De kans dat er onder ons iemand ooit van Bruce Collins heeft gehoord, is niet zo heel groot. Toch stond deze Australiër een aantal jaar geleden nog aan de start van de Zijspan Grand Prix op ons eigen TT Circuit. De kans dat we binnenkort wel precies weten wie Bruce Collins is, lijkt wel heel groot, want met FÜSPORT Boots heeft hij grootse plannen in de motorlaarswereld. Ook in Nederland!
Bruce, voor we de diepte induiken, willen we je vragen even kort FÜSPORT te introduceren aan lezers die nog nooit van dit merk hebben gehoord.
‘FÜSPORT Boots is een Australische fabrikant van motorlaarzen. Het bedrijf begon in 1999 met de productie van laarzen in Adelaide. Maar helaas bleek het productieproces in eigen land niet duurzaam genoeg te zijn, vooral vanwege onze hoge arbeidskosten. Daarom hebben we de productie eerst verplaatst naar Fiji en vervolgens naar Maleisië. We zijn echter nog steeds een Australisch bedrijf, want het ontwerpen wordt nog steeds gedaan in mijn hoofdkantoor in Melbourne.’
Waar staat de naam FÜSPORT voor?
‘Mijn productiemanager, en ontwerper in 1999, heette Peter Fuss. Vandaar de naam FÜSPORT.’
We kennen je nu vooral van het WK Supersport 300- en IDM Supersport 300-raceteam van Rob Vennegoor, waar FÜSPORT de titelsponsor is. Maar je focus ligt toch niet alleen op racelaarzen?
‘Nee, zeker niet, want we hebben een uitgebreid assortiment van inderdaad echte racelaarzen, maar denk bijvoorbeeld ook aan adventure-laarzen en laarzen voor cross en offroad. Daarom ondersteunen we ook onder anderen wereldkampioene Mirjam Pol. Eigenlijk kan dus iedereen die met de motor rijdt bij ons terecht.’
Afgelopen jaar werd FÜSPORT – RT Motorsports by SKM – Kawasaki IDM Supersport 300-kampioen met Marvin Siebdrath na een bloedstollende strijd.
Het valt mij op dat je een team sponsort dat zowel nationaal (IDM) als internationaal (WorldSSP300) rijdt. Welke visie zit hier achter?
‘Nou, dat is eigenlijk heel simpel. Ik ben en blijf een echte racer in hart en nieren, omdat ik als zijspanracer op zowel nationaal als WK-niveau heb gereden. Ik ben begonnen in 1978 en pas een paar jaar geleden gestopt, maar de liefde voor de motorsport stopt nooit. Daarom ondersteunen we naast het team van Rob ook andere rijders.’
Een van de meest bijzondere kenmerken van FÜSPORT is dat jullie laarzen hebben met zolen van motorbanden? Vertel!
‘Een van mijn andere merken is MOTOZ, een in Australië ontworpen offroadband. We zijn met hen een samenwerking aangegaan voor de zolen in ons Adventure-laarzenassortiment. MOTOZ-banden staan bekend vanwege hun kwaliteit, slijtvastheid en maximale grip, en dat zijn ook precies de dingen die heel belangrijk zijn bij motorzolen.’
‘Ja, we proberen altijd te innoveren en door te ontwikkelen, en daar is dit een heel goed voorbeeld van.’
Hoe ziet de toekomst van FÜSPORT eruit?
‘De toekomst ziet er zeer rooskleurig uit. We zijn enorm aan het groeien en niet alleen in de wegrace maar merkbreed. Daarom zijn we nog op zoek naar nieuwe distributeurs.’
Heel bijzonder, deze zool is dus gemaakt van een motorband.
Waar kan ik je laarzen op dit moment kopen en – net zo belangrijk – passen?
‘Wij verkopen de laarzen via motordealers en dat aantal wordt steeds groter. Het uiteindelijke doel is een uitgebreid dealernetwerk te hebben in heel Europa. Dealers en importeurs zijn welkom; aanmelden kan via onze Europese agent op de website www.fusport.nl. Hierop staat het volledige overzicht van dealers en vind je ook de webshop.’
Naast FÜSPORT ben je dus ook fabrikant van andere motorgerelateerde producten, zoals Motoz Tyres. Zijn er nog meer merken?
Ja, we hebben ook nog Barkbusters Motorcycle Handguards, handkappen voor zowel motoren als mountainbikes, en Eldorado Helmets, premium motorhelmen. Ook met deze merken hebben we grootse plannen!’
Ook in het WK Supersport 300 is FÜSPORT succesvol aanwezig. Hier racewinnaar Dirk Geiger.
Na het debuut van de Honda CB750 Hornet op de Intermot in oktober, kwam Honda met een één-tweetje door de Honda XL750 Transalp te onthullen op de EICMA. Beide modellen maken gebruik van een geheel nieuwe paralleltwin als krachtbron om te voldoen aan de huidige eisen van de middengewichtklasse.
Wordt de Honda GB750 het derde konijn uit de hoge hoed? Een medium in Japan denkt van wel. Zij baseren zich op geruchten van Europese oorsprong. Toch maakten zij enkel op basis van deze speculaties een render van deze potentieel moderne klassieker.
Als Honda iets uitbrengt dat in de buurt komt van deze Honda GB750 mock-up, belooft dat veel goeds. We wachten het rustig af.
Als Commercieel en Marketing Medewerker / Verkoper heb je een veelzijdige functie binnen een leuk internationaal verkoop team! Je helpt met het verbeteren van de naamsbekendheid en zichtbaarheid van Zodiac door middel van onder andere nieuwsbrieven, online marketing, social media en het verbeteren van de vindbaarheid van de website. Ook heb je telefonisch en email contact met onze Europese verkoopkantoren en dealers in binnen- en buitenland. Behalve bestellingen aannemen en de administratieve afhandeling komt er ook een stuk telefonische verkoop en advisering bij en help je bij het schrijven van Engelstalige teksten voor de gedrukte en online catalogus, persberichten, nieuwsbrieven en social media. Verder zal je met enige regelmaat onze dealers bezoeken in de Benelux.
De baan • Veelzijdige functie binnen een leuk internationaal team! • Optimaal inzetten van social media en online marketing • Je hebt contact met onze dealers in binnen- en buitenland • Verkoop, advisering en administratieve afhandeling van orders
We vragen • Commerciële, klant- en resultaat gerichte instelling • Kennis van motorfiets techniek • Beheersing van de Engelse en Nederlandse taal • Administratieve werkervaring • Expertise op het gebied van social media is een pré
Interesse en woon je binnen een redelijke afstand van Mijdrecht? Stuur je motivatie en CV naar: Zodiac International B.V. t.a.v. Remon Bosselaar Industrieweg 44 3641 RM Mijdrecht
Wil je meer weten over deze vacature, kijk op zodiac.nl/jobs
Over Zodiac International B.V.
Zodiac International B.V. is een groothandel met meer dan 40 jaar ervaring in het distribueren van vervangingsonderdelen en accessoires voor Harley-Davidson motorfietsen. In de afgelopen 4 decennia heeft Zodiac zijn reputatie opgebouwd als een toonaangevende leverancier met een assortiment van meer dan 40.000 hoogwaardige aftermarket- en custom onderdelen in het programma. Bij Zodiac zijn we net zo enthousiast over Harley’s en custom motorfietsen als onze klanten.
Naar welk scabreus oord we in deze serie ook afreizen, je weet nooit wat je aantreft. Hoezeer je Google ook afgraast, de werkelijkheid vertelt altijd een ander verhaal. Neem nou Vuilendam, ten oosten van Rotterdam, in de Alblasserwaard, hartje Bijbelgordel. Op basis daarvan dachten wij in een uitgestorven negorij te komen, bevolkt door vrouwen met rokken tot op de enkels en Mannenbroeders, gebukt gaande onder de vreze des Heeren.
Fotografie: Paul Vreuls
Maar niets van dat alles. Het is overdreven te stellen dat ze in minirok over straat gaan, maar van afwijkende kleding hebben wij niets gemerkt en die Mannenbroeders van Vuilendam – een mooi stelletje!
Het eerste wat opvalt als we de polders tussen Lek en Merwede doorkruisen: wat is het hier groen en jong en fris en open! Alsof het slagenlandschap niet al sinds 1300 bestaat. Hoe oud deze omgeving is, wordt pas duidelijk als we vanuit Oud-Alblas langs het water van de Graafstroom naar Vuilendam rijden. Eén reeks van oeroude, hopeloos scheef gezakte boerderijen, waaronder een paar krukhuizen, en sommige met waterkamers en kameeldaken – tegen de overstromingen die de Alblasserwaard eeuwenlang plaagden.
Dood
Vuilendam blijkt niet meer dan een knik in de weg richting Ottoland, een dam in het water waaromheen zich wat huizen en boerderijen hebben verzameld. Veel vertier is er niet. Af en toe een auto, en een enkeling die bij Verschwinkel Hoogendoorn een stukje Vuilendammer haalt – oude kaas, zo van het omringende land. Even verderop ligt Tukkershoeve en net als ik de zijgevel met zijn schilderachtige raam- en deurpartijen fotografeer, komt binnen een mensfiguur in beweging. Het blijkt om Hendrik Jan Adrianus Tukker te gaan, roepnaam Hen, 79 jaar oud, tot tien jaar geleden melkveehouder en ter plaatse geboren en getogen. Hen, een grote, grof gebouwde kerel met een flink hoofd, gebaart me binnen te komen, voor een kop koffie.
Daarop nemen we een stap terug in de tijd, zo voelt het, want eenmaal de drempel over lachen de oudhollandse tegeltjes me tegemoet en ja, dat is een originele bedstede waarin Hen wel eens de nacht doorbrengt. ‘Zittend’, grinnikt-ie, ‘anders ga je dood! Tenminste, dat dachten ze vroeger. Daarom zijn bedsteden ook altijd maar één meter zestig lang. Kun je niet lekker languit.’
Paard
Tukkershoeve gaat terug op een boerderij uit de vroege zestiende eeuw en komt rond 1860 in handen van Jan Tukker, de overgrootvader van Hen. Inmiddels bewoont kleindochter Danielle met man en kind het voorhuis want, zegt Hen: ‘We zijn allemaal bar gek van de hoeve. Zij mag alleen binnen de familie verkocht worden.’ Jacques Tukker, de broer van, komt toevallig aanlopen en hij weet te vertellen dat het niet helemaal helder is waar de naam Vuilendam vandaan komt. ‘Vroeger werd in deze streek hennep verbouwd, voor het maken van touw. Die werd verhandeld op de Vuilendammer markt en mogelijk bleef daarbij een hoop troep achter. Maar het kan ook zijn dat bij noordenwind allerlei vuiligheid deze kant opdreef. Of dat de naam teruggaat op, hetzij de kwaliteit van de dam, hetzij het onderhoud. Wie weet.’
Hen raakt intussen steeds meer in de greep van zijn herinneringen aan het Vuilendam van vroeger, steevast gepaard gaande met een aanstekelijk gegrinnik. Zo ziet hij Arie Bot nog voor zich, de schipper van de Eben Haëzer, een oude man die, na het lossen van de lading, werd ingespannen om het schip terug te trekken naar de zwaaikom. ‘Liep-ie te hijgen als een paard, met de sigaar nog in zijn mond. De stukken long lagen zowat in de berm.’
Onder de rokken
En dan dat gedrag op zondag, het verbaast hem nog. ‘Wij waren hervormd. Maar je had ook gereformeerden, van diverse gezindten. We kenden elkaar allemaal. Deden ook onderling zaken, heel normaal. Maar zodra het zondag werd en iedereen naar zijn eigen kerk liep, zwaaide je niet meer naar elkaar. Bar joh. Sommigen keken zelfs de andere kant op.’
Pas echt op dreef raakt Hen als-ie over de dorpsgekken begint, die hij heeft gekend. Over Cor van der Heiden die niet kon fietsen, niet kon klok kijken, helemaal niets, alleen maar vragen stellen en koffie drinken, en tegen elke vrouw die hij tegenkwam, riep: ‘Jij hebt geen BH aan.’ Of schoenmaker Daaf de Bree die de hele dag ‘tjonge jonge jonge’ mompelde en altijd als de kippen erbij was als de gezusters Van Zessen op een trappetje de buitenramen gingen lappen. ‘Kwam hij even helpen het trappetje vasthouden’, giert Hen. ‘Kon hij de dames onder de rokken kijken, dacht-ie. En hup, daar ging weer een emmer water over hem heen. Waarop hij altijd riep: “Jij wordt verbrand met zes takkenbossen”.’
En dan had je nog Piet de kapper, dat was in de woorden van Hen ‘helemaal iets aparts’. ‘Een heel smal ventje, net een vogel. En praten dat-ie deed. Was je een half uur verder en had-ie nog alleen in de lucht staan knippen. Hij heeft nog een keer een hap uit mijn oor genomen’, proest hij uit, ‘ik was bijna doodgebloed.’ Van Piet was bekend dat-ie heel vast sliep en dat leidde volgens Hen tot het volgende. ‘Bij Piet en zijn vrouw Marietje woonde een vrijgezel in, ene Aai Versluis, een kruidenier, hij liep een beetje kreupel. Als Piet en Marietje dan op bed lagen, kwam het voor dat Piet bar diep in slaap was en Aai rustig aan kon schuiven. Piet merkte toch niks.’
Nooit
Tot slot wil Hen nog iets kwijt. ‘Ik ben nooit op vakantie geweest’, zegt hij, ‘nooit van het land af geweest.’ Ik, verbouwereerd: ‘Maar je bent toch weleens in Amsterdam geweest?’ Nee, schudt Hen, waarop ik het met Rotterdam probeer, amper dertig kilometer verderop. Maar ook daar is hij nooit geweest, nee, Hen heeft zelfs nooit in de trein gezeten!
De Alblasserwaard zoals hij ooit was. Hen Tukker kan er veel over vertellen maar er is nog een bron waaruit het dankbaar putten is: museum Het Voorhuis in Bleskensgraaf, ondergebracht in een monumentale boerderij uit de zeventiende eeuw. En wie treffen wij daar aan? Jo Ooms (1914-1974), de schrijver van tientallen streekromans die zich voornamelijk rond Vuilendam, afspelen. Met titels als ‘De grote ommekeer’, ‘Jannekee van de Zwanenhoeve’ en ‘Zorgen om Geertje’.
Christelijke literatuur waarin we kennismaken met wat de mensen hier bewoog en dat in het Alblasserwaards, een streekdialect met veel Oudhollands taaleigen. Uit ‘Zorgen om Geertje’: ‘In die dagen geviel het, dat Vas Muilwijk zonder stoepmeid zat. Toen de schipper dien boer verklaard had, dat hij hem rap en billijk een nieuwe meid aan de hand kon doen, daar hij van zins en willens was, zijn nicht als zodanig te verhuren, wier er handig geaccordeerd. Dusdoende was er opeens een uitheems diertje in dit achterafse land gekomen’. En uit ‘Met paarden door de nacht’ de prachtzin: ‘De knotwilgen staan ontbladerd en erbarmelijk als martelaren in het weiland’.
Kermis
De laatste die we spreken is Aart Hoogendoorn, 69 jaar oud en tot voor kort eigenaar van brood- en kaaswinkel Hoogendoorn. Ook hij corrigeert het beeld van Vuilendam als zou het altijd een diepchristelijke gemeenschap zijn geweest waar geen mens kwam en nooit wat gebeurde. Integendeel, volgens hem gonsde het vroeger van de bedrijvigheid in Vuilendam. ‘Er was altijd reuring op de dam. Veel handel, veel mensen op straat, winkels, noem maar op. Veel drukker dan vandaag.’
En dan had je ook nog café Muilenburg, beroemd en berucht in de hele waard. Aart: ‘Als wij ’s avonds uitgingen in Giessenburg of Hoornaar, zorgden we er altijd voor tegen middernacht terug te zijn. Kijken wat er die avond het eerst uit het café kwam, de krukken of de mensen. Het was er altijd vechten, tussen groepen jongeren uit de omgeving, Oud-Alblas en zo. Dat is ook de reden waarom de gemeente de vergunning uiteindelijk heeft ingetrokken.’
Heel christelijk klinkt dit allemaal niet en dat is Vuilendam volgens Aart ook nooit geweest. ‘Op de dam gaan ze niet zo op geloof af. Het is hier veel minder streng dan in Bleskensgraaf of in Oud-Alblas. Vuilendam was ook de enige plek in de Alblasserwaard waar ze jarenlang kermis hebben gevierd.’ Laat dat nou bij uitstek een katholiek feest zijn geweest…
Yamaha heeft een juweel van een straatmotor line-up in de vorm van de MT serie. In de loop van de laatste jaren, heeft de MT naked bike serie de XSR serie voortgebracht, en meer recentelijk, de Tenere 700 en de YZF-R7. Nu de YZF-R6 supersport goed en wel verbannen is naar het circuit, en de YZF-R7 niet helemaal dezelfde plaats inneemt als de 600cc supersport, bestaat er een gapend gat in Yamaha’s YZF-R line-up.
Al geruime tijd draaien de geruchtenmolens, en het idee dat er een YZF-R9 in beeld komt is zo goed als zeker. Hoewel Yamaha nog geen enkele aankondiging heeft gedaan, heeft het merk het R9 handelsmerk al gedeponeerd in verschillende regio’s, waaronder Europa en Azië. Als het op Yamaha aankomt, betekent alles met een “9” in de naam natuurlijk dat het gebaseerd is op de MT-09, de premium middengewicht naked bike van het merk.
Meer specifiek is het vrijwel zeker dat de YZF-R9 wordt uitgerust met dezelfde motor als de huidige generatie MT-09, namelijk een 890 cc vloeistofgekoelde triple met brandstofinjectie. Met 117 pk in de MT-09 kunnen we een vergelijkbaar, zo niet iets meer vermogen verwachten, waarmee hij in hetzelfde vaarwater komt als de Triumph Street Triple RS. Vanuit ergonomisch oogpunt heeft de YZF-R9 waarschijnlijk laaggeplaatste clip-ons en hoge, agressieve achtersets. In dat geval zal zijn naaste rivaal de MV Agusta F3 moeten zijn.
Tot nu toe misschien geen nieuwe informatie, en inderdaad, niets ervan is officieel bevestigd door Yamaha. Maar een recent rapport van het Japanse autotijdschrift Autoby lijkt er zeker van te zijn dat Yamaha de nieuwe sportmotor in 2024 zal lanceren. Nu heeft Autoby al lange tijd het indrukwekkende vermogen om de toekomst van Japanse fabrikanten te voorspellen, dus we durven te wedden dat de publicatie gelijk heeft over de komende YZF-R9.
Opschudding in motorland, want we lezen ineens overal de meest wilde verhalen over wel of niet naar voren rijden bij het stoplicht. Tot aan bewoording met illegaal voordringen aan toe… Reden van alle paniek en alle onduidelijkheid is een bekeuring in juli 2019 op een kruising van de Deltaweg in Goes. Een motorrijder besluit op deze zomerdag naar voren te rijden om zo vooraan te komen te staan bij het stoplicht. Hartstikke slim natuurlijk, want als je iets niet wilt is achteraan staan bij het stoplicht want er hoeft in dat geval maar ééntje niet op te letten… Het ‘probleem’ is dat de motorrijder dit echter doet over de vrije linker ruimte, in dit geval de voorsorteerstrook voor linksaf. Terwijl hij rechtdoor gaat en dat mag dus niet. Een agent ziet het gebeuren en schrijft onder het mom van ‘op een kruispunt niet de richting volgen die de voorsorteerstrook aangeeft’ en boete uit van liefst 240 euro. Inmiddels is deze boete overigens 250 euro (exclusief 9 euro aan administratiekosten), maar dat geheel terzijde.
De motorrijder is het er niet mee eens en gaat in beroep omdat hij volgens het rechtbankverslag ‘uit veiligheidsoverwegingen naar de voorkant van de file probeerde te rijden’. Dit is volgens hem in lijn met de file gedragscode voor motorrijders en zou dus maken dat de omstandigheden van het geval het opleggen van een verkeersboete niet rechtvaardigen.
In het Reglement verkeersregels en verkeerstekens uit 1990 staat echter dat bestuurders die de rijbaan volgen, verplicht zijn op een kruispunt de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft. In dat geval had de motorrijder dus linksaf moeten gaan omdat hij over de voorsorteerstrook voor linksaf reed.
Bovendien is de gedragscode alleen bedoeld om toe te passen bij stilstaand of langzaam rijdend verkeer op de Nederlandse snelwegen. In die gedragscode uit 1991 staat wel dat een motorrijder langzaam tussen de file door mag rijden. Bij snelwegen met meer dan twee rijstroken, mag de motorijder daarbij zelfs tussen de twee meest linkse rijstroken rijden. Daarbij is echter uitdrukkelijk benoemd dat de motorrijder geen gebruik mag maken van de vluchtstrook rechts van de rijbaan, de redresseerstrook links van de rijbaan, doelgroepenstroken, verdrijvingsvlakken of puntstukken. Ofwel, ook volgens door de motorrijder aangehaalde file gedragscode voor motorrijders is hij dus in overtreding. Daarnaast is een rij auto’s voor een stoplicht volgens de rechter niet een file te noemen.
Kortom, met dit verweer ga je het dus niet redden en dat is dan ook de reden waarom de rechter het argument van de motorrijder weerlegt.
Maar nu? Dat je dus niet zomaar van voorsorteerstrook mag wisselen, is nu dus duidelijk. Over het wel of niet legaal naar voren rijden wordt in deze uitspraak dus niets gezegd en daar zit nu de ruis.
De volgende generatie Honda CB1000R zou sportiever en minder retro kunnen zijn. Momenteel zijn het slechts geruchten, die op het weg worden verspreid de Japanse website van webike.net.
De grote naked CB1000R is voor 2023 vrijwel ongewijzigd gebleven en flankeert in de Honda-prijslijst de gloednieuwe CB750 Hornet. De Hornet is terug is op de markt in een geheel nieuw jasje en wordt aangedreven door een gloednieuwe tweecilinder.
De CB1000R kwam in 2018 op de markt en maakt deel uit van het Neo Sports Café-gamma. Vanaf 2024 zou het uiterlijk van de gespierde naked wel eens totaal herzien kunnen worden.
De volgende generatie zou in feite een uiterlijk moeten hebben dat kan worden omschreven als ‘streetfighter’. Dus minder retro en veel sportiever. Een radicale wijziging die hoogstwaarschijnlijk verband houdt met de onverwachte mislukking van de Honda, althans in Europa.
In tegenstelling tot Japan, waar klassiek gestileerde modellen heel populair zijn, geven motorrijders op het oude continent de voorkeur aan agressievere en scherpere lijnen. De 2024 CB1000R zou verschillende technische oplossingen kunnen lenen van de nieuwe Hornet en terugkeren naar een uiterlijk dat vergelijkbaar is met die van het model uit 2008. Maar vooralsnog is het te vroeg om de geruchten met feiten te ondersteunen.
Oeganda is het eerste land ter wereld dat gratis elektrische voertuigen uit wil delen ter vervanging van voertuigen met een verbrandingsmotor. Het is een moedige stap van Oeganda, waar president Yoweri Kaguta Museveni de aankondiging deed tijdens zijn nationale eindejaarstoespraak.
Volgens Museveni zal de regering elektrische motorfietsen ter beschikking stellen als inruil voor alle Oegandezen die momenteel op motoren met een verbrandingsmotor rijden.
De Oegandese regering hoeft het grote programma niet zelf te financieren, want nieuwsberichten citeerden de president als zou hij het kapitaal toekennen aan investeerders: Die investeerders zullen naar verluidt licenties krijgen om oplaad- en accuwisselstations te exploiteren, waarmee ze hun investering kunnen terugverdienen.
De elektrische motorfietsen zijn in eigen land geproduceerde Oegandese modellen die doorgaans in de handel worden gebracht voor ongeveer 5 miljoen Oegandese shilling (ongeveer 1.280 euro).
Ze worden vaak gebruikt door boda boda’s, motorfietstaxi’s die in een groot deel van Afrika populair zijn. Op sommige plaatsen kun je een Uber of Lyft nemen, maar in Oeganda is het gebruikelijk om achterop een motortaxi te springen en snel naar je bestemming te worden gebracht.
Veel Afrikaanse landen hebben geprobeerd deze grote motorfietsenvloten te elektrificeren, maar de aankondiging van Oeganda markeert het grootste programma tot nu toe om alle door benzine aangedreven motorfietsen in een land te vervangen.
De grof-zoolige factie in het bedrijf riep daar al lang om en heeft nu de overhand: de afgelopen maanden zijn er al een aantal merken aan het assortiment toegevoegd of opnieuw geïntroduceerd waar crossers en harde enduro rijders blij van worden: Fox-Racing, O’Neal en Sidi, bijvoorbeeld. Nieuw op technisch gebied zijn onder andere de populaire kunststof onderdelen van Polisport, de trendy startnummerplaten van Cycra en het complete remassortiment van Braking. Daarnaast zijn Renthal sturen, HGS uitlaatsystemen, Twin Air Filter systemen, Hinson koppelingsproducten, Haan Wheels en Progrip grips binnenkort verkrijgbaar bij Louis.
Er zijn nu ook meer offroad-specifieke producten van andere merken, bijvoorbeeld AFAM, Alpinestars, Airohen MTR. In het algemeen is het assortiment voor offroaders aanzienlijk gegroeid. Verdere toevoegingen aan het assortiment zijn in de maak voor 2023.
Off-road sport is een belangrijk onderdeel van Louis’ eigen geschiedenis: Detlev Louis was zelf lange tijd actief in de off-road sport en in de jaren 50 met veel succes. Hij nam onder meer twee keer deel aan de Internationale Zesdaagse, nog steeds het wereldkampioenschap voor teams in de enduro-racerij.
En om ervoor te zorgen dat iedereen weet wat er in Hamburg gebeurt, sponsort Louis volgend jaar enkele grote evenementen in de scene: samen met AFAM begint dat met de Supercross in Dortmund (13 tot 15 januari). Daarna volgen de Jump and Race in Kiel, de WK motorcross in Teutschenthal en de Rodeo van Erzberg.
Offroad toen: Detlev Louis, oprichter van Louis, tijdens de Internationale Zesdaagse 1952 in Aussee.
Het is januari 2023 en de jaarlijkse Consumer Electronics Show (CES) staat weer voor de deur. Dit jaar loopt de beurs van 5 tot 8 januari en de Finse elektrische motorfabrikant Verge Motorcycles trapt af met de introductie van zijn meest geavanceerde motorfiets tot nu toe, de Verge TS Ultra.
Het bedrijf is al sinds 2021 in afwachting van zijn aangename futuristische ontwerpen, en Verge-bewuste rijders hebben toegekeken hoe de leveringen van eerdere TS-modellen in Europa begonnen. Pre-orders voor die modellen begonnen eind 2021 en die werden ook daadwerkelijk uitgeleverd in 2022. Dat is niet slecht, gezien alle uitdagingen waar iedereen de afgelopen jaren mee te maken heeft gehad.
Verge Motorcycles kwam ook om een andere reden naar CES 2023. Het wil namelijk diut jaar ook motoren verkopen in de VS. In feite kunnen geïnteresseerde rijders die in de VS wonen nu pre-orders plaatsen voor Verge-machines via de website.
Voor degenen die niet bekend zijn, Verge is een elektrische motorfiets met een uniek ontwerp. Terwijl andere elektrische tweewielers misschien naaf-gecentreerde motoren hebben die zich in het achterwiel bevinden, gaat Verge’s ontwerp op al zijn TS-machines een stap verder. Het is een naafloos ontwerp en een op de velg gemonteerde motor, wat zeker visueel intrigerend is.
De specificaties van de Verge TS Ultra zien er op papier ook indrukwekkend uit. Er wordt een koppel van 1.200 Nm, 201 pk en een nul-tot-100-tijd van 2,5 seconden genoemd. De topsnelheid is 200 km/u, de actieradius wordt omschreven als ‘tot 375 km’ op één lading, en de Verge TS Ultra zal naar verluidt snelladen van nul tot 80 procent in slechts 25 minuten, met zijn 20,2 kilowattuur-batterij.
Deze specificaties betekenen een aanzienlijke sprong ten opzichte van de geclaimde 137 pk en 1.000 Nm van het volgende hoogste modelniveau, de TS Pro. Hoewel de topsnelheid hetzelfde blijft (we kunnen ons voorstellen dat die wordt geregeld, hoewel het bedrijf dat niet expliciet vermeldt), wordt de snellaadtijd vermeld als 35 minuten, de nul-tot-100-tijd is 3,5 seconden en het bereik is ongeveer 350 km op een lading voor de TS Pro.
Wat meer is, Verge zegt dat het de meeste van zijn onderdelen zelf maakt en wat het niet zelf maakt, betrekt het van ‘top-of-the-line Europese fabrikanten,’ waarvan het bedrijf duidelijk hoopt dat het enkele van de kriebels die gepaard gaan met nieuwe producten en bedrijven zal wegnemen.
Wat gaat het kosten? De basis Verge TS begint bij € 26.900,-. De TS Pro begint bij € 29.900,-. Zoals je waarschijnlijk zou verwachten, het vlaggenschip model, de Verge TS Ultra, is de duurste van het stel. Daarvan begint de prijs bij € 44.900,-. Meer info, check vergemotorcycles.com
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
