De voordelen van elektrisch motorrijden zijn intussen alom gekend. De 100% elektrische motoren van Zero Motorcycles zorgen voor een unieke motorervaring waarbij je geniet van een de moeiteloze bediening zonder koppeling of schakelen. Bovendien heb je geen dure en talrijke onderhoudsbeurten en behoort geur- en geluidsoverlast voor je omgeving verleden tijd. Het accupakket van Zero Motorcycles kan je daarnaast opladen met 100% hernieuwbare energiebronnen, waardoor je emissievrij onderweg bent. Elke dag opnieuw.
Kortom: elektrisch motorrijden biedt ongekende voordelen voor jou en voor je omgeving. Om meer motorrijders de kans te geven deze voordelen te ervaren en over te stappen op elektrisch, lanceert Zero Motorcycles nu een nooit eerder geziene GO ELECTRIC SUBSIDIE.
De subsidie is van toepassing voor alle nieuwe Zero Motorcycles uit 2022 en 2023. De Zero-subsidie is geldig tot 1 juni en je vindt meer informatie hieromtrent bij je Zero-dealer of via de Zero-website.
Meer acties
Naast de GO ELECTRIC SUBSIDIE loopt er momenteel bij Zero Motorcycles nog een andere interessante promotie. Koop je nu een uit voorraad leverbare 2020 of 2021 SR/F of SR/S, dan ontvang je gratis een quick charger (+6 KW) ter waarde van € 3.000,-. De Zero-dealer kan meer vertellen over alle voorwaarden en de beschikbare modellen. Deze actie loopt nog tot en met 15 juni 2023.
Stapel al je voordelen op
Bovenop de Zero-subsidie geniet je nog van andere fiscale voordelen bij de aankoop van een 100% elektrische Zero Motorcycle:
Belastingvoordeel voor ondernemers
In Nederland bestaat er voor ondernemers de MIA/VAMIL-regeling: Vanaf 1 januari 2023 komen elektrische motoren in aanmerking voor belastingvoordeel. Vanaf deze datum mag namelijk de MIA- en VAMIL-regeling weer worden toegepast. MIA staat voor: Milieu-investeringsaftrek. VAMIL staat voor: Willekeurige afschrijving milieu-investeringen. Deze regelingen gelden alleen voor bedrijven en niet voor particulieren.
Met de MIA kun je voor je investering tot 45% van de investeringskosten aftrekken van je winst. Je verlaagt hiermee je fiscale winst. Met VAMIL kun je tot 75% van je investering afschrijven op een tijdstip dat je zelf bepaalt. De MIA/VAMIL-regeling kan je bovendien combineren voor nog meer belastingvoordeel. Klik voor meer informatie & een rekenvoorbeeld.
De reservering voor deze speciale S2 Del Mar voor Europa Voor Europese LiveWire-motorrijders kun je op 27 april vanaf 16:00 uur plaatsen, voor een reserveringsbedrag van €100. Er worden 100 exemplaren van de S2 Del Mar Launch Edition gebouwd, in een exclusieve kleurstelling en met een bijzonder wieldesign. De graphics en lak – Himalaya White – worden met de hand aangebracht in een proces dat vijf dagen in beslag neemt. De Launch Edition van de S2 Del Mar is volgens de huidige planning vanaf september leverbaar in Europa en kost in Nederland € 20.390,-
LiveWire organiseert op 28 april in Amsterdam bij Harley-Davidson Amsterdam een kijkevent voor de S2 Del Mar European Launch Edition. Ga voor meer info en je aanmelding naar livewire.com.
Zeven Nederlanders – waaronder twee wildcardrijders – starten tijdens de WorldSBK-ronde op het TT Circuit Assen. Zoals gebruikelijk verzorgt Michael van der Mark het spektakel in de World Superbike. Maar met Glenn van Straalen in de World Supersport en Jeffrey Buis in de World Supersport 300 zijn er serieuze kansen dat het Wilhelmus gaat klinken in Assen. MOTO73 blikt vooruit op de kansen en ambities van de Nederlanders.
Fotografie: Damon Teerink
Michael van der Mark scoorde niet zoveel punten tijdens de eerste World Superbike-rondes. De Rotterdammer keerde zelfs met een blessure huiswaarts vanuit Indonesië, maar toch hoeven de Nederlandse fans niet pessimistisch te zijn. Van der Mark is op tijd fit en was tijdens de races constant de snelste BMW-coureur. Zijn manier van rijden leek weer op de Michael van voor zijn blessures. In Assen is hij altijd in staat om iets speciaals te doen. Een podiumplaats lijkt op voorhand lastig, maar een top-vijf klassering is zeker realistisch.
Maar Nederland brengt ook absolute kanshebbers voor een dagzege aan de start. Glenn van Straalen reed vorig jaar een geweldige, eerste World Supersport-race in Assen. Alleen de latere wereldkampioen Dominique Aegerter kon de rijder van EAB Racing Team volgen. Glenn werd net voor de rode vlag-situatie gepasseerd door Aegerter, anders had hij zijn eerste WK-race gewonnen. In de tweede race kwam Van Straalen in de eerste ronde ten val, toen hij iets te enthousiast was bij de start. Nu Aegerter in de World Superbike racet, is het geen uitgemaakte zaak dat Glenn ‘zomaar’ even zijn thuisrace gaat winnen. Maar zijn tempo met de Yamaha R6 op het TT Circuit was vorig jaar indrukwekkend, waardoor hij zeker een kanshebber is voor het podium en wellicht een zege. Ook was Van Straalen snel tijdens de races in Australië en Indonesië, maar kende er weinig geluk. In Indonesië werd hij – strijdend voor een top-vijf klassering – in de slotfase van zijn motor gereden. Hopelijk geeft deze frustratie hem extra motivatie om te scoren voor zijn thuispubliek.
Vertrouwen getankt
In de World Supersport 300 keert de wereldkampioen van 2020 Jeffrey Buis terug bij zijn voormalige team MTM Kawasaki. Na een moeizaam seizoen in de World Supersport was de 21-jarige coureur gelijk weer snel tijdens de wintertests op de Kawasaki Ninja 400. Gezien zijn ervaring in deze klasse en zijn snelheid in Assen is Jeffrey een absolute favoriet voor de overwinning. Een extra voordeel voor hem – maar ook voor Loris Veneman en Ruben Bijman – is dat het World Supersport 300-seizoen in Assen begint. De coureurs missen allemaal wedstrijdritme. En wat is nou makkelijker om dat ritme te vinden op je thuisbaan tegen rijders die minder bekend zijn met het Drentse circuit.
Melvin van der Voort was graag met een wildcard gestart in de World Supersport. In het Duitse IDM Supersport – toch wel een opstapklasse naar het WK – wist Van der Voort vorig jaar in vijf van de laatste zes races het volle puntentotaal te scoren. De coureur van Team SWPN eindigde als tweede in de eindstand. Allemaal goede redenen voor een debuut in het wereldkampioenschap. Het probleem? De leeftijd. Van der Voort is nog maar 17 jaar en sinds vorig jaar mag je pas vanaf je 18e starten in de World Supersport. Niet te jong zijn Thom Molenaar en Sven Doornenbal. De twee vaste IDM-coureurs van Molenaar Racing zullen voor het derde jaar op rij deelnemen met een wildcard in de World Supersport 300.
#60 Michael van der Mark
Leeftijd
30 jaar
Woonplaats
Bergschenhoek
Raceklasse
World Superbike
Team
ROK-iT BMW Motorrad WorldSBK Team
Motor
BMW M1000RR
‘Qua resultaten leek het in de eerste races nog niet zo goed, maar de onderlinge verschillen zijn echt klein. De BMW is net wat gevoeliger dan de anderen wanneer de condities – denk aan banden en grip – net iets anders zijn. We hebben na Indonesië een test gehad in Barcelona. Daar hebben we veel nieuwe onderdelen getest met als doel om bocht-uit meer grip te vinden. De BMW loopt hard genoeg, maar bij het uitkomen van de bocht kunnen we winst behalen. Het team werkt keihard. Ik heb geen last meer van blessure en in Assen kom ik altijd goed rond. Ik ben ervan overtuigd dat we er echt goed kunnen scoren.’
1 van 2
#28 Glenn van Straalen
Leeftijd
22 jaar
Woonplaats
Hoogkarspel
Raceklasse
World Supersport
Team
EAB Racing Team
Motor
Yamaha YZF R6
‘Ik denk dat we een heel goede kans maken op de overwinning. Tijdens de eerste twee races hebben we onze snelheid laten zien. Voor mij geeft Assen altijd iets extra’s, dus ik durf wel te zeggen dat we minimaal voor het podium gaan. Het doel is om dit jaar voor de top-vijf in het kampioenschap te rijden en een overwinning te pakken. Daarvoor zou Assen natuurlijk de perfecte locatie zijn om dat te doen. Ik ben nu gewend om vooraan mee te rijden, dus ik denk dat we er nog beter voorstaan dan vorig jaar. Geduldig blijven in de race wordt belangrijk, want met mijn tempo zit het goed.’
‘Het wordt mijn debuut in het wereldkampioenschap en daar verheug ik mij erg op. De afgelopen jaren heb ik met een Moto3 gereden in Northern Talent Cup. Met de Supersport 300 motor is het wel heel anders, want je moet deze motor meer laten rollen. We hebben iedere testdag stappen vooruitgezet. Ik heb voor Assen nog niet een exact doel qua resultaat, maar ik hoop goed met te kunnen in het veld en gedurende het seizoen veel progressie te maken.’
1 van 2
#17 Ruben Bijman
Leeftijd
19 jaar
Woonplaats
Lopik
Raceklasse
World Supersport 300
Team
Arco Motor University Team
Motor
Yamaha YZF-R3
‘Ik denk dat het wel een voordeel is dat we het seizoen in Assen beginnen. Niet iedereen heeft er getest en de Nederlanders kennen de baan erg goed. Ik hoop dan ook een eerste klap uit te delen en te gaan voor een podiumplaats. Ik neem mijn ervaringen van de vorige twee WK-seizoenen mee en heb vooral geleerd om meer op mijzelf te focussen en te vertrouwen. Ik heb een heel goed team dat vorig jaar wereldkampioen is geworden. De tests gingen goed, waardoor we hopen dit jaar structureel in de top-vijf te kunnen finishen. En wie weet nog wel iets meer.’
1 van 2
#18 Thom Molenaar [WILDCARD]
Leeftijd
22 jaar
Woonplaats
IJsselstein
Raceklasse
World Supersport 300
Team
Molenaar Racing Team
Motor
Kawasaki Ninja 400
‘Het is mijn derde wildcard in het WK. Ik heb een duidelijk en reëel beeld qua rondetijd die nodig zal zijn om mijn doel te bereiken. En dat is gaan voor een top-vijftien uitslag. Ik denk dat ik deze rondetijden kan draaien, waarmee ik in de voorste of tweede groep hoop mee te kunnen. Gedurende het vorige seizoen en deze winter ben ik sterker geworden, dus ik verwacht dat ik het beter kan doen dan vorig jaar tijdens mijn wildcard in Assen.’
1 van 2
#14 Sven Doornenbal [WILDCARD]
Leeftijd
20 jaar
Woonplaats
Lienden
Raceklasse
World Supersport 300
Team
Molenaar Racing Team
Motor
Kawasaki Ninja 400
‘Ik hoop een WK-punt te kunnen pakken. Assen is mijn thuiscircuit, ik heb er veel gereden en het tempo is er. Het zou mooi zijn als we in het middenveld mee kunnen komen. Tevens is het een mooie opwarmer voor mijn IDM-seizoen, waar ik hoop constant in de kopgroep te zitten en een podiumplaats te kunnen scoren.’
1 van 2
Programma
Entreeprijzen
Met een entreekaart heeft de toeschouwer toegang tot alle tribunes en het paddock. Jeugd t/m 15 jaar heeft gratis toegang.
Dagkaart vrijdag
€ 22,-
Dagkaart zaterdag
€ 44,-
Dagkaart zondag
€ 49,-
Passe-partout zaterdag & zondag
€ 62,-
Passe-partout: vrijdag, zaterdag & zondag
€ 74,-
Tips van Motor.NL
1: Kun je zondag niet? Kom dan op zaterdag. Want naast de Superpole-kwalificaties rijden de World Superbike, World Supersport en World Supersport 300 zaterdag al hun eerste race in Assen.
2: Let op Jonathan Rea! De zesvoudig wereldkampioen staat na een teleurstellende start onder druk en moet scoren op zijn favoriete Assen.
4: Vergeet niet te blijven voor de Northern Talent Cup, waar Nederland met onder andere Jurrien van Crugten een uitstekende kandidaat voor de overwinning heeft.
Hoewel ik me steeds beter op mijn gemak voel op de Moto Morini 650 X-Cape, blijft het toch een hele kluif om vertrouwen op het onverharde te kweken. Er zijn zeker de nodige stappen in de juiste richting gedaan, maar voor mijn gevoel moet er nog meer in het vat zitten.
Fotografie: Guus van Goethem
‘We zijn bezig met de basis van onverhard rijden’, legt trainer Eric Verhoef me nogmaals uit. ‘Het is belangrijk om te beseffen dat je straks niet direct alle technieken onder de knie hebt. Jij hebt veel gevoel met de motor op straat, maar op het onverharde kom je pas net kijken. Het vergt veel oefenen om er ook daadwerkelijk goed in te worden.’
Hoewel we geen gekke capriolen gaan uitvoeren, vindt Verhoef het toch wel tijd worden om eens wat manoeuvreerwerk te gaan oefenen. Dit alles om me een beter en vertrouwder gevoel op het onverharde terrein te geven. Om dat voor elkaar te krijgen, zoeken we een grasveldje op bij het E3-strand in Eersel. ‘Motortechniek verandert per snelheid’, meent de voormalige rallyrijder. ’Op een laag tempo moet de motor lekker vrij kunnen bewegen en dat begint met een juiste houding. Maak O-benen en daarna is het een kwestie van de motor als het ware omduwen. Via het stuur ga je kantelen en hierdoor krijg je de mogelijkheid om echt kort af te draaien.’
Twee stevige takken doen dienst als pylonen en van Eric behoor ik de nodige achtjes te draaien. Telkens maakt hij het ‘speelveld’ kleiner, om de techniek echt goed te oefenen. ‘Dit is ideaal voor kort stuurwerk op een single track door het bos. Bedenk wel dat je dit nu op een grasveld doet, waar je relatief veel grip hebt. In het zachte zand wordt het natuurlijk een stukje moeilijker, maar ook daar kun je deze vaardigheid inzetten. Dat vraagt alleen wel wat meer oefening en een iets andere techniek.’
Slim trucje
Vlak voor het moment dat ik mezelf helemaal doldraai, roept Eric me bij zich. Tijd voor nog een oefening op lage snelheid. ‘We gaan eens even een spelletje uitvoeren.’ De twee takken worden door de Brabantse leermeester verlegd en even later pakt hij zijn telefoon erbij. ‘Er zit ongeveer tien meter tussen de twee takken. Je gaat proberen om zo lang mogelijk over dat stuk te doen, zonder een voet aan de grond te zetten.’
Na mijn eerste poging kan Verhoef zijn glimlach niet verbergen. ‘Geen slechte poging, maar met een slim trucje kun je veel langer over die tien meter doen.’ En inderdaad, de tweede keer hoeft Eric niet direct binnen een paar seconden de stopwatch weer in te drukken. ‘Voetje op de achterrem, staande positie en licht wat gas blijven houden. Op die manier heb je veel meer balans en controle over de motor. Je merkt het enorme verschil. Ook dit is weer een oefening die je overal kunt uitvoeren. En zoals met alles… Hoe vaker je het doet, hoe beter je erin wordt.’
Veel rustiger
Voortbordurend op de vorige techniek wordt een zandexpert pur sang als voorbeeld gebruikt. Bij de vorige oefening die ik uitvoerde, hielp het om langer in een rechte lijn te rijden, maar de volgende vaardigheid heeft effect op beter bochtenwerk. Het is een next level-oefening, die veel meer controle geeft over de motor. Hoewel deze techniek lastig onder de knie te krijgen is en daardoor ook geen onderdeel uitmaakt van deze basiscursus, wil Verhoef toch graag even een uitleg geven. ‘Je zult het niet geloven, maar ook ik heb mijn techniek van iemand moeten leren’, grapt de Brabantse offroad-trainer.
Terwijl ik probeer om op lage snelheid nog enkele technieken uit te voeren, meld ik me na wat pogingen bij Verhoef. Ik heb trainer Eric weleens zijn enduromotor snel om zien keren en dat zag er spectaculair uit. Zodoende vraag ik me af of dat ook te leren valt op een allroad. Al snel zie ik dat hij nee aan het schudden is, met de uitleg dat het vragen om problemen is. ‘Iemand die veel ervaring heeft, krijgt het zeker voor elkaar, maar het blijft tricky. Doordat je je been op de grond neer moet zetten, is de kans groot dat je je knie aan gort draait. Zeker met een zware allroad komt er gewoon heel veel gewicht op dat gewricht te staan. Zoiets ga ik jou zeker niet aanleren.’
De Garmin Zümo XT2 is ons grootste motornavigatie ooit. Hij heeft een 6-inch scherm en een nog helderdere HD-resolutie.
Ritoverzichten
Plan een jouw ideale route met de visuele routeplaner op je toestel of de Tread® app. Deel eenvoudig routes of ontvang ritinformatie, zoals snelheid, g-krachten en meer, indien gekoppeld met de Tread app.
Vind kronkelige en schilderachtige routes met Garmin Adventurous Routing en MICHELIN1Â Scenic Roads. Bekijk populaire motorwegen die door andere motorrijders worden gereden om nieuwe en spannende routes te ontdekken.
Groepstracking
Volg je vrienden vanaf je Garmin Zümo XT2 scherm wanneer jij en je vrienden de functie Group Ride Mobile van de Tread app gebruiken2.
Meer informatie over de Garmin Zümo XT2 vind je hier.
zowel qua hard- als qua software is de XT2 echt een nieuw model. Sterker nog: het voelt een beetje als een nieuwe generatie.
Op zaterdag 29 april 2023 rijden we de Primavera tocht. We ervaren ultieme gastvrijheid in echte Grunniger Kroug’n. 250 kilometer genieten in het noordelijkste puntje van Nederland. Het wordt weer een geweldige toertocht, met goed eten en bijzondere routes. Stap op je motor en rij mee! Je kunt je hier inschrijven.
Ook voor deze toertocht hebben we weer een mooie selectie aan horecalocaties met goed eten en uitstekende service.
De specifieke tijden van het arrangement worden persoonlijk met je gecommuniceerd in de e-mail met laatste informatie. Je ontvangt muntjes bij de start die je bij de horecapunten in kunt leveren voor het arrangement.
Start: Beleef de Koe
Ontvangst met koffie en gebak
Beleef de Koe Westerseweg 23 9785 TDÂ Zuidwolde
Lunch: Schathoes Menkemaborg
Lunch met kaiserbroodjes, rijkelijk belegd metkaas, worst, sla, tomaat en augurk, plustomatensoep of Groninger mosterdsoep metspek (ook vegetarisch) en een kroket metmosterd, incl. koffie en thee.
Waddenpaviljoen de Noorman Haven 50 9972 VNÂ Lauwersoog
Waddenpaviljoen de Noorman.
Primavera tocht 2023
Datum: zaterdag 29 april 2023 Startpunt: Beleef de Koe te Zuidwolde Eindpunt: Waddenpaviljoen de Noorman te Lauwersoog Afstand: ca. 250 km Prijs: € 59,50 Inclusief: ontvangst met koffie en gebak, uitgebreide lunch en volledig verzorgd diner Extra: clubleden van RIDERS ontvangen een cadeautje bij de start
Route: deelnemers die zich vóór 21 april hebben ingeschreven, ontvangen op vrijdag 21 april de route (GPX-bestanden) via de e-mail. Deelnemers die zich na deze datum hebben ingeschreven, ontvangen de route z.s.m. na inschrijving. Vragen over de route kunnen gesteld worden aan ridersclub@motor.nl.
UPDATE 20 april: Politie en het Openbaar Ministerie reageren op vragen van Motor.NL.
Nadat wij op 9 maart een bericht over helmverlichting online hebben gezet, is het niet meer rustig geweest in onze mailbox. Volgens ongeveer de helft mag het niet, volgens de andere helft wel. Kortom: de regels en wetboeken vlogen ons om de oren, maar leverden totaal geen duidelijkheid op. Juist die duidelijkheid is hard nodig, aldus onze inbox.
Dat is niet vreemd, want over het gebruik van helmverlichting – en ook ‘andere’ verlichting op de kleding – is al veel geschreven en dat heeft gezorgd voor nogal wat tegenstrijdige berichten.
In het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) is expliciet genoemd dat de bestuurder of de passagier van een fiets wel verlichting mag voeren op zijn kleding. En daar gaat het al mis… Je zou hieruit de conclusie kunnen trekken dat bestuurders van andere voertuigen dit niet mogen doen. Dat is echter onvoldoende grondslag om over te gaan tot het opleggen van boetes en het vervolgen van dergelijke zaken, aldus de politie en het Openbaar Ministerie. Situaties die verkeersonveilig zijn of hinder veroorzaken, kunnen wel worden aangepakt door Artikel 5 Wegenverkeerswet 1994, maar dan hebben we het echt over excessen, aldus de politie en het Openbaar Ministerie.
Voor nu betekent dit dat excessen net als voorheen worden aangepakt, ongeacht op wat voor voertuig iemand rijdt. ‘Normale’ verlichting op de kleding of helm kan op dit moment, op basis van de huidige regelgeving, niet beboet of vervolgd worden. ‘Ten overvloede willen we nog vermelden dat het uiteindelijk de wetgever is die hierover gaat. Zij kunnen toelichten wat hun visie is op deze verlichting en waarom het RVV-artikel aanvankelijk was voorgesteld en weer is ingetrokken’, aldus de Politie en het Openbaar Ministerie in een gezamenlijk statement.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Over Rusty Stitches
Rusty Stitches Motorcycle Fashion communiceert geen loze marketingkreten. Ze willen gewoon coole en betaalbare motorkleding maken met de veiligheidsnormen van vandaag. Ze zijn onderscheidend en denken ‘out-of-the-box’. Toegewijd aan motorrijders, presenteren ze unieke motorkleding. Check RustyStitches.com voor het gehele assortiment en wees onderdeel van de #RustyTribe.
Test 2023 Suzuki GSX-8S. De voorbije jaren vormen voor Suzuki een periode om snel te vergeten. Echt nieuwe modellen bleven uit, de stekker werd uit het MotoGP-project getrokken en even leek de motorafdeling af te stevenen op een soort van commerciële euthanasie. Maar achter de schermen werd er hard gewerkt aan een soort van wedergeboorte. Met als eerste resultaat de nieuwe V-Strom 800DE en de GSX-8S. Met die laatste gingen we een dagje stoeien in Zuid-Frankrijk.
Fotografie: Suzuki
Testomstandigheden
Afwisselend zonnig en bewolkt
Temperatuur
Tussen 2 en 18 graden
Testtraject
Droog, goed asfalt
Het schitterende nummer ‘Blauw’ van de The Scene flitst de ochtend van de test door m’n hoofd. De hemel boven de Middellandse zee in Nice is strakblauw en het rijtje GSX-en dat voor ons klaarstaat is zo mogelijk nog blauwer. Dit blauw symboliseert prachtig de nieuwe start van Suzuki. Het is een ander blauw dan het gekende Suzuki-blauw. Feller, frisser en uniek. Het staat de GSX-8S beeldig en het eigenzinnige design wordt er door versterkt. De scherpe lijnen en het fraaie achterframe komen in deze kleur helemaal tot hun recht en geven de GSX-8S een opvallende look. Naast deze blauwe is er ook een witte en een wat ingetogen, zwarte versie. Maar wij rijden de blauwe en daar zijn wij en de fotografen best blij mee. Waar we helemaal gelukkig van worden is de elektronica een boord van deze nieuwe Suzuki. Een moment van totale gelukzaligheid overvalt me wanneer ik merk hoe logisch en eenvoudig de elektronica zich laat bedienen. Twee knoppen op de linker stuurhelft is alles wat je nodig hebt om snel en zonder problemen de instellingen aan te passen. Nu moet ik er eerlijkheidshalve wel bij vermelden dat het aantal settings eerder beperkt is. Je hebt drie rijmodi en vier niveaus van tractiecontrole. Dat is het. Verder kan je wat rommelen met wat en hoe je alles op het dashboard te zien krijgt. Maar meer ook niet. Tijdens het aanpassen van de tractiecontrole en rijmodi blijft het zeer duidelijk afleesbare 5 inch TFT-dashboard ook gewoon alle info weergeven. Je kan dus probleemloos tijdens het rijden settings veranderen zonder dat je door ellenlange menustructuren moet navigeren. Met uitzondering van een uitgeschakeld ABS blijven alle setting ook mooi bewaard voor een volgende rit.
1 van 6
Kort uitlaatdempertje. Slecht nieuws voor de aftermarket?
Het dashboard is helder en overzichtelijk.
Goede remmen, iets te zachte vork.
Het beste van de GSX-8S: de eenvoudige bediening van de elektronica.
Het compacte blok oogt een beetje rommelig.
Altijd vol vermogen
Goed, het eerste contact met deze nieuwe Suzuki is dus geslaagd en die trend zet zich verder voort zodra we gaan rijden. De zitpositie is ronduit goed. De machine is ter hoogte van je knieën erg smal en het stuur en voetsteunen staan perfect zoals het hoort bij een streetfighter: licht sportief en klaar voor de aanval. Voor die aanval heb je aan de spiksplinternieuwe tweecilinder een goede medestander. De net geen 800 cc grote paralleltwin levert met z’n 270° krukas niet alleen een mooi geluid, maar ook een bijzonder aangename vermogensopbouw. Met een topvermogen van 83 pk bij 8.500 toeren is de Suzuki niet de sterkste in deze categorie, maar de manier waarop het vermogen wordt opgebouwd is voorbeeldig. Vanaf zo’n 3.000 toeren komt de twin goed tot leven en bouwt dan heel lineair en met veel overtuiging z’n vermogen op. Door de vlakke vermogen- en koppelcurve reageert de twin bij elk toerental heel voorspelbaar op het gas. Dat creëert vertrouwen. In rijmodus B is de tweecilinder een stukje makker en zijn de reacties op het gas iets meer gefilterd. De C-modus lijkt me door het goedmoedige karakter van het blok bijna overbodig, maar kan voor beginnende motorrijders allicht vertrouwen schenken onder moeilijke, natte omstandigheden. In alle drie de rijmodi wordt overigens het volle vermogen vrijgegeven. Het is alleen de manier waarop die – behoorlijk – verschilt. Suzuki levert ook een A2-versie en die kreeg tijdens de ontwikkeling ook extra aandacht waardoor het vermogen dusdanig werd omgetuned dat ook starters zo goed mogelijk kunnen genieten van deze toch wel bijzondere tweecilinder.
Met een aaneenschakeling van prachtige bochten en een goed wegdek kies ik voor de A-modus en verlaat die niet meer. Dat zegt veel over het aangename karakter van dit nieuwe blok. De achtklepper draait ook opvallend trillingsvrij. Dat komt door de dubbele balansassen, waarvan er eentje voor- en de andere onder de krukas werd geplaats (in plaats van achter de krukas). Dit nieuwe, door Suzuki gepatenteerde systeem, werkt niet alleen voortreffelijk, het maakt het blok ook extra compact. Bovendien wordt de inlaatlucht voor het blok niet van boven maar van achter het blok aangevoerd. Een beetje een moderne interpretatie van het hoe vroeger altijd was. Gevolg daarvan is dat de 14 liter benzinetank ook weer boven het blok zit. Volgens Suzuki komt dit zowel de zitpositie als de stuureigenschappen ten goede. Hoewel door deze constructie het zwaartepunt van de machine – zeker bij een volle tank – wat hoger komt te liggen, ondervind je daar tijdens het rijden niets van. Puntje van kritiek is er voor de ‘afwerking’ van het blok. Dat wordt een beetje ontsierd door te veel slangetjes en buisjes aan beide zijden.
Dat het met de combinatie van het aangename blok en het prima rijwielgedeelte wel goed zit, blijkt onder meer aan de opvallend zeldzame tussenkomsten van de elektronica. Want hoewel er na de middagpauze ontzettend stevig aan de kraan gedraaid wordt, geven de lampjes van de tractiecontrole en ABS amper een teken van leven. Dat wil zeggen dat het met de tractie van de Dunlop Sportmax Roadsport 2-banden dik voor mekaar is. Maar ook dat de GSX-S als geheel goed lijkt te kloppen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
