zaterdag 4 april 2026
Home Blog Pagina 978

Column Jan Kruithof: Herrie

30
Jan Kruithof

Vind jij dat een motor gematigde tot zeer lawaaiige pijpen moet hebben? Dan ben je lekker op weg mijn hobby te verstieren. Steeds meer mensen – ook motorrijders – zijn die herrie zo vreselijk zat. Anti-lawaaiclubs steken overal de kop op, gesteund door het succes van de Lekdijk. Die club kreeg het na jarenlang juridisch getouwtrek voor elkaar dat de dijk in het weekeinde voor motorrijders is gesloten. De kans is daarom extra groot dat al die nieuwe clubs ook slagen in hun reden van bestaan: motorfietsen weren op wegen waar wij dol op zijn. En inderdaad: dan lijden de goeden onder de kwaden. Maar het standaard verweer dat de kwaden helemaal niet zo’n grote groep vertegenwoordigen, waag ik te betwijfelen.

Vaker dan mij lief is, knettert, jankt, ploft, davert, huilt of krijst het op de Ruinerdijk.

Disclaimer: er ligt geen wetenschappelijk verantwoord onderzoek aan ten grondslag, maar ik ben wel een ervaringsdeskundige. Vaker dan mij lief is, knettert, jankt, ploft, davert, huilt of krijst het op de Ruinerdijk. In het begin had ik er nauwelijks erg in. Totdat het lawaai zich nestelde in mijn hoofd. Sindsdien erger ik mij aan zo’n gast, die denkt dat zijn takkeherrie mij als muziek in de oren klinkt. Ik begrijp het ook niet. Waarom moet ik ’m drie kilometer verderop nog horen terugschakelen voor de rotonde bij Oosteinde? Kap er nou toch eens mee, man! Geloof me, op jouw herrie zit echt helemaal niemand te wachten.

Sinnis Terrain 380: een nieuwe Brits-Chinese adventure

0

Sinnis Motorcycles is al sinds 2005 actief in het VK. Het is gevestigd in Brighton en verkoopt z’n motoren in Portugal, Slowakije en Malta. In de catalogus staan een tiental motor- en scootermodellen. De laatste aanwinst is de Terrain 380, die door een fabriek in China wordt gefabriceerd. En da’s niet zomaar een fabriek,: ze produceren ook voor grote merken zoals Suzuki, Yamaha, Harley-Davidson, Piaggio en Peugeot.

De commerciële strategie achter Sinnis kennen we van andere westerse merken: productie in Azië en eindassemblage in Europa. De motoren leunen zwaar op het prestige en de uitstraling van de grote merken, maar worden verkocht voor scherpe prijzen. De Terrain 380 is in feite een Chinese Cyclo RX3S, waarvan enkele details zijn gewijzigd. Hetzelfde deed Sinnis Motorcycles met de Sinnis Terrain 125, die het equivalent is van de eencilinder Cyclo RX.

In het VK staat de Terrarin 380 te koop voor 4.495 pond (4.940 euro). Je kunt ‘m nu al reserveren door een aanbetaling te doen van 100 pond. De motor wordt dan in het najaar geleverd. Je zit meteen waar de Sinnis zwaar op leunt: een BMW F850 GS, maar je ziet er ook trekjes in van een Honda NC750X en een Benelli TRK. Kortom: niets nieuws onder de zon. Chinese exportmotoren spelen in op de vraag naar eenvoudige, functionele motoren die er goed verzorgd uitzien in verhouding tot de prijs.

De vloeistofgekoelde parallell-twin is de Zongshen TC380 die door verschillende motofabrikanten met succes wordt gebruikt Het blok heeft een een vermogen van 27 kW (36,7 pk) bij 9.000 tpm en een maximumkoppel van 35 Nm bij 6.500 tpm.

Exclusief voor de Terrain 380 zijn het kleuren LCD-display en de druksensoren voor de banden. De twee asymmetrische koplampen zijn LED’s. De voorvelg heeft een doorsnede van 19 inch, de achtervelg 17. De Terrain 380 weegt 200 kilo rijklaar. De zithoogte bedraagt 820 mm en optioneel 790 mm. In de tank gaat 18 liter benzine. De kofferset is een accessoire.

Door motoren die vanuit China naar Europa komen, worden kwalitatief steeds beter. Ook de inhoud stijgt gestaag door. Motoren van 400-500cc zijn al lang geen uitzondering meer. De modellen, vaak kopieën van westerse modellen, komen meer en meer overeen met de Europese smaak.

 Chinese motormarkt stijgt het nieuws over de verplaatsingen tussen 400 en 500 cc . En met modellen die steeds minder ver verwijderd zijn van Europese smaken. Fietsen die we misschien vandaag bedoelen, maar waar we in de niet al te verre toekomst aan zullen wennen, ook op onze wegen.

Gas geven op een Honda CBR1000RR-R terwijl je er geen hebt

0
Honda PC800 Pacific Coast

Een tijdje terug bracht Honda een simulator voor de besturing van de Honda Africa Twin uit. Nu is er ook eentje voor de CBR1000RR-R Fireblade SP. Die heeft eerlijk gezegd een behoorlijk geavanceerd multimediascherm in het dashboard. Weten hoe je dat moet bedienen voordat je een been over het zadel slaat, is zeker geen slechte zaak.

Honda Italia heeft de nieuwe simulator in gebruik genomen. Of Honda Benelux de simulator gaat gebruiken, is niet bekend. Je kunt de simulator gebruiken op de Italiaanse website. Het liefst met Chrome. Die vertaalt het Italiaans automatisch in een soort begrijpelijk Nederlands.

Check de Honda CBR1000RR-Rsimulator

Column Nick Enghardt: Wijzend vingertje

1
Nick Enghardt

‘Niet wijzen, jongen. Dat is niet netjes!’. Mijn oma zei mij dat meerdere malen toen ik klein was. Overigens deed ze dat met ironie, steevast met een priemend vingertje erbij. Wellicht dat de hypocrisie van wijlen mijn grootmoeders me zo allergisch voor het wijzende vingertje heeft gemaakt. Nee, dan toch maar liever  leven en laten leven.

Als de dagen dan langer worden en de temperatuur stijgt, kan ik het vervolgens toch niet laten mijn vuist te ballen en de wijsvinger zijn naam eer aan te doen. Waarom zijn handschoenen toch steevast het eerste dat veel motorrijders uittrekken als het warm wordt? Vingerkootjes, vingernagels, de handpalm en de knokkels. Mijn maag draait zich om als ik de benamingen voor die normaliter weinig zeggende lichaamsdelen neerpen. Die stukken hand zijn namelijk bepaald niet gebouwd op een aanraking met asfalt. Knieën evenmin, de rug en ellenbogen ook niet. Logischerwijs keurt de gemiddelde motorrijder het dan ook meteen af wanneer iemand in korte broek en T-shirt op de motor passeert. Desondanks zie ik zomers steeds vaker een opgestoken, ontblote hand van een tegemoetkomende motorrijder die me vriendelijk groet. Mijn wijsvinger jeukt ervan en ik moet telkens aan de anekdote van een motoragent denken, die een knul op zijn opgevoerde snorscooter opvoedde. ‘Je bent als kind vast wel eens gevallen op straat. Hoe zagen je handen er toen uit? Jij rende op dat moment echt geen 25 kilometer per uur, hoor…’

Het is dan ook de aantrekkingskracht van koele rijwind langs de handen die de noodzaak voor bescherming doet verdampen. Ik zou het niet in mijn hoofd halen, ik verdien de kost vooral met het tikken op een toetsenbord en het testen van motorfietsen. Beide werkzaamheden zijn sterk afhankelijk van functionerende vingers. Maar misschien ben ik te voorzichtig. Misschien heeft het titanium dat mijn rechterhand al ruim tien jaar lang bij elkaar houdt me wat behoedzamer gemaakt.

Maar ga eens bij jezelf te rade – en deze vraag is heel normaal voor het overgrote deel van de Nederlandse motorrijders. Wat doe jij voor de kost en hoe veel makkelijker is je werk als alle tien vingers volledig functioneren? Er zijn maar weinig beroepen waarbij twee werkende handen een pre zijn en geen noodzaak. Met om en nabij negenenhalve min of meer functionerende vingers ga ik niemand iets verplichten en nog minder verbieden. Maar met mijn opgelapte ringvinger en pink ietwat scheef en ongemakkelijk uit de gebalde rechtervuist stekend, strek ik nu graag de wijsvinger. En wijs net zo hypocriet als mijn grootmoeder zaliger ooit deed.

Doe ermee wat je wilt. Als het te warm wordt om tijdens het rijden handschoenen aan te houden, heb je niet de juiste handschoenen. Of is het simpelweg te warm om te rijden.

Marc Marquez: raggen over Japanse wegen!

0

De weg is geen circuit. Dat weten we allemaal maar al te goed. Marc Marquez ook, maar hij wil ook niet altijd een zondagsrijder zijn.

We doet ’t hem na. Marc Marquez komt van een andere planeet. Ook op de openbare weg, zo lijkt het. Natuurlijk is het een promo, maar het gemak waarmee de Spanjaard door herfstige bochten jakkert, is zo ongelooflijk mooi om te zien.

Net zo als het gemak waarmee hij herstelt is ook ongelooflijk. De man keert aanstaande zaterdag terug op het circuit. Vijf dagen geleden lag hij nog op de operatietafel. Toen werd zijn gebroken opperarmbeen opgelapt. Dat doet ook niemand hem na…

UPDATE: Marc Marquez fit om te racen

0

120 uur geleden lag hij in Barcelona nog onder het mes. Een breuk in zijn opperarmbeen maakte het schier onmogelijk dit weekeinde voor de tweede keer in Jerez aan de start te verschijnen. Maar Marc Marquez is onderweg naar Jerez!

De enige die er nog geloof in had was Dr. Costa. Maar vanmorgen kwam de officiële bevestiging van Honda: Marc Marquez heeft zijn huis in Cervera verlaten en komt naar Jerez. Daar zal de medische commissie hem onderzoeken. Als hij dat doorstaat, zal hij morgenochtend op het circuit te vinden zijn voor de vrije training van de MotoGP van Andalusië. Het nieuws kwam binnen via Twitter en de Spaanse krant AS.

Voor Honda HRC waren het bijzonder spannende uren. De meeste technici die deel uitmaken van het team van Marquez hadden Jerez al verlaten. Die hadden er een hard hoofd in dat Marquez op tijd gezond verklaard zou worden. Na de bevestiging van Honda kon iedereen weer aan het werk. Reken maar dat de 8-voudig wereldkampioen straks met de juiste specs op de grid staat.

Er zijn nog de nodige slagen om de arm. Het ‘geval Marquez’ zal met de nodige aandacht worden bekeken. Het is nog niet helemaal zeker of het wonder zal slagen. Of dat hij het mag proberen. Is dat het geval, zal Marquez – volgens AS – de vrije training van morgen als test gebruiken om zaterdag alles te geven in de kwalificatie.

Niet alleen Marquez gaat op bezoek bij de medische commissie. Ook Cal Crutchlow en Alex Rins komen op bezoek.

Wat Rij Jij? Occasionmotoren 1.000 – 3.000 euro

1

Wat voor motoren kun je kopen met een budget tussen de 1.000 tot 3.000 euro? Je ziet het in deze aflevering van Wat Rij Jij? In deze aflevering hebben we een Honda VFR800FI uit 1998, Kawasaki VN800 Classic uit 1999 en een BMW R 1100 GS uit 1994.

Dr. Costa: ‘Marquez zondag aan de start? Het is niet onmogelijk’.

0

Volgens de legendarische doctor Costa probeert Marquez zijn lijf te dwingen tot bijna het onmogelijke. De grenzen zijn bereikt, zegt de beroemde circuitarts. Maar als iemand het kan, is het Marquez, voegt Dr.Costa eraan toe. Zijn fysieke superioriteit heeft dat al in veel situaties aangetoond.

We vroegen Dr. Costa of het mogelijk is dat Marquez komend weekeinde meedoet aan de MotoGP van Andalusië, opnieuw op het circuit van Jerez. ‘De plaat die Marquez’ gebroken opperarmbeen moest herstellen, kon niet worden vastgeschroefd. Dat gemis verlengt de hersteltijd. Het lijkt een onmogelijkheid om op tijd herstelt te zijn voor de komende MotoGP, maar voor Marquez lijkt niets onmogelijk’.

‘De blessure van Marquez is heel anders dan dat van Jorge Lorenzo, toen hij na een schuiver op Assen al 24 uur na de operatie weer op de motor kroop. Dit is een veel complexere breuk, die het uiterste van Marquez zal eisen’, aldus Dr. Costa.

Promotor editie 6 – 2020

2
Promotor 6 2020

Promotor editie 6 is uit en ligt nu in de winkel.

Promotor 6 2020

Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!

BMW F900XR vs Triumph Tiger 900GT Pro

BMW en Triumph kruisen met respectievelijk de FX900R en de Tiger 900GT Pro de degens. Vergelijkbaar in insteek, totaal verschillend van uitvoering – geen betere aanleiding voor een vergelijk dus.

Suzuki V-Strom 1050XT

De Suzuki V-Strom is vernieuwd. Op het eerste gezicht lijkt het of de 1050XT alleen optisch is aangepakt. Nadere inspectie leert dat ook onderhuids het nodige is veranderd.

Op vakantie? Ja of nee?

Wel of niet op motorvakantie naar het buitenland is de vraag van deze zomer. Om je te helpen in je beslissing vroegen wij een aantal ervaringsdeskundigen naar hun belevenissen.

Duitse Oostzeekust

De Duitse Oostzeekust is prachtig mooi en nergens saai. Bovendien beschikt het over een achterland dat door de jaren heen vooral met rust is gelaten. Opwindend eenvoudig en vol vergeten stuurterrein.

Lezerstest Kawasaki Versys 1000SE

Als de laatste zonnestralen van de dag het landschap in een gouden gloed zetten, is motorrijden pure magie. Alleen volgt daarna als snel de schemering. We zetten zeven lezers op een Kawasaki Versys 1000SE om een avond aan den lijve te ondervinden hoe de motor zich houdt in zowel zonnige als duistere omstandigheden.

Tanktastocht #5: West-Brabant

West-Brabant is de bestemming van tanktastocht #5. Het gebied zit vol verrassingen, neem alleen al de abrupte overgang van de Brabantse zandgronden naar de zeekleigebieden. En het wemelt er van de fijne dijkjes om over te rijden.

EN VERDER

  • Wat rij jij?
  • Eerste versnelling
  • Onbekend & Onbemind: Oost-Zeeuws-Vlaanderen
  • Column Boudewijn Geels
  • De Ultieme Tonvreter: de uitslag!
  • Column Herman Brusselmans
  • Mr GPS
  • Marathonmotor: Yamaha XJ900

MV Agusta opent in Monaco ontwerpstudio voor one-offs

0

MV Agusta opent in Monaco de Monaco Design Studio. De studio is  gespecialiseerd in het ontwerpen van unieke, eenmalige modellen voor de meest veeleisende en meest bemiddelde klanten van MV Agusta. De Studio komt voort uit het reeds lang bestaande MV Agusta dealerbedrijf van Monaco. Dat richtte zich al zeer op de bijzondere, welvarende en internationale klantenkring van het Prinsdom. MV Agusta Monaco bood al een volledige personalisatie van de meest prestigieuze modellen van het merk aan. Ook creëerde het unieke stukken voor het exclusieve genot van trotse, gepassioneerde eigenaars.

Van links naar rechts: Kazuhito Shimizu, Virginio Ferrari en Alexandre Dauly

Drievoudig Italiaans kampioen en wereldkampioen Virginio Ferrari, oprichter en eigenaar van de Studio, heeft een lange geschiedenis met MV Agusta. In 1994 richtte hij Virginio Ferrari Racing op, dat in 1998 de officiële MV Agusta-importeur werd in het Prinsdom en het nabijgelegen Alpes Maritimes. Techniektovenaar Kazuhito Shimizu is de technische referentie van MV Agusta in Frankrijk. Ontwerper Alexandre Dauly kwam in 2013 bij de groep.

Noot bij de foto helemaal bovenaan: dit is de MV Agusta Brutale 800 die is gebouwd voor Valterri Bottas.