Op zondag 10 april neemt MotoMondo drie verschillende merken mee naar het Mega MotorTreffen; Royal Enfield, Mash en Moto Morini. Van alle drie deze merken zijn er gave nieuwe modellen om op proef te rijden. Zo heeft Moto Morini de splinternieuwe X-Cape 650, echt een aanrader om een proefrondje op te maken.
De volledige lijst van proefmotoren die MotoMondo meeneemt
Royal Enfield Continental GT (2x)
Royal Enfield Interceptor (2x)
Royal Enfield Himalayan (2x)
Royal Enfield Meteor
Royal Enfield Classic 350
Moto Morini X-Cape 650 (2x)
Mash Six Hundred (2x)
Mash Seventy
Mash X-Ride 125
Daarnaast staat er op de stand ook nog een prachtige Mash zijspan, dus kom zeker een kijkje nemen bij MotoMondo.
We verwachten op het Mega MotorTreffen 2022 een geweldig motorfeest, met duizenden bezoekers! Alle motoren kunnen parkeren op de veilige motorparking op het evenement. Dat geeft natuurlijk een geweldig uitzicht op heel veel moois. Vergaap je dus niet alleen aan al het moois in het Autotron, maar loop zeker ook een rondje over de parking. Wellicht doe je weer inspiratie op
Op de parking kun je ook een motor laten vastleggen door een professionele fotograaf. De foto’s die hij schiet van jouw motor kun je na afloop downloaden op Motor.NL!
Er is op het Mega Motortreffen uiteraard nog veel meer te doen en te beleven. Kijk voor alle informatie en het gehele programma op motor.nl/mega-motortreffen!
Dat de rij-, bouw- en algemene kwaliteit van Chinese motoren de laatste jaren met rasse schreden vooruit is gegaan, mag ondertussen wel duidelijk zijn. Voge presenteert een variant op haar bestaande 500DS. De DSX voegt spaakvelgen en Metzeler Tourance-banden toe voor een avontuurlijkere look en milde offroadcapaciteiten. Geen wereldschokkende veranderingen, maar we mochten wel een heel mooi compliment in ontvangst nemen…
Fotografie: Jonas Roosens
Omdat het grootste verschil met de gewone 500DS het uiterlijk is, zullen we daar ook maar meteen mee beginnen. De Voge ziet er – al helemaal voor een lichte 500cc-machine – stoer uit. Heel erg gelijkend op de Honda CB500X, waar die op gebaseerd is, maar in profiel zelfs op een Ducati Multistrada. Die opmerking kregen we alvast van een enthousiaste wandelaar tijdens de fotoshoot: ‘Is het een Ducati?’ We begrijpen de verwarring vanwege de dikke voorkant en het scherp getekende achterlicht, en omdat we een matrood exemplaar aan het testen waren. De 500DSX is ook beschikbaar in het grijs met rode en witte accenten, maar die rode is toch wel erg geslaagd. In vergelijking met de gewone DS-versie met zijn 17-inch banden, vult het 19-inch voorwiel van de DSX de machine wat meer op. Een stoere, volwassen uitziende motor is het resultaat.
Ook de afwerking mag bejubeld worden, met leuk gestileerde ledverlichting voor- en achteraan, dynamische richtingaanwijzers, een roodgestikt zadel en een mooie uitlaat met twee eindpijpjes… waarvan er maar eentje ook daadwerkelijk dienstdoet om verbrande benzine uit te blazen. Het is een ergerlijke trend die uit de autowereld komt, maar we gaan ons er verder niet over opwinden.
Twin met pit
Over de knopjes op het stuur is niet veel spannends te vertellen. Het zijn er maar een paar, omdat de Voge geen elektronica heeft en ze zien er heel basic uit. Ze doen wat moet, en daarmee klaar. Wel is er een apart ABS-knopje om achteraan wat meer speelvreugde te creëren. Het tft-scherm is lekker 2022 en werkt prima en snel. Op de Voge 500AC reageerde het scherm wat traag inzake toerenteller en snelheidsmeter, maar daar is op de DSX geen sprake van. Ook handig is de standaard bandenspanningsmeter met aanduiding van de bandendruk op het scherm.
Voor je plaatsneemt in het zadel, heb je nog de mogelijkheid om het scherm in twee hoogtes in te stellen met een draaiknop aan de buitenkant van het scherm. Niet het handigste systeem, want je kunt het niet al rijdend aanpassen, tenzij je ridicule capriolen gaat uithalen. Maar waarschijnlijk stel je het één keer in en daarna nooit meer. Eenmaal in het zadel, voel je je onmiddellijk thuis. Een aangename zitpositie met een best sportieve beenhoek en de armen niet te wijd.
De 471cc-tweecilinder komt kwiek tot leven en produceert een behoorlijk sportieve roffel. De gasaanname is prettig en het blok reageert zoals het hoort, en zoals je mag verwachten op je input. Geen te grote speling op de gaskabel of vreemde motorreacties. Nee, alles naar wens. Dat mag ook gezegd worden over de prestaties. Die zijn met z’n A2-vriendelijke 46 pk’s minder spectaculair dan eender welke Ducati, maar bovenin in het toerengebied zit er behoorlijk wat pit in de twin. Combineer dat met de fijn schakelende versnellingsbak en je hebt al snel door dat er heel wat rijplezier uit de 500DSX te halen is. Maar dan moet het beste nog komen…
De Voge 500DSX is een bijzonder fijne stuurmachine. Niet uitzonderlijk scherp of met de meeste feedback, maar hij voelt gewoon heel vertrouwd. Alsof je na enkele kilometers al jaren met de machine aan het rijden bent. Dat is een van de sterke punten van vrijwel iedere Honda, maar de 500DSX bezit die eigenschap dus ook. Het toont nog maar eens aan op welk niveau Voge momenteel speelt. De 500DSX is een goed uitgebalanceerde en neutraal sturende motor. Behoorlijk stabiel in lange doordraaiers, hoewel daar zijn sterkte niet ligt. Nee, hij houdt meer van het korte, technische stuurwerk. Haarspeldbochten, S-bochten en korte knikjes. Binnen geen tijd rij je de voetsteunen aan de grond. Niet omdat ze zo laag geplaatst zijn, maar wel omdat het vertrouwen in de Voge zo groot is.
Dat vertrouwen wordt ook nog eens aangedikt door de prima werkende Nissin-remmen, die doen wat moet, en de KYB-veren die uitstekend hun werk verrichten op de DSX. Opnieuw: nooit spectaculair goed, maar wel prima in balans. Dikke hobbels en diepe putten worden goed weggefilterd zonder dat het een weke boel wordt. Ons testparcours bevatte geen offroad- of grindpaden, dus daar hebben we de 2022 Voge 500DSX niet kunnen testen. Eerlijkheidshalve denken we ook niet dat het de bedoeling is om daar met deze machine te gaan rijden, maar dat de spaakvelgen en wat dieper gegroefde banden eerder uiterlijk vertoon zijn. Dan komen we ook onmiddellijk bij het wat minder goede nieuws uit. De standaard 500DS is namelijk een nóg fijnere stuurmachine, en dat heeft allemaal te maken met diens 17-inch voorband (DSX: 19-inch) en fijnere straatbanden.
Koopadvies
Zonder dat we er een vergelijking van willen maken, komen we toch automatisch uit op een koopadvies. Twijfel je namelijk tussen de 2022 Voge 500DS en de 2022 Voge 500DSX, dan is het heel simpel: ga je voor de fijnst sturende of de mooiste motor? In beide gevallen zijn de verschillen klein, maar ze zijn er wel. Daarom hadden we het fijn gevonden als ze bij Voge de DSX nog veel meer offroadgericht hadden gemaakt, net zoals bij de 650DSX. Nu wordt de Chinese soep wat lauw geserveerd omdat het verschil met de gewone DS zo klein is. Desalniettemin – wat een prachtig woord is dat toch – is de Voge 500DSX een knappe en mooi afgewerkte verschijning met uitstekende rijeigenschappen. Om nog maar te zwijgen over het prijskaartje…
Google Maps heeft onlangs een grote update gekregen: om het plannen van reizen te vergemakkelijken en de navigatie te verbeteren, zijn een aantal interessante nieuwe functies geïntroduceerd, zoals Google heeft aangekondigd in de blog-sectie van hun website.
De eerste nieuwigheid betreft tol: om gemakkelijker te kunnen kiezen tussen tolwegen en niet-tolwegen, worden nu de kosten van tol weergegeven, zodat op beredeneerde wijze de meest aangename of snelste route kan worden gekozen. Aan de hand van kostenparameters, dag van de week en informatie van de plaatselijke autoriteiten worden geschatte prijzen weergegeven. Al in april is het mogelijk om deze informatie op Android en iOS te bekijken voor bijna 2000 tolwegen in de VS, India, Japan en Indonesië, maar de verwachting is dat dit binnenkort ook naar andere landen zal worden uitgebreid.
Er komen ook meer gedetailleerde kaarten. Om de veiligheid te verhogen, zal Google Maps verkeerslichten en verbodsborden opnemen, samen met verbeterde details zoals de contouren van gebouwen en aandachtsgebieden, terwijl in bepaalde steden extra details, zoals de vorm en breedte van wegen beschikbaar zullen zijn.
Ook nieuw voor iPhone- en Apple Watch-bezitters: er komen iOS-updates die het gemakkelijker maken om Google Maps onderweg te gebruiken, zoals nieuwe, kleinere widgets en toegang tot het tabblad Gaan rechtstreeks vanaf het iOS-startscherm. Over een paar weken wordt het ook mogelijk om rechtstreeks vanaf de Apple Watch een routebeschrijving in Google Maps op te vragen en tegen het einde van de zomer komt er een betere integratie met Spotlight, Siri en in de Opdrachten-app op iOS.
Bovenop alles waar de Japanse motorfabrikant het afgelopen jaar mee bezig is geweest, heeft Yamaha ook de Red Dot Design Awards voor zijn motorfietsen in de wacht gesleept. En omdat dit jaar de elfde op rij is, is het niet meer dan eerlijk om de motorfietsen die een award voor ‘Beste Productontwerp’ hebben gewonnen in de schijnwerpers te zetten.
Het zijn de MT-09 en Yamaha’s nieuwste sportmotor, de YZF-R7, die de prijs voor productontwerp opeisten, waarbij ook speciale aandacht werd geschonken aan het SuperJet jetski-model van het merk. De Red Dot Awards worden georganiseerd door het Duitse Design Zentrum Nordhein-Westfalen en is een van de meest gerenommeerde evenementen in de sector.
Yamaha deelde dit jaar de schijnwerpers met Honda. Dat kreeg erkenning voor de Honda NT1100 en ADV350, wat het derde jaar op rij betekent voor Honda.
Met het nieuwe ontwerp van de MT-09 als aanvulling op de gewichtsreductie (vier kilo dankzij de Spinforged Wheel-technologie en CF-aluminium gegoten frame, kunnen we het de jury niet kwalijk nemen dat ze voor de MT-09 hebben gekozen. Dat ook de YZF-R7 in de prijzen viel, spreekt voor zich.
Marc Márquez zal tijdens de Grand Prix of The Americas zijn rentree maken in de MotoGP. Na goedkeuring van zijn medische team bevestigde een test op het circuit van Alcarras dat zijn gezichtsvermogen en gevoel zijn teruggekeerd.
Hiermee keert Márquez terug na zijn val in de Warm Up tijdens de GP van Indonesië en de daaropvolgende diagnose van diplopie. De Repsol Honda Team-coureur heeft een conservatief behandelplan afgerond en is nu klaar om terug te keren voor de vierde ronde van het seizoen in Austin, Texas.
Marc Márquez
‘Natuurlijk ben ik erg blij om terug te zijn, het is een geweldig gevoel om terug te keren en dat op een van mijn favoriete circuits. Hoe de situatie ook is, ik geniet er echt van om in Texas te rijden en heb er ongelooflijke herinneringen aan. We hebben wat werk te doen na het missen van twee races en het hele Argentinië-weekend, dus ik ben hier op dit moment niet om één doel te stellen. Er zijn veel dingen te doen en te overwegen, maar het belangrijkste is dat we dit weekend weer op de motor zitten.
Márquez’ palmares op het Texaanse circuit spreekt voor zich. Hij greep slechts één keer naast de overwinning, toen hij in 2019 crashte terwijl hij comfortabel aan de leiding reed. Zelfs met zijn snelheid op het circuit is Márquez niet uit op onmiddellijke roem. Hij wil het weekend gebruiken om weer op snelheid te komen met de Repsol Honda Team-RC213V en verder te werken aan het gevoel en snelheid op de nieuwe machine.
FEMA laat weten dat Duitse motorrijders zich verzetten tegen het voorgenomen besluit bepaalde wegen in het Taunus-gebergte tijdelijk te sluiten – elk tweede weekeinde van de maand van april tot november – voor motorrijders.
Op 14 mei staat een grote demonstratie gepland om het ongenoegen duidelijk te maken. De demonstratie start op 11:30 bij het districtskantoor aan de Ludwig-Erhard-Anlage 1-5, in Bad Homburg vor der Höhe. Van hieruit rijdt een motorparade naar de Sandplacken/Feldberg, dat met 878 meter de hoogste berg is van het Taunus-gebergte.
Of de demonstratie de proef – zoals plaatselijke bestuurders de sluiting omschrijven – nog kan voorkomen, is maar de vraag. Mocht je van plan zijn deze zomer in deze buurt te bivakkeren, is het beslist iets om rekening mee te houden.
Op dinsdag 5 april is de campagne Te luid geluid is uitgepresenteerd aan de leden van de commissie Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer. Woordvoerder Hugo Pinksterboer (MAG) gaf aan dat de campagne in de eerste plaats als doel heeft om dijken en wegen open te houden voor motorrijders. Niet alleen door motorrijders te vragen om rekening te houden met hun omgeving, maar ook door bewoners en overheden duidelijk te maken dat er naar hen geluisterd wordt.
Pinksterboer gaf daarbij duidelijk aan dat uitspraken van bewoners (‘motorterroristen’ op hun ‘herrie-ijzers’) en krantenkoppen (‘Motorrijders beschouwen lawaai als grondrecht’) grensoverschrijdend zijn en dat het in ieders belang is zulke uitingen een halt toe te roepen, onder meer door betere voorlichting. Je mag anderhalf miljoen motorrijbewijshouders niet over één kam scheren, net zomin als je wegen mag afsluiten voor een grote groep op basis van de door een kleine groep veroorzaakte overlast.
Belangrijkste verzoek aan de commissieleden was om zich mede in te zetten voor de adoptie van de campagne door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. ‘In een aantal gemeenten en provincies staat het Te luid geluid is uit-logo al langs de wegen. Wij zien het logo graag door het hele land,’ aldus Pinksterboer.
Daniel Koerhuis, woordvoerder Infrastructuur van de VVD, gaf naar aanleiding van de presentatie aan de minister van I&W om een reactie op de campagne te zullen vragen. Caroline van der Plas (BBB) trok een parallel tussen motorrijders en boeren, als twee partijen waar veel meningen over bestaan maar vaak weinig kennis over is. Ze liet weten graag een keer met een motortocht mee te rijden, een verzoek dat vanzelfsprekend gehonoreerd wordt. Ook voorzitter Tjeerd de Groot en overige commissieleden reageerden positief op het initiatief. Een gesprek tussen MAG en I&W-minister Mark Harbers staat inmiddels in de planning.
Suzuki komt met zijn gehele line-up op zondag 10 april naar het Mega MotorTreffen. Wil jij proefrijden op de nieuwe GSX-S1000GT, of toch liever op de unieke GSX-S1000 MotoGP Edition? Kom dan naar het Mega MotorTreffen in Autotron Den Bosch en pak deze kans!
Aanwezige modellen
V-Strom DL1050XT
V-Strom DL 650XT
Hayabusa GSX1300R (statisch of op specifiek verzoek beschikbaar voor proefrit)
Drie jaar moesten we wachten, maar eindelijk kon het weer: racen in Thialf. Het Wereldkampioenschap IJsspeedway 2022 werd in de schaatstempel beslist. En door de oorlog in Oekraïne waren het niet de doorgaans dominante Russen die er met de hoofdprijzen vandoor gingen.
Tekst: Gert Bos
In meerdere opzichten was het een bijzonder weekend in Heerenveen. Erik Hoekstra nam in 2019 na 37 jaar het roer over van Theo Verdegem. De nieuwbakken voorzitter van de Stichting IJsspeedway Assen kon na twee geschrapte edities z’n eerste organiseren. Hoekstra: ‘Dit is toch waar je het allemaal voor doet. Ik heb een paar rondjes gemaakt over de tribunes. Her en der een praatje gemaakt. Sfeer proeven. Dan merk je vooral dat iedereen blij is dat het weer kan,’ glundert Hoekstra. Met een historie van 50 jaar ijsspeedway en het honderdjarig bestaan van Motorclub Assen en Omstreken, stond de stichting te popelen om te organiseren. ‘We zijn op de achtergrond altijd wel bezig gebleven. Toen eindelijk de seinen allemaal op groen stonden, waren we heel blij. Dat duurde maar kort door de ontbrandende oorlog in Oekraïne. De onzekerheid over hoe de federaties zouden reageren, maakte ook dat een lastige tijd.’ Het besluit Russische sporters niet toe te laten tot internationale wedstrijden, betekende dat er voor het eerst sinds 1973 geen Russen aan de start stonden bij ijsspeedwaywedstrijden in Nederland.
Dat het niet altijd goed gaat bewijst Jimmy Hörnell die hier de strobalen in duikt.
De Duitser Hans Weber was de grote favoriet voor de titel. Hij kon tijdens de eerste WK-race in Togliatti de Russen nog van repliek dienen. Dit seizoen reed hij ook als enige West-Europeaan in de Russische Superliga. Hij kwam uit voor het team uit Kamensk-Uralski en baalt ervan dat zijn Russische vrienden niet mogen starten in Heerenveen ‘Ik denk dat sport sport is en politiek politiek,’ begint Weber en legt dan uit: ‘Ik denk dat de uitsluiting van Russische coureurs erg slecht is. De bonden zitten met een dilemma, omdat veel Russische coureurs ook door de staat worden ondergesteund. Hetzelfde geldt bij ons met sporters in Olympische disciplines. Maar ze doen gewoon hun werk. Er zijn ook vriendschappen ontstaan. Ik vind het dus niet goed dat sport en politiek zo door elkaar lopen.’ Om zijn Russische vrienden niet te vergeten, bestickerde Weber de kuipen van zijn machines met de namen en startnummers van de afwezige Russische coureurs.
De ontknoping van kampioenschap draaide in Heerenveen uit op een tweestrijd tussen Weber en Haarahiltunen. In Togliatti verzamelde Weber elf punten meer dan Haarahiltunen en Jasper Iwema. Maar op zaterdagavond werd al duidelijk dat de Nederlander zich niet met de titelstrijd kon bemoeien. Vlieggewicht Iwema kende veel moeite om op het harde ijs zijn machine onder controle te houden. De diepe sporen in het ijs wipten de 50 kilogram lichte Iwema gevaarlijk uit het zadel. ‘De veranderingen die we na de race op zaterdag doorvoerden, hebben wel goed uitgepakt. De belangrijkste aanpassing was het verlagen van de bandenspanning,’ vertelde Iwema. Daarmee nam hij een extra risico, want een lagere bandenspanning vergroot in de ijsspeedway de kans op lekke banden. Nadat hij op de zaterdagavond als tiende was geëindigd, verbeterde hij zich op zondag met een zevende plaats. Op dezelfde plaats sloot hij ook het wereldkampioenschap af. Op de vraag of hij volgend jaar doorgaat volgde een heel duidelijk: ‘Zeker weten! Ik blijf mijn eigen pad volgen, want door mijn lage gewicht heb ik niets aan de ervaringen van anderen.’
Waar Iwema zijn droom om wereldkampioen te worden ook volgend jaar blijft najagen, kwam voor Martin Haarahiltunen deze droom in Heerenveen al uit. Favoriet Weber maakte het hele weekend een weifelende indruk en was betrokken bij meerdere valpartijen. Tot overmaat van ramp pakte een wissel van machine slecht uit. Hierdoor lukte het niet om op tijd op de startopstelling te verschijnen. De Zweedse scheidsrechter Krister Gardell kon niet anders doen dan Weber te diskwalificeren. Weber werd nu afhankelijk van het resultaat van zijn opponent. Haarahiltunen moest in de finale bij de eerste twee eindigen om Weber te passeren. De Zweed toonde aan over stalen zenuwen te beschikken, want ondanks een herstart pakte hij ook op zondagmiddag de dagzege. Daarmee was de wereldtitel voor hem. ‘Deze titel komt een jaar eerder dan verwacht,’ stelt Haarahiltunen naderhand. Na een breuk in zijn linker elleboog wilde hij dit jaar gebruiken om weer ritme op gaan doen. ’Ik was van plan volgend jaar de Russen te verslaan. Ik weet dat ik dat kan, maar om dat te bereiken moet ik wel constanter presteren. Ik heb nu geprofiteerd van hun afwezigheid, waardoor ik al kon winnen.’ Haarahiltunen treedt in de voetsporen van levende legende Per Olov Serenius, die in 2002 de laatste niet-Russische kampioen was.
Zonder de Russen kregen ook anderen de kans om te stralen op het ijs van Thialf. Zo nam op vrijdagavond tijdens de races om de Roelof Thijs-bokaal voor het eerst een dame deel op Nederlands ijs. De Zweedse Annika Karlsson stond haar mannetje tussen de stoere heren. Dat gold ook voor de pas 15-jarige Sebastiaan Reitsma uit het Friese Westhoek. De minimale leeftijd om te mogen racen op het ijs is 16 jaar, maar de KNMV besloot Reitsma dispensatie te verlenen. Een terecht besluit, want Reitsma reed volwassen zijn heats en eindigde in de top tien. Ook Niek Schaap uit Callantsoog eindigde in de bovenste helft van het klassement. ‘Op de vrijdag reed ik een goede wedstrijd, met een gedeelde zesde plaats als resultaat. Dat was voor mij de belangrijkste race dit weekend. Door het wegvallen van de Russen was ik ook verzekerd van een start in de Grand Prix. Maar die punten tellen voor mij nog niet zo mee.’ De winst ging op de vrijdagavond naar de Fin Henri Ahlbom, die de bijbehorende bokaal door Roelof Thijs zelf kreeg overhandigd.
Hebben we de Russen nu gemist in Heerenveen? Nee, niet echt. Het was ouderwets genieten van het geweld op het ijs. Of wacht, toch wel. Nikita Bogdanov won in Togliatti de eerste twee GP-ronden en werd daarmee toch nog derde in het Wereldkampioenschap. Maar het treetje met de drie bleef akelig leeg…
Over media aandacht had Jasper Iwema in Thialf niet te klagen.
Uitslagen
Roelof Thijs-bokaal 2022
1. Henri Ahlbom (Fin), 2. Benedikt Monn (D), 3. Jimmy Olsen (S), 4. Martin Posch (OOS), 5. Michael Knapp (POL), 7. Jasper Iwema, 9. Niek Schaap, 10. Sebastian Reitsma.
Grand Prix 3
1. Martin Haarahiltunen (S), 2. Hans Weber (D), 3. Harald Simon (OOS), 4. Luca Bauer (D), 5. Joakim Söderström (S), 10. Jasper Iwema, 16. Niek Schaap.
Grand Prix 4
1. Martin Haarahiltunen (S), 2. Harald Simon (OOS), 3. Lukas Hutla (TSJ), 4. Jimmy Hörnell (S), 5. Luca Bauer (D), 7. Jasper Iwema, 16. Niek Schaap.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
