Olifanten hebben een goed geheugen: In de jaren tachtig lag er een Ducati V2-motor in de legendarische Cagiva Elephant, die met Edi Orioli een overwinning behaalde in Parijs-Dakar. Vandaag doet de DesertX denken aan de oude Elephant met zijn rood-witte design en dubbele koplampen.
SW-MOTECH bouwt de juiste accessoires voor de offroad en road-ready touring enduro van Borgo Panigale: robuuste beschermende onderdelen, elegante ergonomische producten en solide bagageoplossingen. De accessoires zijn verkrijgbaar zijn in de SW-MOTECH webshop.
De tankvulopening van de DesertX zit zijdelings verplaatst naar rechts op de tank. Daarom biedt SW-MOTECH de populaire PRO-tankring aan in combinatie met een adapter. Hiermee kunnen diverse tanktassen uit de PRO-serie centraal op de tank worden gemonteerd: Micro, Daypack, Sport en de waterdichte Cross WP passen op de motor.
Bagage voor onderweg met de Ducati DesertX
De achterzijde van de DesertX biedt vele mogelijkheden om bagage veilig te vervoeren. De stevige PRO-zijdrager biedt ondersteuning voor een breed scala aan tassen en fietstassen. Voor liefhebbers van aluminium koffers zijn de stevige TRAX ADV-koffers de juiste keuze. Voor wie liever met softe tassen reist, raadt SW-MOTECH de SysBag WP-tassen aan: Twee waterdichte tassen met tot 40 liter bagage aan elke kant van de motorfiets.
Achter het achterzadel kan de ADVENTURE-RACK worden gemonteerd. Het stevige rek van 4 millimeter dik aluminiumplaat biedt vele bevestigingsmogelijkheden en vervoert ook de populaire TRAX ADV-topkoffer – passend bij de aluminium koffers. Je kunt ook waterdichte achtertassen uit de Drybag-serie of de PRO-serie aan het rek bevestigen.
1 van 4
Offroad met de DesertX
Met 21 inch voor en 18 inch achter is de route duidelijk: hij gaat offroad. Zodat de rijder en de motor daar niets overkomt, bouwen we bij SW-MOTECH solide beschermingsproducten voor de DesertX.
De crashbar, gemaakt van zwart gepoedercoate stalen buis, kan de zijkuip van de DesertX beschermen tegen schade bij crashes en kantelingen. Ondanks de grote bodemvrijheid van de machine is het zinvol om een robuuste motorbeschermer te monteren wanneer je offroad rijdt. SW-MOTECH vervaardigt de motorbescherming uit 4 millimeter dik aluminiumplaat. Dat kan de motor beschermen tegen schade bij een botsing.
Nog meer bescherming voor de vork- en achterwielbevestiging wordt geboden door de valdoppen op de as, die eenvoudig aan de rechter- en linkerkant van de wielen kunnen worden gemonteerd. Voor terreinrijden zijn de KOBRA0-handkappen een uitstekende keuze. Ze beschermen tegen wind en kunnen de handen en de rem- en versnellingshendels beschermen bij contact met takken.
1 van 3
Comfortabeler zitten en rijden op de Ducati Desert X
Om de zitpositie en de kniehoek aan te passen zijn de EVO-voetsteunen geschikt, die in veel verschillende standen kunnen worden ingesteld om aan de behoeften van de rijder te voldoen. SW-MOTECH produceert ook een schakel- en rempedaal voor de Desert X, die aan de persoonlijke voetmaat kunnen worden aangepast. Het rempedaal kan worden uitgebreid met een adventure step, die een betere ondersteuning biedt bij het offroad rijden.
1 van 3
Veiligheid in het terrein en goed zicht
De stevige, door SW-MOTECH ontworpen middenstandaard parkeert de Desert X stevig en veilig, zelfs op een losse ondergrond. Voor korte stops in het terrein adviseert SW-MOTECH verlenging van de voet van de zijstandaard, die kan voorkomen dat de DesertX omvalt. Voor een betere zichtbaarheid bij slecht weer kan je de EVO-mistlampen monteren, maar dit werkt alleen in combinatie met de SW-MOTECH-valbeugel. SW-MOTECH biedt een lampbescherming die op de Ducati DesertX kan worden gemonteerd zodat de dubbele LED-koplamp vooraan beter beschermd is tegen beschadiging door stenen.
Switch Motorcycles is een motormerk opgericht in 2017 door de Nieuw-Zeelandse customizer Matthew Waddick, die samen met ontwerper Michel Riis elektrische motorfietsen produceert. De twee sloegen de handen ineen om de eScrambler te creëren, een model dat nu klaar is voor productie, zozeer zelfs dat de start-up pre-orders heeft geopend.
De eScrambler, gekenmerkt door klassieke vormen, wordt aangedreven door een elektrische motor die volgens Switch Motorcycles 70 pk kan leveren, aangedreven door een 13 kWh LG 21700 lithium-ion batterij. Met deze cijfers zou de eScrambler ongeveer 150 kilometer moeten kunnen afleggen op een ‘volle tank’, terwijl de oplaadtijd ongeveer vier uur bedraagt om 90 procent te bereiken. Wat de prestaties betreft, zou de acceleratie van 0-100 km/u binnen 3,2 seconden moeten liggen en de topsnelheid rond de 160 km/u.
De verkoop is voorlopig alleen gepland voor de Amerikaanse, Australische en Nieuw-Zeelandse markt, voor een prijs van 11.999 dollar, ongeveer 11.813 euro. Volgens de site kunnen we de eScrambler rond juni 2023 in Europa verwachten. Een Pre-order plaatsen kan hier.
Harley-Davidson heeft twee elektrische motoren beschikbaar gesteld aan het Koning Willem 1 college in Den Bosch. Met behulp van deze motoren kan het college de monteursopleidingen toekomstbestendig maken.
Het Koning Willem 1 college is een van de vier scholen in Nederland die cursisten specifiek tot motorfietsmonteurs opleidt: Daarnaast zijn er nog scholen die motorfietsmonteur als keuzevak geven. De docenten van het VMBO worden bijvoorbeeld bij het KW1-college getraind: ‘We zijn al enige tijd aan het denken over een opleiding voor elektrisch tweewielers. Dan denken we aan scooters en motoren’, vertelt Ruud Glorius, docent van de opleiding. ‘We zien een verschuiving van het werkveld. GoSharing heeft bijvoorbeeld alleen elektrische scooters. Dat vraagt om anders opgeleide monteurs. Je mag bijvoorbeeld alleen aan het hoogspanningsgedeelte van een EV werken als je daarvoor bent gecertificeerd. We hebben daardoor nu vraag naar een daarvoor geschikte opleiding. Die willen we gaan opzetten, maar dat is nog een uitdaging. Het is naast een technisch project ook een administratieve aangelegenheid. Onze plannen zijn redelijk uitgewerkt. Nu moet er ruimte gemaakt en materiaal aangeschaft. De twee Livewires zijn daarbij uitermate welkom!’
Het Koning Willem 1-college heeft een uitstekende band met Harley-Davidson en krijgen vaker motoren en motorblokken van de HD-University in Dordrecht, waar alle Europese monteurs worden geschoold. Ed Anderson staat er aan het hoofd: ‘We zitten middenin een proces waarin elektrische voertuigen de boventoon voeren’, vertelt Ed. ‘Scholen moeten onze monteurs opleiden om te kunnen onderhouden en om eraan te kunnen en mogen werken. Onze monteurs komen bij de ROC’s vandaan, het Willem 1 College is onze grootste toeleverancier van monteurs. Het is dus in ons belang dat die goed zijn opgeleid. Wij hadden twee Livewires over die we zelf voor onze trainingen hebben gebruikt. Die hebben we daarom aan het KW1 doorgegeven, zoals we dat vaker doen met motorblokken, versnellingsbakken en motoren van onze University. Zo hopen we dat we een positieve bijdrage kunnen leveren aan het kennisniveau van de monteurs.’
Liefhebbers van motoren, LEGO én Batman-films opgelet. Vanaf maart kun je namelijk de enige echte ‘The Batman’ nabouwen met LEGO Technic. Dit LEGO Technic THE BATMAN – BATCYCLE speelgoed, is geïnspireerd op de film The Batman uit 2022, en zit vol coole functies. Zo heeft het schaalmodel een opklapbaar stuur en een uitlaat met vier buizen.
De 641-delige set is gemaakt voor kinderen en volwassenen, en geschikt om mee te spelen of neer te zetten – fans van superhelden kunnen hun passie voor Batman™ aan iedereen laten zien. Het model bevat een standaard ter ondersteuning, zodat het kan worden neergezet op een plank of een bureau.
Het is niet de eerste keer dat LEGO Technic met een motorreplica komt. Zo kunnen liefhebbers al een BMW M 1000 RR en een Ducati Panigale V4 R nabouwen.
De Batcycle van LEGO Technic is vanaf 1 maart hier verkrijgbaar en gaat €54,99 kosten.
Yamaha YZ bLU cRU Benelux ondersteund jeugdige motorcrossers uit de Benelux. Het YZ bLU cRU Benelux-programma bestaat uit; Yamaha YZ bLU cRU Masterclasses Benelux en de Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale.
De Yamaha YZ bLU cRU Masterclasses bestaan uit vijf trainingen waarbij Yamaha YZ65, YZ85 en YZ125 rijders getraind en gescout worden ter voorbereiding op de Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale. De Masterclasses worden georganiseerd in de periode maart tot en met augustus en focust zich op de ontwikkeling van jeugdige motorcrossers.
De Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale is een prestigieuze wedstrijd die aan het eind van het seizoen wordt georganiseerd naast de Motocross of Nations in Ernée, Frankrijk. Om deel te nemen aan de Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale, selecteert de YZ bLU cRU Benelux Cup Staff een selectie rijders uit de YZ65, YZ85 en YZ125 categorieën die als YZ bLU cRU Team Benelux ondersteund worden tijdens dit unieke evenement. Om geselecteerd te worden dient de YZ bLU cRU rijder deel te nemen aan de Masterclasses.
Gratis Welkomstpakket
Alle ingeschreven deelnemers ontvangen een Yamaha YZ bLU cRU “Welkomstpakket”. Het bLU cRU welkomstpakket bestaat uit een Paddock Blue T-Shirt, Paddock Blue Hoody, Paddock Blue cap, Paddock Blue rugzak, bLUcRU bidon en Blackbird stickerset.
Inschrijven
Je kunt je nu gratis inschrijven voor de 2023 YZ125, YZ85 en YZ65 bLU cRU Benelux Cup waarin de deelnemers zullen strijden om een plaats in de SuperFinale die opnieuw wordt georganiseerd naast de Motocross of Nations in Ernée, Frankrijk. Schrijf je snel in om jouw droom waar te maken: racen naast de grootste motorcross-sterren. Inschrijving is geopend tot en met 28 februari 2023.
In een recent interview benadrukt Triumph-productmanager Steve Sargent de grote voordelen van deelname aan Moto2. Een weg die, naast ‘promotie’ voor het merk, een enorme vooruitgang mogelijk maakt op het gebied van ontwerp en ontwikkeling van de volgende motorfietsen die in Hinckley worden gemaakt
Triumph – bezig met Moto2, SuperSport, motorcross en enduro – sluit 2022 ‘tevreden’ af met de behaalde resultaten. Dit werd onderstreept door Steve Sargent zelf, productmanager van Triumph, die in een recent interview op crash.net onder meer melding maakt van de doelen van Triumph in competities. ’Qua budget – Sargent specificeerde het meteen – willen we meedoen, maar alle investeringen, de kosten van de kampioenschappen en de geleverde inspanningen in Research & Development moeten terug. Op dit moment concentreren we ons op Moto2, SuperSport, motorcross en enduro. Mar wat we vooral willen is meer motorfietsen verkopen’.
Bijzonder nuttig in die zin is de Moto2 geweest, die in de landen waar het wordt gevolgd, de belangstelling voor de motorfietsen van Hinckley heeft vergroot: ‘Ik denk niet dat er een andere categorie in het motorrijden is waar je kunt laten zien hoe je een competitieve racemotor maakt, een motor die door zoveel coureurs tot het uiterste wordt gebruikt en tegelijkertijd ook een betrouwbare motor is’, legt Sargent uit, waarmee hij het nut van de concurrentie op ontwerpniveau benadrukte. ‘Veel van wat we leren helpt ons bij het ontwikkelen van de Moto2-motor, maar suggereert tegelijkertijd wat we kunnen toepassen op de standaard driecilinder. Op de nieuwe Triple Street zijn onze ingenieurs van 123 naar 130 pk gegaan met behulp van de meeste componenten die in de afgelopen drie Moto2-seizoenen zijn getest, componenten waarvan we weten dat ze zonder problemen regelmatig boven de 15.000 tpm kunnen draaien.’
Op 31 december j.l. ging de 44e editie van ‘Le Dakar’ van start. Slechts in naam heeft de Senegalese hoofdstad nog te maken met de zwaarste rally ter wereld, waaraan wordt deelgenomen door motoren, quads, auto’s en vrachtwagens. Hoe anders was dat in de beginjaren, toen er steevast rond de jaarwisseling in Parijs werd gestart en de finish in Dakar lag, en de benaming Paris-Dakar de lading volledig dekte. Van Nederlandse zijde kwam er al snel belangstelling om aan de monsterrally deel te nemen. De uit Groningen afkomstige Bert Oosterhuis had al een succesvolle carrière in de wegrace achter de rug toen hij werd gegrepen door het rallyvirus. Hij was er dag en nacht mee bezig en stond verre van ontspannen aan de start voor editie 1982. Hij overleed na een val in Algerije. De eerste Nederlander die een opvallende prestatie neerzette was Anne Kies, die in 1983 als achtste eindigde. De Fries kon al terugkijken op een mooie loopbaan in de enduro (toen nog betrouwbaarheidsritten geheten), toen hij zich in het Afrikaanse avontuur stortte. Op de foto Anne Kies kort voor de jaarwisseling bij de start in Parijs. De Franse media dachten aanvankelijk dat hij een vrouw was, omdat de voornaam ‘Anne’ in het Frans bij mannen onbekend is.
De rally Paris-Dakar was een idee van de Fransman Thierry Sabine, die tijdens de rally Abidjan-Nice in 1977 in de Libische woestijn verdwaald raakte. Wat oorspronkelijk ontstond als een rally voor amateurs groeide al binnen de kortste keren uit tot een groots spektakel, waaraan de grote fabrikanten gingen deelnemen. Met name BMW, Cagiva, Honda, Yamaha en KTM hebben veel geïnvesteerd in fabrieksteams. Sabine kwam in 1986 tijdens de rally om het leven toen zijn helikopter in een zandstorm neerstortte. Omdat het in Afrika te gevaarlijk werd, ging de rally vanaf 2009 naar Zuid-Amerika. Sinds 2020 wordt er in Saoedi-Arabië gereden. Voor de organisatie tekent ASO, het bedrijf dat ook de Tour de France organiseert.
Marathonmotor Ducati Multistrada 1000DS. Niet een, niet twee, niet drie, maar liefst vier Multistrada 1000DS’en staan er bij Leon van der Poel in de schuur. Van elke kleur eentje. Overbodig om te zeggen dat Van der Poel de Ducati Multistrada 1000DS een geweldige motor vindt. Met één van deze Multistrada’s heeft hij inmiddels al bijna 200.000 kilometer gereden en het einde is nog lang niet in zicht.
Fotografie: Peter van der Sanden
Man en motor
Naam
Leon van der Poel
Woonplaats
Breezand
Leeftijd
71 jaar
Beroep
bloembollenkweker
Rijdt sinds
1994
Aangeschaft
2006 (8.667 km)
Nieuwprijs
circa € 13.000,-
Dagwaarde
onbetaalbaar
Rijstijl
toer
Gebruik
toer/vakantie
Brandstofverbruik
1:20
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
zelf
Bouwjaar
2003
Kilometerstand
204.114 km
De 71-jarige Leon van der Poel uit Breezand was als tiener al geïnteresseerd in brommers en motoren. ‘Maar het heeft tot mijn 43e geduurd, voordat ik motor ben gaan rijden. Mijn ouders hadden een bloembollenbedrijf en ik was de enige zoon en zou in het bedrijf gaan werken. Ik had als “brommercoureur” al niet zo’n beste reputatie opgebouwd en mijn ouders waren veel te bang dat ik op de motor brokken zou gaan maken. Mijn vader was niet sterk genoeg om het bedrijf alleen te runnen in het geval ik in de kreukels zou komen te liggen. Ik had de keuze: of motorrijden of in het bedrijf komen werken. Achteraf kan ik dat wel begrijpen, maar toen was ik niet zo blij met die mededeling. Toen ik begin veertig was, heb ik het bedrijf van mijn vader overgenomen. Het was hard werken (was het eerder ook al), want vanaf dat moment was ik zelf verantwoordelijk voor alles. Naast al het werk was ik toe aan een nieuwe uitdaging. Dat werd fietsen, maar niet voor lang.’
Het verlangen naar een motor was er nog steeds. Leon haalde op zijn 43e zijn motorrijbewijs (‘groot gelijk’ zei mijn vader toen) en kocht een Yamaha XJ900. ‘Ik kwam erachter dat er bij mij in het dorp een motorclub was (MIOS – Motorrijden Is Ons Streven). Met die club heb ik mijn eerste motortocht gereden. Dat klikte direct, het is een gezellige club en ik ben meteen lid geworden. De Yamaha heb ik ongeveer een jaar gehad. Mijn volgende motor was een één jaar oude BMW R100RS. Volgens mijn vrienden een “ouwe-lullen-motor” maar ik vond hem mooi en het reed geweldig. Ik heb er zo’n 200.000 kilometer mee gereden. Met vrienden ben ik op de BMW een aantal keren bij Ducati Club-wedstrijden gaan kijken. Dat vond ik wel interessant. Maar als BMW-rijder mocht je niet in het rennerskwartier parkeren. Ik vond de Ducati’s prachtige machines, maar vanwege problemen met mijn knie, de BMW R100RS werd al een probleem, hoefde ik er niet aan te denken om op zo’n sportieve Duc te gaan rijden. Totdat ik op een Italdag de Ducati Multistrada 1000DS zag staan. Daar kon ik wel op zitten. Mijn liefde voor de Multistrada was geboren.’
Kleur
In 2003 kocht Leon zijn eerste Multistrada, een rode. Leon: ‘Ik was de koning te rijk en liet geen kans onbenut om met de motor op pad te gaan. Toertochten en vakanties in het buitenland, allemaal plezierkilometers. Maar in Oostenrijk ging het een keer mis (mijn vader had gelijk) toen ik een bocht miste. Op zich nog geen ramp, maar in het gras stond een betonpaaltje waar ik met mijn knie tegenaan kwam. Motor in puin, knie in puin. Gelukkig hebben ze in de Oostenrijkse ziekenhuizen ervaring (skiongelukken) met dit soort breuken en kon alles weer naar behoren worden gerepareerd. Van de verzekering kreeg ik net voldoende geld uitgekeerd om weer een andere Multistrada te kopen. Een grijze met een zwart frame van drie jaar oud met slechts 8.600 kilometer op de teller. Wat ik begreep van de vorige eigenaar was dat die persoon maar niet kon wennen aan het karakter van de motor. Maar ik had er wel schik mee.’
Niet lang daarna kocht Leon ook nog een witte Multistrada, maar de ‘grijze’ was de motor waarmee hij het vaakst reed. ‘Het enige wat me tegenstond van die motor was de kleur. Daarom heb ik later nog een rode Multistrada aangeschaft. Al het rode kuipwerk is inmiddels verhuisd naar de “grijze”. Zodoende heb ik nu een rode Ducati Multistrada 1000DS met een zwart frame. De rode is grijs geworden, de witte is nog wit en sinds kort is er nog een zwarte bijgekomen om het kleurenpallet compleet te maken. Alleen een gele ontbreekt nog. Ach, ik heb de ruimte, hoef als vrijgezel aan niemand verantwoording af te leggen en veel motorrijden is nog steeds mijn streven. Op de Multistrada heb ik inmiddels een groot deel van Europa doorkruist. Daarnaast run ik ook nog steeds mijn bollenbedrijf met als specialisatie het veredelen van hyacinten. Daar draait het ook om kleuren.’
1 van 4
Op elektrisch gebied zijn er met de Multistrada uit 2003 nooit problemen geweest.
Zowel de voorste als de achterste cilinderkop zijn vervangen.
De voetpakking bij de voorste cilinder vertoont een lichte olielekkage.
De kapotgelopen klepgeleider heeft zijn sporen op de zuiger achtergelaten. Maar deze zuiger zit er nog steeds in.
Cilinderkoppen
Het onderhoud aan de Ducati’s doet Leon deels zelf en deels werd het door Bruggeman Motoren gedaan. ‘Bij Bruggeman werd veelal het reguliere onderhoud gedaan. Aparte dingen of accessoires opbouwen doe ik meestal zelf. Ik knutsel graag. Mijn Multistrada is verre van origineel en dan heb ik het niet alleen over de kleur. Omdat de benzinemeter hoogst onbetrouwbaar is – de meter geeft soms aan dat de tank nog half vol is, terwijl er geen drup meer in zit –, heb ik altijd een extra kannetje benzine bij me. Hiervoor heb ik een rekje gemaakt dat links achter onder het zadel hangt. En dan zit er ook nog een constructiefoutje in de ontluchting van de tank. Alvorens ik ga tanken, blaas ik met een slangetje eerst voor de ontluchting. Doe ik dat niet, dan is de kans groot dat de tank vanwege een luchtbel maar voor de helft wordt gevuld. De originele uitlaatdempers zijn vervangen door Termignoni’s. Verder heb ik zelf een stevig bagagerekje in elkaar gelast. Zo heb ik ook een ander topkuipframe gemaakt om ruimte te scheppen voor mijn Garmin XT-navigatie. Het zadel is vervangen door eentje van een 1100S. Dat zadel is vlakker en zit beter. Omdat ik problemen heb met het buigen van mijn rechterknie, heb ik een lagere voetsteun en een extra voetsteun die verder naar voren zit gemonteerd.’
Tot aan de 100.000 kilometer vroeg de Ducati Multistrada 1000DS om niet veel meer dan nieuwe olie, filters, ketting en banden. Leon: ‘Niets bijzonder dus. Eerder is alleen het koppelingspompje vervangen. Die dingen zijn gewoon slecht, maar dat is bekend. Later is dat onderdeel nog twee keer vervangen. Het eerste serieuze probleem was bij 137.000 kilometer. Een klep van de voorste cilinderkop lekte. De complete kop vervangen (ik had een reservekop liggen) was de snelste en goedkoopste manier om weer te kunnen rijden. Omdat de motor niet helemaal lekker liep, ben ik een paar jaar geleden naar MAD-racing in Noord-Scharwoude geweest om de ECU optimaal te laten afstellen. En dat is gelukt. Op de vermogensbank bleek de Ducati zelfs nog meer vermogen te leveren dan af-fabriek. En wat ik niet direct had verwacht, na de afstelbeurt was de motor een stuk zuiniger: 1 op 20 tegen daarvoor 1 op 16.’
Afgezien van die keer dat Leon in Duitsland per ongeluk diesel in plaats van benzine had getankt, is de ophaaldienst maar één keer in actie hoeven te komen. ‘Dat was in 2021 in Duitsland. In een mum van tijd zat alles onder de olie. De olie droop van de achterband. Er bleek een klepgeleider van de achterste cilinder afgebroken (overdruk in het carter, olie via ontluchting naar buiten). Door de ANWB is de motor weer thuisgebracht. De reparatie heb ik zelf uitgevoerd. Stukjes klepgeleider hadden sporen achtergelaten boven op de zuiger, maar verder viel de schade mee. Om de reparatie zelf te kunnen uitvoeren, heb ik wel wat gereedschap moeten maken om overal bij te kunnen. Zoals eerder gezegd, ik knutsel graag. En als het wat langer duurt, geeft niet, er staat altijd een andere Multistrada klaar om mee te rijden.’
Tot zijn eigen verbazing constateerde Leon dat het balhoofdlager na twee ton aan vervanging toe is.
Ducati Multistrada 1000DS op de brug
Een Ducati met twee ton op de teller is niet iedere dag op de parkeerplaats van MOTO73-expert Van Sleeuwen te vinden. Een eerste blik leert dat de Multistrada er, ondanks de vele kilometers, nog fris uit ziet. ‘Zo rijdt de motor ook, al valt het vermogen, als je dat vergelijkt met de huidige 1000cc-motoren, natuurlijk wel wat tegen. Maar heb je meer vermogen nodig om prettig te kunnen rijden?’, vraagt Van Sleeuwen zich hardop af. Op de brug wordt zoals gebruikelijk eerst het balhoofdlager gecontroleerd. Dat blijkt nog nooit eerder vervangen; tegen de verwachting van de eigenaar in blijkt dat nu toch wenselijk. ‘We hebben ze al erger gehad, maar deze mag ook wel een keer’, aldus Van Sleeuwen. Door zelf te voelen kan de eigenaar niet anders constateren dan dat de MOTO73-expert gelijk heeft.
De remschijven voor (bijna nieuw) en achter (amper gebruikt) zijn in orde. Om lekke voorvorkkeerringen te voorkomen zijn de vorkpoten voorzien van ‘sokken’, wat volgens de eigenaar prima werkt. Om langer met de ketting te doen is er een eenvoudig (Ali), maar doeltreffend handmatig kettingsmeersysteem gemonteerd. ‘Ik doe 50.000 kilometer met een ketting, wat volgens mij best lang is’, aldus de eigenaar. Voor- en achterwiellagers zijn in orde. De rubbers van de tandwieldrager zijn een keer vervangen. Leon: ‘Het “lagerblok” van het achterwiel is ook een keer vernieuwd. Losse lagers bleken niet leverbaar, het hele blok moest worden vervangen, wat 700 euro ging kosten. Ik heb net zo lang gezocht (Ali) tot ik passende lagers had gevonden en was toen voor 100 euro klaar. Wel een beetje een verschil.’
Oliedicht is het motorblok niet. De voetpakking van de achterste cilinder lekt, wat zowel links als rechts bij het blok voor een licht oliespoor zorgt. Daar valt mee te leven als het niet erger wordt.
Op elektronisch gebied is de Ducati nagenoeg klachtenvrij geweest. Alleen de digitale teller heeft een keer de geest gegeven. Leon: ‘De teller is gerepareerd bij Carmo. De tijdelijk niet geregistreerde kilometers zijn er toen weer bij opgezet.’
De Multistrada waarmee Leon op bezoek is noemt hij zijn ‘werkpaard’, maar ook zijn andere Multistrada’s hebben respectabele kilometerstanden. ‘Het hoeft geen betoog dat ik ook in de toekomst met Multistrada’s blijft rijden. Ik hoef geen nieuwe, vindt deze mooier en aan de kleine ongemakken ben ik gewend. Nu nog een gele op de kop zien te tikken en mijn verzameling is compleet.’
1 van 2
Zo zag de Multistrada 1000DS er in eerste instantie uit.
105.000 km koplampunit vervangen (steen door het glas) 125.000 km bougiedoppen en kabels preventief vervangen 133.000 km lagerblok achterwiel vervangen 137.000 km voorste cilinderkop vervangen vanwege lekke klep, koppelingspomp en schakelstang met lager vervangen 140.000 km absorptierubbers kettingwiel vervangen 154.000 km koppelingspomp vervangen 171.000 km reparatie kilometerteller 178.000 km revisie koppeling 195.000 km achterste cilinderkop vervangen vanwege afgebroken klepgeleider 201.000 km koppelingshendel vervangen
Ducati Multistrada 1000DS: goed om te weten
De Multistrada 1000DS werd in 2003 geïntroduceerd, nadat dit model al anderhalf jaar eerder onder de aandacht was gebracht. Voor Ducati was dit het eerste model in het allroadsegment, al moet je bij ‘allroad’ bij de Multistrada niet direct aan offroad denken. De Multistrada was nog steeds een sportieve Ducati, maar dan voor op de kleinere, bochtige (berg)wegen. Het blok van de 1000DS (DS staat voor Dual Spark, twee bougies per cilinder) is een doorontwikkeling van het 900SS-blok. Het 1000DS-blok kreeg meer cc’s, injectie en een flink koppel. De eerste modellen hadden aanvankelijk een te korte zijstandaard. Vanaf model 2006 is die standaard aangepast. In 2007 maakte het 1000cc-blok plaats voor één van 1100 cc. In 2010 werd een compleet nieuwe Multistrada geïntroduceerd met een totaal nieuwe styling, luchtgekoeld werd vloeistofgekoeld en kabelloze gasbediening. In 2018 kwam de opvolger, de Multistrada 1260. Deze is verkrijgbaar in vier verschillende uitvoeringen. De eerste Multistrada had 84 pk aan boord, de laatste versie bijna het dubbele (158 pk). In 2005 en 2006 is er ook een Multistrada 620 op de markt geweest.
Richtprijzen bij motorzaak
Reken voor een nette Multistrada 1000DS op een bedrag tussen de 4.000 en 5.000 euro.
De kans dat er onder ons iemand ooit van Bruce Collins heeft gehoord, is niet zo heel groot. Toch stond deze Australiër een aantal jaar geleden nog aan de start van de Zijspan Grand Prix op ons eigen TT Circuit. De kans dat we binnenkort wel precies weten wie Bruce Collins is, lijkt wel heel groot, want met FÜSPORT Boots heeft hij grootse plannen in de motorlaarswereld. Ook in Nederland!
Bruce, voor we de diepte induiken, willen we je vragen even kort FÜSPORT te introduceren aan lezers die nog nooit van dit merk hebben gehoord.
‘FÜSPORT Boots is een Australische fabrikant van motorlaarzen. Het bedrijf begon in 1999 met de productie van laarzen in Adelaide. Maar helaas bleek het productieproces in eigen land niet duurzaam genoeg te zijn, vooral vanwege onze hoge arbeidskosten. Daarom hebben we de productie eerst verplaatst naar Fiji en vervolgens naar Maleisië. We zijn echter nog steeds een Australisch bedrijf, want het ontwerpen wordt nog steeds gedaan in mijn hoofdkantoor in Melbourne.’
Waar staat de naam FÜSPORT voor?
‘Mijn productiemanager, en ontwerper in 1999, heette Peter Fuss. Vandaar de naam FÜSPORT.’
We kennen je nu vooral van het WK Supersport 300- en IDM Supersport 300-raceteam van Rob Vennegoor, waar FÜSPORT de titelsponsor is. Maar je focus ligt toch niet alleen op racelaarzen?
‘Nee, zeker niet, want we hebben een uitgebreid assortiment van inderdaad echte racelaarzen, maar denk bijvoorbeeld ook aan adventure-laarzen en laarzen voor cross en offroad. Daarom ondersteunen we ook onder anderen wereldkampioene Mirjam Pol. Eigenlijk kan dus iedereen die met de motor rijdt bij ons terecht.’
Afgelopen jaar werd FÜSPORT – RT Motorsports by SKM – Kawasaki IDM Supersport 300-kampioen met Marvin Siebdrath na een bloedstollende strijd.
Het valt mij op dat je een team sponsort dat zowel nationaal (IDM) als internationaal (WorldSSP300) rijdt. Welke visie zit hier achter?
‘Nou, dat is eigenlijk heel simpel. Ik ben en blijf een echte racer in hart en nieren, omdat ik als zijspanracer op zowel nationaal als WK-niveau heb gereden. Ik ben begonnen in 1978 en pas een paar jaar geleden gestopt, maar de liefde voor de motorsport stopt nooit. Daarom ondersteunen we naast het team van Rob ook andere rijders.’
Een van de meest bijzondere kenmerken van FÜSPORT is dat jullie laarzen hebben met zolen van motorbanden? Vertel!
‘Een van mijn andere merken is MOTOZ, een in Australië ontworpen offroadband. We zijn met hen een samenwerking aangegaan voor de zolen in ons Adventure-laarzenassortiment. MOTOZ-banden staan bekend vanwege hun kwaliteit, slijtvastheid en maximale grip, en dat zijn ook precies de dingen die heel belangrijk zijn bij motorzolen.’
‘Ja, we proberen altijd te innoveren en door te ontwikkelen, en daar is dit een heel goed voorbeeld van.’
Hoe ziet de toekomst van FÜSPORT eruit?
‘De toekomst ziet er zeer rooskleurig uit. We zijn enorm aan het groeien en niet alleen in de wegrace maar merkbreed. Daarom zijn we nog op zoek naar nieuwe distributeurs.’
Heel bijzonder, deze zool is dus gemaakt van een motorband.
Waar kan ik je laarzen op dit moment kopen en – net zo belangrijk – passen?
‘Wij verkopen de laarzen via motordealers en dat aantal wordt steeds groter. Het uiteindelijke doel is een uitgebreid dealernetwerk te hebben in heel Europa. Dealers en importeurs zijn welkom; aanmelden kan via onze Europese agent op de website www.fusport.nl. Hierop staat het volledige overzicht van dealers en vind je ook de webshop.’
Naast FÜSPORT ben je dus ook fabrikant van andere motorgerelateerde producten, zoals Motoz Tyres. Zijn er nog meer merken?
Ja, we hebben ook nog Barkbusters Motorcycle Handguards, handkappen voor zowel motoren als mountainbikes, en Eldorado Helmets, premium motorhelmen. Ook met deze merken hebben we grootse plannen!’
Ook in het WK Supersport 300 is FÜSPORT succesvol aanwezig. Hier racewinnaar Dirk Geiger.
Na het debuut van de Honda CB750 Hornet op de Intermot in oktober, kwam Honda met een één-tweetje door de Honda XL750 Transalp te onthullen op de EICMA. Beide modellen maken gebruik van een geheel nieuwe paralleltwin als krachtbron om te voldoen aan de huidige eisen van de middengewichtklasse.
Wordt de Honda GB750 het derde konijn uit de hoge hoed? Een medium in Japan denkt van wel. Zij baseren zich op geruchten van Europese oorsprong. Toch maakten zij enkel op basis van deze speculaties een render van deze potentieel moderne klassieker.
Als Honda iets uitbrengt dat in de buurt komt van deze Honda GB750 mock-up, belooft dat veel goeds. We wachten het rustig af.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
