Jorge Martin passeerde op de Sachsenring twee keer als eerste de finishvlag.
Zaterdag 24 en zondag 25 juni is het weer tijd voor de TT Assen bij de NOS. Het motorspektakel beleeft dit jaar alweer de 92ste editie. En zoals gebruikelijk is de NOS erbij met een rechtstreeks verslag van de belangrijkste wedstrijden: de Moto3, de Moto2 en natuurlijk de koningsklasse MotoGP.
Fotografie: MotoGP
Op zaterdag zenden we dit jaar om 15.00 uur de sprintrace van de MotoGP live uit via een livestream op NOS.nl, de NOS-app en via de NOS Smart TV app.
De races zijn op de televisie te volgen via een speciale uitzending op NPO 1, via de livestream op NOS.nl, NOS-app en via de NOS Smart TV-app. Op NPO Radio 1 volgt een flitsverslag in de lopende programmering.
Presentator Rivkah op het Veld is samen met analyticus Glenn van Straalen op het TT-circuit. Centraal staat het live verslag van de races, met commentaar van Hans van Loozenoord.
De Moto3 bijt om 11.00 uur het spits af, om 12.15 uur gevolgd door de Moto2 en om 14.00 uur is het de beurt aan de MotoGP. Een uitgebreide samenvatting van de TT Assen is te zien in de avonduitzending van NOS Studio Sport (vanaf 19.00 uur).
Ook NPO Radio 1 biedt ruim baan aan de TT: Sebastiaan Timmerman doet live verslag in NOS Langs de Lijn.
Livestream Sprintrace Zaterdag 24 juni 15.00, NOS.nl, NOS-app en NOS Smart TV app
NOS Studio Sport: TT Assen Zondag 25 juni, 10.45-15.15 uur, NPO 1 (ook via NOS.nl, NOS-app en NOS Smart TV app)
NOS Langs de Lijn Zondag 25 juni, 14.00-19.00 uur, NPO Radio 1
Het meest gehoorde woord tijdens de supermoto voor beginners? Platter! Met een uitroepteken. Wij hoorden het vrijwel continu, en als je deze instaptraining in de toekomst ook eens zou volgen, dan geldt wellicht hetzelfde. Vergeet al je circuitkennis met een ‘normale’ sportmotor en bereid je voor om alles tegenovergesteld te doen. Een bijzonder leerrijke en vooral leuke ervaring om je motortechniek bij te schaven. Met de nadruk op bijschaven.
Fotografie: MotorAcademy.nl
Of we zin hadden om eens een dagje supermoto te rijden op het Midland Circuit in Lelystad, bij MotorAcademy.nl. Ja hoor, schrijf ons maar op! De uitgekozen dag kon niet beter; volop zon en warme temperaturen voor de tijd van het jaar. Ronnie en Paddy van MotorAcademy.nl ontvingen ons met open armen, zoals de supermotostijl het vraagt, en een aantal gloednieuwe GasGas EC350F’s stonden blinkend in de paddock op ons te wachten. Leren racepak aan, crosshelm op en gas met die GasGas. Na enkele opwarmronden om de machine en het compacte circuit wat te leren kennen, roepen de mannen ons bij elkaar voor een eerste oefening. De zitpositie en bijgevolg algehele rijtechniek is compleet anders dan wat wij gewend zijn als we eens op circuit rijden. Je duwt de supermoto namelijk in de bocht, waardoor je lichaam zo goed als recht blijft, in plaats van naast de motor te hangen en de machine mee de bocht door te trekken. En je voeten blijven niet braaf op de voetsteuntjes, maar je plaatst de binnenste voet op het asfalt en laat hem door de bocht glijden voor extra steun en gevoel. Met extra versleten zolen tot gevolg… Een derde dingetje, en dat kregen we de hele dag niet afgeleerd; supermotorijders gebruiken zelden of nooit hun voorrem. Drie technieken die in theorie makkelijk verstaanbaar zijn en waarvan je denkt ze wel even toe te passen. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Het zit bij ons zo ingebakken om de motor te ‘trekken’ en niet weg te duwen dat het wel wat tijd nodig heeft om een soort van basis-supermototechniek te ontwikkelen. Maar daarvoor zijn Ronnie en Paddy er, om je met allerlei oefeningen om te vormen tot hun religie. ‘Platter!’
Plat, platter, platst, aldus de instructeurs.
Spannendste oefening
We zijn ondertussen slechts een halfuurtje bezig en het is al tijd voor de spannendste oefening van de dag. Zo plat mogelijk rondjes draaien. Dat is niet alleen om aan te tonen hoe plat je met een supermoto kunt, maar ook om de juiste zitpositie aan te leren. De instructeurs doen het voor en het lijkt de makkelijkste zaak ter wereld. Ieder rondje gaan ze platter en platter, de binnenste voet al glijdend en steunend over het asfalt. De voetsteun schraapt ondertussen ook flink, terwijl hun lichamen bijna loodrecht op het asfalt zijn gepositioneerd. Indrukwekkend om te zien en behoorlijk uitdagend om te proberen. Het is echt een kwestie van vertrouwen hebben in de banden en ieder rondje steeds dieper te duwen. ‘Platter!’ We konden de voetsteun net niet schrapen, maar het scheelde blijkbaar een centimeter. Als we meer tijd hadden, waren we er wellicht wel in geslaagd. Vreemd is ook om steun te zoeken op het binnenbeen. Het voelt onnatuurlijk aan; je gaat ineens van twee steunpunten – de banden – naar drie.
Tijd om die techniek in een circuitvorm te gieten. Kegeltjes worden in de bocht uitgezet om de juiste rijlijn aan te leren. Dat is goed te doen als het maar om één bocht gaat, maar het is bij een korte combinatie dat je flink moet opletten. In dat geval ben je verplicht, voor zover kegeltjes dat kunnen, om je motor plat te duwen en ‘extreem’ te sturen. En het wordt er niet makkelijker op gemaakt, want in een volgende oefening mogen we geen remmen meer gebruiken. Gelukkig remt de eencilinder goed af op de motor, maar te veel snelheid bij het aankomen van de bocht kan alleen maar geneutraliseerd worden door de GasGas dieper door de bocht te sturen. ‘Platter!’ Aanvankelijk denk je dat het levengevaarlijk is, maar op den duur merk je dat je niet veel trager bent en dat je steeds soepeler begint te rijden. Tip: probeer dit vooral niet op de openbare weg…
Zonder remmen
Dus komen we op een punt waarbij onze rijtechniek volledig is omgevormd en we niet meer mogen remmen. Nog niet genoeg, denken Ronnie en Paddy, en ze laten ons met één hand rijden. Ja, het is de rechterhand die op het stuur blijft. Schakelen kan zonder de koppeling, dus de linkerhand verplaatst naar de benzinetank. En dat voelt vreemd aan in het begin, maar al snel krijg je het juiste gevoel te pakken… in rechterbochten. Daarin kun je namelijk makkelijker de motor sturen omdat je rechterpols zich al in een natuurlijke positie bevindt. Maar bochten naar links zijn een stuk moeilijker. Om die ietwat correct te nemen, komt je rechterpols in een onnatuurlijke hoek en wordt gas doseren en vooral zuiver sturen heel wat uitdagender. Hoe dan ook is het een leerrijke oefening die je wat extra zelfvertrouwen geeft en het rijden met twee handen op het stuur plots als kinderspel laat lijken. Hoe dan ook, toch nog ‘platter!’
Echte supermotogevoel
De ochtend zit er bijna op en er staat ons nog één oefening te wachten voor we ’s middags aan het vrij rijden kunnen beginnen. Een oefening die je het échte supermotogevoel geeft, áls je het durft en kunt. We gaan namelijk al slidend met het achterwiel aanremmen tot aan een krappe bocht. Dat lukt slechts alleen met motoren met een slipperkoppeling. Om de slide te verzilveren is het een kwestie van dubbel af te schakelen terwijl je de achterrem gebruikt en de slipperkoppeling zijn werk te laten doen, waardoor het achterwiel gecontroleerd slipt. Maar voor we dat niveau bereiken, hebben we nog heel wat uren nodig op een supermoto. We proberen het wel, maar laten het liever rusten voor een volgende keer.
Mentale grens
Het moment van de waarheid breekt aan, want na een intens oefenen en nieuwe technieken leren, mogen we dat nu uitproberen tijdens enkele sessies vrij rijden. Ondertussen is ook half supermotorijdend Nederland afgezakt naar Lelystad om mee te rijden tijdens de track day. We starten de eerste sessie in de traagste groep en merken dat het opvallend goed gaat. Sterker nog; tijdens die eerste 20 minuten worden we geen enkele keer ingehaald, terwijl we zelf wel bijna het hele veld voorbijsteken. Dat hadden we nooit verwacht, gezien onze beperkte ervaring. De oefeningen hebben blijkbaar goed geholpen.
De overige drie sessies rijden we mee in een snellere groep en proberen af te kijken van de betere rijders. Vloeiender lijnen rijden, agressiever aanremmen en vooral… platter! Het vertrouwen in de banden is er wel, maar toch voelt het vreemd om een motor zo diep in een bocht te duwen. Je moet echt een mentale grens over en geloven in het kunnen van de machine en jezelf. Continu is het ook zaak om de aangeleerde technieken toe te passen en niet te vervallen in wat je daarvoor deed. Een behoorlijk intense mentale oefening. Maar het gebruik van de voorrem krijgen we niet afgeleerd, aan de andere kant lijkt die ons ook niet te vertragen. Qua rondetijd dan. Het ziet er wel een stuk spectaculairder uit om al driftend de bocht in te steken, maar hebben twijfels over de tijdswinst. Onwetendheid? Wellicht wel.
1 van 3
Maar eerst de basics: zitpositie en wat te doen met armen en benen.
Het indrukwekkende huurmateriaal: gloednieuwe GasGas EC350F.
‘Nu moet jij eens goed luisteren.’
Alle gevoel weg
De laatste sessie van de dag en we gaan er volledig voor. Net als enkele andere deelnemers, want recht voor onze ogen crashen twee rijders met elkaar. Gelukkig op lage snelheid en dus kunnen ze beiden hun overige 17 minuten vervolgen. Op driekwart van de sessie beginnen mijn armen wat gevoelloos te worden. Ik probeer mijn handen los te schudden, maar op het kleine, technische Midland Circuit is er nauwelijks ruimte of een recht stuk om dat te doen. Het gevoel verslechtert naarmate het einde van de sessie nadert en het wordt zelfs even akelig als ik helemaal geen gevoel in mijn rechterhand meer heb. Met de achterrem dan maar? En dan wordt ineens duidelijk waarom supermotards hun voorrem zelden gebruiken. Of is het alweer onwetendheid van ons? Ondertussen horen we Ronnie en Paddy langs de zijkant van de baan schreeuwen: ‘Platter!’
Zelf eens proberen? Surf naar MotorAcademy.nl
MotorAcademy.nl biedt de cursus ‘Race- en supermoto-training’ aan inclusief huur van de motorfiets, benzine, eventuele valschade en lunch. Heb je geen eigen supermoto, dan kan je gebruikmaken van de nieuwe GasGas EC350F-huurmotoren. Als beginnend motorrijder raden we het niet aan, want de technieken die je aangeleerd worden zijn geavanceerd. De cursus wordt gehouden op het Midland Circuit in Lelystad en Raceway Venray. Naast deze cursus biedt MotorAcademy.nl ook nog een opstaptraining motorcross en een allroadtraining. Alle info en prijzen vind je hier.
Alsof een Brough Superior nog niet exclusief genoeg is, lanceert het Franse motormerk een serieus gelimiteerde ‘Ultimate Series’, van zowel de SS100 als de Lawrence. Van beide modellen worden slechts 19 stuks op de markt gezet. Voor de reden van dit wat bijzondere aantal hoeven we niet ver te zoeken: Brough Superior zag het levenslicht in 1919. De Ultimate Series SS100 komt naast de standaard SS100, de supercharged SS100 Salt Racer, de zilverkleurige SS100 Bert Le Vack tribute en de blauwe SS100 Karslake in de catalogus. De Ultimate Lawrence naast de originele Lawrence, de Lawrence Nefud en de Lawrence Dagger. Prijzen volgen, maar gaan richting de 75.000 tot 80.000 euro… Met een aanbetaling van 15.000 euro!
De Brough Superior SS100 Ultimate en Brough Superior Lawrence Ultimate pakken uit met heel veel details en prachtig vakmanschap, zoals de billet aluminium carters die het bedrijf zelf produceert met hun nagelnieuwe vijfassige Hurco-CNC. Elke Ultimate draagt z’n serienummer als een trofee op de tank, en pronkt met chroom, titanium en carbon. Onder die topmaterialen schuilt Brough’s litergrote, vloeistofgekoelde 88° V-twin, die 102 pk en 87 Nm produceert.
Afhankelijk van je rijstijl, de weersomstandigheden en de belasting, moet je je ketting om de 500 tot 1.000 kilometer controleren. Let daarbij op slijtage, spanningsniveau en smering. Na elke lange rit in de regen moet de ketting sowieso gesmeerd worden. Gebruik daarvoor de relevante Motul Chain Lube.
Eerst reinigen, dan smeren
Onderweg vermengen olie, stof en allerlei slijtagedeeltjes zich wat na verloop van tijd leidt tot een kleverig residu op het oppervlak van uw ketting. Daardoor zal de ketting sneller slijten en dat resulteert in een kortere levensduur van het tandwiel en de ketting. Reinig daarom de ketting alvorens hem te smeren. Bovendien verspreidt de kettingspray zich veel doeltreffender op een droge en schone ketting. Als vuil moeilijk te verwijderen is, gebruik dan Motul Chain Clean om de ketting schoon te maken. Plaats de motorfiets daarvoor op de middenbok. Als de machine alleen een zijstandaard heeft, heb je of hulp nodig of een paddockstand. Draai aan het achterwiel om de ketting in beweging te zetten. Spuit vervolgens de schakels langs alle kanten in met Motul Chain Clean, de speciale kettingreiniger. Draai het wiel totdat je er zeker van bent dat het reinigingsmiddel in de hele ketting zit. Laat het product even intrekken en maak het daarna grondig schoon met een kettingborstel, verkrijgbaar bij je motorspecialist.
Gebruik nooit een stalen of andere metalen borstel! Die kan de afdichtringen tussen de schakels beschadigen, waardoor smeermiddel weglekt en de ketting snel slijt.
Veeg de ketting na het reinigen af met een droge, pluisvrije doek. Dat verwijdert alle restanten. Als het vuil hardnekkig is, herhaal dan het hele proces of behandel het gedeelte dat grondiger moet worden gereinigd met extra zorg.
TIP!
Bescherm het milieu en zorg ervoor dat chemicaliën nooit in de bodem, het grondwater en de riolering terechtkomen. Gebruik dus een opvangbak of leg een stuk karton onder de motorfiets.
Nadat de ketting is schoongemaakt en gedroogd, kan deze opnieuw worden gesmeerd. Voor normaal gebruik op de weg is Motul Chain Lube Road of Motul Chain Lube Road Plus de ideale keuze. Motul Chain Lube Road Plus is bovendien wit van kleur. Dat maakt het gebruik ervan des te eenvoudiger, want zo kun je meteen zien wanneer je meer smeermiddel moet aanbrengen. De hoogwaardige Motul Chain Paste garandeert daarbovenop een extreem goede hechting, zodat het smeermiddel ook bij zeer snel rijden niet afbladdert. Het borsteltje aan de spuitmond van de tube zorgt ervoor dat er een dunne, gelijkmatige laag van het product wordt aangebracht. De verstuifkop met het plastic buisje maakt het eenvoudig om het smeermiddel nauwkeurig aan te brengen. Draai het achterwiel om de ketting te bewegen en breng een dun laagje Motul Chain Spray aan. Breng het product aan de binnenzijde van de ketting aan, zodat het smeermiddel goed verdeeld wordt. Zorg ervoor dat alle schakels goed gesmeerd worden.
Mocht de spray op het wiel komen, kun je dat gemakkelijk verwijderen met een zachte doek en Motul Chain Clean.
TIP!
Na het behandelen van de ketting dien je even te wachten alvorens weer te gaan rijden. Het kettingsmeermiddel bevat namelijk een oplosmiddel dat ervoor zorgt dat het product optimaal verspreid wordt in alle omstandigheden. Het smeermiddel bereikt al na 10 à 15 minuten een optimale hechting op de ketting. Als je niet wilt wachten, kun je het smeermiddel direct na een rit aanbrengen terwijl de ketting nog warm is.
Wil Hartog, ook wel bekend als “De Witte Reus”, veroverde de harten van motorliefhebbers over de hele wereld met zijn legendarische overwinning in de 500cc-klasse tijdens de Dutch TT Assen in 1977. Deze historische gebeurtenis markeerde niet alleen de eerste grand prix-overwinning van een Nederlandse coureur in de koningsklasse, maar betekende ook het begin van een glorieuze periode voor het Nederlandse motorracen.
Op een doorweekt TT-circuit van Assen, onder het toeziend oog van meer dan honderdduizend enthousiaste toeschouwers, reed Hartog als eerste over de finishlijn. Dit leidde tot een uitbundig volksfeest en inspireerde andere Nederlandse coureurs, zoals Jumping Jack Middelburg en Boet van Dulmen, om in zijn voetsporen te treden en internationale races te winnen.
Maar, achter deze triomfantelijke overwinning schuilt een verhaal vol risicovolle straatraces, spionagepraktijken in vuilnisbakken en een onverwachte en schijnbaar onmogelijke zege. Het is een verhaal dat je meeneemt naar de spannende racewereld van de jaren 70, waar moed, doorzettingsvermogen en passie de boventoon voerden.
Mis deze fascinerende documentaire niet! Zorg ervoor dat je op zondagavond 25 juni om 22.20 uur afstemt op NPO1 en geniet van het verhaal van Wil Hartog: de triomf van een Nederlandse motorheld tijdens Andere Tijden Sport.
Na maar liefst vijf(!) schuivers besloot Marc Márquez uiteindelijk om toch maar niet in de GP van Duitsland van start te gaan. Direct na de troonsafstand door ‘The King of the Ring’ vochten de Ducati-coureurs Pecco Bagnaia en Jorge Martin een duel op haren en snaren uit om erachter te komen wie zich de opvolger van de elfvoudig winnaar op de Sachsenring mocht noemen. Dat werd uiteindelijk Martin, die ook al op zaterdag de regerend wereldkampioen in de Sprint had weten te verslaan. Maar het is wel Pecco Bagnaia, die als WK-koploper naar de TT van Assen komt. Daar staat heel wat te gebeuren!
Fotografie: MotoGP.com, ANP en fabrikanten
De staat van dienst van Marc Márquez op de Sachsenring mocht (en mag nog steeds) eenmalig worden genoemd. Want de Spanjaard was er van 2013 tot dit jaar ongeslagen door er één keer de 125cc-klasse, twee keer de Moto2 en maar liefst acht keer de MotoGP (ook nog eens op rij) te winnen. In 2020 vond er vanwege Covid geen Grote Prijs van Duitsland plaats en afgelopen jaar moest Márquez op één van zijn lievelingscircuits verstek laten gaan, omdat hij geblesseerd was. De zege ging toen naar Fabio Quartararo (Yamaha). Na alle ellende in dit seizoen was de Sachsenring een mooie graadmeter voor de tot nu ver onder de maat presterende combinatie Marc Márquez/Honda RC213V. Als er dan toch eindelijk een keer een goed resultaat, het liefst een overwinning natuurlijk, zou kunnen worden gescoord dan was het wel op het in het oosten van Duitsland gelegen baantje. Het werd helaas een ongekend drama. Nu heeft Márquez als achtvoudig wereldkampioen al heel wat records achter zijn naam staan. Daar kwamen er in Duitsland nog eens drie bij.
Records waarvan elke motorsportfan liever had gezien dat ze niet werden gebroken. Op zaterdag kwam Márquez namelijk binnen 28 minuten drie keer ten val. Omdat hij op vrijdag ook al een keer onderuit was gegaan, betekende dat vier schuivers binnen twintig uur. De grootste klapper vond echter in de warm-up op zondagmorgen plaats. Dat was dus zijn vijfde valpartij. Ook nog eens binnen 48 uur. De gevolgen bij de laatste schuiver waren ernstiger dan bij de vier voorgaande. Niet alleen mentaal, maar ook lichamelijk. Ondanks het feit dat hij bij zijn vijfde val onder andere een breuk in zijn linker duim had opgelopen en het ook nog eens zijn derde highsider was (wat in de eerste plaats niet bepaald goed is voor je hoofd), werd Márquez door MotoGP-medical director dokter Angel Charte ‘fit to race’ verklaard. Een voor velen onbegrijpelijke beslissing.
Opnieuw rees de vraag: ‘Wie neemt Marc Márquez, waarvan bekend is dat hij heel veel risico’s durft te nemen, nu eens tegen zichzelf in bescherming?’ Uiteindelijk (en gelukkig) deed de persoon in kwestie dat zelf, want in een persbericht van het Repsol Honda-team stond dat Marc Márquez ervoor had gekozen om na zijn crash in de warm-up niet deel te nemen aan de Duitse GP. Of hij tijdens de TT van Assen weer van de partij zal zijn, is op het moment van schrijven nog niet (officieel) bekend. Maar Marc Márquez kennende zal hij er alles aan doen om in Assen aan de start te verschijnen. Want, zoals zo vaak gezegd, aan zijn inzet ligt het niet. Maar al met al heeft hij in dit seizoen in een GP-race nog geen enkele keer de finish gehaald. Na het drama in Duitsland zal ongetwijfeld weer de discussie op gang komen of MM93 ook volgend jaar nog wel voor Honda rijdt. Beter gezegd: wil rijden.
1 van 4
Jorge Martin passeerde op de Sachsenring twee keer als eerste de finishvlag.
Ook in Duitsland reed Johann Zarco twee sterke races.
Marco Bezzecchi komt als derde in de WK-stand naar Assen.
Jorge Martin (m), Pecco Bagnaia (l) en Johann Zarco zorgden voor opnieuw een compleet Ducati-podium.
Geen garantie voor de toekomst
Omdat Joan Mir en Alex Rins al in Italië waren uitgeschakeld, was Takaaki Nakagami de enige Honda-coureur die op de Sachsenring van start ging. De Japanner, die op vrijdag nog een enorme highsider in de fameuze ‘Wasserfalle’ had en daarbij direct een Kalex-frame afschreef, werd uiteindelijk veertiende in de GP-race. Nadat de Honda-rijders Dani Pedrosa en Marc Márquez van 2010 tot en met 2021 onafgebroken de GP van Duitsland hadden weten te winnen, deed Yamaha’s Fabio Quartararo dat in 2022. Maar dat behaalde resultaten uit het verleden geen garantie voor de toekomst bieden, gold bij deze GP meer dan eens voor beide Japanse merken. Net als Marc Márquez moet de Franse MotoGP-wereldkampioen van 2021 dit seizoen strijden met een stomp wapen. In een poging om toch nog enigszins een rol van betekenis in de voorste gelederen van de MotoGP-race te kunnen spelen, koos Quartararo als één van de weinige coureurs niet voor een medium, maar voor een zachte achterband. Het bleek een foute keuze te zijn, want uiteindelijk finishte de Yamaha-coureur als dertiende en andermaal vlak achter zijn teamgenoot Franco Morbidelli.
Nog slechter verging het een andere coureur, die eveneens voor de zachte band had gekozen. Dat was Aleix Espargaró, die naar nu bleek bij zijn fietsongeluk in Mugello niet alleen twee botjes in zijn rechterhiel, maar ook twee ribben had gebroken. Door alle ongemakken viel de Aprilia-rijder in Duitsland uiteindelijk terug naar een weinig eervolle zestiende positie. Nadat Maverick Viñales was uitgevallen door een kapotte machine, was het Miguel Oliveira die de Aprilia-eer enigszins redde door als tiende over de streep te komen. Het ziet er niet naar uit dat Aprilia (en dan met name Espargaró) het succes van verleden jaar op Assen gaan herhalen. Toen werd de Spanjaard na een prachtige inhaalrace knap derde in de TT.
Ducati-dominantie
Al met al komen we zo bij de sterksten van niet alleen deze Duitse grand prix, maar tot nu toe ook van het hele seizoen. Dat zijn in de eerste plaats de Ducati-coureurs, gevolgd door de twee Red Bull KTM-fabrieksrijders. Al is dat wel op ruime afstand. Op de Sachsenring wist Jack Miller twee keer na de start de leiding te nemen door het fenomenale holeshot systeem van zijn Oostenrijkse machine. In de Sprint viel de flamboyante Australiër terug naar de derde plaats, maar stond zo nog wel op het podium. Zijn derde podiumplaats in dit seizoen. In de GP-race finishte Miller uiteindelijk als zesde. In deze wedstrijd had zijn teamgenoot Brad Binder de derde plaats in handen, maar door een stuurfout beet de Zuid-Afrikaan in de negentiende ronde op hoge snelheid letterlijk en figuurlijk in het stof. Gelukkig bleef Binder ongedeerd.
Net zoals een week ervoor in Mugello werd de dienst op de Sachsenring uitgemaakt door Ducati-coureurs. In dit geval door Jorge Martin en Pecco Bagnaia. Na de Sprint in Frankrijk te hebben gewonnen, deed Martin dat in Duitsland opnieuw. De 25-jarige Pramac Ducati-rijder slaagde erin om Bagnaia op overtuigende wijze te verslaan. In de GP-race was de regerend wereldkampioen op revanche uit. Er ontspon zich een fantastisch duel tussen de beide Ducati GP23-coureurs met een aantal gewaagde en faire inhaalacties. De beslissing viel toen Bagnaia bij het ingaan van de laatste ronde met het voorwiel (remschijf) van zijn machine het achterwiel (band) van zijn tegenstander toucheerde. Dit kostte de Italiaan een aantal meters, die hij in de laatste ronde net niet meer goed wist te maken. Op de finish werden de twee kemphanen gescheiden door slechts 0,064 seconde. Hiermee was het eerste MotoGP-duel tot en met de finish in dit seizoen een feit. Voor een overgelukkige Jorge Martin was het na de GP van Stiermarken in 2021 zijn tweede MotoGP-zege. Het succes van Prima Pramac Racing werd compleet gemaakt door de derde plaats van Johann Zarco. Net ver achter de Fransman finishte het Mooney VR46-duo Marco Bezzecchi en Luca Marini als vierde en vijfde. Vervolgens was het Jack Miller (KTM), die als zesde de Ducati-dominantie (even) wist te doorbreken.
Tot dit jaar had alleen Casey Stoner met de Desmosedici op de bochtige Sachsenring weten te winnen. Dat gebeurde in 2008. Vijftien jaar later werden de eerste vijf plaatsen door het Italiaanse merk ingenomen. De laatste keer dat een fabrikant een dergelijk overmacht ten toon had gespreid was Honda in 2003. Het Japanse merk bezette toen tijdens de GP van Brazilië de eerste vijf plaatsen met haar fameuze RC211V-vijfcilinder. Op de Sachsenring was de koek voor Ducati nog niet op. Want alle acht rijders van dit merk die aan de start verschenen, finishten bij de eerste negen. Een Ducati-overmacht van jewelste dus. En dat terwijl de grote technische baas van het merk, Gigi Dall’Inga, niet eens op de Sachsenring aanwezig was…
Zo goed als zeker
De kans dat er bij de 92e TT Assen een Ducati-coureur gaat winnen, lijkt dan ook zo goed als zeker. De vraag is alleen: wie? De winnaar van verleden jaar, Pecco Bagnaia, komt niet alleen als regerend wereldkampioen naar de Drentse hoofdstad, maar ook als WK-koploper. Echter, in Duitsland liet Jorge Martin zien dat hij op dit moment in een bloedvorm verkeerd en de te kloppen man lijkt te zijn. Marco Bezzecchi veroverde afgelopen jaar in Assen als tweede zijn eerste MotoGP-podium en heeft laten zien op dit circuit heel goed uit de voeten te kunnen. En wat te denken van Johann Zarco. Die wil nu eindelijk wel eens zijn eerste MotoGP-race winnen. De 32-jarige Fransman rijdt in Assen zijn 250e GP (waarvan de 112e in de MotoGP). Voor het eerst in de 98-jarige geschiedenis van de TT krijgt hij, net zoals alle andere MotoGP-coureurs, daarvoor twee kansen. Op zaterdag tijdens de Sprint en op zondag tijdens de ‘echte’ TT-race. Het is te hopen dat daar ook Marc Márquez en Joan Mir van het zo geplaagde Repsol Honda-team toe behoren.
‘Ik ben zo emotioneel. Na er bijna twee jaar voor gevochten te hebben, is het eindelijk een feit.’ Jorge Martin (Ducati) die twee keer op de Sachsenring wist te winnen.
‘Ik liep in en liep in. Maar het was net niet genoeg om op kop te komen en te winnen. ’ Pecco Bagnaia (Ducati), die na de Sprint ook in de GP-race tweede achter Jorge Martin werd.
‘Wie gaat er vijf keer onderuit in een poging om beter te worden en weer vooraan te rijden?’ De eveneens in grote problemen verkerende Fabio Quartararo (Yamaha), die heel veel respect toonde (en toont) voor de inzet van Marc Márquez.
’Ik voel me niet klaar. Mijn lichaam heeft te veel opduvels gehad.’ Marc Márquez (Honda), die vlak voor de race na zijn vijfde val in dit weekend besloot om niet in Duitsland van start te gaan. In Assen hoopt hij er weer bij te zijn.
Met de aankomende tijd fantastisch weer in het vooruitzicht is het motorseizoen nu echt officieel geopend. Rijden dus! Doe jij dat op een motor met flink wat kilometers op de teller en heb je het merendeel zelf gereden? Dan zijn wij voor de Motor.NL-rubriek Marathonmotor op zoek naar jou. Het maakt ons niet uit of je die kilometers in vier jaar of in 25 jaar bij elkaar hebt gereden, zolang je dat maar (grotendeels) zelf gedaan hebt.
Vind je het leuk om een keer je eigen (motor)verhaal, en dat van je motor, met ons te delen, geef je dan op voor de rubriek Marathonmotor en stuur een mailtje naar marathonmotor@mpsadventure.nl. Dik meer dan vierhonderd lezers gingen je de afgelopen zeventien jaar voor!
De Benda Napoleon is een radicaal vormgegeven cruiser, die werd onthuld tijdens de Beijing Motorcycle Show.
Groeiende populariteit van cruisers onder Chinese fabrikanten
Er lijkt een groeiende populariteit te zijn voor cruisers onder Chinese fabrikanten. De afgelopen maanden hebben velen van hen nieuwe cruisemodellen gelanceerd, zoals de CFMoto CLC 450, Jonway V400 en de QJ Motor SRV-serie cruisers. Vooral in de Aziatische markt hebben cruisers met een kleinere cilinderinhoud veel voordelen, omdat ze gemakkelijker te besturen zijn voor kortere rijders en wendbaarder zijn in het verkeer.
Opvallende kenmerken en prestaties van de Benda Napoleon
De Benda Napoleon is het nieuwste cruisermodel op de Chinese markt en valt direct op vanwege zijn unieke ontwerp. Als een neo-retro tweewieler heeft de Napoleon een ronde koplamp en gestroomlijnde carrosserie. Opvallend zijn de enorme dual-purpose banden, die een opvallend contrast vormen met het gestroomlijnde uiterlijk van de motorfiets. Met zijn voorvorkhoezen en lage stuur biedt de Napoleon een gebogen rijpositie die typisch is voor een bobber.
Wat betreft de prestaties wordt de Benda Napoleon aangedreven door een 488cc-vloeistofgekoelde V-twin met brandstofinjectie. Met een vermogen van 50 pk, vergelijkbaar met de populaire Honda Rebel 500, biedt deze cruiser voldoende kracht. Het totale gewicht van de motorfiets is 190 kilogram, hoewel het niet duidelijk is of dit het drooggewicht of rijklare gewicht is.
Hoewel de prijs nog moet worden aangekondigd, wordt verwacht dat de Benda Napoleon tegen het einde van juni 2023 beschikbaar zal zijn op de Chinese markt. Benda heeft al een dealernetwerk in Europa, waardoor het eenvoudig is om de Napoleon aan te passen aan de A2-rijbewijsregels.
Maar zou zo’n bobber kans van slagen hebben in Europa? Populaire modellen zoals de Rebel 500 en de aankomende Kawasaki Eliminator 450 willen hun dominantie natuurlijk blijven behouden.
‘Waarom hebben ze zo’n prachtig circuit om zeep geholpen?’ Het waren in 2007 vernietigende woorden van Casey Stoner richting het TT Circuit. En Stoner ging vrolijk verder: ‘Het oude circuit was briljant, excellent zelfs. Maar sinds die veranderingen is er geen lol meer aan. Het circuit was vroeger zo mooi glooiend en nu is het gewoon plat. Er is helemaal niks aan om er rond te rijden. Mijn favoriete bochten zijn er allemaal uit!’ Maar dat was toen. In 2022 kent de huidige generatie het zo geliefde ‘oude’ circuit helemaal niet meer en schittert op Assen de magie van vroeger meer dan ooit.
Fotografie: ANP | Getty Images
Casey Stoner was bepaald niet de enige die moest wennen aan het TT Circuit, met vooral de nieuwe Strubben als negatief uithangbord. Want waar de oude Noordlus prachtige, vloeiende bochten met verkanting had, was de Strubben in de ogen van velen een onnatuurlijke haakse knik waardoor volgens sommigen de nieuwe bocht niet eens de naam mocht dragen van de oude bocht. Zoals zo vaak met veranderingen, was de kritiek in het begin hevig en zeker ook confronterend voor iedereen die te maken had met de nieuwe Noordlus. Maar dat werd elk jaar ietsje minder. Niet gek, want steeds meer rijders kenden het ‘oude Assen’ alleen nog van verhalen en foto’s. Bovendien spreken de laatste jaren steeds meer rijders weer ouderwets lovend over het TT Circuit. En waar negativiteit elkaar versterkt, werkt dat met positiviteit ook zo. Dat bleek eens te meer in aanloop naar de TT van 2022. Bijvoorbeeld bij Francesco Bagnaia, die toen nog lang niet op weg leek naar de wereldtitel:
‘Assen is speciaal voor mij, want ik won er mijn eerste GP en heb er daarom zelfs een tattoo van op mijn arm.’
Francesco Bagnaia.
Ook Aleix Espargaro zat bij de voorafgaande persconferentie en deed er nog een beste schep bovenop:
‘Assen is een mythische baan met een zeer bijzondere lay-out. Ik ben er alleen altijd een klein beetje bezorgd over het weer, want dat is er altijd vrij onzeker.’
Het weer op Assen is ook iets dat Fabio Quartararo altijd bezighoudt:
‘Als je op een circuit als dat van Assen aankomt, wil je een droge baan, want voor mij is het een van de mythische circuits op de kalender waar je het meest van geniet. Dus we hopen altijd op een droge race. Elke rijder wil winnen in Assen, net als op Mugello of Phillip Island. Dit zijn circuits die voor mij super speciaal zijn. En om dan ook nog eens opgenomen te zijn in de Walk of Fame is helemaal speciaal.’
Ook Marco Bezzecchi, die zo fantastisch reed in 2022, hoopt overduidelijk op een droog weekeinde:
‘Deze baan is te mooi om hem langzaam te rijden in de regen.’
Remy Gardner is inmiddels alweer een stuk gelukkiger in het WorldSBK, zoals je eerder kon lezen op motor.nl. Hij maakte vorig jaar zijn debuut met een MotoGP-machine op het TT Circuit. Iets waar hij al een tijd naar uitkeek en wel met een speciale reden:
‘Het circuit was al snel met een Moto2-motor, dus het moet fantastisch zijn om er op een MotoGP-machine te kunnen rijden.’
Uiteraard woorden vooraf, maar al na de eerste training bleek het TT Circuit zeker aan de verwachtingen van Gardner te voldoen. Want het TT Circuit doet iets met je!
Toch weer het oude Assen
Natuurlijk mag Valentino Rossi – met tien grand prix-zeges één van de meest succesvolste rijders ooit tijdens de TT Assen – niet ontbreken in dit verhaal, al is hij uiteraard wel iemand die nog het oude Assen kent en dat merk je meteen als hij begint over het TT Circuit:
‘De lay-out van het TT Circuit is geweldig. Ik heb ook de eer gehad om op het oude Assen te rijden voor de aanpassing in 2006. Deze versie was lang, snel en moeilijk, dat was geweldig om op te rijden. Daarna is het iets meer een normaal circuit geworden, maar het blijft een prachtig motorsportcircuit. De sfeer is ook fantastisch, zeker wanneer je op de racedag de laatste sector in rijdt, lijkt het wel alsof je in een stadion komt. Ik hoop dan ook snel een andere keer als toeschouwer naar de TT Assen te komen’, aldus Rossi in gesprek met Racesport in 2022.
Tarres heeft naam gemaakt door op een Yamaha Ténéré 700 mee te doen aan de Erzbergrodeo 2023. Hoewel de Yamaha geen enduro is, voegt hij zich bij de rest van het deelnemersveld dat allemaal wel enduromotoren heeft. Die zijn lichter en wendbaarder. Tarres neemt de kopstart en is min of meer onverschrokken in de eerste gedeeltes van de Erzbergrodeo, zelfs tussen de lichtere motoren in het veld.
De rotsachtige gedeeltes van Erzbergrodeo vormen een beetje een uitdaging, maar niet voor Tarres. Een valpartij kost hem de leiding. Tarres houdt vol, maar zodra het groen dichter wordt en het pad modderiger, beginnen alle rijders te worstelen. De heuvel opkomen op een enkel spoor zorgt ervoor dat veel concurrenten moeite hebben met hun lichte enduromachines. Tarres lijkt echter grotendeels onaangedaan. Het is indrukwekkend om te zien hoe koelbloedig Tarres is tijdens de race en ook hoe hij zijn motorfiets beheerst.
De Erzbergrodeo is meedogenloos, met rotsen, struiken en modder die allemaal een probleem vormen voor de coureurs. Je zit op het puntje van je stoel, terwijl Tarres een show neerzet op de Yamaha-adventure. Helaas eindigt de video als Tarres de finsh bereikt. Hij eindigt als 131e van de 500 rijders. Op een Yamaha Ténéré 700!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
