vrijdag 11 juli 2025
Home Blog Pagina 320

Test Fantic Caballero Scrambler 700: Italiaan met Yamaha-motorblok

0
Fantic Caballero Scrambler 700

Fantic Caballero Scrambler 700 test. Als je wat jonger bent, is de kans groot dat je nog nooit van het merk Fantic hebt gehoord. Dat hoeft ook helemaal niet om de Fantic Caballero Scrambler 700 te begrijpen. Waarom je beeld over een ‘nieuw’ merk laten beïnvloeden als het nog helemaal vers is? We gaan dus zeker niet uitleggen wat Fantic in het verleden allemaal gemaakt heeft en ga het voor het lezen van deze test ook zeker niet opzoeken. Zie het als een internationaal merk, met Italiaans huis en design, en Japanse techniek.

Foto’s: Pien Meppelink

Verschillende merken, waaronder Benelli en Moto Morini, gebruiken de combinatie van Italiaans design en Chinese makelij. Maar de Fantic Caballero Scrambler 700 doet het net wat anders. Het leent de alomgeprezen CP2-tweecilinder van Yamaha. En wie CP2 leest, denkt onmiddellijk aan feest. Dat rijmt net zo goed als ditzelfde blok presteert in de Yamaha MT-07, XSR700, Tracer 7 en Ténéré 700. Maar kan dat motorblok voor dezelfde magie zorgen in een Italiaanse scrambler? Op papier kan het alvast niet mislopen.

Dubbeltest Kawasaki Z650RS vs. Yamaha XSR700: clash der classics

Qua design ook niet, want wat is de Fantic Caballero Scrambler 700 een prachtige machine. Hij is geïnspireerd op de 125 RC uit de jaren zeventig en heeft dat typische scrambler-uiterlijk met semi-noppenbanden, een breed stuur, vlak zadel en hoge uitlaat. Wij krijgen een matblauwe versie voorgeschoteld, wat mooi matcht met de goudkleurige voorvork. We zien witte spatborden, een wit ovaal 700-nummerbord onder het zadel – met Italiaans vlagje – en daarachter de leuk vormgegeven dubbele uitlaat, minimalistische verlichting en knappe spaakvelgen. Het geheel is mooi afgewerkt en de Caballero maakt een zeer degelijke indruk. Jammer is wel dat het zadel van goedkoop plastic is en de duidelijk zichtbare ‘naden’ enkel voor de schijn zijn. Hier had wel een mooi (nep)leer voor gebruikt mogen worden. Prominent aanwezig: het zeer herkenbare CP2-motorblok. Dat wordt in de Fantic, gelukkig maar, grotendeels ongemoeid gelaten, op een andere in- en uitlaat na. De Italianen voorzien wel drie rijmodi en uitschakelbare traction control. Beide elektronica ontbreken op de voornoemde Yamaha’s.

Uniek geluid

De Fantic start mooi op; het TFT-scherm verwelkomt je stijlvol en het motorblok maakt je warm om te gaan rijden. Het ronde dashboard is eenvoudig vormgegeven zonder franjes. Rechttoe, rechtaan en daar houden we van. We merken op dat het motorblok een ander geluid maakt dan we van de Yamaha’s gewend zijn, zelfs in vrije loop. Eenmaal onderweg verandert die mening niet en dat is goed. Niet dat de Yamaha’s slecht klinken, maar Fantic heeft haar eigen draai aan het motorgeluid kunnen geven.

Ook de gasreactie is duidelijk anders dan op de Yamaha CP2’s. Het heeft niet zozeer te maken met de drie verschillende rijmodi, want ze zijn allemaal verfijnder en minder agressief. Dat klinkt misschien als ‘saaier’, maar het voelt vooral als ‘beter’. Veel met de rijmodi spelen we vandaag niet, want net zoals met de meeste motoren weet je na enkele kilometers al welke je moet hebben. Noem het ‘Standard’, noem het ‘Road’, noem het ‘Normal’ of in het geval van de Caballero ‘Street’. Dat is in 99 procent van de machines de aangenaamste modus. Zo ook bij de Caballero 700. De gasaanname voelt gewoon goed en je merkt dat er duidelijk geëxperimenteerd is door de Fantic-werknemers om het op dit niveau te krijgen.

Minder verfijnd is de werking van de versnellingsbak. Die schakelt wat stroef, maar onze testmotor heeft ook nog maar 260 kilometer op de teller. We kunnen niets garanderen, maar de kans is dat die wellicht nog wat los komt na verloop van tijd.

Op z’n Italiaans

Wij beginnen ondertussen ook goed los te komen op wat Nederlandse dijkwegen. Het is hier op bepaalde stukken heel mooi rijden en zolang je niet boos wordt bekeken door wandelaars of fietsers, is het allemaal goed. De Caballero 700 is ook geen schreeuwende motor, met felle kleuren en veel lawaai, dus dat helpt ook wel om ‘geaccepteerd’ te worden. De fotogenieke Fantic wordt eerder nagekeken dan vies bekeken, omdat het zo’n sympathieke machine is. Voor zover machines sympathiek kunnen zijn, natuurlijk… De zitpositie is comfortabel voor lijf en ledematen. Je zit ontspannen en allerminst opgevouwen.

Dat de Yamaha CP2-modellen fijn sturen, is algemeen bekend. Maar Fantic gebruikt naast dezelfde motor, niet hetzelfde frame. Dat is van eigen makelij en de Italianen gingen shoppen bij landgenoten Brembo voor de remmen en Marzocchi voor de vering. Als je die namen leest, weet je al wat je ongeveer kunt verwachten: kwaliteit. Dat is niet anders op de Caballero 700. De enkele schijfrem voldoet om alles tijdig gestopt te krijgen, maar houdt ook zeker niet over. Daarvoor waren twee schijven nodig geweest, maar dat verpest dan weer de typsiche look met open velg langs één kant. Het is het een of het ander. De Marzocchi’s doen ook wat je verlangt van een scramblervering; comfortabele afvering met toch voldoende sportiviteit en dus hardheid.

Fantic Caballero Scrambler 700

Het resultaat van dit alles – frame, vering, remmen – zorgt voor een motorfiets die goed stuurt met veel stabiliteit. Dat is niet altijd voor de hand liggend op een scrambler met dus scramblerbanden, maar de Caballero 700 kan prima mee en laat zich lekker omgooien. Het is geen motor die valt in de bochten en blijft plakken op een hellingshoek, maar een neutrale stuurmachine. Een gemakkelijk berijdbare motor die prima overweg zou kunnen met beginners, maar evenzeer voldoende pit heeft voor ervaren rijders. Mag het allemaal wat stouter, dan kun je zowel de traction control (in de Offroad-modus) als de bochten-ABS uitschakelen.

Nu al volwassen

Wat ons nog het meest verrast aan de Caballero 700 is zijn volwassenheid. Meestal hebben nieuwe modellen van relatief jonge fabrikanten, zoals Fantic in haar huidige gedaante is, heel wat kinderziekten. Dat hoeven daarom niet per se storingen in de elektronica of slecht bijtende remmen zijn, maar gewoon algemene dingen die nog niet helemaal klaar lijken te zijn. Bij de Caballero voelt het alsof hij al decennia wordt gebouwd, want er is nu eenmaal weinig op aan te merken. Het uiterlijk bevalt heel goed en de afwerking ook, het motorblok presteert uitmuntend, de remmen zijn oké en hij stuurt ook nog eens fijn. Er zijn dus nauwelijks missers, wat aantoont dat de Caballero 700 niet zomaar snel in de markt is gezet. Er zit duidelijk ontwikkelingsbudget in deze machine. De keuze om dan voor het Yamaha CP2-blok te gaan, is er een die kopers kan en zal overhalen. Zonder twijfel. Of de Fantic Caballero Scrambler 700 daarom de betere Yamaha XSR700 XTribute is, moet een vergelijkende test uitwijzen. Maar we kunnen nu al voorspellen dat het een spannend duel gaat worden.

Test 2023 Yamaha 9 Tracer GT+: dikke plus!

Conclusie test Fantic Caballero Scrambler 700

Fantic breidt haar gamma flink uit. Naast cross-, enduro- en supermoto-modellen, bevat de Caballero-reeks de meer straatgerichte machines. In toevoeging op de 125cc en 500cc-eencilinders is het met de Caballero Scrambler 700 tijd voor een ‘grote’ motor, uitgerust met Yamaha’s CP2-tweecilinder. Een sterke zet, want de Caballero 700 is een machine die barst van karakter. Daarvoor hoef je gewoon maar te kijken naar de knap vormgegeven scrambler, in zijn historisch correcte kleuren.

Ook rijdend voel je meteen dat het goed zit. Het motorblok werkt niet alleen geniaal in Yamaha’s, maar ook Fantic heeft diezelfde magie in haar frame weten te stoppen. Zelfs nog net iets meer gepolijst, met verschillende rijmodi, traction control, een fijnere gasreactie en een eigen uitlaatgeluid. Daar betaal je ook wel voor, want in vergelijking met de 10.199 euro kostende Yamaha XSR700 XTribute is de Fantic Caballero Scrambler 700 duidelijk duurder: 11.990 euro. Een behoorlijk prijsverschil, maar zoals steeds geldt dat je voor exclusiviteit moet dokken. In het geval van de Caballero 700 is het dat in ieder geval waard.

Pluspunten Fantic Caballero Scrambler 700

  • Design
  • motorblok
  • look & feel

Minpunten Fantic Caballero Scrambler 700

  • Voorrem
  • zadeldesign
  • prijs
Prijzen
Nederland€ 11.990,-
België€ 9.990,-
Fantic Caballero Scrambler 700

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 Druijff Racing special uitvoeringen 2024

0
Kawasaki Ninja ZX-6R 636
Kawasaki Ninja ZX-6R 636

De afgelopen jaren heeft de Kawasaki Ninja ZX-6R al in meerdere race competities laten zien een winnaar te zijn. Door de standaard hoogwaardige componenten en uitrusting is de nieuwe Ninja ZX-6R een ideale circuit motor. Druijff Racing heeft als officiële Kawasaki race partner drie pakketten samengesteld voor de Ninja ZX-6R 636. Let op: Alle 3 pakketten zijn uitsluitend voor circuitgebruik.

De Ninja ZX-6R wordt door Druijff Racing geleverd in 3 verschillende pakketten:

Ninja ZX-6R Druijff Racing Track Special:

Standaard ZX-6R voorzien van een onbespoten racekuip, ontdaan van verlichting en andere overbodige zaken voor circuit gebruik. Een perfect instap model voor de liefhebber van circuitdagen die een betaalbare en betrouwbare motor zoekt.

Prijs: 12.499,- inclusief BTW (10.329,75 exclusief BTW en BPM)

Kawasaki Ninja ZX-10RR WSBK Edition, een juweeltje voor 10 motorrijders

Ninja ZX-6R Druijff Racing Race Special:

Basis pakket voorzien van de noodzakelijke onderdelen om te kunnen deelnemen aan wedstrijden met de volgende onderdelen: onbespoten racekuip, raceruit, compleet uitlaat systeem met stille demper en bijbehorende ecu mapping, aangepaste vertanding, stuuruitslag beperkers, blokprotectie, radiateur protectie, stalen remleidingen zonder ABS, teenbeschermer, remhendel protectie, regenachterlicht, explosafe, borgbouten voor remklauwen en oliestop en aangepaste vering instellingen.

Prijs: 15.999,- inclusief BTW (13.222,32 exclusief BTW en BPM)

Ninja ZX-6R Druiff Racing Pro Special:

Bevat het RACE pakket uitgebreid met geselecteerde onderdelen om een competitief pakket te bieden voor een hoog niveau. Opgebouwd met de volgende onderdelen:  Vering pakket met gesloten cartridges en race achter schokdemper, stuurdemper, race rem/schakelset, verstelbare clip-ons, contactslot verwijdert, snelgas, MWR race luchtfilter, race mapping ecu en aangepaste quikshifter, vaste wielbussen, remklauw steun, lichtgewicht accu, 19mm rempomp en Motomaster racing remschijven.

Prijs: 22.999,- inclusief BTW (19.007,40 exclusief BTW en BPM)

Alle pakketten zijn uiteraard aan te passen naar uw wensen. De DRS uitvoeringen van de Ninja ZX-6R 636 worden geleverd zonder kentekenregistratie en zijn uitsluitend voor circuit en race gebruik.

‘Wij motorrijders hebben meer geluk dan automobilisten’

0
Motoren op snelweg door file

De avondspits… tsja, we willen hem allemaal omzeilen, maar uiteindelijk krijgen we er helaas toch wel mee te maken. Nu is het zo dat wij motorrijders meer geluk hebben dan de automobilisten, die kunnen natuurlijk geen kant op. Daarentegen is het blijkbaar ook kommer en kwel voor ons. Sommige steden zijn namelijk tegenwoordig éénverkeers-helholen, waar lane splitting onmogelijk is, tenminste, als je met al je ledematen veilig thuis wil komen. Dus dat wordt aansluiten in de trein met forenzen die allemaal hetzelfde willen: zo snel mogelijk thuis zijn.

Foto: Getty Images

Ik weet niet of het aan mijn leeftijd of mijn karakter ligt, maar ik word er elke keer pisnijdig van. Maar uit de stad gekropen is het feest nog niet voorbij, was het maar zo’n feest. De snelweg geeft verlichting aan de ene kant, we kunnen namelijk doorrijden. Aan de andere kant is 75 km/u niet de snelheid die ik daar graag zou willen rijden. Het helpt zeker niet tegen de bloeddruk. En dan gebeurt het, de druppel die de emmer laat overlopen. In de ruimte die ik tussen mijn voorganger en mijzelf laat voor de veiligheid kruipt een Kia Picanto. De enige gedachte die er door mijn hoofd gaat is dat die kleine Kia een paar seconden eerder thuis zijn belangrijker vindt dan mijn leven.

‘Ik moet toch ook mijn motor kunnen parkeren. Gezeik is in aantocht…’

Als uit een reflex druk ik de toeter in en geef ik met een flits aan dat ik het niet eens ben met de actie. Geen reactie van de bestuurder, ik krijg gewoon geen enkele reactie en dat is misschien ook maar beter ook. Ik haal eens diep adem en zak wat terug. Het maakt niet uit dat er daarnet iemand mij de pas afsneed, ik wil die ruimte. Er is nog een aardig stukje te rijden, dus ik kan ook rustig mijn gedachten opmaken. Waarom moest ik nou eigenlijk zo heftig reageren? Ik ga het toch niet winnen van een auto.

En wat schieten die automobilist en ikzelf er eigenlijk mee op? Die automobilist zal hoogstwaarschijnlijk niet de bedoeling hebben gehad om me aan te rijden. Of het rijgedrag daarnaast aangepast gaat worden, doordat een random motorrijder een keertje toetert, is twijfelachtig op zijn best. Het enige voordeel dat ik eruit haal, is dat ik een minuutje lang me goed kan voelen en de moraalridder kan uithangen.

Thuisgekomen kan ik alleen concluderen dat ik maar het beste mijn eigen rijgedrag kan corrigeren en dat alle anderen dat voor zichzelf kunnen bepalen. Ik ben zowel hun leraar, als hun ouder niet. Ik denk dat als we allemaal ietsje minder opgefokt rijden en zo’n instelling kunnen aanhouden, dat de avondspits voor iedereen een stukje draaglijker zou zijn.

Disclaimer: deze column is geschreven op persoonlijke titel en is bedoeld om een persoonlijk perspectief, mening of commentaar te geven op actuele gebeurtenissen of onderwerpen.

Wereldwijd samenkomen: Royal Enfield One Ride 2023

0
(Foto: Royal Enfield)

In steden over de hele wereld klonk op 17 september het geluid van Royal Enfield-motoren. Er gingen namelijk maar liefst 28.000 trotse eigenaren de weg op, om de 12e editie van Royal Enfield’s One Ride te beleven. Deze iconische rit werd voor het eerst georganiseerd in 2011, met als doel het vieren van onze gedeelde passie voor motorrijden. De huidige editie overschreed alle verwachtingen, met deelname uit meer dan 58 landen waar Royal Enfield-enthousiastelingen samen reden.

Royal Enfield’s Elektrische Ambities: innovatie en groene samenwerking

Ook in Europa omarmden liefhebbers de geest van de One Ride, met maar liefst 7.200 aanmeldingen. Al deze mensen reden bij 230 geregistreerde One Ride-evenementen, in 20 landen. Vanuit de Benelux deden er 290 enthousiaste deelnemers mee. In België organiseerde Bike Parts een prachtige dag, met een start in Zele, gevolgd door een tour van 110 kilometer en lunch in het Provinciaal Domein ‘De Ster’ in Sint-Niklaas. In Nederland verzamelden de deelnemers zich bij de lokale dealers, om vervolgens een route te volgen richting MotoMondo in IJsselstein. Tijdens de lunch konden de rijders genieten van een Royal Enfield Bullet uit 1982. Deze had namelijk een indrukwekkende kilometerstand van meer dan 600.000 kilometer op de teller.

Wereldwijd One ride

One Ride werd dit jaar wereldwijd gereden in maar liefst 58 landen, met een bijzondere mijlpaal in India. Hier kwamen namelijk meer dan 14.200 eigenaren, uit meer dan 300 Indiase steden bij elkaar. Dat is een nieuw record voor Royal Enfield. In dezelfde geest werden ritten georganiseerd in exotische locaties zoals Australië, Nieuw-Zeeland, Thailand, Nepal, Singapore, Korea, Indonesië, Cambodja, Vietnam, Japan, Mongolië, de Filippijnen, de VS, Argentinië, Colombia, Mexico, Peru, Chili, Ecuador, Uruguay, Costa Rica, Brazilië, Dubai, Bahrein, Qatar, Koeweit, Madagaskar, Zuid-Afrika, Turkije, Honduras en de Dominicaanse Republiek. Kortom, een grensoverschrijdend spektakel dat de wereld van motorrijden verenigde. Daarnaast vierde het de passie voor Royal Enfield in al zijn glorie.

Nieuwe kleuren voor 2024 Suzuki GSX-S950, GSX-S1000 en GSX-S1000GT

0
2024 Suzuki GSX-S

Suzuki geeft de 2024-versies van zijn viercilinder GSX-S serie een reeks nieuwe kleuren. Van Candy Daring Red voor de GSX-S1000GT tot Metallic Sword Silver voor de GSX-S950 en GSX-S1000.

De GSX-S950 krijgt voor het modeljaar 2024 maar liefst drie nieuwe kleurenopties. De gloednieuwe Metallic Sword Silver springt eruit met zijn matte grijze basis en rode accenten. Metallic Triton Blue heeft een update gekregen en combineert nu blauw met wit. En voor de GSX-S950 is nu ook Glass Sparkle Black beschikbaar. Deze kleur was al te krijgen voor de S1000.

Suzuki viert 25e verjaardag Hayabusa met speciale uitvoering

Suzuki’s top sport-tourer krijgt voor 2024 een opvallende nieuwe kleur. Metallic Reflective Blue wordt vervangen door Candy Daring Red. Deze nieuwe kleur wordt gecombineerd met een brons gekleurd subframe en velgen, wat contrasteert met de warme rode kleur. Bovendien worden de GSX-S950 en GSX-S1000 standaard geleverd met bronsgekleurde velgen, harmonieus in lijn met het subframe. Maar wees gerust, de vertrouwde Metallic Triton Blue blijft onveranderd voor het komende jaar.

Wat betreft prestaties, onderscheidt de GSX-S1000 GT zich van zijn kleinere broer, de GSX-S950, met een krachtig vermogen van 152 pk, een standaard Bi-Directional Quickshifter voor naadloos schakelen, en een uitgebreid pakket aan elektronische hulpmiddelen, waaronder het Advanced Traction Control System.

Prijzen 2024 Suzuki GSX-S serie

Wat misschien wel het beste nieuws is, is dat de prijzen voor 2024 ongewijzigd blijven. De Suzuki GSX-S950, met al zijn nieuwe kleurstellingen, is beschikbaar vanaf €11.299. Bovendien kan de GSX-S950 zonder extra kosten worden geleverd in een 35 kW-uitvoering. De GSX-S1000 begint bij €14.999, terwijl de GSX-S1000GT een prijskaartje heeft vanaf €16.499.

Motonext van Ten Kate Racing levert aan industrie: van project naar product

0
Motonext van Ten Kate Racing
Op de foto van links naar rechts: André Bloemert (Arcabo), Arvid de Lange (Adel Polyester) en Kervin Bos (Ten Kate Racing/Motonext).

Dat Ten Kate Racing veel meer is dan alleen een raceteam is inmiddels algemeen bekend. Hun Motonext-project heeft als doel om de ecologische voetafdruk – of beter gezegd CO2-uitstoot – te verminderen. Na een aantal duurzame updates aan de motoren presenteerde Ten Kate Racing de eerste producten, die vanuit de racerij doorstromen naar de industrie.

Foto’s: Randy van Maasdijk

Van bedrijven wordt meer en meer verwacht dat zij hun steentje bijdragen om de ecologische voetafdruk te beperken. Ook in de motorsport wordt steeds meer beseft dat er iets moet veranderen om het racen ook in de toekomst mogelijk te blijven maken. Met die gedachte is Ten Kate Racing twee jaar geleden Motonext gestart. Een project, geïnspireerd en gesteund door Project 1, een soortgelijk project dat al diverse jaren actief is in de Duitse autosport. Motonext richt zich op het verduurzamen van de sport door producten te maken die de CO2-uitstoot verminderen. De resultaten worden als eerste getest en toegepast op de motoren van Ten Kate Racing, maar het doel is dat deze producten uiteindelijk ook verkrijgbaar worden voor alle teams en rijders in de motorsportwereld.

Pionieren 3.0 met Motonext; oude Ten Kate-tijden herleven (maar dan wel duurzaam)

Recyclebare olie

In de afgelopen twee jaar heeft Ten Kate Racing met Motonext al diverse keren indruk gemaakt met innovatieve ontwikkelingen die direct toepasbaar zijn in de racerij. Dit jaar werd tijdens de World Superbike-ronde in Assen recyclebare olie gepresenteerd. Een project dat Ten Kate Racing samen met Putoline uitvoert. De olie van de Yamaha R6-motoren van World Supersport-rijders Stefano Manzi en Jorge Navarro worden opgevangen en in een speciale ‘herstelmachine’ gedaan. Wanneer de olie daar uitkomt, kan het hergebruikt worden bij een racemotor met minder vermogen – denk aan de Supersport 300-klasse – of bij een straatmotor waar niet het ultieme vermogen uit de motor wordt gehaald. Daarnaast heeft Ten Kate Racing al gereden met remblokken vervaardigd uit natuurlijke materialen en met biobrandstof in plaats van de welbekende fossiele brandstoffen.

Het meest opvallende product van Motonext zijn de biovlas racekuipen. Vlas is een biologisch product gemaakt van vezelgewassen. Dominique Aegerter heeft in de afgelopen jaren al aangetoond dat je met een vlaskuip op de Yamaha R6 van Ten Kate Racing minimaal net zo snel kan rondgaan gaan als met de traditionele racekuipen, die gemaakt zijn van koolstofvezel componenten, zoals carbon en polyester.

Voor de maatschappij

De vier genoemde Motonext-producten zorgen voor een gigantische vermindering van de CO2-uitstoot. Maar Ten Kate Racing wil meer met Motonext. Het grote doel is om de producten vanuit de racerij ook te laten integreren in de maatschappij en industrie. In ‘buurman’ Arcabo, bekend van de chaletbouw, vond Ten Kate Racing de partner om dit plan te verwezenlijken. Arcabo is al langer bezig met verduurzamen door bijvoorbeeld meer hout te gebruiken bij het bouwen van de chalets. Adel Polyester, die de biovlas kuipen voor Ten Kate Racing heeft gemaakt, werd aan het werk gezet om biovlas toe te gaan passen in de chaletbouw. Dit heeft geresulteerd in een eerste versie van een biovlas douchecabine en biosvlas wasbak, die tijdens een Motonext-prestatie op donderdag 14 september bij Ten Kate in Nieuwleusen werd onthuld. Het was voor Adel Polyester nog een hele uitdaging, zo legt eigenaar Arvid de Lange uit: ‘Bij een racekuip gaat het om de combinatie van sterkte met een zo’n laag mogelijk gewicht. Bij een douchecabine of wasbak worden andere eigenschappen geëist. We hebben vlasvezels in alle richtingen geplaatst om zo op alle plekken de juiste sterkte te krijgen. Daarnaast hebben we kurk en coating gebruikt om het product compleet te maken. Het is op dit moment voor tachtig procent een natuurlijk product, maar we hebben plannen om het in de toekomst honderd procent natuurlijk te maken.’

Ten Kate Racing-teammanager Kervin Bos was vooral erg trots. ‘Arcabo is al jaren een partner van ons en het is erg mooi om op deze manier de samenwerking tussen twee bedrijven uit Nieuwleusen extra vorm te geven. Voor Arcabo zijn de twee bio-based producten een schitterende aanvulling voor de verduurzaming van hun chaletbouw. Wij zijn heel trots dat we met Motonext, een project dat zijn oorsprong heeft in de racerij, nu onderdeel kunnen zijn van het leveren van producten voor de industrie die te gebruiken zijn voor de maatschappij.’
[tussenkop]

Voor op schema

Oorspronkelijk was het streven van Motonext om voor eind 2024 een product te leveren wat toepasbaar is voor de industrie. Het project loopt daarmee een jaar voor op schema. ‘Maar we zijn zeker nog niet klaar’, vertelde Bos al tijdens de presentatie. ‘We gaan als Motonext de tweede fase in. Onze belangrijkste focus gaat liggen op het verminderen van de geluidproductie zonder het verlies van vermogen van de motor Verder gaan we eraan werken om de energie, die nodig is om de banden op te warmen, te verminderen.’

Zo blijft Ten Kate Racing, naast het strijden voor de WorldSSP-wereldtitel, met Motonext werken aan het verduurzamen van de wegracesport.

Motonext van Ten Kate Racing
Op de foto van links naar rechts: André Bloemert (Arcabo), Arvid de Lange (Adel Polyester) en Kervin Bos (Ten Kate Racing/Motonext).

Suzuki viert 25e verjaardag Hayabusa met speciale uitvoering

0
(Foto: Suzuki)

Het is alweer 25 jaar geleden sinds de legendarische Suzuki GSX-1300R Hayabusa voor het eerst het toneel betrad. Nu, in het jubileumjaar, onthult Suzuki de prijs van het 25th Anniversary-model, dat in beperkte oplage beschikbaar is in Nederland en direct leverbaar is.

In 2021 werd de nieuwste generatie van de Hayabusa geïntroduceerd. De prijzen beginnen bij 22.899 euro. Dit unieke model herken je aan zijn opvallende oranje/zwarte kleurenschema. Bovendien zijn er gravures aangebracht op onderdelen zoals de uitlaatdempers en de ketting. Een exclusieve buddyseatcover en goud geanodiseerde accenten op de achterbrug en voorste remschijven maken de look compleet. En als bonus ontvangen alle kopers van deze Hayabusa een jaar lang gratis lidmaatschap van de Hayabusa Club Holland.

2024 Suzuki V-Strom 800DE krijgt frisse kleurenkeuzes

De Hayabusa is naast zijn 25th Anniversary-editie ook verkrijgbaar in drie verschillende kleurencombinaties. Metallic Thunder Grey/Candy Daring Red combineert antracietgrijs met bordeauxrood. Pearl Vigor Blue/Pearl Brilliant White biedt parelwit met saffierblauw. Verder is er de kleur Glass Sparkle Black/Metallic Matt Black met diepzwart en matzwart. De Hayabusa heeft verder het Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), Launch Control System, Motion Track Traction System, Anti-lift Control, een Internal Measurement Unit en een Bi-directional Quickshifter. De ‘normale’ Hayabusa is beschikbaar vanaf €22.399.

Dit is de nieuwe 2024 Kawasaki Eliminator 500

0
2024 Kawasaki Eliminator 500

Dat Kawasaki in 2024 met een nieuwe cruiser zou komen, was al bekend. Nu geeft Kawasaki meer details vrij over deze motor, die de naam “Eliminator 500” meekrijgt met een unieke, eigen ontwerptaal. De machine wordt leverbaar als Eliminator 500 en Eliminator 500 SE.

De Kawasaki Eliminator 500 sluit perfect aan bij de eisen voor het A2-rijbewijs en zal met zijn unieke, moderne custom-stijl een stempel drukken op de stedelijke scene. De machine combineert een vloeistofgekoelde paralleltwin met Kawasaki’s beroemde trellis-frametechnologie. Dat geeft een zeer gunstige vermogens/gewichtsverhouding en staat borg voor een slank silhouet, dat opvalt door zijn lange en lage vorm en de horizontale lijnen, die de tank, het zadel en het achterspatbord definiëren.

Bij de ontwikkeling van de Eliminator heeft Kawasaki veel aandacht besteed aan de ergonomie. Daardoor geniet de rijder een natuurlijke zitpositie, die een rijcomfort oplevert dat goed is voor een hele dag rijplezier. De zithoogte bedraagt slechts 735 mm, waardoor ook rijders met een klein postuur gemakkelijk met de benen bij de grond kunnen. Kawasaki biedt binnen het originele Ergo-Fit assortiment bovendien twee alternatieve zithoogte-opties (765 mm en 715 mm), zodat iedereen op de Eliminator de perfecte zithoogte kan creëren.

Volledige LED-verlichting vergroot de zichtbaarheid overdag en ondersteunt de rijder bij nachtelijke ritten, terwijl een volledig digitaal LCD-dashboard de rijder op de hoogte houdt van alle essentiële informatie. Voor een optimale rijervaring kan dit dashboard via Kawasaki’s unieke Rideology Smartphone-app met de smartphone van de rijder worden verbonden, zodat de rijder over allerlei extra functies en informatie beschikt.

De Eliminator wordt aangedreven door een 500cc paralleltwin, die profiteert van alle kennis en ervaring die Kawasaki in de loop der jaren heeft opgebouwd met parallel tweecilinder motoren. Functies zoals valstroom luchtinlaten zorgen voor een kort, direct inlaattraject naar de cilinders. Een 5,8 liter grote airbox met inlaatkelken met cilinder-specifieke hoogte dragen bij aan de soepele respons van de motor, terwijl grote, ø32 mm gasklephuizen voor een optimale luchtstroom zorgen. Dit resulteert in een aansprekend vermogen en een sterk koppel bij lage toerentallen, wat de controle en de handelbaarheid bij lage snelheden enorm ten goede komt en tegelijkertijd bijdraagt ​​aan een ontspannen rijstijl.

2024 Kawasaki Versys 1000: een Versys voor iedereen

Voor het rijwielgedeelte van de Eliminator zocht Kawasaki inspiratie bij de Ninja 400, Kawasaki’s super wendbare sportmachine. Zo werd een stuurgeometrie gekozen die borg staat voor een lichte, natuurlijke bediening. Dankzij een geraffineerd frame-ontwerp biedt de Eliminator ondanks zijn indrukwekkende voorkomen en zijn wielbasis van 1.520 mm toch een laag gewicht. De spuitgegoten (diecast) achterbrug is direct aan het motorblok bevestigd, wat bijdraagt ​​aan de stabiliteit en het bescheiden gewicht. Voor de kenmerkende custom-looks staat de Eliminator verder op een 18-inch voorwiel, terwijl een imposant 16-inch achterwiel een duidelijke boodschap geeft over de persoonlijkheid van de Eliminator en zijn berijd(st)er.

De unieke look van de Eliminator wordt verder gecreëerd door een lang en laag ontwerp met elegante proporties. Daarin speelt de slanke brandstoftank een belangrijke rol, net als de horizontale lijnen, die prominent vanaf het balhoofd naar het origineel gevormde achterspatbord lopen. Het design van deze indrukwekkende compositie zorgt voor een balans tussen actieve prestaties en looks, terwijl de ronde koplamp en de twin-shock achtervering bijdragen aan de authentieke custom-stijl. Voor het SE-model is een uniek kleuren- en grafisch pakket gekoppeld aan een stijlvolle koplampkap, rubberen vorkbeschermers, een op het stuur geplaatste USB-C-aansluiting en een speciaal SE-zadel met karakteristieke stiksels.

Voeg daar een reeks originele accessoires aan toe en de Eliminator 500 en Eliminator 500 SE 2024 bieden alles wat een opkomende generatie van jonge, modebewuste stadsrijders vraagt. Stijl en inhoud waren zelden zo eenvoudig te definiëren. Dus stap op de Eliminator 500 en Just Ride

De 2024 Eliminator 500 modellen zullen van januari in de showroom staan in de kleuren:

  • Eliminator 500             Metallic Flat Spark Black
  • Eliminator 500 SE         Metallic Carbon Grey / Flat Ebony

Prijzen worden later bekend gemaakt. Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.

In de voetsporen van machtige Jonkvrouwen: KouwePotenTocht 2023

0
KouwePotenTocht 2023

Op zaterdag 28 oktober 2023 nodigen we je uit voor een bijzondere toertocht waarin we de focus leggen op de historische vrouwenfiguren die een belangrijke rol speelden in de kastelen die de route sieren. De KouwePotenTocht neemt je mee op een rit van 250 kilometer langs prachtige kastelen waar niet de ridders, maar de dames het voor het zeggen hadden.

De tocht begint in de fraaie omgeving van Dussen, waar de deelnemers welkom geheten worden met koffie en gebak. Gedurende deze dag rijden we langs kastelen die elk een uniek verhaal vertellen over de krachtige vrouwen die er resideerden en hun sporen verdienden in de geschiedenis. De focus ligt op het thema “Kastelen & Jonkvrouwen”, en tijdens de rit word je aangemoedigd om de verhalen en de invloed van deze vrouwen nader te verkennen.

Ticketverkoop Bigtwin Bikeshow & Expo 2023 is gestart!

Onderweg geniet je van een volledig verzorgde lunch, waardoor je met nieuwe energie het tweede deel van de toertocht kunt beginnen. De tocht brengt je door prachtige landschappen naar de dinerlocatie, in de omgeving van Haarzuilens, het eindpunt van de route. Hier wordt de dag in stijl afgesloten met een goed en lekker diner.

Ben je lid van RIDERS? Dan ontvang je bij de start een extraatje om deze bijzondere dag goed te beginnen. Deelname aan deze all-inclusive toertocht kost slechts €59,50.

We nodigen je van harte uit voor een gezellige dag met mooie routes en goed gezelschap. Schrijf je hier in voor deze unieke toertocht en reserveer jouw plek.

Ontdek het nieuwe Edelweiss-programma 2024!

0
Edelweiss 2024

Eindelijk is het zover! Het motorseizoen 2023 is nog in volle gang, maar zoals gewoonlijk staat Edelweiss al in de startblokken en is klaar voor vele nieuwe avonturen op twee wielen in de toekomst! De motortouroperator uit Oostenrijk heeft onvermoeibaar gewerkt aan het samenstellen van een spectaculair programma waarmee alle dromen van spannende motortochten werkelijkheid worden. Het gloednieuwe Edelweiss-reisprogramma voor 2024/25 staat nu online en kan geboekt worden. Tijd om je koffers te pakken, op je motor te stappen en de vrijheid te ervaren – er wachten onvergetelijke momenten!

Boek nu en ontvang vroegboekkorting!

Zoals Edelweiss zegt: “Zonder onze enthousiaste klanten zou Edelweiss, Edelweiss niet zijn.” Als dank voor haar trouwe en enthousiaste klanten biedt Edelweiss een exclusieve vroeg-boek-korting: boek vóór 31 oktober 2023 een tour in Europa uit het Edelweiss standaardprogramma en ontvang maar liefst € 200 korting! Om deze te verzilveren, voer je de boekingscode EBB2024 in en de korting wordt naderhand van de boeking afgetrokken.

Post voor jou!

Heb je je nog niet aangemeld voor de Edelweiss-reiscatalogus? Dan wordt het tijd! Klik hier om je gratis catalogus te bestellen. Als je liever de digitale versie bekijkt, kan je de catalogus uiteraard ook rechtstreeks downloaden vanaf de website van Edelweiss.

Nieuw seizoen – nieuwe bestemmingen!

Iedereen die Edelweiss kent weet het: deze mensen zijn altijd onderweg! De gerenommeerde reisaanbieder heeft voor het komende seizoen 2024 wederom veel gepland, bestaande reizen verder verbeterd en het programma uitgebreid met fantastische reizen:

  • De met succes uitgevoerde AMA Alps Challenge-tochten van de afgelopen drie jaar, waarbij de 40 hoogste passen van de Alpen worden beklommen, worden als vaste Edelweiss AMA Alpine Master-tochten in het programma opgenomen.
  • Edelweiss heeft ook in Zuid-Europa rondgekeken en zal in de toekomst met gasten het charmante Portugal en de zuidelijke Apennijnen in Italië verkennen.
  • De overzee-bestemmingen zijn uitgebreid met rondreizen in Namibië en Brazilië. Ze bieden niet alleen fantastisch mooie landschappen en culturele hoogtepunten, maar ook veel plezier in de bochten.
  • Niet vergeten: er staat een nieuwe, fantastisch mooie tour door Zuidoost-Azië op het programma!
  • En offroad-fans hebben ook alle reden om blij te zijn: er zijn nieuwe tochten die over onverharde wegen gaan! Edelweiss biedt nu drie nieuwe begeleide Adventure Country Tracks (ACT)-tochten: in Italië, de Balkan en Griekenland.

Het avontuur begint nu!

Of je nu droomt van het verkennen van de majestueuze bergwegen in de Alpen, het doorkruisen van het ruige en ongerepte Patagonië, het bezoeken van charmante dorpjes in Europa of de eindeloze uitgestrektheid van de Australische out back ervaren wilt – bij Edelweiss Bike Travel vind je gegarandeerd de passende motortocht; Dromen worden werkelijkheid!

Heb je nog vragen? Stuur een e-mail naar worldtours@edelweissbike.com of bel +43 5264 5690 – het verkoopteam helpt je graag verder!