Met de Kawasaki Ninja ZX-4RR domineer je het circuit dankzij zijn hoogtoerige temperament, sensationele sound en ongekende wendbaarheid. Als bochten en topsnelheid jouw passie zijn, is dit jouw machine. Druijff Racing, de erkende Kawasaki-racepartner, introduceert drie specifieke Druijff Racing Special (DRS) uitvoeringen van de Ninja ZX-4RR, exclusief ontworpen voor het circuit.
De Ninja ZX-4RR wordt door Druijff Racing geleverd in 3 pakketten
Ninja ZX-4RR DRS Track De pure essentie van racen: De standaard ZX-4RR met een onbespoten racekuip, zonder overbodige elementen zoals verlichting. De ideale keuze voor de circuitliefhebber die een voordelige en betrouwbare motor zoekt. Prijs: €9.599,- (€7.933,- ex. BTW en BPM)
Ninja ZX-4RR DRS Race Uitgerust met een scala aan race-opties zoals: RVS uitlaat met demper, ECU-mapping, aangepaste vertanding, beschermingen voor motorblok en radiator, ABS-vrije stalen remleidingen, en een op maat gemaakte vering. Prijs: €11.999,- (€9.916,53 ex. BTW en BPM)
Ninja ZX-4RR DRS Pro: Het toppakket! Inclusief alle features van het RACE pakket, aangevuld met zaken als: race tankdop, race voorvork cartridges, stuurdemper kit, lichtgewicht accu, en een 17mm rempomp. Prijs: €15.999,- (€13.222,31 ex. BTW en BPM)
Maatwerk is mogelijk, dus de pakketten kunnen aangepast worden aan persoonlijke voorkeuren. Let wel, deze speciale DRS-versies zijn enkel voor circuit en race doeleinden en komen zonder kentekenregistratie.
Wanneer Andres (Andy) Urban in 2018 tijdens een tripje in de USA toevallig door een motormagazine bladert, ontwaart hij een aantal op de Suzuki Savage gebaseerde caféracers. De impact blijft bij de zelfbouwer halsstarrig nazinderen, tot zich enkele jaren later een buitenkansje aandient…
Andy vertelt: “Een goed gesoigneerde 650 cc Savage loopt in België nog aardig in de papieren. Toen ik vorige winter op Marketplace een exemplaar tegen oud-ijzer tarief aantrof, was de deal dus snel beklonken. Ik ben totaal niet geïnteresseerd om een dure, of in goede staat verkerende machine, te versleutelen tot caféracer. Low budget sleutelen is voor mij een extra stimulans en onvoorwaardelijke norm. Deze scharrel heeft me amper € 400,- gekost. Daarmee kan je toch breed glunderend en zonder angst experimenteren!”
GEDONDER
“In Amerika zijn er bedrijven die voor 5.000 dollar een volledige ombouwkit voor de Savage leveren. Voor mij is het echter een uitdaging om alles zo goedkoop mogelijk te construeren. Met een verhuizing in het vooruitzicht en 18 motoren in de garage, wilde de verkoper de Savage dringend verpatsen. Ondanks de lage aankoopprijs bleek hij verbazingwekkend goed te starten. Er zat geen uitlaat op de machine en het gedonder was nauwelijks te harden. De Japanner had duidelijk een zware verbouwingspoging achter de rug, maar was evenwel nog steeds gedrapeerd met een oubollige benzinetank en het hoge chopperstuur. Het Moto Morini brommertankje uit 1968, dat ik ooit ergens eens voor een schamele € 50,- had geronseld, bleek na jarenlange stockage plots opmerkelijk functioneel. Het aangebrachte wit/rode logo omschrijft de merknaam Suzuki in het Japans. De benzinekraan en de leidingen moesten natuurlijk nog adequaat aangepast worden. De batterij zit achter de cilinder, openlijk zichtbaar en vastgegespt met een lederen riem. Ook de benzinetank lijkt vast te zitten met zo’n vintage ceintuur. Aangezien de zijdeksels spoorloos verdwenen waren, heb ik met de plooimachine zelf aluminium covers vervaardigd. De duurste accessoires van de Savage zijn de voor € 110,- aangekochte clip-ons. De koplamp met ingebouwde knipperlichten zijn, net als de minuscule pinkertjes in het achterframe, afkomstig van het Chinese Wish. Dat kost twee keer niks en doen het prima.”
SNEL GENOEG
“Het aanpassen van de rem/schakelset was uiteindelijk het moeilijkst”, verduidelijkt Andy. “Bij een standaard Savage zitten de bedieningspedalen namelijk ver vooruit, wat niet praktisch is voor een caféracer. Daar bestaan wel (Amerikaanse) ombouwkits voor, maar zoiets hamert stevig op het budget en dat is tegen mijn principes. De benodigde onderdelen kocht ik voor een schamele € 80,- op een Nederlandse ruilbeurs, de rest is inventieve huisvlijt. Op zo’n beurs vond ik voor nauwelijks € 10,- ook het noodzakelijke korte zijsteuntje, want de originele zijstandaard kwam tegen het verplaatste schakelpedaal aan. Uiteraard moest het nog wat aangepast en verlast worden, omdat de juiste lengte van belang is.
Uiteraard kreeg het luchtgekoelde blokje een grondige revisie. Voor het veel te grote standaard luchtfilter vond ik een fraai alternatief van K&N, klein maar fijn. Met een luchtgekoeld ééncilinder blok van amper 34 pk zullen allicht geen snelheidsrecords sneuvelen, maar voor normaal vertier en beperkte afstanden is hij snel genoeg. Overmoedig zot moet je er overigens niet mee doorjakkeren, want het bescheiden remsysteem is afgestemd op choppergebruik. Voor een luttele € 30,- vond ik bij Wish een klassiek tellertje met naaldaanwijzing en enkele indicatielampjes. Om dat aan te passen was er wel wat knutselwerk vereist. Alles functioneert, maar de pinkertjes knipperen helaas iets te snel.”
STEVIGE KLAPPEN
Het bovenop de koplamp gemonteerde lederen tasje was vroeger ook op sommige authentieke caféracers gemonteerd. De betrouwbaarheid van de motoren was toen ondermaats en het huisvestte de benodigde tools om onderweg technische akkefietjes te verhelpen. Men wist destijds het uur van vertrek, maar niet van aankomst. De lange, originele uitlaat is thans een stuk korter en de zwarte selfmade demper heeft weinig affiniteit met tempering. “Net als vroeger weergalmen er stevige klappen. Dat is ook een karaktertrekje van een monocilinder” knipoogt de Belg, “want ondanks het behoorlijke dempingmateriaal is de uitlaat vrij luidruchtig. Enige tijd geleden had de machine nog een rood lederen zadel zonder kontstuk, maar dat is thans vervangen door een magnifiek sportzadel. Dat zadel is aangekocht bij een kennis op een motorbeurs in Marche-en-Famenne. Hij was kennelijk goed geluimd, want voor een habbekrats mocht ik het meenemen. Over de kleurkeuze heb ik lang getwijfeld. De bruine acrylverf van een eerder verbouwde BMW was op, maar de huidige zwarte tint past ook uitstekend bij een klassieke caféracer. Enkele ordinaire spuitbussen uit de Action waren voldoende om meerdere laklagen te kunnen aanbrengen. De vernis kocht ik in hetzelfde warenhuis.”
VERSE IDEEËN
Met een beperkt budget en technische inventiviteit heeft Andy een leuk en ongecompliceerd scheurtuigje in elkaar geflanst. In zijn garage heeft hij een collectie van meer dan duizend boeken en tijdschriften uit de jaren ’60 tot eind de jaren ’80. Daarin graaft hij voortdurend naar verse ideeën, maar banaal kopiëren doet hij nooit. “Bij verbouwen hoort inventiviteit. Motoren betekenen enorm veel voor mij. Eigenlijk veel te veel volgens mijn vriendin”, schatert Andy. “Desondanks heb ik het klaargekregen dat mijn replica Honda 125 cc Grand-Prix racer, met de handtekening van racelegende Jim Redman erop, een plaatsje in de living krijgt. De motormicrobe sloeg al vroeg toe. In groep met een simpel 50cc-tje naar Zuid-Frankrijk scheuren, behoort tot één van mijn meest onvergetelijke levenservaringen. Eenmaal de puberperiode voorbij, begon ik te racen in de Laverda Cup en als passagier heb ik deelgenomen aan het Belgisch Classic Sidecar kampioenschap. Momenteel heb ik een tiental motoren in mijn bezit. Daarvan kreeg enkel mijn BMW K1100LT een koosnaampje: ‘mijn Titine’ (Brussels dialect voor oude tante). Zij dateert uit de periode dat ik voor het persagentschap Belga meereed in de caravan van de Ronde van Frankrijk. Achter Pantani de Alpe d’Huez op- en afhaspelen, ook dat is een belevenis die in mijn geheugen gegrift staat. De rest van de motorcollectie bestaat voornamelijk uit gedateerde Japanse superbikes, aangevuld met een MZ en een Ducati. Motoren en snelheid zijn voor mij al lang geen hobby of passie meer, maar een gigantische obsessie.”
PRETMACHIENTJE
Moderne technische hoogstandjes als elektronische ‘ride-by-wire’ gasklepbediening, quickshifter, meervoudige rijmodi, dynamische vering, of godbetert, dynamic brake and traction control, kunnen zelfbouwer Andy totaal niet bekoren. Van een multifunctioneel 5-inch TFT dashboard of lcd-display, loopt hij eveneens niet warm en zelfs spatborden worden verketterd. De verbouwde Savage is een pretmachine uit het fossiele tijdperk, zonder franjes of nieuwerwetse digitale hulpdiensten. Mede door de pas ingevoerde Belgische motorkeuring wordt verkopen echter een moeilijke zaak. De zelfbouw caféracer blijft dus vermoedelijk levenslang in Andy’s bezit. “Velen van mijn generatie kiezen nog voor de geneugten van het klassieke motorrijden”, zegt hij met pretoogjes. “Wreed complex moet dat niet zijn. Aan een ordinair wiegframe, een carburateur, een stel ouderwetse clip-ons en twee doodgewone spaakwielen heb je meer dan genoeg!”
Helaas komt er aan elk seizoen, zelfs aan een uitzonderlijk lang seizoen zoals dit, een einde. Een motor die in de winter niet wordt gebruikt, moet goed worden voorbereid op een welverdiende rustpauze van enkele maanden (en hopelijk natuurlijk korter!).
Laatste ritje van het seizoen zit erop? Snik… En op naar het benzinestation! Als je een metalen benzinetank hebt, moet je deze bijvullen om corrosie binnenin te vermijden (heb je een plastic tank, dan kun je deze stap overslaan). Zodra je jouw tank hebt gevuld, voeg je Motul Boost and Clean Moto toe. Hierdoor belandt er geen benzineresidu in het brandstofsysteem en blijven de schadelijke effecten van water in de benzine tot een minimum beperkt.
Carburateur
Als de motor eenmaal op de plaats staat waar hij (of zij) de winter zal doorbrengen, volg dan de volgende zeer belangrijke stappen. Bij motoren met carburateur laat je de brandstof uit de vlotterkamer lopen via de aftapplug of start je de motor en laat je hem draaien met de brandstofklep dicht totdat alle brandstof in de carburateur is opgebruikt. Spuit alle bewegende en metalen en chromen oppervlakken in met Motul E.Z. Lube.
TIP!
Volg de instructies in de gebruikershandleiding voor het onderhoud van titanium uitlaatsystemen.
Olie
Vergeet niet de olie te verversen wanneer de motor nog warm is. Zo verwijder je alle olie en eventuele afzettingen. Wij raden je verder sterk aan de olie te verversen vóór je motor in winterslaap gaat. Ook als je niet meer dan 1.000 kilometer dit seizoen hebt gereden, is dit het beste moment om de olie te verversen. Motorolie veroudert sneller wanneer de motorfiets voor korte afstanden wordt gebruikt. Bovendien verdunt onverbrande brandstof de olie. Het niet verversen van oude olie met een hogere zuurtegraad kan leiden tot motor corrosie. Laat de motor opwarmen tot de normale bedrijfstemperatuur, meteen voordat je de olie ververst. Vervang vervolgens het oliefilter en monteer een nieuwe pakking aan de aftapplug. Doe jezelf trouwens een plezier en vervang ook de transmissievloeistoffen. Reinig en ontvet de ketting grondig met Motul Chain Clean. Laat deze drogen en breng dan Motul Chain Lube aan.
Accu
Als je jouw motor buiten laat overwinteren, verwijder dan de accu en berg deze op in een warme plaats. Laad de accu volledig op en smeer de accupolen in met accuvet. De verwijderde accu kan op een druppellader worden aangesloten. Het toestel laadt de batterij op en zorgt voor een optimale levensduur. Een geavanceerde lader schakelt zichzelf uit wanneer de accu volledig is opgeladen. Als je motor in de winter in een droge garage wordt gestald, kun je de accu permanent aan de lader aangesloten laten. Hierdoor elimineer je het risico op ontzwaveling en capaciteitsverlies.
TIP!
Verhoog de bandenspanning met 0,3 tot 0,5 bar. Door de motorfiets op een standaard te laten staan, met de banden op verhoogde spanning, voorkom je dat de banden vervormen door het gewicht van de motorfiets. De band die wel in contact staat met de grond moet één keer per maand worden geroteerd. Als je alleen een zijstandaard hebt, verplaats de motor dan één keer per maand om de wielen te draaien en zo de belasting op de banden te veranderen. Motoren die buiten worden gestald, moeten worden afgedekt met een speciaal waterdicht dekzeil. Zorg voor vrije luchtcirculatie onder het zeil. Ook voertuigen die in een vochtige ruimte worden bewaard, moeten worden afgedekt ter bescherming tegen vocht én stof.
Bridgestone heeft zijn BATTLAX HYPERSPORT S23 gepresenteerd. Deze nieuwe sportmotorband voor weggebruik, is vanaf januari 2024 leverbaar.
De BATTLAX HYPERSPORT S23 is het nieuwste product binnen het Bridgestone BATTLAX-gamma van premium motorbanden, dat dit jaar zijn 40-jarig bestaan viert. De S23 levert verbeterde prestaties, in vergelijking met zijn voorganger, de BATTLAX S22. Het is volgens Bridgestone een hypersportband van de nieuwste generatie, die is ontwikkeld om te voldoen aan de eisen van sportieve rijders. Daarnaast moet hij exceptionele grip op het asfalt bieden.
De BATTLAX HYPERSPORT S23 beschikt over een nieuw ontworpen compound op de rand van het loopvlak. Dat zorgt voor beter wegcontact bij extreme hellingshoeken en meer grip in snelle bochten. Het nieuwe profiel met Bridgestone’s Pulse Groove Technology draagt door een verbeterde waterafvoer bij aan optimale prestaties in de regen.
De volledige SH-familie van Honda krijgt in 2024 een nieuwe uitstraling. Naast de SH350i, SH150i, SH125i en SH Mode 125, krijgt de familie een nieuw pronkstuk: De nieuwe ‘Vetro’-versie van de SH125i/ SH150i.
De Vetro is het geesteskind van de medewerkers in de fabriek van Honda in Atessa, Italië. Het model heeft kenmerkende semi-transparante, ongeverfde groene kuippanelen. Volgens Honda zorgt deze onorthodoxe ervoor dat de productie, over een jaar genomen, voor 9,5 procent minder CO2 uitstoot, in vergelijking met die van standaard kleurschema’s. Verder heeft de Vetro een zwart voorspatbord, een zwarte onderkant van de kuip, met een wit Honda-logo en een zilveren SH-logo op de bovenste kuip.
1 van 4
Honda SH125i.
Honda SH125i.
Honda SH125i.
Honda SH150i.
Nieuwe kleuren
De SH125i en SH150i van modeljaar ‘24 zijn de eerste Honda-modellen uit Atessa, die voldoen aan de nieuwe EURO5+ emissienormen. De SH125i en SH150i hebben verder ook een sportieve versie, die de SE-naam dragen. Naast Matt Coal Metallic Black en Matt Pearl Cool White krijgen de modellen ook vijf nieuwe standaard kleurcombinaties: Pearl Falcon Gray, Matt Pearl Cool White, Matt Pearl Pacific Blue en Classic Nightstar Black, allemaal met nieuwe zwarte wielen en details.
De SH350i krijgt verder twee geheel nieuwe kleuren en vier nieuwe kleurcombinaties voor het volgende modeljaar. De nieuwe kleuren zijn Zefiro Blue Metallic en Matt Techno Silver Metallic. Deze voegen zich bij Matt Coal Black Metallic, Matt Ruthenium Silver Metallic, Pearl Cool White en Black, die overgenomen zijn van vorig jaar. Ook hier hebben alle kleuren nieuwe zwarte wielen en details.
De SH Mode 125 arriveert in het modeljaar 2024 met twee nieuwe kleuren: Candy Luster Red en Matt Galaxy Black Metallic. Deze sluiten zich aan bij de twee kleuren van vorig jaar, namelijk Pearl Jasmine White en Matt Techno Silver Metallic. De nieuwe SH125i en SH150i zijn al vanaf oktober 2023 bij dealers in heel Europa te vinden. De SH350i volgt in november en de SH Mode 125 laat op zich wachten tot januari 2024. Alle prijzen zijn nog niet bekend.
KTM ververst in 2024 zijn line-up Sport-minicrossmotoren. Volgens het motormerk is de 50 SX nu praktisch een verkleinde versie van de reguliere SX.
Verder is de 65 SX ontwikkelt, in samenwerking met een aantal testrijders. Beide modellen zijn gebouwd rond een nieuw stalen frame. Dit frame krijgt ondersteuning van een lichtgewicht, polyamide glasvezelversterkte, stalen tweedelige subframe. Het nieuwe frame maakt multi-instelbaarheid mogelijk, om aan verschillende rijderslengtes te voldoen. Vering, stuurpositie, carrosserie en subframe zijn nu ook in hoogte verstelbaar om aan de groeiende behoeften van jonge rijders tegemoet te komen. De zithoogte is instelbaar tussen 634 mm en 683 mm voor de 50 SX en 730 mm tot 760 mm voor de 65 SX.
Wat betreft de updates aan de vering, hebben beide minicrossers nu een 35 mm USD WP XACT AER-vork aan de voorzijde. Aan de achterzijde is een volledig instelbare WP XACT mono-schokdemper gemonteerd. Beide modellen hebben verder herziene montage en geometrie. Voor modeljaar 2024 komt de KTM 50 SX FACTORY EDITION ook naar het circuit. Hiervoor krijgt hij een scala aan extra componenten, bovenop de standaard 2024 KTM 50 SX specificatielijst. Trouw aan zijn naam is de 2024 KTM 50 SX FACTORY EDITION gehuld in een Red Bull KTM Factory Racing geïnspireerde grafische kit. Daarom kan je een oranje, hoogwaardige diamanten KTM FACTORY zitplaats terugverwachten. De prestaties zijn daarnaast verbeterd dankzij, een volledig FMF-uitlaatsysteem en een Iridium BRISK FE-specifieke bougie.
De 2024 Sport-minicrossreeks is verkrijgbaar bij geautoriseerde KTM-dealers, vanaf het begin van november 2023. De prijzen worden nog bekend gemaakt.
Naast Harley-Davidson en Indian Motorcycle is ook BMW Motorrad van de partij met haar R 18 modellen, waaronder de dit jaar geïntroduceerde R 18 Roctane.
Niet alleen wij als Bigtwin Bikeshow & Expo hebben een feestje te vieren met ons 30-jarig bestaan. Ook voor BMW Motorrad is dit jaar een feestelijk jaar. Zij bestaan namelijk al 100 jaar. Ter ere van dat jubileum bracht het merk van zowel de R NineT als van de R 18 een speciale 100 Years-editie uit. Fan van chroom en zwart? Dan kun je je hart ophalen bij deze twee motorfietsen.
Kom jij met ons feestvieren? En vooral heel veel waanzinnige en unieke motoren bekijken? Kom langs op de Bigtwin Bikeshow & Expo op 3, 4 en 5 november.
De strijd bij de zijspancrossers was dit jaar weer een onvervalste Nederland – België. In het WK moest het Nederlandse zijspancrossteam Bax het uiteindelijk afleggen tegen team het Belgische team Vanluchene, dat verdiend wereldkampioen zijspanmotorcross 2023 is geworden. De strijd om de wereldtitel is in de geschiedenis van de zijspanmotorcross al vele malen vaker tussen Nederland en België gegaan. Wie herinnert zich niet de felle duels tussen Timmermans/Verhagen en Ramon/Strubbe begin jaren negentig of de bijna valse strijd tussen Joris Hendrickx en tienvoudig wereldkampioen Daniël Willemsen? Ook tien jaar geleden speelde zich een strijd af tussen Nederland en België. In 2013 waren het met #2 Etienne Bax en de Let Kaspars Stupelis die de strijd aangingen met #3 de Belg Ben Adriaenssen en de Nederlander Ben van den Bogaart. Deze strijd kwam midden in de zomer tot een absoluut kookpunt in één van de meest intense WK zijspancross-heats die er ooit zijn verreden! In het Duitse Strassbessenbach waren de ‘Bennen’ als snelste weg, maar al na twee ronden zat het gele zijspan van Bax/Stupelis in het achterwiel van de leiders. Zo ging men ronde na ronde tot aan de finish van de heat over de spectaculaire crossbaan! De pogingen van Bax om Adriaenssen in te halen waren ontelbaar. Bakkenist Ben van den Bogaart en de in zijn nek hijgende Etienne Bax hadden eerder niet tegen, maar mét elkaar, gereden en kende de ander dus door en door… Naarmate de heat vorderde en de strijd intenser werd, kwamen ook alle psychologische trucjes uit de kast. Van den Bogaart en Bax hadden meermaals elkaar in het vizier en probeerden van alles om de ander maar in de fout te dwingen. Bax op zijn beurt liet een aantal keer het gas even vol brullen op een stil moment om zo Ben Adriaenssen van de wijs te brengen.
Het publiek en ook de speaker raakten in volledige extase. De haast mythische strijd werd zo heftig dat de moeder van Adriaenssen het niet meer aankon. Zij stoof naar de paddock, rende de wagen in, sloot alle deuren en drukte haar oren dicht… wachtend op wat er zich in de komende tien minuten zou afspelen. De strijd bleef intens, maar werd nooit vals. Ook niet toen Bax zijn allerlaatste inhaalpoging inzette op 200 meter van de finish. Zoals al tientallen keren eerder geprobeerd lukte het weer nét niet. De Bennen bleven eerste en kwamen dolblij over de finish met Bax/Stupelis net hierachter als tweede. Zo zou de eindstand aan het einde van dat seizoen ook zijn. Ben Adriaenssen en Ben van den Bogaart pakten de wereldtitel en Bax/Stupelis moest genoegen nemen met plek twee. De allergrootste winnaar in 2013 was echter het publiek dat aanwezig was geweest in Strassbessenbach en daar één van de meest iconische motorcrossduels ooit had mogen meemaken!
CFMoto heeft de lancering van zijn eerste, elektrische crossmotor voor volwassenen geteased op Instagram. De 10-voudige X Games gouden-medaillewinnaar Ronnie Renner heeft onlangs de motor op een circuit ergens in de wildernis van Minnesota tot de limiet mogen pushen en plaatste de video op social media.
Het filmpje duurt maar 53 seconden, maar daarin is al wel veel van het prototype te zien. Allereerst valt de nieuwe, geruite camouflage op. Daarnaast zijn grote noppenbanden, een glanzende gouden voorvork en enkele remschijven zowel voor als achter te bespeuren. Verder ontbreken alle vormen van verlichting.
De motor is ketting-aangedreven en heeft de motor en batterij centraal en laag in het frame geplaatst. De achterbrug oogt als een standaard aluminium ontwerp en valt daarmee niet echt op. Dit laatste voorspelt wellicht een elektrische motocrossmotor van CFMoto, hoewel de video geen details prijsgeeft. Eerder in augustus 2023 bracht het merk al de CX-2E en CX-5E-elektrische crossmotoren uit, maar deze zijn exclusief voor kinderen bedoeld. Deze full-size crossmotor zou dus één van de verassingen bij EICMA 2023 kunnen zijn.
LiveWire begon als een Harley-Davidson model, maar het is ondertussen een heus merk geworden dat zijn eigen koers vaart. Het tastbare bewijs daarvan is de nieuwe Del Mar, het eerste model dat onder de LiveWire vlag geboren is. Onze redacteur Thierry ging ‘m testen in de ruime omgeving van Barcelona.
Motor.nl: Vertel op: hoe rijdt die LiveWire Del Mar?
Thierry Sarasyn: Heel goed en vooral: erg gemakkelijk. Dit is echt een opstappen-en-wegwezen motor geworden. Met vooral een uitstekende wendbaarheid en dat vind ik een erg belangrijke eigenschap voor een elektrische motorfiets.
Sarasyn: Net als elke motor, heeft een elektrische motor best wat troeven en ook minder sterke punten. Je moet je moet je als fabrikant focussen op de sterke punten, vind ik. Die liggen in en rond de stad, op secundaire wegen. Op snelwegen verbruik je procentueel gezien veel meer. De bouw van de LiveWire verraadt het al: dit is geen kilometervreter, eerder een veelzijdige motor met een hoge fun factor. Precies wat het moet zijn.
Waar lag die fun dan?
Sarasyn: Wat mij betreft in het gemak waarmee alles gebeurt. Je moet weten dat hij rijklaar maar 9 kg meer weegt dan bijvoorbeeld de nieuwe Kawasaki ZX4-RR. En hij is bijzonder smal. De laatste keer dat ik zoiets smal tussen de benen had, moet geweest zijn voor de puberteit zijn intrede deed. Op dat vlak is het net een 125. Maar niet qua prestaties natuurlijk. 263 Nm, daar kun je al eens een sprintje mee winnen.
Wheelietje meegepikt?
Sarasyn: Bwaah, ik kan niet ontkennen dat nu en dan het voorwiel even ging zweven. Er is ook helemaal geen kunst aan. En al zeker niet als je naar de custom modus gaat. In ‘Sport’ stand heb je 80 procent van het vermogen ter beschikking. Maar in de Custom modus, kun je daar nog 20 procent aan toevoegen. Op volle kracht is dit ding bepaald indrukwekkend.
Aanrader dus?
Sarasyn: Ik vind van wel, maar net zoals een sportmotor niet voor iedereen geschikt is, zal ook de Del Mar geen spek voor ieders bek zijn. Wie voor een Level 2 charger kiest (aan een laadpaal dus) zal op 1u18 minuten van 20 procent naar 80 procent gaan. Dat is meer dan aanvaardbaar. Wij hadden na de test nog 35 procent ter beschikking. En de schatting was dat we daarmee nog 35 km ver kwamen. Dat heeft alles te zien met de rijstijl tijdens de test en tijdens de fotoshoots. We zijn er best stevig tegenaan gegaan. LiveWire geeft een actieradius van 138 km bij gemengd gebruik op en dat zal wel kloppen. Wie het samenspel tussen laden en rijden genegen is, zal in de LiveWire Del Mar een geknipte partner vinden. Een goed afgewerkte, sterk presterende fun bike met een gebruiksvriendelijkheid zoals je ze maar zelden tegenkomt.
Is ie betaalbaar?
Sarasyn: 18.490 euro is nu niet echt een koopje, maar hiermee komt de Del Mar wel in een totaal andere prijsklasse dan de LiveWire 1 en is ie bereikbaar voor een breder publiek. Vanaf 25 oktober kun je’m bestellen. Voorlopig enkel in Nederland weliswaar.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
