Het blok van de nieuwe Sportster S is natuurlijk niet uitsluitend voorbehouden aan één model. Met het verdwijnen van de luchtgekoelde Sportster, ontbreekt een model aan de onderkant van de markt. Daar lag ooit het succes van de betaalbare Iron-modellen. In maart 2021 liet Harley-Davidson de modelnaam Nightster opnieuw als handelsmerk beschermen. Onder die naam – van 2007 tot 2012 – was de 1200 Sportster al eens beschikbaar. Het model werd uiteindelijk vervangen door de Iron-reeks. Vandaag zijn er beelden opgedoken van een Harley-Davidson met de nieuw blok, die goed zouden staan bij de naam Sportster. Minder technisch dan de Sportster S en dus betaalbaarder. En Harley kondigt het nieuwe model aan voor 12 april a.s. Passend daarbij is een teaser video die gedeeltelijk de vormen van de foto’s van eind 2021 onderstreept. Op de homepage van Harley-Davidson staat bovenaan een foto die deze vormen ook meer dan bevestigt.
Harley-Davidson Sportster Nightster?
In tegenstelling tot de Bronx, die al klaar is voor serieproductie, of de Flat Tracker, tonen de onscherpe foto’s van de vermeende nieuwe Sportster de chopper-achtige genen van een Sportster Iron, Custom of Low. Je ziet het nieuwe Revolution-blok, een solo zadel met een vertrouwd ogend achterspatbord en een recht 2-in-1 systeem. Vooral de achterkant is duidelijk anders dan de onlangs gepresenteerde Sportster S. Hier komt Harley’s teaser van januari om de hoek kijken: daar wordt kort de belettering op een tankflank getoond en die lijkt nogal op die op de verwisselde foto’s. De voortekenen voor een zeer logische kleine Sportster met een maximum van 975 cc wijzen op een lancering in 2022.
Repsol Honda beweert dat Marc Márquez na een bezoek aan het Hospital Clínic en een onderzoek door Dr. Sánchez Dalmau al zeer gunstige verbeteringen heeft laten zien met zijn diplopie, maar ze hebben hem nog steeds uitgesloten van de Gran Premio Michelin de la República Argentina van dit weekend.
Marc Márquez bezocht gisteren, maandag, zijn oogarts, Dr. Sánchez Dalmau, in het Hospital Clínic in Barcelona, waar hij zijn tweede medische check-up onderging na de crash in de Warm Up voor de GP van Indonesië een week geleden.
Bij dit nieuwe onderzoek bevestigde Dr. Sánchez Dalmau dat de diplopie van Marc Márquez een opmerkelijke verbetering laat zien en bevestigt hij opnieuw dat de progressie van zijn gezichtsvermogen zeer gunstig is.
Net als bij de vorige diplopie-episode zal Marc Márquez een conservatieve behandeling blijven volgen met regelmatige controles. Hij zal niet deelnemen aan de volgende ronde van het MotoGP-wereldkampioenschap, die dit weekend in Argentinië wordt gehouden, omdat hij nog steeds herstellende is.
Dokter Sánchez Dalmau – Oftalmoloog
‘De tweede neuro-oftalmologische evaluatie die afgelopen maandag bij Marc Márquez is uitgevoerd, heeft een zeer gunstige ontwikkeling laten zien in de verlamming van de vierde rechter zenuw die het gevolg was van de val tijdens de Grand Prix van Indonesië. Het herstel is nog niet volledig, en Marc Márquez moet het vastgestelde therapeutische regime met conservatieve behandeling blijven volgen.’
Op de Osaka Motorcycle Show toonde Yamaha de MT-09 Cyber Rally. Het is een futuristische ombouw van de MT-09 in de stijl van de MT-09 Street Rally uit 2014.
Onderdelen van de accessoires
De MT-09 Street Rally ging meer in de richting van supermoto en was uitgerust met een grote koplampkap die overging in grote winglet-achtige handbeschermers, die het vooraanzicht extreem veranderden.
De huidige Yamaha MT-09 is nu ook in deze stijl omgebouwd, met als resultaat de Cyber Rally. De gebruikte onderdelen zijn van carbon of zien er in ieder geval zo uit. Ze komen van Yamaha-accessoiredealer Y’s Gear, dus het moet mogelijk zijn om je eigen Cyber Rally na te bouwen. Daarvoor moet je echter de overeenkomstige onderdelen importeren. Of het model in deze vorm zal worden uitgebracht, is nog niet bekendgemaakt. Aangenomen mag worden dat Yamaha de reacties eerst zal testen, zoals het ook met de Street Rally heeft gedaan.
Het Mega MotorTreffen 2022 komt er op 10 april weer aan, en al onze abonnees en clubleden kunnen hier gratis naar toe! Heb jij een abonnement op MOTO73, Promotor of Motor.NL Premium (Digitaal), ben je clublid van de Motor.NL Riders Club of Motormaatje.nl of ben je polishouder van de Motor.NL verzekering, dan heb je een vouchercode ontvangen voor een gratis ticket naar het leukste motorevenement van Nederland. Bij MOTO73 abonnees zat de voucher bij de 5e editie van dit jaar, alle anderen hebben een mail ontvangen met de vouchercode!
Deze vouchercode moet eerst verzilverd worden, de voucher zelf is niet je toegangsticket. In de mail of fysieke voucher die je ontvangen hebt staat uitgelegd hoe je dit kunt doen.
Heb jij geen ticket ontvangen, maar zou dit wel het geval geweest moeten zijn, stuur dan een mailtje naar viktor@motor.nl. Zet hier je volledige naam in zodat wij het kunnen checken met ons ledenbestand, hierna krijg jij je vouchercode alsnog direct toegestuurd!
Op het Mega MotorTreffen 2022 is heel veel te doen. Zo kun je proefrijden op 100 motoren van de meest vooraanstaande motormerken. We hebben een geweldig programma in de RST SHOWARENA, van gave stuntshows tot een uniek kijkje naar de training voor de BMW GS Trophy. Ook de mannen van de Mash Steile Wand fuelled by Ecomaxx zorgen voor spectaculaire capriolen. Laat je verrassen en kijk voor meer informatie op motor.nl/mega-motortreffen.
Het Mega MotorTreffen 2022 komt er weer aan! Op 10 april staat het Autotron Den Bosch weer vol met motoren die jij kunt testen. Alleen het proefrijden maakt het nog geen echt treffen. Het volledige programma des te meer:
Naast het proefrijden is er nog veel meer te zien en te beleven op het Mega MotorTreffen. We hebben een geweldig programma in de RST SHOWARENA: van gave stuntshows tot een uniek kijkje naar de training voor de BMW GS Trophy. Ook worden er Motogymkhana demonstraties gegeven. De mannen van Death Wall zijn er ook en hebben hun steile wand weer meegenomen, waarin ze weer halsbrekende toeren gaan uitvoeren. Op de MOTUL LEDWALL bij de showarena wordt live motorsport uitgezonden. Daarnaast zijn er nog veel meer standhouders, en andere leuke dingen gepland. Ook voor de kleinste motorfans is er genoeg te doen, zoals de Kawasaki Kiddo Race: speciale loopfietsen waarmee ze een parcours kunnen afleggen. Plezier voor het hele gezin!
Alle abonnees van MOTO73, Promotor en Motor.NL Digitaal, plus de leden van de Motor.NL Riders Club, Motormaatje en de polishouders van de Motor.NL Verzekering hebben een voucher voor een gratis kaartje ontvangen. Alle niet-leden kunnen voor €10 een kaartje kopen. We hopen je op 10 april te mogen ontvangen in het Autotron Den Bosch!
Wil je MOTO73 editie #5 2022 als abonnee digitaal lezen? Klik hier.
TEST: Triumph Tiger 1200
Triumph pakt uit met de nieuwe Tiger 1200, met twee hoofdmodellen: de GT en de Rally. Die hebben elk twee uitvoeringen: Pro en Explorer. De vijfde is een standaardversie van de 1200 GT. En die hebben we allemaal gereden in Portugal? Je mag veel van ons verwachten, maar wonderen?.
TEST: Yamaha MT-10
De bedoelingen van Yamaha met de MT-10 zijn duidelijk: een bikkelharde motorfiets met in het middengebied meer koppel dan de R1. Een motorfiets voor rijders met een stevige hand. Niets meer, niets minder. Maar wel met de nodige digitale hulpmiddelen, want we willen natuurlijk niet de bocht uitvliegen.
TRIOTEST: Honda NT1100 vs. Kawasaki Versys 1000 vs. Yamaha Tracer 9
Crossovers, motorfietsen met van alles wat. Ze sturen leuk, hebben een zithouding die je uren volhoudt, zijn krachtig genoeg en je kunt ook nog eens een duo meenemen. Crossovers zijn de campers onder de motorfietsen. Hoe pakt een vergelijk tussen genietfietsen als de NT1100, Versys 1000 en de Tracer 9 uit?
30 Jaar Honda Fireblade
Je hebt motorfietsen die de hele boel op z’n kop zetten. De Honda CBR900RR FireBlade was er zo een. Een superbike voor de gewone man. Licht, handelbaar en krachtig. Het was nooit eerder vertoond. Door de FireBlade sloeg de motorwereld nieuwe wegen in. Anno nu lijden superbikes een zieltogend bestaan in de verkooplijsten. Maar de eerste Blade vergeten we nooit meer.
GOUWE OUWE TOER
Tegenwoordig knallen we in een ruk door naar de Alpen, Balkan of Zuid-Italië. Maar pakweg 30 jaar geleden, toen velen van ons hun eerste zuurverdiende motorfiets kochten, waren de Duitse Hunsrück, Esch-sur-Sure, Bouillion et cet nog echt buitenland. Hebben die ooit zo populaire streken ons nu nog wat te bieden?
Ducati 900SS
In de jaren 90 van de vorige eeuw moesten Ducatisti zicj nog verbijten als ze hoorden van ‘Ducati, stuk gaat-ie’. Mathieu Hilgerdenaar ruilde tien jaar geleden z’n 1975 Norton Commando in voor een 1994-Ducati 900 SS. Na een kleine 80.000 kilometer heeft de Italiaan nauwelijks voor noemenswaardige problemen gezorgd.
BSA kondigde in december 2021 aan dat hun nieuwe Gold Star 650 vanaf maart 2022 bij de dealers zou staan. Het is nu maart 2022, en de motoren blijven uit. Dus wat is er aan de hand?
Nu is duidelijk geworden, via officiële informatie van BSA, dat de Gold Star 650 vanaf juni 2022 bij dealers verkrijgbaar zal zijn, met een mogelijkheid dat ze een maand eerder arriveren, in mei 2022. BSA heeft ook gezegd: ‘We zijn momenteel ons dealernetwerk aan het opbouwen en hopen in mei meer details over het netwerk en de prijs te kunnen delen.’
Teleurstellend bericht. Het is begrijpelijk dat motorrijders gefrustreerd zijn als een datum wordt vastgesteld en vervolgens wordt uitgesteld om redenen die waarschijnlijk niet publiekelijk bekend kunnen worden gemaakt. Maar de motor is niet geannuleerd, of voor onbepaalde tijd uitgesteld. De onzekerheid omringt alleen de precieze data waarop de motor beschikbaar zal zijn.
Meer details kunnen in de komende weken worden verwacht, vooral als BSA’s doelstelling om in april met persoverzichten te beginnen wordt gehaald.
In de tussentijd is het mogelijk je belangstelling voor de Gold Star 650 te registreren, en je aan te melden voor nieuwsupdates op de website van BSA.
Zongshen-Piaggio, een joint venture, kondigde een nieuw model van 900 cc aan en gepatenteerde ontwerpen voor een V-twin motor met de merknaam Gilera op de carterdeksels. Wat is er aan de hand?
Altijd goed om een glorieuze naam terug te zien. Maar de motorfiets met dezelfde V-twin was eigenlijk al te zien op de stand van Zongshen-Piaggio tijdens CIMAMotor (China International Motorcycle Trade Exhibition). Dat is een zeer belangrijke Chinese motorbeurs. De motorfiets stond vlak naast de Zongshen Cyclone RA9 concept (hierboven), die was voorzien van een vergelijkbaar blok, maar met het Cyclone-logo op het carter.
Er ontstaat enige argwaan, want het is niet moeilijk om de nieuwe eenheid te herkennen: het is duidelijk dat de basis de V-twin is die voor het eerst verscheen in 2007 op de Aprilia Shiver. Aanvankelijk met een cilinderinhoud van 750 cc, later verhoogd tot 896 cc en vervolgens tot 1197 cc voor de verschillende Shiver-modellen, voor de Dorsoduro en de verschillende edities van de Caponord.
In China groeit de belangstelling voor motorfietsen met een steeds grotere cilinderinhoud. Omdat de kosten er lager zijn, is het verleidelijk een motorfiets- en blok in China te produceren. Het is zeer waarschijnlijk dat het blok ook gebruikt wordt voor modellen die voor de binnenlandse markt zijn bestemd. Zongshen-Piaggio heeft al aangekondigd dat zijn nieuwe motorfiets 900 cc zal hebben. Dat is dezelfde cilinderinhoud als de laatste Aprilia V2 die nog in productie was (die was 896 cc). Ook het buizenframe en de aluminium platen van de Cyclone lijken identiek te zijn aan die van de Shiver en de Dorsoduro.
De gedachte dat het merk Gilera voor de nieuwe motorfiets wordt gebruikt, is dus zeer reëel. Ook al ligt Gilera al weer enige tijd in de mottenballen, het merk heeft wereldwijd oneindig veel meer aantrekkingskracht dan het merk Zongshen.
De eerste elektrische bestelmotor die speciaal is ontworpen voor gebruik in het Midden-Oosten en Afrika (MEMA) is onthuld. Het designteam werd geleid door een voormalig Jaguar-ontwerper.
Het in Abu Dhabi gevestigde bedrijf voor elektrische mobiliteit Barq, dat gespecialiseerd is in de MENA-regio, heeft in samenwerking met restaurantgroep Americana en bezorgplatform Jahez de nieuwe Barq Rena Max ontwikkeld voor last-mile bezorgingen in de regio. De bezorgscooter is ontworpen door Callum, het adviesbureau dat werd opgericht door voormalig Jaguar-ontwerper Ian Callum.
De Barq Rena Max-elektrische scooter heeft een topsnelheid van 60 km/u en is uitgerust met een elektrische motor van 9 kW die wordt aangedreven door een verwisselbare lithiumbatterij van 5,6 kWh. Dat geeft hem een bereik van maximaal 150 km.
Barq en Callum zeggen dat de Rena Max speciaal is ontwikkeld voor de uitdagingen in de MENA-regio, met speciale aandacht voor de koeling van de accu, een geïsoleerde 79-liter topkoffer om de leveringskwaliteit beter te regelen door temperatuurregeling en een speciaal zadel dat is ontworpen om de warmte tijdens langdurig gebruik te verminderen.
Er zijn ook geperforeerde handgrepen die koel aanvoelen en UV-bestendige carrosseriepanelen om de warmte verder af te voeren. Die panelen zijn ook modulair, zodat ze gemakkelijk kunnen worden vervangen als ze beschadigd raken. Hij rijdt op 13-inch en 14-inch tubeless banden voor betere prestaties op onverharde wegen.
De Barq Rena Max heeft een Ann geïntegreerd 8-inch touchscreen, integratie met Internet of Things (IoT), een elektronisch gestuurd vergrendelingssysteem dat bijhoudt wanneer de box wordt geopend en gesloten, USE-connectiviteit en dagrijverlichting. Het ontwerp zou het mogelijk maken om in de toekomst een duozadel toe te voegen.
Barq-baas Abdallah Abu Sheikh beweert dat de machine ‘de Tesla onder de scooter is’. Hij voegt eraan toe: ‘De mogelijkheden op het gebied van lichte mobiliteit zijn wereldwijd enorm, maar wij willen de eerste stappen zetten met speciaal gebouwde voertuigen voor het Midden-Oosten en Afrika en we hebben de knapste koppen bij elkaar gebracht om dat te doen.’
De productie zal eind 2022 van start gaan op een niet nader genoemde locatie in het Midden-Oosten, met als doel om tegen 2025 50.000 eenheden per jaar te produceren. De Barq Rena Max zal in eerste instantie te koop of te lease worden aangeboden via afleverplatforms en leasemaatschappijen in de VAE, Saoedi-Arabië en Egypte.
Barq biedt in de MENA-regio al een aantal producten aan, waaronder een elektrische fiets voor lokale leveringen en de YAS1-elektrische drone.
Modderspray kopen? Ach, waarom? Een alleskunner als de BMW F800GS wordt vanzelf wel smerig. Maar hoe zuiver komt-ie als occasion tevoorschijn?
Nee, natuurlijk is de BMW F800GS geen motorcrossmachine. Maar het is wel een echte reismachine, die je – met de juiste sloffen om de velgen – naar de meest stoffige droombestemmingen brengt. Net als met de vroegere Africa Twin, wiens positie sinds 2008 brutaal door de pezige BMW is overgenomen, bij gebrek aan andere concurrenten.
Echte concurrenten in de middenklasse der aardvarkens komen namelijk de laatste tijd pas weer op de markt. Het is dan ook logisch dat de reizigers vooral in groten getale voor de vroegste bouwjaren van de F800GS gingen. Door de grote aantallen is er ook veel keuze aan occasions. Daaronder vind je midi-GS-en met alle denkbare levenslopen, variërend van een rondje rond de kerk op zondag tot een expeditie van Amsterdam naar Gibraltar en vervolgens dwars door Marokko. Ongeacht de levensloop zijn de meeste GS-en behoorlijk riant uitgerust. Koffers, valbeugels, motorbescherming en aanverwante zaken krijg je echter ook tweedehands niet voor niets, maar uiteraard wel veel goedkoper dan wanneer je die er later bij moet kopen. Wat de wendbare Beier zelfs in standaarduitrusting al aantrekkelijk maakt: een smalle taille, een slanke knieruimte, een grote stuuruitslag, een laag zwaartepunt; allemaal nuttige eigenschappen voor een gemakkelijk stuurgedrag. Dat is al heel handig in het dagelijks verkeer, maar zeker wanneer je met volle bepakking aan een grote reis begint.
Riante reserves
Niet alle BMW F800GS-en zijn voorzien van ABS. Dat kostte oorspronkelijk namelijk € 710,- extra en daar was niet elke koper van gediend. Vanaf 2013 behoort het tot de standaarduitrusting, veel van deze tweecilinders waren daarbij ook meteen voorzien van ESA-vering en van uitschakelbare traction control (ASC). Al met al biedt de comfortabele GS met zijn immense veerwegen van respectievelijk 230 en 215 mm riante reserves voor avontuurlijke offroadwegen en voor ‘trucks’ met twee personen. Het 21-inch voorwiel zorgt in het terrein voor een goede spoorstabiliteit en dankzij een grote bodemvrijheid zorgt een confrontatie met een kleine rots of een uitstekende boomwortel ook niet direct voor motorische incontinentie.
Over stabiliteit bij hoge snelheid valt niets te klagen. Ook bij een blik op de weegschaal gaan de duimen omhoog, want het laadvermogen is ruim 220 kg. Dat zou zelfs genoeg moeten zijn voor een behoorlijke kampeeruitrusting voor een trip naar Ulan Bator of Ushuaia. De 85 pk sterke Rotax-twin draait graag hoge toerentallen en heeft weinig moeite met de 223 kg drooggewicht van de GS. Dankzij de unieke balanceer-drijfstang loopt dit motorblok zeer netjes, met rond de 120 km/u toch wel wat prikkelende trillingen. Ook offroad hangt hij lekker aan het gas.
Controleren
Bij de eerste series (tot 2012) ging de dynamo nog wel eens kapot. Werd deze generator al eens vervangen? Is het onderhoudsboekje zonder hiaten ingevuld en zijn de rekeningen voorhanden? Dat is mooi, maar dan nog moet je even kijken of bepaalde terugroepacties wel zijn uitgevoerd. De problemen met het kettingtandwiel (2008) en de kettingen (2008/09) zullen ondertussen wel opgelost zijn, of de problemen met de zijstandaard (schakelaar/2011-12, waterdichtheid van de schakelaar/2012-13) zijn opgelost moet je even navragen.
Altijd belangrijk: de motor en het koelsysteem controleren op lekkages, kunststofdelen en andere aangebouwde onderdelen controleren op scheuren of andere defecten. Velgen op onrondheid controleren en op spaakspanning checken. Komt de koppeling goed vrij? Schakelt de versnellingsbak zuiver? Vertragen de remmen zonder te trillen? Elektronische functies, schakelaars en weergaven controleren (boordcomputer, tankinhoud, startblokkering). Bij sporen van offroadgebruik; stuuraanslagen, de onderzijde van de motor, functioneren van de voorvork, balhoofd-en swingarmlagers bijzonder nauwkeurig inspecteren.
Pluspunten BMW F800GS
sterke, wendbare motor
stabiel rijwielgedeelte
goede wendbaarheid
geschikt voor offroadgebruik
Minpunten BMW F800GS
trillingen vanaf 5.000 tpm
polster van het zadel
Tweedehandsprijzen
Het zeer breed uiteenlopende aanbod bevat veel exemplaren van de eerste bouwserie (2008-12), maar er zijn ook zeer jonge machines van 2018/19. De oudste motoren staan doorgaans bij particulieren, met prijzen vanaf € 5.250,- (20008/09, 50.000 tot 80.000 km).
De prijzen van modellen met het optionele ESA (vanaf 2013) beginnen bij € 7.200,- (eerstehands, 34.000 km). De bovengrens voor heel jonge exemplaren ligt bij ongeveer € 10.900,- (2018, 1.000 km, volledig uitgerust).
Op dit moment heeft elke tiende geadverteerde GS al 50.000-100.000 kilometer op de teller, elke zevende echter nog geen 8.000 kilometer. Bijna de helft van de motoren is voorzien van een kofferset.
Tip van de Motor.NL occasion-expert
Het marktaanbod is zeer divers. Je vindt van alles, van zeer bereisde ‘weinig gebruikte’ motoren van een eerste eigenaar tot afgeragde GS-en met vier eigenaren of motoren ‘zonder onderhoudsboekje, maar meestal bij de dealer onderhouden’. Met een klein budget heb je dus een scherp oog nodig om het kaf van het koren te scheiden. Wie een volledig uitgeruste, goed onderhouden motor zoekt, vindt die eveneens. Maar wel tegen een daarbij passende prijs.
BMW F800GS alternatieven
Honda CRF1000L Africa Twin
Pezige nieuwe versie van een reislegende. Biedt alles, wat XRV750-fans altijd wensten. Noch meer actieradius en veerweg biedt de Adventure Sports-versie.
Veel keuze, ongeveer een derde bij particulieren. Basisversie € 8.700,- (bouwjaar 2016, 15.000 tot 55.000 km) tot € 12.500,- (2018, DCT). Adventure Sports vanaf € 10.700,- (2018, 10000 km).
KTM 790 Adventure
Voor het zware avontuur dichtbij en veraf is de robuuste KTM zeer geschikt, vooral in de R-uitvoering met nog betere vering. Helaas tweedehands nog duur en deels (R) zeldzaam.
+ pittige motor + super-absorberende vering + geschikt voor offroadgebruik – rukkerige gasreactie
Tweedehandsprijzen
Overzichtelijk aanbod, verhouding particulier/handelaar ongeveer 1 op 7. Basisversie vanaf € 8.500,- (bouwjaar 2019, 8.000 tot 15.000 km), 790 R vanaf € 9.700,-. Demo’s vaak sterk afgeprijsd.
Triumph Trident 800 XC
De Xc-varianten van de Tiger-roedel vertoeven graag in een vlakke jungle, maar ze kunnen in principe ook best hardcore. Driecilinder met veel power, lange veerwegen, hoog laadvermogen.
+ bullige motor + stabiel rijwielgedeelte + groot actieradius – hoog zwaartepunt
Tweedehandsprijzen
Overzichtelijke keuze, een derde bij particulier. Eerste generatie (2011-14) € 5.300,- (40.000 tot 70.000 km) tot € 7.400,- (20.000 km). Bouwjaren 2015-19: € 7.500,- tot € 11000,- (volledig uitgerust).
Yamaha Ténéré 700
Licht, handelbaar, liefhebber van offroad. Voor veel avonturiers is de T7 de nieuwe ster aan het firmament. Een bijna perfect functionerende reisgezel, gebruikt nog vrij zeldzaam.
+ bullige motor + exact sturend rijwielgedeelte + geschikt voor offroadgebruik – comfort zadel
Tweedehandsprijzen
Beperkt aanbod. Enkele exemplaren bij particulier, rond € 8.500,-, nog onder 7.000 km. Bij handelaren vanaf € 8.800,- voor bouwjaren 2019/20, 1.000 tot 8.000 km. Demo’s in nieuwstaat vanaf € 9.400,-.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
