats die eind 19de eeuw tot bloei kwam toen welgestelde Parijzenaars er hun vakantievilla’s lieten bouwen. De een nog mooier dan de andere. Het was mode om allerlei bouwstijlen met elkaar te combineren. Alles kon en mocht in de architecture balnéaire. Zolang het resultaat maar indrukwekkend en lichtvoetig tegelijk was.
Zo exclusief als toen is Dinard niet meer. Zee en vrije tijd zijn tegenwoordig van iedereen. Maar wie als eigenaar van een villa de lange trap naar zee komt afgewandeld heeft het financieel nog altijd goed voor elkaar, want het gaat om panden die miljoenen waard zijn. Een enkele is te bezoeken, zoals Villa les Roches Brunes.
Na een korte wandeling doe ik de rest van de sightseeing vanuit het zadel. Statig rijd ik de Heritage Classic door de stad. Vizier omhoog, zonnebril op. Onderweg zie ik dat een aantal historische hotels nog altijd open is, zoals Royal Émeraude (1892) en Le Grand Hotel (1858). Ze ontvingen beroemde gasten als Winston Churchill, Pablo Picasso en Victor Hugo.
Het slotstuk voert naar Saint-Malo, dat als een vesting in zee ligt. De huidige tijd heeft het militaire en donkere verleden weggepoetst. Er marcheren geen soldaten meer over de stadsmuren en de straten worden na zonsondergang niet meer bewaakt door bloeddorstige honden. De stad is ingenomen door dames in zwierige jurken en mannen op bootschoenen. Ik loop naar het Bastion de la Hollande, ga op de eeuwenoude muur zitten en wacht tot de zon in volle glorie onder gaat.
Beneden aan de poort staat mijn Harley-Davidson, klaar voor de terugreis.
Ruwe maritieme stad met een natuurlijke haven. Alles ademt er nog naar zee. Museumpje doen? Musée à flot, het drijvende museum. Met allerlei historische schepen.
Vakwerk, Le Faou
Dorpje met typische Bretonse huizen. Hout, vakwerk, leisteen. In de kern zijn verschillende terrasjes te vinden voor een tussenstop met Bretonse koek.
Droomstrand, Ker Emma
Bij Ker Emma en Kerlouan is het water ondiep. Bij vloed zorgt dat voor een Caribisch sfeertje: spierwitte stranden, azuurblauwe zee. Bij eb trekt het water zich in noodtempo terug en lopen de mensen tussen de drooggevallen vissersboten door, op zoek naar schaal- en schelpdieren.
Vuurtoren, Cap Fréhel
Je kunt niet overal afstappen, maar als je Bretagne wilt beleven moet je tenminste naar één van de kliffen met een vuurtoren. Keuze genoeg: van Pointe du Raz tot Cap Fréhel.
Oesters, Cancale
De Franse hoofdstad van oesters, op enkele kilometers van Saint-Malo. Op de kade is het dagelijks markt, waar je voor tien euro een plateautje krijgt met eersteklas oesters die recht uit het water komen.
Praktische informatie
Reizen
Vertrekpunt Paimpont ligt op ongeveer 850 kilometer rijden vanaf Utrecht. Je kunt op de heen- en/of terugreis ook een stuk Normandië aan je route toevoegen. De beschreven tocht is 778 kilometer lang, zonder genoemde omwegen.
Slapen
Hotel Kermoor, Concarneau
Gezellig kleinschalig hotel met kleine eigen parkeerplaats. Alles in maritieme sfeer. Van patrijspoorten tot gelakt hout. Vanaf € 114. www.hotel-kermor.com
Hotel de France, Saint-Pol-de-Léon
Comfortabel modern hotel in het hart van een gezellig stadje. Eigen parkeerterrein, Vanaf € 64 (excl. ontbijt). www.hotel-saint-pol.fr
Chateau Bonabry, Hillion
Chambre d’hôtes in een 15de eeuwse kasteel van de burggraaf en –gravin Du Fou de Kerdaniel. Vijf gastenkamers (en een gite), allemaal anders. Geen pronkpaleis, maar een gastvrij adres met charmante eigenaren. Vanaf € 80. www.bonabry.fr
Hôtel Le Manoir du Cunningham, Saint-Malo
Hotel in een oude villa, direct achter het strand. De historische kern en gezellige kade van Saint-Servan liggen op loopafstand. Tweepersoonskamer vanaf € 70, exclusief ontbijt. Eigen parkeerterrein. www.st-malo-hotel-cunningham.com
De Tour Handschoen Double-ST+ 1.0 is de perfecte metgezel voor elk weertype. Het innovatieve 2-kamersysteem maakt deze handschoen geschikt voor elk weertype. De ene ingang met een solto-TEX® PLUS membraan is water- en winddicht, de tweede ingang zonder membraan is luchtig en ziet er zomers uit.
2-In-1 functie voor meer comfort tijdens uw tour: Het 2-in-1 systeem maakt deze handschoen geschikt voor alle weersomstandigheden. Het is gemakkelijk en snel te wisselen tussen de «grip» en het waterdichte gedeelte. Terwijl de eerste ingang geen voering heeft en een uitstekende grip biedt voor het sturen, biedt de waterdichte tweede ingang met zijn ademende solto-TEX® PLUS membraan een perfecte weersbescherming.
De binnenste blauwe ingang is de juiste keuze in de regen en kou. Het ingebouwde solto-TEX® PLUS membraan beschermt de handen tegen de wind en regen, het is ademend, winddicht en waterdicht op lange termijn. De binnenvoering beschermt de handen tegen ongewenste koeling en houdt ze rondom warm.
De buitenste, goudkleurige ingang is de juiste optie als het zonnig en warm is met een uitstekende grip. Uw handen zullen aangenaam koel aanvoelen, zelfs bij hoge temperaturen.
Het palmoppervlak en de bal van de duim zijn voorzien van lederen versterkingen gemaakt van geitenleer, slijtvaste superstofdemping biedt een hoog niveau van bescherming tegen slijtage en biedt een uitstekende grip. Een breekbestendige zachte knokkelbescherming verhoogt het veiligheidsniveau naar het hoogst mogelijke. Het is bedekt met leer en is daarom een uitstekende match voor het sportieve design van de handschoen. De reflecterende print op de wijsvinger zorgt voor extra veiligheid. De hoge beschermende functie is bewezen omdat deze voldoet aan de nieuwste EN13594:2015-teststandaard.
Stretch inserts op de achterkant van de hand, duimen en vingers zorgen voor optimaal comfort. De rubberen lip op de linker wijsvinger is zeer praktisch, makkelijk om het vizier af te vegen. Dankzij het touchscreen-vriendelijke materiaal aan het puntje van de wijsvinger, kan de handschoen aan uw hand blijven wanneer u de navigatie of mobiele telefoon wilt bedienen. De Tour Handschoen Double-ST+ 1.0 is verkrijgbaar in de maten XS – 3XL.
Productkenmerken
Adviesprijs (EU): € 119,95
Kleur: zwart (003)
Maten: XS – 3XL
Technische details
2-in-1 handschoen gemaakt van geitenleer en textielmix
Solto-TEX® PLUS 2-in-1, 1 waterdicht gedeelte, 1 ongevoerd gedeelte
Waterdichte kamer met Pique-Push-Pull voering
Palm en duim gemaakt van leer met dubbele laag
Verborgen Impacton® soft-knuckle beschermer bedekt met leer
Vingers, duim en rug van de hand met rek
Vingervullingen op midden en ringvinger
Dubbele laag leer op de pink
Vinger binnenzijde met ventilatieperforatie
Rubberlip aan de linker wijsvinger om het vizier af te vegen
Zoals de Adventure-cultuur steeds verder zijn grenzen blijft verleggen en steeds weer ongerepte gebiedsdelen weet te ontginnen, zo continu en succesvol is de zoektocht naar hightech perfectie op het terrein van avontuurlijke kleding. Na jarenlange verfijningen krijgt de Adventure outfit (nu met toegevoegde ‘X’) voor modeljaar 2020 een serieuze update te verwerken door toepassing van een draadloos, volledig geïntegreerd airbagsysteem.
De Franse airbagtechnologie waarmee de RST airbagcollectie is uitgerust, werd al in 2014 leven ingeblazen. Het systeem van RST opereert – geleverd door In&Motion – draadloos en werkt in perfecte harmonie met de CE-level 1 goedgekeurde rugprotector waar ieder product uit de airbaglijn mee is uitgerust. Het systeem functioneert autonoom qua detectie en inwerkingtreding en wordt nu al gebruikt door meer dan 20.000 motorrijders. Hierdoor is het momenteel de meest gebruikte technologie in zijn categorie en heeft de airbag zijn meerwaarde al onderstreept.
Dankzij alle wedstrijdervaring en de jarenlange betrokkenheid bij de IoM Tourist Trophy, is het RST-systeem zo ontworpen dat de kussens zichzelf opblazen, rekening houdend met de vervorming van bepaalde delen van het jack. Hierdoor voelt de drager geen enkele vorm van druk bij een valpartij en de erop volgende schuiver.
Daarnaast wordt het systeem – zoals bij alle RST-producten – volledig in de jas geïntegreerd. Het voordeel hiervan is dat de ademende eigenschappen van de geventileerde mesh voering en panelen blijven gehandhaafd, in tegenstelling tot losse airbagvesten die de ademende eigenschappen belemmeren.
Het RST-airbagsysteem is gebruiksvriendelijk en heeft compacte afmetingen. Na het activeren van het systeem door aanmaak van een gebruikersaccount, is het via de smartphone-app en Bluetooth® te sturen aan de hand van een verzameling informatie en instellingen. Wanneer het detectiesysteem van onvrijwillig afstappen geactiveerd is, werkt het systeem volledig autonoom, zonder tussenkomst van de gebruiker. Die kan zich dus ongestoord blijven concentreren op het rijden en het verkeersbeeld.
Het elektronische detectiesysteem analyseert met duizend (1000!) berekeningen per seconde de bewegingen van de rijder via specifieke sensoren en algoritmes. Tijdens deze permanente analysefase kan het systeem anticiperen op een schok, een onherstelbare afwijking van het evenwicht opmerken en het systeem aansturen om de airbag op te blazen. Wanneer het systeem een gevaarlijke situatie detecteert, begint hij na 33 milliseconde het inwendige airbagvest op te pompen. 22 milliseconde later is de airbag volledig operationeel. In totaal verstrijken 60 milliseconde tussen de detectie en de volledige werkzaamheid.
Wanneer je jezelf aanmeldt voor het systeem met het aanmaken van een gebruikersprofiel, krijg je toegang tot een vrijblijvende abonnementenservice. Met een abonnement profiteer je van een onbeperkte garantie op het systeem en een materiële update: iedere drie jaar wordt het bedieningskastje vervangen door een recenter exemplaar. Rijd je een periode niet en blijft je machine op stal staan, kun je het abonnement opschorten. Idem voor circuitgebruik ; je kunt je abonneren puur voor de maanden dat je je rondetijden aan het aanscherpen bent. Een maandelijks abonnement kost € 12,-, een jaarabonnement € 120,-. Kies je voor de circuitoptie, betaal je € 8,- per maand óf € 25,- per jaar extra.
Jack Adventure X
Het Adventure X jack met zijn comfortabele rechte snit is geboren als alleskunner voor ieder seizoen, ongeacht de weersomstandigheden. Het jack heeft ten opzichte van het 2019 model 3 centimeter meer lengte voor extra comfort en een betere bescherming. Voeg daarbij het uitneembare, wind- en waterdichte SinAqua Pro membraan en je hebt een jack dat perfect opgewassen is tegen noodweer. De warme, comfortabel met het membraan gecombineerde thermovoering zorgt voor behoud van warmte op vrieskoude ochtenden. Stijgt het kwik na een koude start, laat de voering zich eenvoudig verwijderen. Loopt de temperatuur nog verder op tot zomerse waarden, zijn de luchthappers aan de mouwen, schouders en borst te openen waardoor een circulatie van verse rijwind in het jack plaatsvindt. Lichaamswarmte wordt vervolgens afgevoerd door het openritsen van het rugpaneel.
Om niet opgescheept te zitten met de verwijderde voeringen, is een grote zak aan de onderrug ingericht. Om een ideale pasvorm te creëren en windgeklapper de kop in te drukken, zijn aan de onder- & bovenarmen en aan de taille stelmogelijkheden aangebracht. Door toepassing van een 360° ritssluiting laat de bijbehorende Adventure X broek zich moeiteloos aanritsen; hierdoor ontstaat een heus pak waarbij stiekeme koude tocht of regenwater geen kans krijgen. Ligt een trip door de Australische outback in het verschiet, zul je volop gebruik maken van de mogelijkheid een hydra bag met slang in het jack kwijt te kunnen.
Broek Adventure X,
Deze broek beschikt over een warme voering gecombineerd met uitneembaar SinAqua Pro membraan maar tegelijkertijd diverse luchtopeningen en twee ventilatiepanelen ter hoogte van de dijen voor gebruik tijdens zomerse verhitte ritten. Extra blootgestelde delen zoals het zitvlak, de benen en heupen zijn extra versterkt, gevouwen flappen met klittenband- en ritssluitingen vergemakkelijken het aan- en uittrekken van laarzen. Ook kan de broek aan het jack bevestigd worden door een 360° ritssluiting. Cargo buitenzakken aan beide benen maken het plaatje compleet.
De Adventure X is opgebouwd uit diverse textiel materialen, waaronder MaxTex en Ballistic 1600 nylon, die garant staan voor bescherming en comfort tijdens de langste trips, zowel off- als on-road. De diverse delen zijn onlosmakelijk aan elkaar bevestigd met extreem sterk stiksel.
Qua bescherming maakt de Adventure X gebruik van huisprotectoren van het type RST Contour Plus, die gehomologeerd en gecertificeerd zijn volgens de laatste Europese normen. Het beschermingsniveau kan nog verder geüpgraded worden met de high performance RST Contour Plus Aktiv kit.
Al met al hoeft het kiezen van de ideale Adventure kleding geen avontuur op zich te betekenen: de Adventure X outfit is de veiligste keuze op de markt, beschikt over het CE-certificaat AA en is uitgerust met een elektronische airbag met SRA vijf sterren goedkeuring.
Wil jij weten hoe de Yamaha NIKEN rijdt? Dan heb je nu de kans op dat te weten te komen! Op woensdag 9 september organiseert MotorNL in Hilversum de Yamaha NIKEN lezerstest.
De test van de Yamaha NIKEN duurt de hele dag (10:00 uur tot 17:00 uur). Van de testdag maken wij een verslag die later in een van onze magazines zal verschijnen. Ook maakt een videoteam een video van de dag. Die verschijnt op Motor.NL en ons YouTube-kanaal.
De komende weken zul je de Yamaha NIKEN veelvuldig op TV zien. Die bijzondere driewieler is namelijk de officiële volgmotor van de Tour de France. Daarmee hebben we meteen het thema van de test te pakken. Voor de test hebben we een route gemaakt die deels door het platteland voert en deels door Utrecht. Zo rijden we o.a. de proloog, de eerste etappe, van de Tour de France in 2015. De lunch onderweg betalen wij, dus is het enige wat jij moet doen je motorspullen meenemen en goede zin!
Aanmelden voor de Yamaha NIKEN lezerstest kan via onderstaand formulier. Geselecteerde deelnemers ontvangen uiterlijk maandag 7 september om 12:00 uur bericht:
Pierer Mobility ontwikkelt een nieuwe reeks elektrische Husqvarna-motorfietsen voor 2022. De nieuwe lijn zal een vergelijkbare styling krijgen als de Svartpilen en Vitpilen, de voorlopige naam “Husqvarna E-Pilen” is dus volledig op zijn plek.
De Husqvarna E-Pilen werd voorgesteld in een presentatie-slide uit het verslag van het bedrijf voor investeerders over de eerste helft van 2020. De slide beschrijft de E-Pilen met een modulair accusysteem en een 4 kW of een 10 kW elektromotor. Een schets van de E-Pilen geeft ons een globaal beeld van hoe de fiets eruit zou kunnen zien. Er zit nog wel veel tijd voor verdere ontwikkeling en veranderingen tot de geplande lancering in 2022, dus het eindproduct zal er vast nog iets anders uit komen te zien.
Dat Pierer Mobility werkt aan een elektrische motorfiets is niet verwonderlijk, gezien het feit dat het Oostenrijkse bedrijf al elektrische modellen heeft uitgebracht – of uit gaat brengen – met KTM, Husqvarna en GasGas. KTM biedt bijvoorbeeld nu al de 16 kW Freeride E en 5 kW SX-E aan, terwijl Husqvarna de 5 kW EE-5 aanbiedt. GasGas lanceert binnenkort zijn elektrische trialbike TXE, die een 15 kW motor zal gebruiken.
Al deze motoren zijn echter off-road motoren. Verrassend is dat de eerste elektrische straatmotor van het bedrijf een Husqvarna zal zijn en geen KTM. Gezien de hoeveelheid gelijkenissen tussen de KTM en Husqvarna modellen, kunnen we een potentiële E-Duke natuurlijk niet uitsluiten, maar op dit moment wordt dus alleen een E-Pilen bevestigd.
Het modulaire batterijsysteem is ook een verrassing, hoewel het niet duidelijk is of dit betrekking heeft op de verwisselbare of misschien schaalbare batterijen, met een keuze aan batterijcapaciteiten voor het uitbreiden van het bereik. Het is het vermelden waard dat de slide geen melding maakt van een modulair batterijsysteem voor de Husqvarna E-Scooter die gepland is voor 2021.
In een eerder bericht kondigden we de release van ‘Long Way Up’ al aan. De eerste drie afleveringen van de derde serie van het duo Ewan McGregor en Charley Boorman gaat op vrijdag 18 september op Apple TV+ in première. Na deze release zal er iedere week op vrijdag een nieuwe aflevering online worden gezet. Om ons lekker te maken heeft Apple gister alvast de officiële trailer van de serie online gepubliceerd. Na het zien van deze beelden kan het voor ons niet snel genoeg 18 september zijn!
De ‘Long Way Up’ volgt Ewan McGregor en Charley Boorman terwijl ze 21.000 kilometer afleggen (100 dagen, 16 grensovergangen en 13 landen) van Ushuaia in Argentinië via Chili, Bolivia, Peru, Ecuador, Colombia, Midden-Amerika en Mexico naar Los Angeles (Amerika). Dit alles doen zij op een elektrische Harley-Davidson LiveWire.
Tom Cruise is blijkbaar niet vies van wat eigen stuntwerk. Voor de nieuwste Mission Impossible film maakt hij een enorme sprong van een ramp in een van de grootste en duurste stunts ooit in de Mission Impossible filmserie.
De video, die hieronder te bekijken is, toont Cruise die op een aangepaste Honda CRF450 van een reusachtige helling springt terwijl hij wordt geflankeerd door drones om de actie te filmen. Zowel de motor als Tom Cruise hadden safety-lines om te voorkomen dat er schade zou ontstaan – hoewel dat niet wil zeggen dat de scène helemaal zonder problemen verliep.
Er wordt gemeld dat een van de motorfietsen die voor de stunt is gebruikt, tijdens het filmen is beschadigd, waardoor de machine op de set van de film is ontploft.
De stunt is naar verluidt een van de meest ambitieuze en dure die ooit op Britse bodem heeft plaatsgevonden, en heeft naar verluidt ongeveer 2 miljoen pond gekost om op te zetten en te filmen. De opnamen zijn gemaakt op een in onbruik geraakte RAF-basis in Oxfordshire. En om te voorkomen dat publiek de stunt zou filmen werden er in de omgeving zelfs tijdelijke verkeerslichten opgesteld om te voorkomen dat het publiek de escapade zou filmen. Gelukkig voor ons had een die-hard fan het door en wist de stunt toch vast te leggen.
De stunt zou oorspronkelijk plaatsvinden in het Italiaanse Venetië, maar vanwege COVID-19 pandemie die een reischaos veroorzaakte in een groot deel van het Europese vasteland werd het filmen uiteindelijk overgeheveld naar het Verenigd Koninkrijk.
Ook jij kunt beter motorrijden dankzij onze WorldSBK-topper Michael van der Mark
Wereldkampioen Supersport en viervoudig winnaar van de Acht uren van Suzuka. Als er iemand in Nederland ‘een beetje’ overweg kan met een motor is het zonder twijfel Michael van der Mark. Op het circuit welteverstaan, want hij heeft niet eens een motorrijbewijs. Ha! Dat we desondanks veel van hem kunnen leren, staat buiten kijf. Exclusief voor MotorNL-abonnees onthult Michael zijn geheimen op het circuit en vertaalt die speciaal voor ons ook nog eens naar de straat. In deel 1 staat de techniek van het kijken centraal.
‘Op één kijken, op twee kijken en op drie kijken.’ Het is de humor, die Michael van der Mark zo kenmerkt en hem in het WorldSBK uniek en vooral geliefd maakt, als we hem vragen naar de meest voorkomende fout onder motorrijders. Maar in dit geval is het niet eens om de lachers op zijn hand te krijgen. Verre van zelfs en laten we eerlijk zijn; bijna iedereen kan z’n kijktechniek nog flink bijschaven. Motorrijders die al wat langer hun rijbewijs hebben, hoorden het vaak bij bijvoorbeeld de MotorNL Training Basis Plus en wie vrij recent z’n rijbewijs behaalde, hoort het waarschijnlijk haast weer letterlijk via de headset de instructeur zeggen. Toch zijn er weinigen die het zo helder uit kunnen leggen als Michael van der Mark, die een deel van die kennis opdeed door jarenlang als instructeur werkzaam te zijn bij de beroemde Meet the Speed-week op Almeria, georganiseerd door huidig Petronas Yamaha SRT MotoGP-teammanager Wilco Zeelenberg.
Michael van der Mark (rechts) in gesprek met MotorNL-redacteur Marien Cahuzak
1. De basis
Michael van der Mark: ‘Het is met kijken eigenlijk heel simpel; je kijkt waar je heen wilt. Het probleem is alleen dat heel veel motorrijders dat wél weten, maar niét doen. Op het circuit zie je dat helemaal vaak. Als er eentje de grindbak instuurt, volgt er praktisch altijd nog eentje. Dan weet je zeker dat die tweede niet ver genoeg keek, maar enkel bezig was met zijn voorganger. Zelfs als ik in fel duel ben met bijvoorbeeld Jonathan Rea op Assen probeer ik altijd te blijven kijken daar waar ik naartoe ga. In een grote groep, zeker als er veel inhaalacties zijn, is dat soms ietsje lastiger, maar dan nog probeer ik het. Anders sta ook ik, voor ik het weet, muurvast in een grindbak.’
2. Het voorbeeld
‘De snelle Ruskenhoek is hierbij een prima voorbeeld. Als ik het eerste gedeelte instuur, dus naar rechts, ben ik al aan het kijken naar het tweede gedeelte, dat naar links gaat. Vooral wanneer je een beetje twijfelt, kan verkeerd kijken hele grote gevolgen hebben. Zeker hier. Je bent dan al te laat met insturen, vaak ga je ook nog eens veel te hard. Daar komt dan ook nog eens verkeerd kijken bij. Niet best… Sterker nog: je kunt als je te laat instuurt en/of te hard gaat, met kijken nog zo verschrikkelijk veel corrigeren en dan heb ik het niet alleen over de Ruskenhoek. Dan heb ik het ook over rijden op straat.’
‘Een groot verschil tussen rijden op de straat en op het circuit is natuurlijk dat we op een circuit precies weten waar de bocht naartoe gaat en dat er geen tegenliggers aan komen. Daarom hoeven we op het circuit ook niet zo bezig te zijn met wat er precies voor je gebeurt. Op straat is dat wel handig, want er kan altijd een busje van links komen waarvan de bestuurder je niet gezien heeft of een bal zomaar de weg op stuiteren. Maar beperk dat vlak voor je kijken en vergeet vooral daarna niet dat je weer ver van je af moet kijken. Blijf je heel dichtbij kijken, zie je juist dat gevaar waar ik het eerder over had zomaar te laat of schrik je er onnodig van. Ik hoor vaak van mensen dat ze ook putdeksels en witte strepen willen zien en daarom toch vaker net voor zich kijken. Maar als je vooruit kijkt, zie je die putdeksel en witte streep ook. Bovendien zie je ze veel eerder en hoef je dus amper nog vlak voor je voorwiel te kijken.’
4. Extra tips
Blinde bochten
‘Wanneer je een bocht niet goed kunt doorkijken, moet je dat toch proberen te doen. Voor zover mogelijk uiteraard. Dat is misschien veel minder ver dan je zou willen, maar altijd beter dan op je dashboard blijven kijken of naar je voorwiel gaan zoeken. Dat zit er echt nog wel, geloof mij maar. Vooral bij blinde bochten zie je dat veel motorrijders steeds minder ver kijken. Daar heb je niets aan! Dit geldt ook bij haarspeldbochten trouwens, waarvan je van tevoren nooit weet hoever ze doordraaien, hoeveel het verval is of hoeveel je stijgt en wat er precies na die bocht is. Je kunt dat echt alleen te weten komen door ver voor je te kijken en natuurlijk niet te hard te gaan.’
Achteruitkijkspiegels
‘In principe is het heel simpel: kijken in je achteruitkijkspiegel zorgt voor afleiding en dat wil je zo min mogelijk. Daarom zitten ze op mijn racer er niet op en plak ik ze direct af als ik een keer met een straatmotor het circuit op ga. Als er iemand heel dicht achter je zit, hoor je dat toch wel en dat is het enige dat ik af en toe wil weten. Verder gebruik ik het pitbord als een soort van achteruitkijkspiegels. Op straat is dat uiteraard net ietsje anders. Zeker bij vertragen of afremmen zou ik ze gebruiken, want je wordt als motorrijder zo over het hoofd gezien. Zeker als je bij een stoplicht als eerste aankomt, zou ik ze veel gebruiken. Je staat dan bovendien stil, dus kunt nooit de bocht uit vliegen. Als je lekker aan het sturen bent, zou ik de spiegels zo min mogelijk gebruiken. Tenzij je even wilt checken of er politie achter je zit. Hahaha!’
‘Bij het kijken naar het dashboard geldt hetzelfde advies als bij de spiegels, alleen zou ik daar nog minder op kijken. Ik kijk er in principe alleen naar om te zien wat mijn rondetijd is. Dat is op start-finish en dat is vaak rechtdoor, dus kan het ook wel even. Aan de andere kant, bij 200 per uur rij je zo’n 55 meter per seconde. In die 55 meter kan er heel veel veranderen, als het je al lukt om binnen één seconde naar je dashboard te kijken. Er is voor mij nog één andere reden om naar het dashboard te kijken en dat is als ik twijfel of ik de juiste versnelling te pakken heb. Heel soms ben ik daar niet zeker van en dan is voorkomen beter dan genezen. Steeds meer motoren hebben versnellingsindicatoren, maar ik geef iedereen altijd als advies om te leren schakelen op gevoel en geluid. Dat kan prima en zorgt er weer voor dat je minder je blik van de weg hoeft te halen.
Schakelen moet je sowieso op gevoel doen, omdat het ook een gevoelskwestie is. De een houdt van iets meer toeren, de andere liever van iets minder. Dat is ook in de racerij het geval en kan per bocht verschillen. Je hebt coureurs die een bocht met heel veel toeren pakken, terwijl anderen even shortshiften, dus eigenlijk eerder opschakelen dan strikt noodzakelijk is. Het grote voordeel van shortshiften is dat de motor bij het wisselen van richting veel rustiger is. Een ander voordeel is dat de motor dan oppakt vanuit een lager toerental en daardoor veel minder pikkerig is. Dit geldt voor zowel het circuit als de straat en ik kan iedereen aanraden hier eens rustig mee te gaan experimenteren.’
Gouden tip: ‘Hoe meer je door de bocht kijkt, hoe makkelijker de motor ook nog eens draait en dus hoe makkelijker het rijden gaat.’
Honda’s CB500F, CBR500R en CB500X trio, enorm populair bij zowel nieuwe als ervaren rijders, zal deze herfst beschikbaar zijn in aantrekkelijke nieuw kleurstellingen en graphics en dit met EURO5-homologatie in heel Europa.
2021 Honda CBR500R
2021 Honda CB500X
2021 Honda CB500F
De naked CB500F krijgt twee nieuwe levendige kleuren: Candy Caribbean Blue Sea en Candy Moon Glow Yellow. De sportieveling van de drie, de CBR500R wordt nog aantrekkelijker gemaakt dankzij treffende nieuwe graphics en logo’s die het racing-erfgoed accentueren. De avontuurlijke CB500X zal met een rood subframe achteraan uitgerust worden, een eerbetoon aan de CRF1100L Africa Twin.
De rijders
Honda’s research toont aan hoe breed de aantrekkingskracht van de drie machines is over verschillende rijdersprofielen heen. Statistieken geven aan dat 46% van de CB500F-eigenaars en 29% van de CBR500R-eigenaars nieuwe rijders zijn, waarbij respectievelijk 30% en 35% jonger is dan 24 jaar. Dat illustreert hoe betrokken deze modellen waren om nieuwe, jonge rijders te introduceren in de wereld van de tweewielers. Daartegenover staat dat 90% van de CB500X-rijders reeds vertrouwd waren in de markt, wat de aantrekkingskracht aantoont van deze compacte avonturier met zijn ruwe styling, lange veerweg, rechte rijpositie en 19” voorwiel.
Alle drie deze prettige en betaalbare machines leveren nog steeds het maximaal toegestane vermogen van 35 kW waar A2-rijders mee mogen rijden en zijn nu ook gehomologeerd voor de EURO5-norm die vanaf 1 januari 2020 aanzienlijk strengere normen vooropstelt ten opzichte van EURO4. De vereisten omvatten een substantiële reductie van toegestane uitstoot van carbonmonoxide, een afnamen van meer dan 40% van de totale uitstoot van koolwaterstof, strengere ontstekingsfoutdetectie en de introductie van een limiet op fijnstofdeeltjes.
Wereldwijd succes
Honda verkocht meer dan 92.000 exemplaren van de CB’s en CBR’s in Europa sinds de introductie in 2013. Elk type verwerft zijn eigen plaats in de verschillende werelden van Honda’s rijke line-up: de CB500F roadster neemt 48% van de verkochte exemplaren voor zijn rekening, de CBR500R die de racewereld representeert 18% en de adventure-wereld via de CB500X 33% van de totale verkoop.
Het compacte formaat en het toegankelijke karakter maken van dit Honda 500cc-trio machines die eenvoudig te bedienen en te ontdekken zijn. Diezelfde eigenschappen maken van de drie nieuwe Honda’s ook een waar plezier voor zij die willen uitvinden waar de diverse wegen hen tijdens weekend kunnen naar leiden.
Facts & Figures
Alle drie de motoren zijn gehomologeerd voor EURO5
De demografie van de klanten illustreert de brede aantrekkelijkheid van drie werelden van Honda’s line-up: race, naked en adventure
Honda verkocht meer dan 92.000 exemplaren van het CB/CBR-trio sinds de introductie in 2013
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
