Motorimporteur MotoMondo kondigt een strategisch partnerschap aan met de Louwman Group. Louwman verstevigt, met het verwerven van een minderheidsbelang in MotoMondo, haar positie in de gemotoriseerde tweewielerbranche terwijl MotoMondo kan profiteren van de infrastructuur en omvang die Louwman biedt.
Beide partijen zijn trots op deze gezamenlijke stap voorwaarts. Eric Louwman, President Louwman, geeft aan dat het partnerschap aansluit bij de wens te groeien in multi-mobiliteit. Het inzetten van uiteenlopende vormen van mobiliteit is immers een belangrijk speerpunt binnen Louwman. “De mobiliteitsbranche is volop in beweging. Zo ook de gemotoriseerde tweewielerbranche. Wij geloven dat gemotoriseerde tweewielers een belangrijk onderdeel blijven uitmaken van de mobiliteitsoplossingen in de toekomst. We vinden het daarom belangrijk om onze positie in dit segment verder te versterken. In MotoMondo hebben wij de juiste partner gevonden. Ook wij kijken ernaar uit de samenwerking verder uit te bouwen.”
Jan Ykema, Directeur MotoMondo B.V., zegt hierover: “Wij zijn verheugd met de overeenkomst omdat het ons de mogelijkheid biedt verder te groeien met onze merken, niet alleen in Nederland maar ook in andere Europese landen waar wij nu al gevestigd zijn. Wij kunnen profiteren van de kennis en expertise van Louwman en kijken uit naar de verdere samenwerking.”
Louwman is reeds actief in tweewielers met CycloVriend, waar onder andere Fietsvoordeelshop.nl onder valt, maar ook met de gemotoriseerde tweewielers van het Japanse merk Suzuki.
MotoMondo vertegenwoordigt de merken Royal Enfield, Moto Morini, Hyosung, Rieju en Mash in verschillende Europese landen waaronder België, Luxemburg, Duitsland, Engeland, Ierland en Oostenrijk.
Met een gemiddelde prijs van zo’n € 65.000,- bewijzen de productiemotorfietsen hieronder dat er motorrijders met diepe zakken zijn in de motorwereld en dat prestaties, prestige, stamboom en exclusiviteit die motorrijders kunnen aantrekken. En blijkbaar doet het specifieke motorsegment er niet zoveel toe, want in deze bejubelde superklasse zijn cruisers, naked bikes, tourmotoren en superbikes vertegenwoordigd, zowel straatlegaal als voor circuitgebruik. Interessant genoeg is er niets met dirt- of dual-sportbanden vertegenwoordigd. Hoe zit dat? Hier zijn 10 van onze favoriete en dure productiemotorfietsen die je bij een dealer kunt kopen. Genoemde prijzen zijn regelmatig zonder NL-belastingen.
Arch KRGT-1
De Arch KRGT-1 wordt door specialist Arch omschreven als de ‘ultieme straatmachine’ en staat klaar om deze claim te verdedigen. Het vermogen komt van een S&S-V-twin met dubbele nokkenas met een cilinderinhoud van 2032 cc en is getuned voor een breed, volledig bruikbaar koppel. De grote motor nestelt zich in een op maat gemaakt hybride frame dat bestaat uit een stalen wieg en ruggengraat en een billet aluminium subframe en achterbrug. Overal in de machine is meer CNC-bewerkt aluminium te vinden, waaronder de tank, schetsplaten van het chassis en motorkappen. Arch heeft samengewerkt met Öhlins voor de eigen ophanging en beide uiteinden zijn voorzien van instelbare compressie, rebound en voorbelasting. Wielen van koolstofvezel (19 inch voor, 18 inch achter) worden gecombineerd met zeszuiger Monoblock-remklauwen voor en vierzuiger Monoblock-remklauwen achter. De adviesprijs is naar verluidt zo’n € 80.000,-.
Het nieuwste Bimota-experiment met naafbesturing en swingarm voorwielophanging, de Tesi H2, is veel verder gegaan dan de eerste Tesi die in 1989 op de straat kwam. Deze wordt aangedreven door een supercharged 998cc-vier-in-lijn van Kawasaki (met dank aan de H2/H2R/Z H2-familie) en produceert naar verluidt 228 pk bij 11.500 tpm (vergroot dat naar 239 pk met ram air in vol effect op snelheid). Voor het chassis is rondom bewerkt billet aluminium gebruikt, inclusief de inventieve dubbele achterbrug; de veerweg voor en achter is respectievelijk een bescheiden 99 mm en 129,5 mm. Niets heeft er ooit uitgezien als een Tesi, en deze versie is niet anders, met name dankzij de billet voorkant. De gepubliceerde prijs in Italië is 64.000 euro.
BMW M 1000 RR
Technologie die tot voor kort alleen beschikbaar was op WK-superbikes is nu beschikbaar op productiemodellen. Dat is het geval met de – schatting – 37.000 euro kostende M 1000 RR. Zijn 999cc-vier-in-lijn produceert naar verluidt een pittige 205 pk en je kunt ‘m tot 14.600 tpm opzwepen. Een geclaimd gewicht van 192 kilo geeft de motorfiets een waanzinnige vermogen-gewichtsverhouding van 1,06 kilo/pk – Veel beter dan een McLaren Senna van dik een miljoen euro. Bij het benaderen van de topsnelheid van de motorfiets, die naar verluidt 299 km/u haalt, genereren de winglets 22,6 kilo downforce voor optimale controle. Bovenop de basisuitrusting kunnen kopers van de M 1000 RR kiezen uit verschillende opties, waaronder een M Competition-pakket met carbon wielen en sierstrips; andere opties zijn een titanium demper en een datalogger met GPS-rondetijden.
Ducati Streetfighter V4 Lamborghini
Als je bedrijf eigendom is van een gigantisch wereldconcern dat ook Lamborghini bezit, waarom zou je dan geen hot rod met een Lambo-thema bouwen? Dat is het geval bij Ducati en zijn spectaculaire 208 pk sterke Streetfighter V4 Lamborghini met de vanafprijs van € 70.000,-. Ondersteund door de 1103cc-Panigale V4 S techniek en gedetailleerd om de Lamborghini Huracan STO supercar na te bootsen, is deze speciale Streetfighter afgewerkt in hetzelfde prachtige Citrea Green met oranje bekleding. De 177 kilo wegende machine draagt het nummer 63 als eerbetoon aan het jaar (1963) waarin Lamborghini werd opgericht en de 630 productie-eenheden die Ducati voor wereldwijd gebruik voor ogen had. Oh, en als je al eigenaar van een Lamborghini bent, kun je je Streetfighter V4 Lamborghini laten configureren zodat hij bij je auto past! Geld. Hebben. Is. Leuk.
Ducati Superleggera V4
Ducati bouwde de glorieuse Desmosedici RR in 2008, een op de MotoGP gebaseerde V4-superbike met een duizelingwekkende (destijds) adviesprijs van zo’n € 80.000,-. Spoel 15 jaar vooruit en maak kennis met de Superleggera V4, een lichtgewicht superbike in gelimiteerde oplage die door het bedrijf ‘de meest exclusieve Ducati ooit’ wordt genoemd. De cijfers zijn verbluffend: 234 pk uit de 998cc-Stradale V4 bij 15.250 tpm met race-uitlaat en een drooggewicht van 152,5 kilo, ook met een racekit gemonteerd. Het is echt waanzin, want de Superleggera V4 is naar verluidt de enige straatmotor ter wereld met een koolstofvezelframe, achterbrug en wielen. Dat verklaart misschien nog twee andere getallen: een geplande productie van slechts 500 stuks en een verkoopprijs van meer dan € 100.000,-.
Omdat 2023 het jaar is waarin Harley-Davidson 120 jaar bestaat, heeft The Motor Company een groot feestelijk statement gemaakt met de € 72.995,- CVO Road Glide Limited Anniversary tourmotor. CVO staat voor Custom Vehicle Operations, sinds jaar en dag de maatstaf voor exclusieve H-D accenten in lak, afwerking en uitrusting. Zoals gebruikelijk bij de Road Glide komt het vermogen van een dubbelgekoelde Milwaukee-Eight 117 V-twin. Maar de Limited Edition voert de energie nog verder op, dankzij unieke zwarte en Heirloom Red-jubileumlak, verwarmde handgrepen en zadels, Alcantara-bekleding met contrasterende stiksels en met glas gevulde art-deco vliegende adelaar motieven en een met laser ingegraveerde uniek nummer op de tank.
Indian Challenger RR
Het nadrukkelijke succes in de waanzinnige King of the Baggers-serie heeft Indian ertoe aangezet om een voor het publiek verkrijgbare replica van de Challenger RR te produceren. Deze prestatievlaggenschepen zijn uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit en er zullen er slechts 29 van worden gemaakt, een knipoog naar het racenummer 29 van titelwinnaar Tyler O’Hara uit 2022. Productiegebaseerd V-twin-vermogen is hier een must, en de gemodificeerde PowerPlus heeft een cilinderinhoud van 1835 cc, dankzij een big-bore kit, en is voorzien van CNC-geperforeerde koppen met S&S-nokken en billet tuimelaars, een groot 78 mm EFI-gasklephuis en een 2-in-1 race-uitlaat. Het motormanagement gaat via een Maxx ECU. Aanpassingen aan het chassis zijn onder andere Öhlins-vering, billet triple klemmen, een aangepaste achterbrug en 17-inch racewielen en -banden. En de prijs? In de USA vangen we een prijs op van een pittige 93.000 dollar, € 85.000,-. Slik.
Kawasaki H2R
Met een aanzienlijke marge is dit de meest gewaagde productiemotorfiets die Kawasaki ooit heeft aangeboden. De H2R kost maar liefst € 55.400,- en is net een vloeibare waterstofraket op wielen. De 998cc-vier-in-lijn is gehuld in een koolstofvezel carrosserie en wordt gevoed door een supercharger met 130.000 tpm, wat neerkomt op een gerapporteerde 326 pk bij 14.000 tpm. Het middenframe is van stalen buizen en de standaardbanden zijn race slicks. De elektronica is eersteklas, aangestuurd door een vijfassige Bosch IMU en inclusief launch en traction control, bochten-ABS, een Öhlins stuurdemper, een quickshifter en nog veel meer. De H2R is absoluut niet straatlegaal, maar kan met zijn gewicht van 216 kilo wel harder dan 300 km/u.
KTM Brabus 1300 R
De Brabus 1300 R is gemaakt in samenwerking met KTM en is voorzien van de bekende 1301cc-LC8 V-twin van de Oostenrijkse motorfabrikant. Samen met het chassis en de elektronica van de 1290 Super Duke R Evo is-ie goed voor zo’n 180 pk. Dus waarom koop je niet gewoon een Super Duke van € 26.200,- in plaats van de Brabus, met een adviesprijs van € 45.200,-? Een terechte vraag. Het antwoord is dat de Brabus 1300 R de eerste motorfiets is van de bekende Duitse fabrikant van luxe auto’s en een groot aantal exclusieve onderdelen bevat. De lijst begint met een carrosserie van koolstofvezel, op maat gemaakte negenspaaks gesmede aluminium wielen, unieke LED-verlichting en een verwarmd zadel. Over exclusief gesproken: er zouden slechts 77 exemplaren worden gebouwd in elk van de twee kleuren Magma Red en Signature Black.
MV Agusta Rush
Verwerk een massief blok anabole steroïden in een motorfiets, wikkel hem in een zwarte finish met prikkelende goudspatten en introduceer hem simpelweg als ‘beast mode’ op je website. Oké, doe dat dan maar niet. Maar één blik op de MV Agusta Rush en je zult concluderen dat er bizar veel hooliganism in het spel is. In feite richtte MV Agusta zich bij het maken van de 1000cc-viercilinder Rush op de van oudsher Amerikaanse dragrace-sport en voegde daar kenmerken aan toe zoals het schijfvormige achterwiel, samen met een LED-achterlicht dat doet denken aan vlammende zoomie headers. Het chassis, de motor en de elektronica zijn geleend van de populaire Brutale 1000 serie. De adviesprijs van de Rush was in 2021 € 38.300,-, maar op een occasionsite zagen we ‘m al staan voor € 44.500,-.
Hoewel Harley-Davidson enkele van ’s werelds meest iconische motorfietsen in zijn assortiment heeft, draait het merk ook om samenzijn en kameraadschap. In de loop der jaren heeft Harley de H.O.G.-gemeenschap laten groeien en heeft nu chapters over de hele wereld. Op dit moment zijn er meer dan 1.400 officiële H.O.G.-chapters over de hele wereld, waarbij elke chapter gesponsord wordt door een erkende Harley-Davidson-dealer.
Het jaar 2024 is bijzonder speciaal omdat het de 30e verjaardag van de jaarlijkse European H.O.G. Rally viert. Deze legendarische rally heeft in de loop der jaren Europa doorkruist en de schoonheid van verschillende landen getoond, waarbij motorrijders geweldige ervaringen hebben opgedaan. De rally heeft een spoor van dierbare herinneringen achtergelaten, van de prachtige omgeving van Killarney in Ierland tot het mooie badplaatsje Jurmala in Letland.
De 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally vindt plaats van 6 tot 9 juni 2024 in het prachtige havenstadje Senigallia, ter ere van deze belangrijke mijlpaal. Senigallia, gelegen nabij de Adriatische kust van Italië, vormt een prachtige achtergrond voor deze vreugdevolle viering. Dit unieke jubileumevenement, in de geest van eerdere H.O.G. Rallies, verwelkomt motorrijders van alle achtergronden en motorliefhebbers van over de hele wereld. Net als voorgaande H.O.G. Rallies is deelname aan deze belangrijke gebeurtenis gratis.
Senigallia ligt ten noorden van Ancona in de provincie Le Marche, genesteld aan de Adriatische kust. Het heeft een prachtige kustlijn met witte stranden. Dit charmante dorp, omringd door glooiende heuvels bezaaid met talloze wijngaarden en olijfbomen, heeft een aantrekkelijke aantrekkingskracht die Harley Owners Group-leden uit heel Europa en daarbuiten zal aantrekken. Verwacht in deze oude en prachtige locatie een breed scala aan H.O.G.- en Harley-Davidson-evenementen, evenals livemuziek, heerlijke Italiaanse gerechten, boeiend entertainment, heerlijke winkelmogelijkheden en tal van andere ervaringen.
De Rally vindt plaats op de prachtige en historische pleinen van Senigallia, wat een prachtige sfeer aan het evenement zal geven. De majestueuze Rocca Roveresca, een indrukwekkend stadsfort, zal dienen als een belangrijke achtergrond voor de festiviteiten. Het omringende gebied is ook prachtig, met gemakkelijke toegang tot schilderachtige routes die ideaal zijn voor spannende motorritten. Rijders kunnen de omgeving verkennen en zich erin onderdompelen, waardoor de Rally een gedenkwaardige ervaring wordt voor alle deelnemers.
Voor meer informatie over de 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally, bezoek de officiële website van Harley-Davidson via deze link.
CFMOTO positioneert de veelzijdige 700MT tussen de geprezen modellen 650MT en 800MT. Met zijn design, technologie en prestaties is de 700MT geschikt voor dagelijks woon-werkverkeer, stadsverkeer en avontuurlijke ritten op allerlei terreinen.
Ergonomie
De CFMOTO 700MT is ontworpen met het oog op comfort bij lange afstanden. Het biedt een rechtopstaande rijpositie en een zithoogte van 820 mm, waardoor rijders een goed overzicht hebben en gemakkelijk kunnen manoeuvreren op bochtige wegen en in druk stadsverkeer. Voor rijders die een hogere zitpositie nodig hebben, is er optioneel een zithoogte van 840 mm beschikbaar.
De 700MT wordt aangedreven door een levendige 693cc paralleltwin, met een vermogen van 67 pk (49 kW) en een koppel van 60 Nm bij 7.250 tpm. Het chassis van de CFMOTO 700MT is gemaakt van chromoly-stalen buizen en biedt stabiliteit en duurzaamheid onder alle omstandigheden. De voorvork heeft een diameter van 43 mm en zorgt voor een comfortabele rit, terwijl de aluminium swingarm bij hoge snelheden voor stabiliteit zorgt. De zijdelings gemonteerde monoschokdemper aan de achterzijde biedt goede demping op uitdagende oppervlakken en verbetert het comfort en de controle van de rijder. Met respectievelijk 140 mm en 145 mm veerweg voor en achter kan de 700MT moeiteloos verschillende wegcondities aan.
De CFMOTO 700MT is uitgerust met een J.Juan remsysteem met dubbele schijven aan de voorkant (300 mm) en een enkele schijf aan de achterkant (240 mm). Met een gewicht van 218 kg is de 700MT een relatief lichte en wendbare motorfiets. Pirelli-banden (120/70 ZR17 M/C voor, 160/60 ZR17 M/C achter) moeten zorgen voor optimale grip en prestaties onder verschillende rijomstandigheden.
Rijbeleving
De CFMOTO 700MT biedt moderne functies zoals een 5-inch TFT-display dat informatie geeft over snelheid, toerental en brandstofniveau. Er zijn ook USB-aansluitingen aanwezig voor het opladen en verbinden van apparaten tijdens het rijden.
Het design van de CFMOTO 700MT is verbeterd met elementen die zorgen voor een betere windbescherming en efficiënte warmteafvoer van de motor. De herontworpen kuip verbetert de aerodynamica en zorgt voor een comfortabele rijervaring. De heldere LED-verlichting zorgt voor betere zichtbaarheid op de weg.
De CFMOTO 700MT is verkrijgbaar in de kleuren Nebula White en Nebula Black. Of de 700MT ook naar de Benelux komt, is niet zeker. Voor een prijsindicatie: in het Verenigd Koninkrijk is de 700MT rond deze tijd leverbaar en kost ‘ie € 7.800,- (£6.699) inclusief belastingen.
Al was het maar in één van de drie races. Toprak Razgatlioglu wist op Donington Park voor de eerste keer in 2023 Alvaro Bautista in een rechtstreeks duel tot aan de finishlijn te verslaan. Voor Michael van der Mark kwam de zesde ronde van het World Superbike-kampioenschap nog te vroeg.
Foto’s: WorldSBK, ANP
Michael van der Mark besloot, mede na een test op het TT Circuit Assen, om zijn comeback uit te stellen. De 30-jarige coureur had geen slechte vervanger in Tom Sykes, die tussen 2013 en 2017 zevenmaal op rij op Donington Park had gewonnen. Sykes werd negende in Race 1, maar in de openingsronde van Race 2 ging het flink mis toen Sykes, samen met Michael Ruben Rinaldi en Loris Baz, ten val kwam. Sykes brak bij de crash maar liefst tien ribben. Of het voor Van der Mark mogelijk is om zijn rentree te maken tijdens de volgende ronde op Imola is op het moment van schrijven nog niet duidelijk. Sykes zal hem in ieder geval niet kunnen vervangen.
Michael van der Mark: ‘Ik hoef mij nergens zorgen om te maken, als eerste moet ik weer volledig fit worden.’
BMW lijkt een rijdersuitdaging voor 2024 te hebben, maar Michael van der Mark maakt zich geen zorgen over zijn situatie.
Van der Marks werkgever BMW lijkt voor 2024 met een rijdersuitdaging – of beter gezegd luxe – te hebben. BMW heeft Toprak Razgatlioglu gecontracteerd. Van der Mark heeft volgens zijn manager een doorlopend contract, ondanks dat dit door BMW nooit officieel naar buiten is gebracht. Daarnaast heeft Scott Redding een optie in zijn contract dat hij tot 15 juli zelf kan bepalen of hij ook in 2024 een BMW-fabrieksrijder wil zijn. Aangezien Redding in Race 2 op Donington Park met een vierde plaats zijn beste seizoenresultaat scoorde en dat de Brit tevens aangaf waarschijnlijk te willen blijven, is de kans groot dat BMW in 2024 drie fabrieksrijders onder contract heeft staan. De makkelijkste oplossing lijkt een team met drie rijders of om Van der Mark of Redding te stallen bij een satellietteam. Al lijkt dat laatste contractueel problemen te gaan opleveren.
Alvaro Bautista had nog nooit op Donington Park gewonnen. Sterker nog: Ducati had er sinds 2011 niet meer gewonnen. Tel daarbij op dat Razgatlioglu en Jonathan Rea het Britse circuit als één van hun favoriete circuits zien en dit was de uitgelezen kans om Bautista te kloppen. In de openingsfase van Race 1 reden Rea en Razgatlioglu voorop, maar uiteindelijk kwam Bautista er toch weer voorbij en reed weg. Razgatlioglu werd tweede en Rea pakte zijn 250e podiumplaats in de World Superbike. Een dag later was het wel raak voor Razgatlioglu. In de Superpole Race komt het minder aan op bandenmanagement, waarbij de Yamaha-rijder minder in het nadeel is ten opzichte van Bautista, vergeleken met een langere race. Het was de tweede keer in 2023 dat Bautista niet won en de eerste keer dat hij niet als eerste, maar als tweede finishte. De ene keer dat Bautista niet won, was in Indonesië, maar toen kwam de regerend wereldkampioen ten val. In Race 2 was het toch weer de Ducati-rijder die er met de winst vandoor ging, waarmee hij zijn totaal op zestien zeges uit achttien races in 2023 zette.
1 van 2
Scott Redding (45) kende zijn beste weekend van het seizoen, maar de belangrijkste vraag is of hij ook in 2024 de team- of merkgenoot van Michael van der Mark zal zijn?
Danilo Petrucci versloeg in Race 2 onder anderen Jonathan Rea en pakte zijn eerste podiumplaats in de World Superbike.
Ronde 6 – Donington Park
Circuit: Donington Park Lengte: 4,023 km Superpole: Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 1’26.041 Snelste raceronde: Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’25.896 (Superpole Race)
Uitslag race 1
23 ronden = 92,5 KM
1. Alvaro Bautista (E), Ducati, 33.28,763; 2. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, +3,718; 3. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, +6,115; 4. Danilo Petrucci (I), Ducati, +7,855; 5. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +10,738; 6. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +11,143; 7. Axel Bassani (I), Ducati, +12,025; 8. Scott Redding (GB), BMW, +12,638; 9. Tom Sykes (GB), BMW, +24,011; 10. Remy Gardner (AU), Yamaha, +25,944; 11. Xavi Vierge (E), Honda, +26,050; 12. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +30,859; 13. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +31,558; 14. Lorenzo Baldassarri (I), Yamaha, +52,605; 15. Isaac Vinales (E), Kawasaki, +56,037.
Deze speciale Kawasaki Z900RS Yellow Ball Edition wordt gelanceerd op 15 juli 2023 en is een eerbetoon aan Z1, met een opvallende gele en zwarte kleurstelling.
Wat betreft de specificaties van de Kawasaki Z900RS Yellow Ball Edition, die zijn identiek aan de standaard Z900RS, inclusief functies zoals anti-blokkeerremsysteem (ABS), Kawasaki tractiecontrole en een 948cc-vier-in-lijn met een vermogen van 111 pk en 98,5 Nm koppel. De vering, remmen en wielen blijven hetzelfde als die van het standaardmodel.
Wat deze motorfiets speciaal maakt, is de unieke Yellow Ball-kleurstelling. Volgens Kawasaki zelf: ‘De Z900RS Yellow Ball Edition maakt deel uit van de Z900RS-serie, ontstaan als eerbetoon aan het ontwerp van de Z1. Door levendige gele lak aan te brengen op een diepgroene kleur met speciale laktechniek, is een glanzende en hoogwaardige textuur gecreëerd. Het logo op de tank lijkt op dat van de Z1. Van bouten en wielen tot instrumenten, brandstoftank, zadel en achterkappen, de Z900RS Yellow Ball Edition laat nog meer details zien. Dit is een speciale Z900RS die door Kawasaki met zorg is ontwikkeld.”
Kawasaki geeft aan dat de lak en de extra details ‘belangrijke veranderingen’ zijn, wat ook een prijsverandering met zich meebrengt. De prijs wordt vastgesteld op 1.420.000 yen met een consumptiebelasting van 142.000 yen, oftewel zo’n € 9.100,- met een belasting van zo’n € 1.000,- erbovenop. De totale prijs komt daarmee op 1.562.000 yen, wat overeenkomt met net iets meer dan € 10.000,- op basis van de huidige wisselkoersen.
Dit speciale model zal voorlopig alleen verkrijgbaar zijn bij Kawasaki Plaza-dealerships in Japan, waaronder locaties zoals Akita, Morioka, Koriyama, Sendai 6-chome en Yamagata.
Wanneer Dirk Oehlerking zich richt op de BMW R 18 met zijn customizing werkplaats Kingston Custom, is een spectaculair resultaat gegarandeerd. De bekende customizer zorgde onlangs voor opschudding in de scene met de R 18 Spirit of Passion – een adembenemende creatie in gestroomlijnde stijl.
De R 18 The Crown gaat nog een stap verder. “Dit is het hoogtepunt van al mijn creaties tot nu toe,” zegt Oehlerking, wiens passie en creativiteit altijd gericht zijn geweest op individuele en ongebruikelijke motorfietsen. Dit is precies wat hij al 30 jaar met volle toewijding doet in het Ruhrgebied. Hij houdt van industriële cultuur en de nabijheid van industrie en ambachten, heeft een uitgebreid netwerk en prachtige fotolocaties voor zijn motorfietsen en voor zichzelf.
Zelfontworpen carrosserie van aluminium plaatwerk en voorwielophanging met dubbelzijdige swingarm met centrale schokdemper.
Ter gelegenheid van 100 jaar BMW Motorrad heeft hij nu de R 18 The Crown gemaakt, een grote boxermotor die alles in zich heeft. “Ik begon met een nieuwe BMW R18 die ik vervolgens helemaal gestript heb. Zoals altijd heb ik gewerkt met hard schuim en karton om de vorm, de lijnen en het ontwerp te creëren. Het doel was om het er krachtig, elegant en snel uit te laten zien, gecombineerd met een innovatieve uitstraling,” beschrijft Oehlerking zijn ontwerpbenadering.
1 van 3
Het ontwerp maakte het noodzakelijk om de technologie aanzienlijk aan te passen. Er moest een compleet nieuwe voorwielophanging worden geconstrueerd in de vorm van een dubbelzijdige swingarm met centrale schokdemper.
De brandstoftank van 8 liter en de carrosseriedelen zijn gemaakt van 2 mm dik aluminium plaatwerk, dat met de hand is gesneden, gebogen en bewerkt.
Terwijl de motor en achtervering hetzelfde zijn als in het origineel, zijn de twee roestvrijstalen uitlaatspruitstukken volledig met de hand gemaakt.
1 van 3
Diverse standaardonderdelen zoals de koplamp, instrumenten, schakelunits en voetsteunen zijn perfect geïntegreerd in het spectaculaire concept van de R 18 The Crown. De koppeling- en remonderdelen zijn van Magura, de achterste spatbord en beugels van Wunderkind en het zadel is gemaakt van 2 mm dik aluminium plaatwerk en bedekt met echt leer.
Als de kers op de taart heeft Oehlerking de R 18 The Crown voorzien van een Champagne Platinum lakafwerking met parelmoer, aangevuld met het logo van BMW versierd met een kleine kroon.
De onthulling van de BMW R 18 The Crown zal plaatsvinden van 7 tot 9 juli 2023 ter gelegenheid van 100 jaar BMW Motorrad als onderdeel van de BMW Motorrad Days in Berlijn.
Het lijkt er soms op dat er in Zuid-Limburg maar één doorgaande weg is: de Mergellandroute. Ja hoor, natuurlijk is deze mooi. Maar om nou massaal blind de bordjes achterna te rijden? We hebben een beter idee. Op de bonnefooi. Rijden op gevoel.
Fotografie: Hans Avontuur
Na de aanloop over de snelweg, krimpt de wereld tot een golvend zandpad langs akkers en bos. Op een kruispunt in de leegte van het heuvelland staat een ijzeren veldkruis: ‘Eert den schepper’. Ik stuur mijn vintage Moto Guzzi naar een boerderij in de verte en duik er vervolgens de diepte in. Beneden wacht de idylle van het gehucht Terstraten.
Ik schakel een versnelling terug en laat de tweecilinder langzaam door het plaatsje met zijn oude hoeves rollen. Het is er stil en vredig. Fruitbomen, vakwerk, een kabbelend stroompje. Dit is Zuid-Limburg op zijn mooist en ik rijd niet – ik herhaal – níet op de Mergellandroute. Zelfs mijn navigatiesysteem heb ik thuisgelaten (red.- de route heeft Hans naderhand thuis gemaakt).
Ik heb me voorgenomen om zoveel mogelijk op gevoel te rijden. Weggetje rechts, weggetje links, stukje zand, een klinkerpad, omhoog, de diepte in. Eigenlijk is het heel eenvoudig: ik rijd daar naartoe waar het mij het leukst lijkt. De nieuwsgierigheid achterna. In de wetenschap dat dit soms tegenvalt, maar meestal juist wat moois oplevert.
Het bijkomende voordeel is dat op deze manier niemand last van mij heeft. Ik begrijp mensen die langs populaire routes wonen heel goed. Zelfs als iedereen zich netjes gedraagt, raast er de hele dag een optocht aan je deur voorbij. Auto’s, motoren, fietsers, cabrio-, oldtimer- en brommerclubs. Of het nou gaat om motoren over een landweggetje of over rolkoffertjes in de Amsterdamse binnenstad, zodra het er te veel zijn, wordt het vervelend.
Op zoek naar rustige alternatieven dus. Wijnandsrade, Swier en Brommelen – wat een fijne namen trouwens – er is nauwelijks iemand te zien. Ik passeer wijnbouwers, smalle beken en verander 180 graden van richting zodra ik de skyline van Heerlen zie. Terug in het boerenland gooi ik mijn snelheid omhoog en snijd ik de bochten wat scherper aan. De wind neemt het mooie ronde geluid van de Guzzi tweecilinder mee de leegte in, waar het oplost in ochtendnevel.
1 van 4
Terstraten, een verstopt sfeervol gehucht.
Mooi Rooms-Katholiek hoekje in Nuth.
Weg zonder naam, altijd spannend.
Sfeervolle dorpskernen zoals in Eys.
Je voelt de wind
In Ransdaal raak ik ongemerkt en onbedoeld dan toch de Mergellandroute. Op de binnenplaats van een monumentale vierkantshoeve drink ik koffie met vlaai. Kruisbessen, want die zou het lekkerst zijn. De zon is precies warm genoeg om nog even lekker te blijven zitten. Geen haast. Bonnefooi hè. Ik stop, rijd en finish wanneer ik dat zelf wil.
Na de koffiepauze wandel ik terug naar mijn motor die uitblinkt in eenvoud. Het is geen toerbuffel waarmee je naar Zuid-Europa en de hoogste Alpenpassen gaat. Hoewel dat best kan, ontbreekt het comfort van bijvoorbeeld een ruit, lange veerwegen of koffers. Maar dit is wel echt motorrijden. Op de kale Moto Guzzi V7 III Stone S voel je de wind, de weg, de vering en de snelheid. Precies zoals het ooit bedoeld is.
De Mergellandroute gaat hier west-oost, dus besluit ik vooral even noord-zuid aan te houden. Er komt steeds meer reliëf in het landschap. Het regelmatige golvende terrein heeft plaatsgemaakt voor diepere dalen en hogere pieken. Ook de weggetjes worden spannender. Soms is de keienstrook amper een auto breed met aan beide kanten een hoge aarden wal. Op deze holle wegen hoop je, zeker als het steil omhoog gaat, dat er geen tegenligger aankomt. En al helemaal geen tractor met aanhanger.
Een paar keer loop ik aan het einde van zo’n traject vast op een verbodsbord of een boerenerf. Maar veel vaker opent de tunnel van groen zich en ontvouwt zich een vergezicht over een dal met dorp op de bodem of aan de overkant.
Na een steile klim vanuit het kleine Eys bereik ik tussen de uitgestrekte weilanden een vijfsprong. Remmen. Keuzestress. Welke weg is de beste optie? Mijn gevoel laat me deze keer in de steek. Dan maar op goed geluk schuin oversteken. Prima gok. Er volgt een fijne afdaling naar Nijswiller: smal, holle weg, panoramaroute. Tot nu toe is het gelukt om zonder enige vorm van navigatie te rijden, behalve mijn eigen interne kompas. Om te voorkomen dat ik te veel naar het zuidwesten rijd, heb ik toch hulp nodig van Google Maps. Oké, gezien. Mechelen aantikken en binnendoor verder.
Limburg heuvelt ook buiten de Mergellandroute.
Eenzame motorrijder
Het terrein boven Mechelen en de Kleine Geul is verrassend leuk. Alle bekende routes volgen de weg beneden, maar ik neem het alternatief binnendoor. Jackpot. De smalle wegen gaan omhoog, dalen af, blijven op hoogte en trakteren me telkens op een nieuw vergezicht. Ondertussen mag de Guzzi zich uitleven in overzichtelijke bochten die bij dit type motorfiets passen: niet te hoekig, niet te rond. Precies goed om een naked doorheen te jagen.
Het dichtbegroeide Elzetterbos wordt gevolgd door een klim en eindigt in Vijlen voor de deur van A Gen Kirk, één van de gezelligste cafés van Zuid-Limburg. Helaas kan ik geen ambachtelijk speciaalbier drinken, maar een blik op het interieur is voldoende voor een opgewekte geest. Het staat er bomvol met heiligenbeelden, religieuze schilderijen, bijbels en andere kerkboeken. Wie door Limburg rijdt komt overal een vorm van devotie tegen. Of je nou gelovig bent of niet, onderhoudend is het zeker. Zoals dat opschrift op één van de talrijke veldkruisen die ik al ben tegengekomen:
‘Ach zondaar
Verandert u van leven
Zal ik u de hemel geven’
Ik rijd op en neer naar Vaals om in het Vaalser Museum een kapel vol met honderden heiligenbeelden te zien en neem bij gebrek aan een alternatief een paar kilometer Mergellandroute mee tot Epen. Mooi en prachtig, met uitzicht en fijne bochten. Hoewel er geen topdrukte heerst, voel ik me er niet op mijn plaats. Blij dat een klein weggetje me mee terugneemt naar onbekend terrein.
Heerlijk, een vleugje avontuur. Rijdend over de flanken van de heuvels ben ik niet meer één van de velen, maar een eenzame motorrijder op zoek naar moois. Ik passeer gehuchten met vakwerkhuizen, balanceer op de grenslijn tussen Nederland en België en rijd plotseling langs het Kasteel van Beusdael.
Iets verderop begint de Belgische Voerstreek, ooit het grimmige decor van de taalstrijd tussen Walen en Vlamingen. De heethoofden zijn ondertussen van het politieke toneel verdwenen en dat doet de streek goed. Het grote voordeel van die roerige tijd is dat er landschappelijk nooit veel is gebeurd. Als de Vlamingen iets wilden veranderen, wilden de Walen niet. En omgedraaid.
In mijn achterhoofd had ik het plan om aan de Nederlandse kant van de grens te blijven, maar nu ik eenmaal in België rijd stuur ik de Guzzi richting het smalle water van de Voer. Ik volg het water naar onder meer Sint-Pieters-Voeren, Sint-Martens-Voeren en ’s Gravenvoeren. De weilanden zijn er nog wat kleiner dan in Zuid-Limburg. Met mals gras en grazende koeien. De heuvels bedekt met gemengd bos. In de dorpen staan eenvoudige huizen met af en toe een kerk als bastion van het geloof.
In de Voerstreek zijn het de kleine dingen die verrassen. Een weelderige forellenvijver, een eeuwenoud kapelletje, een galgenberg. Of neem de historische afspanning De Swaen aan een beschermd pleintje op de Kinkenberg. Het vermoeden bestaat dat deze herberg onderdeel was van Europa’s eerste internationale postroute uit de 15de eeuw, opgezet door een zekere meneer Taxis.
Het 1.024 kilometer lange traject verbond het Innsbruck van Maximiliaan van Oostenrijk met het Mechelen van zijn dochter Margaretha. De rit was verdeeld in etappes met aan het begin en eind steeds een afspanning waar van paard en ruiter werd gewisseld. Zodra de koerier deze herberg naderde blies hij op zijn hoorn, zodat zijn opvolger zich kon klaarmaken voor vertrek. Op die manier werden belangrijke brieven en documenten in recordtempo bezorgd. De oorsprong van expresspost.
Bekend terrein. Ik herinner me een sluiproute naar Nederland. Dus klim ik met de Moto Guzzi V7 naar de top van de Kinkenberg en volg er een gravel pad. Oude grenspalen staan als stille monumenten in het veld. Met de wind in het gezicht en de stofwolken op mijn hielen, probeer ik de motor om de diepste kuilen te sturen. Zoeken naar het juiste evenwicht. Snelheid houden zonder uit het zadel geslingerd te worden.
Ik daal af, klim omhoog en volg een slingerweg over een heuvelrug richting de ondergaande zon. Helemaal alleen.
Al meer dan honderd jaar ligt A gen Kirk tegenover de kerk van Vijlen. Heeft verschillende functies en sferen gehad. Tegenwoordig met eigentijds interieur. Van de enorme hoeveelheid heiligenbeelden, zijn slechts enkele in het decor opgenomen. Denk: streekproducten, fijn terras en vier kamers.
Verscholen gelegen op één van de hoogste ‘bergen’ van Nederland. Gezellig adres. Zowel binnen als buiten. Goed lunchadres met onder meer broodje bospaddenstoelen, brioche kroket en een vegetarische burger. Ook lekker: Limburgse mosterdsoep.
Het huidige pand aan de voet van de Kinkenberg dateert van 1727, maar ook daarvoor stond hier al een afspanning. Het pleintje is beschermd dorpsgezicht. Wie in het dorp blijft slapen, kan er terecht voor 30 speciale bieren. Zo niet, probeer dan een van de streekgerechten.
Om te beginnen ga je naar de kapel met honderden heiligenbeelden, een unieke verzameling. Daarna schuif je aan in het museumcafé vol met religieuze voorwerpen. Je zit op bidstoeltjes en de bar is gemaakt van twee altaren.
Mooie hoeve met omsloten binnenplaats op een kruispunt van wegen. Ook zijn er 19 appartementen voor wie een nachtje blijft. Prima plek voor een koffiestop, een lunch of een langer verblijf.
De herintroductie van de Kawasaki Ninja ZX-6R heeft veel lof ontvangen. Nu maakt Kawasaki ook de prijs en verkrijgbaarheid bekend van deze straatlegale Supersport met een cilinderinhoud van 636cc.
Met een extra 37 cc in vergelijking met reguliere 600cc-supersports heeft deze upgrade een aanzienlijke invloed op het vermogen en het beschikbare koppel. Hierdoor biedt de nieuwe Ninja ZX-6R niet alleen sportieve prestaties, maar is hij ook bijzonder soepel en comfortabel te berijden op de openbare weg.
Voor het jaar 2024 heeft het motorblok een grondige herziening ondergaan en zijn er nu 4 geïntegreerde rijmodi beschikbaar: Sport, Road, Rain en een aanpasbare Rider-modus. Bovendien is het ontwerp vernieuwd en beschikt de motor over een modern 4,3-inch TFT-kleurendisplay met een schakelindicator, huidige versnellingsweergave en een schat aan optionele informatie, zoals dubbele tripmeters, actieradius, accuspanning en nog veel meer.
De nieuwe Ninja ZX-6R zal vanaf oktober verkrijgbaar zijn bij erkende Kawasaki-dealers, met prijzen vanaf €13.799,-. Je hebt de keuze uit de volgende kleuren:
• Lime Green/Ebony (KRT-editie) • Metallic Graphite Gray/Metallic Diablo Black
Speciale aankondiging! De Energica Ego Corsa-motoren, die de afgelopen jaren te zien waren in het bijprogramma van de MotoGP, komen exclusief naar het TT Circuit op 29 september. En het beste deel? Jij kunt er zelf op rijden!
Ook als je al een eigen Energica hebt, kun je deelnemen aan dit unieke evenement.
Tijdens de Damen Track Day 2023 staan voor het eerst sessies met uitsluitend elektrische motoren op het circuit.
Het doel van de dag is om te genieten van de ervaring en te leren, zonder de druk van competitie. Tussen de sessies door zorgen we ervoor dat de motoren worden opgeladen, zodat je de hele dag kunt blijven rijden. Dit is een unieke kans om de toekomst van het racen zelf eens mee te maken.
De dag bestaat uit verschillende sessies, waarbij ervaren instructeurs van Circuitschool.nl je begeleiden.
EGO CORSA (Vereist circuitervaring)
1x Voorrijder
2 Deelnemers
ENERGICA-EIGENAAR (Geen of weinig circuitervaring)
1x Voorrijder
Maximaal 5 deelnemers
ENERGICA-EIGENAAR (Met circuitervaring)
1x Voorrijder
Maximaal 5 deelnemers
Kosten
Deelname met eigen Energica: € 249.-. Deelname met Energica Ego Corsa, inclusief motorhuur, banden, opladen en begeleiding: € 1.749,-
Meedoen
De indeling en het aantal groepen worden op de dag zelf bekendgemaakt. Er is een verplichte rijdersbriefing. Als je met je eigen motor deelneemt, wordt deze gekeurd voordat je kunt deelnemen. Inschrijven doe je met het aanvraagformulier Wees er snel bij, want VOL = VOL.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
